Projekt Scout SV wchodzi w fazę demonstracyjną
Wielka Brytania kontynuuje prace, których celem jest unowocześnienie floty wyposażenia swoich sił zbrojnych. Kilka dni temu brytyjskie Ministerstwo Obrony i General Dynamics UK podpisały umowę, zgodnie z którą projekt opancerzony Scout SV trafia do tzw. faza demonstracyjna. W najbliższym czasie wykonawca zamówienia, reprezentowany przez General Dynamics UK, zaprezentuje kilka prototypów nowej maszyny, która zostanie wykorzystana w testach.
Budowa prototypów obiecujących pojazdów opancerzonych będzie kosztować brytyjskie wojsko 600 milionów funtów (nieco ponad 1 miliard dolarów). W tym samym czasie na fazę demonstracyjną projektu miało zostać wydane tylko 500 milionów funtów (850 milionów dolarów). W trakcie rozwoju projektu jego aspekty finansowe uległy pewnym zmianom, co ostatecznie doprowadziło do wzrostu kosztu nowego kontraktu o 20%. Taka zmiana kosztorysu dla nowego projektu została uzgodniona ze wszystkimi władzami i uzyskała akceptację, dzięki czemu resort wojskowy mógł podpisać nowy kontrakt.
Pierwszy kontrakt na stworzenie rodziny zaawansowanych pojazdów opancerzonych Scout SV dla armii brytyjskiej został podpisany w marcu 2010 roku. Zgodnie z tym dokumentem General Dynamics UK i kilka powiązanych przedsiębiorstw musiało sfinalizować projekt ASCOD zgodnie z wymaganiami brytyjskiej armii. Kontrakt przewidywał dostawę 600 pojazdów opancerzonych nowego modelu. W przyszłości nie wykluczono pojawienia się nowego zamówienia na określoną ilość dodatkowego wyposażenia. Ważnym warunkiem umowy był podział obowiązków pomiędzy przedsiębiorstwa zaangażowane w projekt. Tym samym brytyjskie fabryki miały wykonać co najmniej 70% prac przy budowie nowych typów pojazdów opancerzonych.
Obiecująca maszyna Scout SV to BMP ASCOD (Austrian Spanish Cooperative Development - „Austrian-Spanish Joint Development”), zmodyfikowana zgodnie z wymogami brytyjskimi, stworzona przez Steyr-Daimler-Puch (Austria) i Santa Bárbara Sistemas (Hiszpania). Po serii przekształceń projekt został przeniesiony do europejskiego oddziału General Dynamics Corporation. Bojowe wozy piechoty ASCOD budowane są od połowy lat dziewięćdziesiątych i eksploatowane są w Austrii (wariant ASCOD Ulan) i Hiszpanii (ASCOD Pizarro). W ostatnich latach Wielka Brytania wykazała zainteresowanie tym rozwojem.
Skaut SV
Maszyny z rodziny ASCOD to typowe współczesne bojowe wozy piechoty, zbudowane w oparciu o sprawdzone i sprawdzone w czasie rozwiązania. Austriackie i hiszpańskie bojowe wozy piechoty mają masę bojową odpowiednio 28 i 23 ton. Układ kadłuba ASCOD jest klasyczny: przedział silnikowo-przekładniowy znajduje się w jego przedniej części, za nim przedział bojowy z wieżą, a na rufie może pomieścić ośmiu spadochroniarzy z uzbrojeniem. Pojazdy ASCOD posiadają stalowe opancerzenie, mogą być również wyposażone w dodatkowe moduły opancerzenia MEXAS. Podczas montażu wszystkich możliwych modułów czoło pojazdu może wytrzymać 30-milimetrowy pocisk przeciwpancerny.
Podpisując umowę z General Dynamics UK brytyjskie Ministerstwo Obrony chciało otrzymać samochody z szeregiem zmian w stosunku do wersji podstawowej. Według doniesień masa bojowa pojazdów Scout SV powinna wzrosnąć do 34 ton (42 tony z całym dodatkowym wyposażeniem), a pancerz powinien zapewniać wszechstronną ochronę przed różnymi systemami karabinów i artylerii. Maszyna musi być wyposażona w silnik wysokoprężny MTU, który zapewni jej wystarczającą mobilność. Wymagania dotyczące maksymalnej prędkości nowej technologii określono na 44 mile na godzinę (70 km/h).
Kupując pojazdy Scout SV, brytyjska armia zamierza wymienić na nie kilka rodzajów przestarzałego sprzętu. W związku z tym pierwsza umowa wymagała opracowania kilku jej modyfikacji do różnych celów. Armia brytyjska chce otrzymać na jednym podwoziu gąsienicowym ciężki bojowy wóz piechoty, lekki czołg, system przeciwlotniczy, pojazd ratowniczy, dowództwo, ambulans i inne rodzaje sprzętu. Niektóre szczegóły tych projektów są już znane. Na przykład bojowy wóz piechoty Scout SV ma być wyposażony w wieżę z 40-mm armatą automatyczną, co zapewni mu stosunkowo dużą siłę ognia. Pistolet jest opracowywany przez BAE Systems i Nexter.
Obecny kontrakt o wartości 600 mln funtów dotyczy jedynie budowy i testowania prototypów nowego sprzętu. Umowa na seryjną budowę wozów bojowych przeznaczonych do dostarczenia wojskom ma zostać podpisana później, po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych testów i dopracowaniu istniejącego projektu. Całkowita liczba pojazdów Scout SV planowanych do zamówienia oraz koszt seryjnych pojazdów Scout SV są nadal nieznane. Początkowo zakładano, że wojska otrzymają około 600 pojazdów nowych modeli z możliwością opcji na dodatkowe 200 pojazdów. Jednocześnie nie wykluczono podpisania nowych kontraktów, za pomocą których łączna liczba maszyn Scout SV mogła sięgnąć dwóch tysięcy.
W maju 2012 roku Departament Obrony Wielkiej Brytanii ogłosił cięcia w budżecie wojskowym. Z tego powodu wojsko zostało zmuszone do anulowania, zmniejszenia lub odroczenia niektórych obiecujących projektów. Projekt Scout SV nie został zamknięty, ale harmonogram jego realizacji przesunął się w prawo. Według ówczesnych plotek rozpoczęcie dostaw seryjnych pojazdów Scout SV może zostać przesunięte na 2020 rok. Jednocześnie resort wojskowy poinformował, że będzie kontynuowana realizacja programu modernizacji floty pojazdów opancerzonych. W ciągu najbliższych 10 lat (do 2022 r.) miał wydać na te cele ok. 5,5 mld funtów (9,3 mld dolarów).
Jaka część przyznanych pieniędzy trafi na pełną realizację projektu Scout SV, nie jest jeszcze do końca jasne. Na chwilę obecną możemy śmiało mówić jedynie o 600 mln funtów, co stanowi finansowanie etapu demonstracyjnego projektu. Pierwsze prototypy nowej maszyny powinny pojawić się w bardzo niedalekiej przyszłości.
PMRS S.V.
Odzyskiwanie SV
Naprawa S.V.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://militaryparitet.com/
http://militaryparitet.com/
http://generaldynamics.uk.com/
http://army-technology.com/
Budowa prototypów obiecujących pojazdów opancerzonych będzie kosztować brytyjskie wojsko 600 milionów funtów (nieco ponad 1 miliard dolarów). W tym samym czasie na fazę demonstracyjną projektu miało zostać wydane tylko 500 milionów funtów (850 milionów dolarów). W trakcie rozwoju projektu jego aspekty finansowe uległy pewnym zmianom, co ostatecznie doprowadziło do wzrostu kosztu nowego kontraktu o 20%. Taka zmiana kosztorysu dla nowego projektu została uzgodniona ze wszystkimi władzami i uzyskała akceptację, dzięki czemu resort wojskowy mógł podpisać nowy kontrakt.
Pierwszy kontrakt na stworzenie rodziny zaawansowanych pojazdów opancerzonych Scout SV dla armii brytyjskiej został podpisany w marcu 2010 roku. Zgodnie z tym dokumentem General Dynamics UK i kilka powiązanych przedsiębiorstw musiało sfinalizować projekt ASCOD zgodnie z wymaganiami brytyjskiej armii. Kontrakt przewidywał dostawę 600 pojazdów opancerzonych nowego modelu. W przyszłości nie wykluczono pojawienia się nowego zamówienia na określoną ilość dodatkowego wyposażenia. Ważnym warunkiem umowy był podział obowiązków pomiędzy przedsiębiorstwa zaangażowane w projekt. Tym samym brytyjskie fabryki miały wykonać co najmniej 70% prac przy budowie nowych typów pojazdów opancerzonych.
Obiecująca maszyna Scout SV to BMP ASCOD (Austrian Spanish Cooperative Development - „Austrian-Spanish Joint Development”), zmodyfikowana zgodnie z wymogami brytyjskimi, stworzona przez Steyr-Daimler-Puch (Austria) i Santa Bárbara Sistemas (Hiszpania). Po serii przekształceń projekt został przeniesiony do europejskiego oddziału General Dynamics Corporation. Bojowe wozy piechoty ASCOD budowane są od połowy lat dziewięćdziesiątych i eksploatowane są w Austrii (wariant ASCOD Ulan) i Hiszpanii (ASCOD Pizarro). W ostatnich latach Wielka Brytania wykazała zainteresowanie tym rozwojem.
Skaut SV
Maszyny z rodziny ASCOD to typowe współczesne bojowe wozy piechoty, zbudowane w oparciu o sprawdzone i sprawdzone w czasie rozwiązania. Austriackie i hiszpańskie bojowe wozy piechoty mają masę bojową odpowiednio 28 i 23 ton. Układ kadłuba ASCOD jest klasyczny: przedział silnikowo-przekładniowy znajduje się w jego przedniej części, za nim przedział bojowy z wieżą, a na rufie może pomieścić ośmiu spadochroniarzy z uzbrojeniem. Pojazdy ASCOD posiadają stalowe opancerzenie, mogą być również wyposażone w dodatkowe moduły opancerzenia MEXAS. Podczas montażu wszystkich możliwych modułów czoło pojazdu może wytrzymać 30-milimetrowy pocisk przeciwpancerny.
Podpisując umowę z General Dynamics UK brytyjskie Ministerstwo Obrony chciało otrzymać samochody z szeregiem zmian w stosunku do wersji podstawowej. Według doniesień masa bojowa pojazdów Scout SV powinna wzrosnąć do 34 ton (42 tony z całym dodatkowym wyposażeniem), a pancerz powinien zapewniać wszechstronną ochronę przed różnymi systemami karabinów i artylerii. Maszyna musi być wyposażona w silnik wysokoprężny MTU, który zapewni jej wystarczającą mobilność. Wymagania dotyczące maksymalnej prędkości nowej technologii określono na 44 mile na godzinę (70 km/h).
Kupując pojazdy Scout SV, brytyjska armia zamierza wymienić na nie kilka rodzajów przestarzałego sprzętu. W związku z tym pierwsza umowa wymagała opracowania kilku jej modyfikacji do różnych celów. Armia brytyjska chce otrzymać na jednym podwoziu gąsienicowym ciężki bojowy wóz piechoty, lekki czołg, system przeciwlotniczy, pojazd ratowniczy, dowództwo, ambulans i inne rodzaje sprzętu. Niektóre szczegóły tych projektów są już znane. Na przykład bojowy wóz piechoty Scout SV ma być wyposażony w wieżę z 40-mm armatą automatyczną, co zapewni mu stosunkowo dużą siłę ognia. Pistolet jest opracowywany przez BAE Systems i Nexter.
Obecny kontrakt o wartości 600 mln funtów dotyczy jedynie budowy i testowania prototypów nowego sprzętu. Umowa na seryjną budowę wozów bojowych przeznaczonych do dostarczenia wojskom ma zostać podpisana później, po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych testów i dopracowaniu istniejącego projektu. Całkowita liczba pojazdów Scout SV planowanych do zamówienia oraz koszt seryjnych pojazdów Scout SV są nadal nieznane. Początkowo zakładano, że wojska otrzymają około 600 pojazdów nowych modeli z możliwością opcji na dodatkowe 200 pojazdów. Jednocześnie nie wykluczono podpisania nowych kontraktów, za pomocą których łączna liczba maszyn Scout SV mogła sięgnąć dwóch tysięcy.
W maju 2012 roku Departament Obrony Wielkiej Brytanii ogłosił cięcia w budżecie wojskowym. Z tego powodu wojsko zostało zmuszone do anulowania, zmniejszenia lub odroczenia niektórych obiecujących projektów. Projekt Scout SV nie został zamknięty, ale harmonogram jego realizacji przesunął się w prawo. Według ówczesnych plotek rozpoczęcie dostaw seryjnych pojazdów Scout SV może zostać przesunięte na 2020 rok. Jednocześnie resort wojskowy poinformował, że będzie kontynuowana realizacja programu modernizacji floty pojazdów opancerzonych. W ciągu najbliższych 10 lat (do 2022 r.) miał wydać na te cele ok. 5,5 mld funtów (9,3 mld dolarów).
Jaka część przyznanych pieniędzy trafi na pełną realizację projektu Scout SV, nie jest jeszcze do końca jasne. Na chwilę obecną możemy śmiało mówić jedynie o 600 mln funtów, co stanowi finansowanie etapu demonstracyjnego projektu. Pierwsze prototypy nowej maszyny powinny pojawić się w bardzo niedalekiej przyszłości.
PMRS S.V.
Odzyskiwanie SV
Naprawa S.V.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://militaryparitet.com/
http://militaryparitet.com/
http://generaldynamics.uk.com/
http://army-technology.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja