PUMA dla Bundeswehry
Na początku lat siedemdziesiątych nowy bojowy wóz piechoty Marder został przyjęty przez Bundeswehrę. Ten samochód był kiedyś uważany za jednego z najlepszych przedstawicieli swojej klasy. Jednak w ciągu ostatnich czterech dekad Marder BMP stał się przestarzały zarówno pod względem moralnym, jak i fizycznym. W przyszłości proponuje się zastąpienie przestarzałych pojazdów opancerzonych nowymi bojowymi wozami piechoty PUMA. Podobnie jak jej poprzednik, maszyna PUMA musi mieć wysoką wydajność, aby była lepsza od konkurencji. Jednak ten projekt, który rozpoczął się jeszcze w połowie lat osiemdziesiątych, nie doszedł jeszcze do etapu dostarczania wojskom pojazdów seryjnych.
Projekt bojowego wozu piechoty PUMA został opracowany w ramach programu o tej samej nazwie, którego celem było stworzenie obiecującego bojowego wozu piechoty. Nazwa programu PUMA w pełni ujawniła główne priorytety i oznaczała Panzer Unter Minimalen Aufwand ("Minimal Cost Armored Vehicle"). Jednocześnie nazwa samochodu nawiązywała do niemieckiej tradycji nadawania nazw pojazdom opancerzonym, co implikuje „zwierzęce” imiona.
W 1986 roku projekt maszyny PUMA, opracowany przez Krauss-Maffei Wegmann (KMW), został zgłoszony do konkursu armii tureckiej, która w tym czasie wybierała nowe pojazdy opancerzone na wyposażenie sił lądowych. W tej konkurencji rozwój KMW przegrał z konkurencją, ale został bardzo doceniony przez specjalistów. Prace nad projektem trwały i wkrótce pojawiła się nowa wersja obiecującego BMP, która różniła się od poprzedniej szeregiem innowacji i zmian. To właśnie ta wersja Pumy, która pojawiła się w 1988 roku, stała się później podstawą nowoczesnej wersji maszyny, proponowanej do dostarczenia wojskom. Prace nad nowoczesną wersją projektu rozpoczęły się w 1996 roku.
PUMA ma tradycyjny wygląd dla nowoczesnych bojowych wozów piechoty. Jest to gąsienicowy pojazd pancerny z montowanym z przodu przedziałem silnika, wieżą z bronią i przedziałem dla oddziałów na rufie. Podobno przy tworzeniu nowego projektu inżynierowie KMW nie uciekali się do oryginalnych, obiecujących rozwiązań, ale jednocześnie postanowili wykorzystać i rozwinąć już znane i sprawdzone pomysły.
Pancerny korpus PUMA BMP jest spawany z płyt pancernych, które zapewniają wszechstronną ochronę przed pociskami 14,5 mm. W razie potrzeby maszynę można wyposażyć w dodatkowe moduły rezerwacyjne. Istnieją dwie opcje takiej ochrony, które otrzymały symbole „A” i „C”. Wyposażony w zestaw „A” pojazd opancerzony otrzymuje dodatkowe wyposażenie ważące nieco ponad tonę, które zapewnia ochronę przedniej projekcji przed 30-mm automatycznymi pociskami armatnimi i amunicją kumulacyjną. Przy zastosowaniu modułów systemu „A” waga PUMA BMP w pozycji transportowej nie przekracza 31,5 tony, dzięki czemu może być transportowana przez obiecujący wojskowy samolot transportowy Airbus A400.
W skład zestawu „C” wchodzi kilka dodatkowych modułów o łącznej wadze około 9 ton, wykonanych na bazie pancerza dystansowego i kombinowanego. Są to dwa wielkogabarytowe moduły zamontowane po bokach pojazdu, moduły zwiększające ochronę dachu kadłuba i wieży oraz moduł osłaniający czoło, boki i rufę wieży. Zastosowanie kompleksu „C” pozwala zapewnić wszechstronną ochronę pojazdu bojowego przed pociskami 30 mm. Wymiary i waga transportera PUMA z zainstalowanym zabezpieczeniem systemu „C” umożliwiają jego transport koleją. We wczesnych fazach projektu miał stworzyć trzeci zestaw zawiasowego pancerza z literą „B”, który miał zapewnić nie tylko podwyższony poziom ochrony, ale także możliwość transportu pojazdu koleją. Wyniki prac nad zestawem „C” pokazały, że można zrezygnować z dwóch opcji dodatkowej rezerwacji, a trzecia doprowadzi do nieuzasadnionych komplikacji i wzrostu kosztów projektu.
Układ nadwozia PUMA BMP jest standardem dla pojazdów tej klasy, ale ma kilka ciekawych cech. Silnik i skrzynia biegów znajdują się z przodu kadłuba, z przesunięciem na prawą burtę. Obok silnika na desce znajduje się grill, który zapewnia chłodzenie elektrowni. Na lewo od silnika znajduje się miejsce pracy kierowcy. Za nim jest pozycja strzelca. Miejsce dowódcy maszyny znajduje się na prawo od strzelca. Za plecami działonowego i dowódcy znajduje się przedział bojowy z niezamieszkaną wieżą wyposażoną w zdalnie sterowane mechanizmy. Ciekawą cechą wieży jest jej lokalizacja – dla wygodniejszego rozplanowania wewnętrznych kubatur kadłuba przesunięto ją na lewą burtę. Tylny przedział wojskowy zapewnia sześć miejsc dla żołnierzy. Bojownicy siedzą po bokach naprzeciw siebie. Po prawej stronie kadłuba zainstalowane są cztery siedzenia, po lewej dwa. Na rufie kadłuba znajduje się duża rampa zjazdowa, która ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu.
Spadochroniarze muszą wsiąść do samochodu i opuścić go przez rampę rufową. Załoga pojazdu do tych celów musi używać włazów. Kierowca i dowódca mają własne włazy, strzelec musi skorzystać z włazów innych członków załogi lub wsiąść do samochodu przez rampę. Aby ułatwić pozostawienie auta w blokadach, włazy nie unoszą się do góry i na boki, ale poruszają się po osi. Te same włazy dla myśliwców znajdują się na dachu przedziału wojskowego. Włazy dowódcy i działonowego wyposażone są w peryskopowe urządzenia obserwacyjne. Boki oddziału są wyposażone w podobne urządzenia. Dla większej wygody jazdy kierowca ma monitory, które wyświetlają sygnał z kamer po bokach i z tyłu kadłuba. Strzelec musi monitorować sytuację za pomocą systemu wideo zainstalowanego na module bojowym.
BMP „Puma” jest wyposażony w 10-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU V10 892 o mocy 1100 KM. Dzięki tej elektrowni nawet przy zastosowaniu ciężkiego dodatkowego zestawu ochronnego „C” moc właściwa maszyny przekracza 25 KM. za tonę. W związku z tym podczas instalowania zestawu „A” wartość tego parametru jest jeszcze wyższa. Podwozie maszyny posiada sześć kół jezdnych z zawieszeniem hydropneumatycznym z każdej strony. Koło napędowe znajduje się przed kadłubem, prowadnica - na rufie. Maksymalna prędkość PUMA BMP na autostradzie deklarowana jest na poziomie 70 km/h. Rezerwa chodu - 600 km.
Uzbrojenie BMP PUMA zainstalowane na oryginalnej niezamieszkanej wieży z pilotem. szef bronie pojazdy opancerzone to 30-mm automatyczne działko Rheinmetall MK 30-2/AVM, wykorzystujące standardowe pociski NATO 30x173 mm. Pistolet modyfikujący ABM jest wyposażony w urządzenie wylotowe do programowania zapalnika pocisku. Warto zauważyć, że działo jest zamontowane z przesuniętą stroną do prawej burty wieży, która z kolei jest zamontowana przesunięta do lewej strony kadłuba. W ten sposób lufa działa w położeniu neutralnym pokrywa się z osią wzdłużną pojazdu opancerzonego, co ułatwia sterowanie bronią. Działo Rheinmetall MK 30-2 / AVM umożliwia strzelanie na odległość do 3000 m z szybkością do 700 strzałów na minutę. Jednocześnie system sterowania bronią maszyny PUMA ogranicza maksymalną szybkostrzelność do 200 strzałów na minutę. Twierdzi się, że ma to na celu zapewnienie akceptowalnej dokładności ognia. Mechanizmy wieżyczki zapewniają okrągłe prowadzenie poziome. Kąty elewacji od -10° do +45°. Fotografowanie możliwe jest w trzech trybach: pojedynczym, pojedynczym z minimalnymi interwałami oraz automatycznym.
Ładunek amunicji głównego działa bojowego wozu piechoty wynosi 400 pocisków. Połowa amunicji jest gotowa do użycia i jest umieszczona w specjalnym pudełku w tylnej części wieży. Pozostałe pociski znajdują się wewnątrz przedziału bojowego, pod wieżą. Pistolet może używać dwóch rodzajów amunicji. Do strzelania do celów opancerzonych używa się pocisku płetwowego PMC 287, zdolnego do przebicia 2000 mm pancerza z odległości do 60 m (kąt natarcia 60 °). Pocisk Oerlikon-Contraves AHEAD jest amunicją odłamkową odłamkowo-wybuchową z programowalnym zapalnikiem, który zapewnia detonację na określoną odległość. Pocisk AHEAD zawiera 162 gotowe cylindryczne pociski ze stopu wolframu. Po detonacji uderzające elementy lecą w kierunku celu, tworząc stosunkowo wąski stożek. Automatyzacja działa i system kierowania ogniem, za pomocą urządzenia wylotowego, określa początkową prędkość pocisku i ustawia zapalnik pocisku na detonację w określonym czasie i w określonej odległości od działa.
Na prawo od armaty na wieży Puma zamontowany jest karabin maszynowy MG4 kal. 5,56 mm. Wieża mieści 1000 sztuk amunicji. Kolejny tysiąc nabojów do karabinu maszynowego znajduje się w schowku bojowego oddziału. Na rufie pojazdu zamontowano sześciolufowy system granatników SKWA, zdolny do wystrzeliwania granatów odłamkowych 76 mm i rażenia celów na odległość do 50 m w sektorze o szerokości 90 °. System granatników jest kontrolowany przez spadochroniarzy. Do zwalczania pojazdów opancerzonych PUMA może przenosić system rakiet przeciwpancernych Spike-LR.
Aby kontrolować broń, strzelec i dowódca bojowego wozu piechoty PUMA mają celowniki Carl Zeiss. Oba urządzenia celownicze są zbudowane zgodnie ze schematem dwukanałowym (kanały dzienne i nocne) i są wyposażone w dalmierz laserowy. Obraz z zabytków wyświetlany jest na monitorach na stanowiskach pracy. Dodatkowy monitor znajduje się w przedziale wojskowym. Z jego pomocą dowódca spadochroniarzy może monitorować sytuację na polu walki. Urządzenia celownicze są połączone z systemem kierowania ogniem. Zadeklarowano możliwość przesyłania danych o celach pomiędzy maszynami.
BMP PUMA okazała się dość kompaktowa. Jego długość nie przekracza 6,8 m, szerokość 3,25 m, wysokość 2,98 m. Masa bojowa pojazdu zależy od zestawu zastosowanych dodatkowych modułów opancerzenia. Maksymalna wartość tego parametru (zestaw zbroi "C") sięga 43 ton, minimalna (bez dodatkowego pancerza) - 30,5 t. pole bitwy.
Projektowanie obecnej wersji bojowego wozu piechoty PUMA rozpoczęto w 1996 roku. Na początku 1998 r. klient, reprezentowany przez niemieckie Ministerstwo Obrony, zatwierdził wymagania techniczne projektu. W 2002 roku podpisano kontrakt z ciągłym rozwojem i dostosowywaniem wymagań. Zgodnie z tym dokumentem do końca 2005 roku KMW miała zaprezentować pierwsze prototypy nowego pojazdu opancerzonego. Ponadto dokument przewidywał dostawę niektórych systemów przeznaczonych do testów.
W 2004 roku pojawił się nowy kontrakt zobowiązujący KMW do zbudowania pięciu przedseryjnych maszyn nowego modelu. Zakładano wówczas, że pierwszy kontrakt na seryjną budowę bojowych wozów piechoty PUMA pozwoli Bundeswehrze otrzymać 405 tych pojazdów. W 2006 roku zbudowano i przekazano klientowi sprzęt przedseryjny. W listopadzie 2007 roku niemiecka armia potwierdziła chęć otrzymania nowego typu pojazdów produkcyjnych po 2010 roku.
Maszyna PUMA zdobyła wiele wyróżnień, ale testowanie zbudowanych prototypów pogorszyło jej wizerunek. Testerzy zauważyli problemy z systemem kierowania ogniem, słabe działanie noktowizorów i inne problemy z różnymi systemami. Na przykład, szczególnie skrytykowany został system bezprzewodowej wymiany danych pomiędzy elektroniką BMP a podzespołami zaawansowanego sprzętu żołnierza Gladius. Warto również zwrócić uwagę na regularne ataki na wagę bojową BMP. Niektórzy niemieccy wojskowi uważają, że maksymalna masa bojowa około 43 ton, choć pozwalała na wysoki poziom ochrony, jest nadmierna i utrudnia mobilność, a także prowadzi do nadmiernych obciążeń podwozia.
Według planów w ciągu ostatnich kilku lat niemieckie siły zbrojne miały otrzymać pierwsze produkcyjne maszyny PUMA w 2014 roku. W październiku ubiegłego roku niemiecki minister obrony Thomas de Mezieres, przemawiając w Bundestagu, powiedział, że nowy BMP nie zostanie oddany do użytku. Powodem tej decyzji były liczne niedociągnięcia proponowanej technologii, zidentyfikowane podczas testów prototypów. Istniejące problemy nie pozwalają na rozpoczęcie seryjnej budowy nowych bojowych wozów piechoty.
W ten sposób jeden z głównych niemieckich projektów ostatnich czasów znalazł się w niejednoznacznej pozycji. Aby pomyślnie zakończyć rozwój i rozpocząć masową produkcję, KMW musi wyeliminować wszystkie zidentyfikowane niedociągnięcia, w przeciwnym razie projekt PUMA ryzykuje zatrzymanie się na etapie testów. Dalsze losy projektu nie są do końca jasne. Według doniesień firma deweloperska stara się obecnie sfinalizować projekt, biorąc pod uwagę roszczenia klienta.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://army-guide.com/
http://btvt.narod.ru/
http://armyrecognition.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Projekt bojowego wozu piechoty PUMA został opracowany w ramach programu o tej samej nazwie, którego celem było stworzenie obiecującego bojowego wozu piechoty. Nazwa programu PUMA w pełni ujawniła główne priorytety i oznaczała Panzer Unter Minimalen Aufwand ("Minimal Cost Armored Vehicle"). Jednocześnie nazwa samochodu nawiązywała do niemieckiej tradycji nadawania nazw pojazdom opancerzonym, co implikuje „zwierzęce” imiona.
W 1986 roku projekt maszyny PUMA, opracowany przez Krauss-Maffei Wegmann (KMW), został zgłoszony do konkursu armii tureckiej, która w tym czasie wybierała nowe pojazdy opancerzone na wyposażenie sił lądowych. W tej konkurencji rozwój KMW przegrał z konkurencją, ale został bardzo doceniony przez specjalistów. Prace nad projektem trwały i wkrótce pojawiła się nowa wersja obiecującego BMP, która różniła się od poprzedniej szeregiem innowacji i zmian. To właśnie ta wersja Pumy, która pojawiła się w 1988 roku, stała się później podstawą nowoczesnej wersji maszyny, proponowanej do dostarczenia wojskom. Prace nad nowoczesną wersją projektu rozpoczęły się w 1996 roku.
PUMA ma tradycyjny wygląd dla nowoczesnych bojowych wozów piechoty. Jest to gąsienicowy pojazd pancerny z montowanym z przodu przedziałem silnika, wieżą z bronią i przedziałem dla oddziałów na rufie. Podobno przy tworzeniu nowego projektu inżynierowie KMW nie uciekali się do oryginalnych, obiecujących rozwiązań, ale jednocześnie postanowili wykorzystać i rozwinąć już znane i sprawdzone pomysły.
Pancerny korpus PUMA BMP jest spawany z płyt pancernych, które zapewniają wszechstronną ochronę przed pociskami 14,5 mm. W razie potrzeby maszynę można wyposażyć w dodatkowe moduły rezerwacyjne. Istnieją dwie opcje takiej ochrony, które otrzymały symbole „A” i „C”. Wyposażony w zestaw „A” pojazd opancerzony otrzymuje dodatkowe wyposażenie ważące nieco ponad tonę, które zapewnia ochronę przedniej projekcji przed 30-mm automatycznymi pociskami armatnimi i amunicją kumulacyjną. Przy zastosowaniu modułów systemu „A” waga PUMA BMP w pozycji transportowej nie przekracza 31,5 tony, dzięki czemu może być transportowana przez obiecujący wojskowy samolot transportowy Airbus A400.
W skład zestawu „C” wchodzi kilka dodatkowych modułów o łącznej wadze około 9 ton, wykonanych na bazie pancerza dystansowego i kombinowanego. Są to dwa wielkogabarytowe moduły zamontowane po bokach pojazdu, moduły zwiększające ochronę dachu kadłuba i wieży oraz moduł osłaniający czoło, boki i rufę wieży. Zastosowanie kompleksu „C” pozwala zapewnić wszechstronną ochronę pojazdu bojowego przed pociskami 30 mm. Wymiary i waga transportera PUMA z zainstalowanym zabezpieczeniem systemu „C” umożliwiają jego transport koleją. We wczesnych fazach projektu miał stworzyć trzeci zestaw zawiasowego pancerza z literą „B”, który miał zapewnić nie tylko podwyższony poziom ochrony, ale także możliwość transportu pojazdu koleją. Wyniki prac nad zestawem „C” pokazały, że można zrezygnować z dwóch opcji dodatkowej rezerwacji, a trzecia doprowadzi do nieuzasadnionych komplikacji i wzrostu kosztów projektu.
Układ nadwozia PUMA BMP jest standardem dla pojazdów tej klasy, ale ma kilka ciekawych cech. Silnik i skrzynia biegów znajdują się z przodu kadłuba, z przesunięciem na prawą burtę. Obok silnika na desce znajduje się grill, który zapewnia chłodzenie elektrowni. Na lewo od silnika znajduje się miejsce pracy kierowcy. Za nim jest pozycja strzelca. Miejsce dowódcy maszyny znajduje się na prawo od strzelca. Za plecami działonowego i dowódcy znajduje się przedział bojowy z niezamieszkaną wieżą wyposażoną w zdalnie sterowane mechanizmy. Ciekawą cechą wieży jest jej lokalizacja – dla wygodniejszego rozplanowania wewnętrznych kubatur kadłuba przesunięto ją na lewą burtę. Tylny przedział wojskowy zapewnia sześć miejsc dla żołnierzy. Bojownicy siedzą po bokach naprzeciw siebie. Po prawej stronie kadłuba zainstalowane są cztery siedzenia, po lewej dwa. Na rufie kadłuba znajduje się duża rampa zjazdowa, która ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu.
Spadochroniarze muszą wsiąść do samochodu i opuścić go przez rampę rufową. Załoga pojazdu do tych celów musi używać włazów. Kierowca i dowódca mają własne włazy, strzelec musi skorzystać z włazów innych członków załogi lub wsiąść do samochodu przez rampę. Aby ułatwić pozostawienie auta w blokadach, włazy nie unoszą się do góry i na boki, ale poruszają się po osi. Te same włazy dla myśliwców znajdują się na dachu przedziału wojskowego. Włazy dowódcy i działonowego wyposażone są w peryskopowe urządzenia obserwacyjne. Boki oddziału są wyposażone w podobne urządzenia. Dla większej wygody jazdy kierowca ma monitory, które wyświetlają sygnał z kamer po bokach i z tyłu kadłuba. Strzelec musi monitorować sytuację za pomocą systemu wideo zainstalowanego na module bojowym.
BMP „Puma” jest wyposażony w 10-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU V10 892 o mocy 1100 KM. Dzięki tej elektrowni nawet przy zastosowaniu ciężkiego dodatkowego zestawu ochronnego „C” moc właściwa maszyny przekracza 25 KM. za tonę. W związku z tym podczas instalowania zestawu „A” wartość tego parametru jest jeszcze wyższa. Podwozie maszyny posiada sześć kół jezdnych z zawieszeniem hydropneumatycznym z każdej strony. Koło napędowe znajduje się przed kadłubem, prowadnica - na rufie. Maksymalna prędkość PUMA BMP na autostradzie deklarowana jest na poziomie 70 km/h. Rezerwa chodu - 600 km.
Uzbrojenie BMP PUMA zainstalowane na oryginalnej niezamieszkanej wieży z pilotem. szef bronie pojazdy opancerzone to 30-mm automatyczne działko Rheinmetall MK 30-2/AVM, wykorzystujące standardowe pociski NATO 30x173 mm. Pistolet modyfikujący ABM jest wyposażony w urządzenie wylotowe do programowania zapalnika pocisku. Warto zauważyć, że działo jest zamontowane z przesuniętą stroną do prawej burty wieży, która z kolei jest zamontowana przesunięta do lewej strony kadłuba. W ten sposób lufa działa w położeniu neutralnym pokrywa się z osią wzdłużną pojazdu opancerzonego, co ułatwia sterowanie bronią. Działo Rheinmetall MK 30-2 / AVM umożliwia strzelanie na odległość do 3000 m z szybkością do 700 strzałów na minutę. Jednocześnie system sterowania bronią maszyny PUMA ogranicza maksymalną szybkostrzelność do 200 strzałów na minutę. Twierdzi się, że ma to na celu zapewnienie akceptowalnej dokładności ognia. Mechanizmy wieżyczki zapewniają okrągłe prowadzenie poziome. Kąty elewacji od -10° do +45°. Fotografowanie możliwe jest w trzech trybach: pojedynczym, pojedynczym z minimalnymi interwałami oraz automatycznym.
Ładunek amunicji głównego działa bojowego wozu piechoty wynosi 400 pocisków. Połowa amunicji jest gotowa do użycia i jest umieszczona w specjalnym pudełku w tylnej części wieży. Pozostałe pociski znajdują się wewnątrz przedziału bojowego, pod wieżą. Pistolet może używać dwóch rodzajów amunicji. Do strzelania do celów opancerzonych używa się pocisku płetwowego PMC 287, zdolnego do przebicia 2000 mm pancerza z odległości do 60 m (kąt natarcia 60 °). Pocisk Oerlikon-Contraves AHEAD jest amunicją odłamkową odłamkowo-wybuchową z programowalnym zapalnikiem, który zapewnia detonację na określoną odległość. Pocisk AHEAD zawiera 162 gotowe cylindryczne pociski ze stopu wolframu. Po detonacji uderzające elementy lecą w kierunku celu, tworząc stosunkowo wąski stożek. Automatyzacja działa i system kierowania ogniem, za pomocą urządzenia wylotowego, określa początkową prędkość pocisku i ustawia zapalnik pocisku na detonację w określonym czasie i w określonej odległości od działa.
Na prawo od armaty na wieży Puma zamontowany jest karabin maszynowy MG4 kal. 5,56 mm. Wieża mieści 1000 sztuk amunicji. Kolejny tysiąc nabojów do karabinu maszynowego znajduje się w schowku bojowego oddziału. Na rufie pojazdu zamontowano sześciolufowy system granatników SKWA, zdolny do wystrzeliwania granatów odłamkowych 76 mm i rażenia celów na odległość do 50 m w sektorze o szerokości 90 °. System granatników jest kontrolowany przez spadochroniarzy. Do zwalczania pojazdów opancerzonych PUMA może przenosić system rakiet przeciwpancernych Spike-LR.
Aby kontrolować broń, strzelec i dowódca bojowego wozu piechoty PUMA mają celowniki Carl Zeiss. Oba urządzenia celownicze są zbudowane zgodnie ze schematem dwukanałowym (kanały dzienne i nocne) i są wyposażone w dalmierz laserowy. Obraz z zabytków wyświetlany jest na monitorach na stanowiskach pracy. Dodatkowy monitor znajduje się w przedziale wojskowym. Z jego pomocą dowódca spadochroniarzy może monitorować sytuację na polu walki. Urządzenia celownicze są połączone z systemem kierowania ogniem. Zadeklarowano możliwość przesyłania danych o celach pomiędzy maszynami.
BMP PUMA okazała się dość kompaktowa. Jego długość nie przekracza 6,8 m, szerokość 3,25 m, wysokość 2,98 m. Masa bojowa pojazdu zależy od zestawu zastosowanych dodatkowych modułów opancerzenia. Maksymalna wartość tego parametru (zestaw zbroi "C") sięga 43 ton, minimalna (bez dodatkowego pancerza) - 30,5 t. pole bitwy.
Projektowanie obecnej wersji bojowego wozu piechoty PUMA rozpoczęto w 1996 roku. Na początku 1998 r. klient, reprezentowany przez niemieckie Ministerstwo Obrony, zatwierdził wymagania techniczne projektu. W 2002 roku podpisano kontrakt z ciągłym rozwojem i dostosowywaniem wymagań. Zgodnie z tym dokumentem do końca 2005 roku KMW miała zaprezentować pierwsze prototypy nowego pojazdu opancerzonego. Ponadto dokument przewidywał dostawę niektórych systemów przeznaczonych do testów.
W 2004 roku pojawił się nowy kontrakt zobowiązujący KMW do zbudowania pięciu przedseryjnych maszyn nowego modelu. Zakładano wówczas, że pierwszy kontrakt na seryjną budowę bojowych wozów piechoty PUMA pozwoli Bundeswehrze otrzymać 405 tych pojazdów. W 2006 roku zbudowano i przekazano klientowi sprzęt przedseryjny. W listopadzie 2007 roku niemiecka armia potwierdziła chęć otrzymania nowego typu pojazdów produkcyjnych po 2010 roku.
Maszyna PUMA zdobyła wiele wyróżnień, ale testowanie zbudowanych prototypów pogorszyło jej wizerunek. Testerzy zauważyli problemy z systemem kierowania ogniem, słabe działanie noktowizorów i inne problemy z różnymi systemami. Na przykład, szczególnie skrytykowany został system bezprzewodowej wymiany danych pomiędzy elektroniką BMP a podzespołami zaawansowanego sprzętu żołnierza Gladius. Warto również zwrócić uwagę na regularne ataki na wagę bojową BMP. Niektórzy niemieccy wojskowi uważają, że maksymalna masa bojowa około 43 ton, choć pozwalała na wysoki poziom ochrony, jest nadmierna i utrudnia mobilność, a także prowadzi do nadmiernych obciążeń podwozia.
Według planów w ciągu ostatnich kilku lat niemieckie siły zbrojne miały otrzymać pierwsze produkcyjne maszyny PUMA w 2014 roku. W październiku ubiegłego roku niemiecki minister obrony Thomas de Mezieres, przemawiając w Bundestagu, powiedział, że nowy BMP nie zostanie oddany do użytku. Powodem tej decyzji były liczne niedociągnięcia proponowanej technologii, zidentyfikowane podczas testów prototypów. Istniejące problemy nie pozwalają na rozpoczęcie seryjnej budowy nowych bojowych wozów piechoty.
W ten sposób jeden z głównych niemieckich projektów ostatnich czasów znalazł się w niejednoznacznej pozycji. Aby pomyślnie zakończyć rozwój i rozpocząć masową produkcję, KMW musi wyeliminować wszystkie zidentyfikowane niedociągnięcia, w przeciwnym razie projekt PUMA ryzykuje zatrzymanie się na etapie testów. Dalsze losy projektu nie są do końca jasne. Według doniesień firma deweloperska stara się obecnie sfinalizować projekt, biorąc pod uwagę roszczenia klienta.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://army-guide.com/
http://btvt.narod.ru/
http://armyrecognition.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja