Rosyjskie projekty dysz obrotowych
W Internecie pojawiło się wiele nieprawdziwych informacji dotyczących połączenia radzieckiego Jak-41 (później Jak-141) (według klasyfikacji NATO Freestyle) z obiecującym myśliwcem X-35 i resztą programu JSF (Joint Strike Fighter) . Konstrukcja dyszy Pratt & Whitney 3BSD pojawiła się wcześniej niż konstrukcja rosyjska. W rzeczywistości 3BSD był testowany z prawdziwym silnikiem prawie 12 lat przed pierwszym lotem Jaka.
W latach 70. i 80. ubiegłego wieku radziecka marynarka wojenna chciała zdobyć naddźwiękowy myśliwiec z krótkim startem i pionowym lądowaniem do pracy na lotniskowcach z pokładem startowym z trampoliną. Nie wiadomo, od którego momentu Biuro Konstrukcyjne Jakowlewa dowiedziało się o konstrukcji dyszy obrotowej o wielowektorowej sile ciągu, ale firma produkująca silniki Sojuz stworzyła własną wersję tej dyszy. Z opublikowanych rysunków wynika, że dysza w wersji Jak-41 ma trójłożyskowy obrotowy kontur ze znacznie przesuniętym „zagięciem”. Samolot Jak-141 został również wyposażony w dwa silniki podnoszące RKBM RD-41 – układ jest niemal identyczny z konstrukcją Convair Model 200. Dla wersji produkcyjnej samolot otrzymał również nowe oznaczenie Jak-141, ale od Rosyjski flota nie było zamówień na jego produkcję.
Jak-141 wzbił się w powietrze na paryskim pokazie lotniczym w 1991 roku. Loty pokazowe Jaka zostały wstrzymane, gdy gorące powietrze silników windy zaczęło topić asfalt z impregnowanych asfaltem pasów startowych. Na pokazie lotniczym Farnborough Airshow w 1992 r. Występy myśliwców Yak były ograniczone do konwencjonalnych startów i lądowań, z zawisami wykonywanymi 500 stóp nad pasem startowym, aby uniknąć dalszych uszkodzeń pasa startowego. Ale myśliwiec Jak-141 naprawdę zasługuje na szacunek, ponieważ stał się pierwszym myśliwcem odrzutowym z trójkołową dyszą obrotową – 25 lat po zaprojektowaniu go w Stanach Zjednoczonych.
Convair Model 200, zaproponowany w czerwcu 1972 przez US Navy jako myśliwiec/lekki samolot szturmowy dla lekkich lotniskowców.
Na początku prac nad programem samolotów jednobojowych JAST firma Lockheed (wraz z przedstawicielami kierownictwa programu JAST) odwiedziła Biuro Projektowe Jakowlewa wraz z innymi dostawcami sprzętu lotniczego (m.in. z firmy, która opracowała fotel wyrzucany Zvezda K-36) w celu studiowania technologii i projektów tego biura projektowego.
Biuro projektowe Jakowlewa poszukiwało funduszy na wsparcie swojego programu VTOL, ale nie otrzymało ani jednego zamówienia na produkcyjną wersję Jak-141. Lockheed zapewnił niewielką kwotę finansowania w zamian za dane techniczne i ograniczone dane projektowe dla Jak-141. Przedstawicielom rządu amerykańskiego pozwolono na inspekcję samolotu. Jednak przed tymi wizytami dysze 35BSD były już instalowane na obiecującym myśliwcu X-3.
Dysza 3BSD została wynaleziona w Ameryce w latach 60-tych ubiegłego wieku, zaproponowana przez Convair Marynarce Wojennej USA w latach 70-tych, pierwszy lot przeprowadzili Rosjanie pod koniec lat 80-tych, projekt Pratt & Whitney z lat 60-tych został sfinalizowany specjalnie dla X-35 w latach 90. i 2000. rozpoczęto produkcję myśliwca F-35. Czasami dobry pomysł musi czekać latami nie tylko na materialne urzeczywistnienie, ale także na splot okoliczności, aby zaistnieć w realnym świecie. Morał z tego Historie polega na tym, że nie można rozproszyć dobrych pomysłów i dzieł przeszłości. W końcu mogą być potrzebne później.
Jak na ironię, w okresie poprzedzającym pokaz lotniczy w Farnborough, F-35B napotkał ten sam problem, co Jak-141 w 1992 roku. On również mógł jedynie unosić się w powietrzu i nie mógł lądować pionowo.
Na podstawie materiałów z serwisu http://sandrermakoff.livejournal.com
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja