Projekt wzajemnego zaufania
Rosja i Chiny mogą nawiązać wzajemnie korzystne kontakty w zakresie demontażu atomowych okrętów podwodnych
Majowa wizyta prezydenta Rosji Władimira Putina w Chinach została zapamiętana przede wszystkim z powodu podpisania największego kontraktu na dostawy gazu ziemnego. Ponadto podpisano około 40 kolejnych umów w branży lotniczej, motoryzacyjnej i innych obszarach, w tym nawet rozwojowych. O ile można sądzić, nie obejmowały one kontraktów na dostawę do ChRL 24 myśliwców Su-35S i przeciwlotniczych zestawów rakietowych S-400, ale prawdopodobnie w najbliższym czasie umowy te zostaną udokumentowane. Jednocześnie zwraca uwagę brak znaczących projektów w dziedzinie przemysłu stoczniowego.
Wiadomo, że w przeszłości Chiny były jednym z największych importerów rosyjskiego uzbrojenia morskiego, kupując w latach 1990-2000 12 okrętów podwodnych z napędem spalinowym projektu 877EKM/636/636M, cztery niszczyciele projektu 956E/956EM, śmigłowce morskie pociski przeciwokrętowe Ka-28 i Ka-31, 3M80 i 3M54E, okrętowe przeciwlotnicze systemy rakietowe S-300FM i Sztil-1 oraz inna broń i sprzęt wojskowy.
Nie jest tajemnicą, że ponieważ budowa większości okrętów i łodzi podwodnych została opanowana niezależnie, oficjalny Pekin znacznie ograniczył zakupy platform morskich od Rosji. Obecnie prawdopodobnie trwają dostawy niektórych rosyjskich systemów i komponentów do okrętów w budowie chińskich projektów. Fala „renesansu” dwustronnej współpracy wojskowo-technicznej (MTC), która rozpoczęła się w latach 2010-2011, prawie nie wpłynęła na eksport w interesie Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (ALW). Wyjątkiem są być może negocjacje w sprawie dostawy i budowy w Chinach łącznie czterech okrętów podwodnych z napędem dieslowskim Projektu 677E (Amur-1650). Kontrastuje to ostro z sytuacją w dziedzinie budowy samolotów i silników lotniczych.
Kwestia rozszerzenia możliwych obszarów współpracy w dziedzinie techniki morskiej jest bardzo aktualna. Wydaje się, że jednym z nich mogłaby być współpraca w likwidacji sześciu chińskich atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji projektów 092 „Xia” (okręt podwodny z pociskami balistycznymi – SSBN, jeden kadłub) i 091 „Han” (wielozadaniowy atomowy okręt podwodny, pięć jednostki).
Apel do Moskwy powinien stać się całkiem logiczny i naturalny. Dziś Rosja ma największe na świecie doświadczenie w demontażu wycofanych z eksploatacji atomowych okrętów podwodnych, w tym awaryjnych. Według stanu na początek 2014 roku spośród wycofanych z Marynarki Wojennej 201 atomowych okrętów podwodnych zdemontowano 193. W najbliższych latach pozostałe łodzie, nawet biorąc pod uwagę przewidywaną likwidację nowych kadłubów, zostaną ostatecznie utylizowane. Osobliwością naszego podejścia jest to, że od 1998 roku Rosatom został wyznaczony na klienta państwowego - koordynatora prac związanych z demontażem atomowych okrętów odpady radioaktywne. Ale same prace były prowadzone w przedsiębiorstwach remontowych Ministerstwa Obrony i Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej (od 2008 r.). Tak więc w kwestii recyklingu nastąpiło pewne podporządkowanie przedsiębiorstw przemysłu remontowego statków.
W 2005 roku ówczesny szef Federalnej Agencji Energii Atomowej Aleksander Rumiancew wystosował do Stanów Zjednoczonych, Francji i Wielkiej Brytanii propozycję pozbycia się ich atomowych okrętów podwodnych w rosyjskich stoczniach. Jednocześnie zaproponowano nawet schemat, zgodnie z którym początkowo zużyte paliwo jądrowe (SNF) z okrętów podwodnych było rozładowywane w krajach operacyjnych, aw Rosji prowadzono prace nad bezpośrednim cięciem kadłubów. Oznacza to, że nie wykluczono możliwości holowania łodzi z wypalonym paliwem jądrowym na pokładzie do Rosji. Inicjatywa pozostała bez odzewu ze strony potencjalnych klientów, a sam rynek ograniczono co najwyżej do 15–20 atomowych okrętów podwodnych krajów europejskich. Prawdopodobieństwo recyklingu amerykańskich statków w Rosji wyglądało szczerze mówiąc fantastycznie, ponieważ same Stany Zjednoczone miały wówczas dobrze funkcjonujący mechanizm recyklingu. Mimo to z wypowiedzi Rumiancewa wynika, że Rosatom szuka nowych rynków i obszarów współpracy.
Wiadomo, że w Historie z Chinami jako potencjalny kontrahent ze strony rosyjskiej wystąpią stoczniowcy z Dalekiego Wschodu. Mają duże doświadczenie w demontażu atomowych okrętów podwodnych, a dalekowschodnia fabryka Zvezda (Far East Zvezda) wydaje się być najbardziej obiecująca. Jest to największe przedsiębiorstwo remontowe w regionie, gdzie zlikwidowano co najmniej 31 okrętów podwodnych projektów 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM i 675. Powstała tu cała niezbędna infrastruktura, są specjalistów, a także duże doświadczenie we współpracy międzynarodowej, ponieważ prace tutaj prowadzono kosztem Rosji, USA, Japonii, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej.
Zvezda ma również własne doświadczenia we współpracy z Chinami w zakresie niejądrowych okrętów podwodnych. W 1997 r. zakład odwiedziła delegacja ALW, podczas której podpisano porozumienie intencyjne w sprawie naprawy zakupionych wcześniej z Rosji okrętów podwodnych z napędem spalinowym (DEPL) projektu 877EKM. W 1999 roku międzyresortowa komisja złożona z przedstawicieli Państwowej Korporacji Rosvooruzhenie, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu, Ministerstwa Obrony oceniła możliwości produkcyjne Zvezdy, JSC Dalzavod i JSC Amur Shipbuilding Plant do realizacji chińskiego zamówienia, jak w wyniku czego został przekazany do DVZ. Generalna umowa na remont okrętów podwodnych z napędem spalinowym została podpisana przez Państwową Korporację „Rosvooruzhenie” nie później niż w kwietniu 1999 roku i zawierała warunek wykonywania prac tylko w przedsiębiorstwach na Dalekim Wschodzie.
W czerwcu 2000 r. rząd Federacji Rosyjskiej wyznaczył DVZ Zvezda jako wykonawcę kontraktu. W marcu 2001 r. podpisano umowę na przegląd przedremontowy chińskiego okrętu podwodnego z napędem spalinowym. Ponadto, według prasy dalekowschodniej, na początku 2000 roku rosyjski rząd podpisał umowę, na mocy której firma otrzymała zlecenie na naprawę dwóch chińskich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla.
Dziś nie do końca wiadomo, w jakiej formie przeprowadzono remont – całkowicie w Stoczni Dalekiego Wschodu czy w stoczni chińskiej z udziałem rosyjskich specjalistów, gdyż w pierwszej połowie 2001 roku strony nie doszły do kompromisu. Według samego przedsiębiorstwa, w latach 2000-2001 specjaliści zakładu zbadali okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym projektu 877EKM chińskiej marynarki wojennej w celu zorganizowania naprawy Zvezdy. A w czerwcu 2000 r. ówczesny dyrektor zakładu Walerij Masłakow zapowiedział lokalnym mediom, że chińska łódź przyjedzie do naprawy w listopadzie tego roku.
W każdym razie jasne jest, że była współpraca. Jego skala była niewielka w porównaniu z dostawami gotowych platform i systemów uzbrojenia, ale dla przemysłu Dalekiego Wschodu początku XXI wieku stały się bardzo znaczące. Coś podobnego może się zdarzyć w przypadku demontażu chińskich atomowych okrętów podwodnych.
Prawdopodobny mechanizm interakcji może być następujący. Specjaliści Zvezdy przeprowadzają inspekcję chińskich statków. Chińscy koledzy odbywają staż w Rosji, aby zapoznać się z lokalnymi doświadczeniami i możliwościami. Biorąc pod uwagę fakt, że przedsiębiorstwo ma duże doświadczenie we współpracy z zagranicą, kwestie reżimu i przyjmowania cudzoziemców na terytorium wydają się całkiem możliwe do rozwiązania.
Wtedy rosyjskie przedsiębiorstwa i organizacje mogą pomóc w opracowaniu całej dokumentacji zarówno do demontażu samego atomowego okrętu podwodnego, jak i do stworzenia niezbędnej infrastruktury naziemnej. Z pewnością będziesz potrzebować pomocy doradczej naszych specjalistów w miejscach, w których będą prowadzone odpowiednie prace. Oczywiście zamówienie raczej nie będzie duże - maksymalnie kilkadziesiąt milionów dolarów. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że na Dalekim Wschodzie praktycznie nie potrzebujemy takiej pracy, współpraca z Chinami stanie się sposobem na utrzymanie niezbędnych kompetencji, które znów będą potrzebne w latach 2020. XXI wieku, kiedy przyjdzie czas na masową likwidację rosyjskie atomowe okręty podwodne trzeciej generacji.
Projekt wspólnego demontażu atomowych okrętów podwodnych powinien mieć duże znaczenie polityczne w oczach Chińczyków i prawdopodobnie uzyska silne poparcie lokalnego przemysłu. Chiny zajmują pierwsze miejsce na świecie pod względem recyklingu statków. W 2013 roku kraj odpisał ich 2,5 mln ton (w łącznej masie), czyli o 4,6 proc. więcej niż w 2012 roku. Krajowe firmy o odpowiednim profilu zrzeszają się w potężnym stowarzyszeniu branżowym China National Shiprecycling Association (CNSA). Tworzy ją 120 przedsiębiorstw, które łącznie zapewniają gospodarce 110 tys. miejsc pracy.
Chiński przemysł ma doświadczenie w demontażu dużych okrętów wojennych, aż po lotniskowce, aw niektórych przypadkach za źródło technologii uznano współpracę z obcymi statkami. Australijski lotniskowiec Melbourne o całkowitej wyporności około 20 1985 ton został sprzedany chińskiej firmie China United Shipbuilding Company w celu złomowania w 2002 roku, a w tym samym roku został dostarczony do Chin i poddany gruntownym badaniom. Ostatecznego cięcia w metalu dokonano dopiero w 033 roku. Chiński przemysł ma doświadczenie z różnymi typami okrętów wojennych niejądrowych, w tym z kilkudziesięcioma okrętami podwodnymi typu 633 z silnikiem Diesla (klon radzieckiego Projektu 613), a także z sowieckimi łodziami Projektu XNUMX.
W przyszłości branża będzie musiała stawić czoła znacznie bardziej złożonym wyzwaniom. Wycofany z kadry flota a atomowe okręty podwodne pierwszej generacji projektów 091 i 092, które już zbliżają się do końca swojej żywotności, są zastępowane przez Chińczyków bynajmniej w stosunku jeden do jednego. Kraj jest w trakcie budowy pełnoprawnego komponentu morskiego strategicznych sił nuklearnych. W pierwszym etapie będą się składać z pięciu SSBN 094 typu Jin, które zastąpią jedyny i zasadniczo eksperymentalny Projekt 092 Xia SSBN zbudowany w latach 80.
Najprawdopodobniej w przyszłości siły morskie zostaną powiększone o mniej więcej taką samą liczbę SSBN Projektu 096 ze zwiększoną liczbą pocisków. Nieco wolniej rośnie liczba wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Oczekuje się, że pięć okrętów podwodnych Projektu 091 Han (z których co najmniej dwa zostały już wycofane z floty) zostanie zastąpionych sześcioma do ośmioma łodziami Projektu 093 Shang, a następnie ulepszonymi łodziami Projektu 095. Stosunkowo szybki rozwój nowych technologii sugeruje, że odnowienie rosnącej floty atomowych okrętów podwodnych będzie przeprowadzane z dużą regularnością. W konsekwencji znaczenie posiadania odpowiednich technologii recyklingu dla Chińczyków będzie tylko rosło.
W 2012 roku chińska marynarka wojenna złożyła zamówienie na opracowanie prototypu elektrowni jądrowej dla okrętu nawodnego. Obecność tego i innych projektów, w szczególności prac nad energochłonnymi elektromagnetycznymi katapultami, sugeruje, że Imperium Niebieskie przygotowuje się do budowy nuklearnych lotniskowców. Ale statek nawodny z elektrownią jądrową może pojawić się znacznie wcześniej. Podczas wizyty Władimira Putina w Chinach w maju 2014 roku podpisano memorandum o współpracy przy budowie pływających elektrowni atomowych. W przyszłości Pekin może więc być także zainteresowany pozyskaniem rosyjskich technologii do likwidacji i demontażu okrętów nawodnych z elektrowniami jądrowymi. Dzięki wieloletniej eksploatacji floty lodołamaczy o napędzie atomowym oraz ciężkich krążowników rakietowych o napędzie atomowym Projekt 1144 Rosja dysponuje unikalną bazą ekspercką w tej dziedzinie. Tym samym współpraca może być korzystna dla obu krajów, a wspólne prace w zakresie demontażu okrętów nawodnych i podwodnych z elektrowniami jądrowymi mogą być wyraźnym przejawem pogłębiania kontaktów dwustronnych i wzrostu wzajemnego zaufania.
Majowa wizyta prezydenta Rosji Władimira Putina w Chinach została zapamiętana przede wszystkim z powodu podpisania największego kontraktu na dostawy gazu ziemnego. Ponadto podpisano około 40 kolejnych umów w branży lotniczej, motoryzacyjnej i innych obszarach, w tym nawet rozwojowych. O ile można sądzić, nie obejmowały one kontraktów na dostawę do ChRL 24 myśliwców Su-35S i przeciwlotniczych zestawów rakietowych S-400, ale prawdopodobnie w najbliższym czasie umowy te zostaną udokumentowane. Jednocześnie zwraca uwagę brak znaczących projektów w dziedzinie przemysłu stoczniowego.
Wiadomo, że w przeszłości Chiny były jednym z największych importerów rosyjskiego uzbrojenia morskiego, kupując w latach 1990-2000 12 okrętów podwodnych z napędem spalinowym projektu 877EKM/636/636M, cztery niszczyciele projektu 956E/956EM, śmigłowce morskie pociski przeciwokrętowe Ka-28 i Ka-31, 3M80 i 3M54E, okrętowe przeciwlotnicze systemy rakietowe S-300FM i Sztil-1 oraz inna broń i sprzęt wojskowy.
Nie jest tajemnicą, że ponieważ budowa większości okrętów i łodzi podwodnych została opanowana niezależnie, oficjalny Pekin znacznie ograniczył zakupy platform morskich od Rosji. Obecnie prawdopodobnie trwają dostawy niektórych rosyjskich systemów i komponentów do okrętów w budowie chińskich projektów. Fala „renesansu” dwustronnej współpracy wojskowo-technicznej (MTC), która rozpoczęła się w latach 2010-2011, prawie nie wpłynęła na eksport w interesie Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (ALW). Wyjątkiem są być może negocjacje w sprawie dostawy i budowy w Chinach łącznie czterech okrętów podwodnych z napędem dieslowskim Projektu 677E (Amur-1650). Kontrastuje to ostro z sytuacją w dziedzinie budowy samolotów i silników lotniczych.
Kwestia rozszerzenia możliwych obszarów współpracy w dziedzinie techniki morskiej jest bardzo aktualna. Wydaje się, że jednym z nich mogłaby być współpraca w likwidacji sześciu chińskich atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji projektów 092 „Xia” (okręt podwodny z pociskami balistycznymi – SSBN, jeden kadłub) i 091 „Han” (wielozadaniowy atomowy okręt podwodny, pięć jednostki).Apel do Moskwy powinien stać się całkiem logiczny i naturalny. Dziś Rosja ma największe na świecie doświadczenie w demontażu wycofanych z eksploatacji atomowych okrętów podwodnych, w tym awaryjnych. Według stanu na początek 2014 roku spośród wycofanych z Marynarki Wojennej 201 atomowych okrętów podwodnych zdemontowano 193. W najbliższych latach pozostałe łodzie, nawet biorąc pod uwagę przewidywaną likwidację nowych kadłubów, zostaną ostatecznie utylizowane. Osobliwością naszego podejścia jest to, że od 1998 roku Rosatom został wyznaczony na klienta państwowego - koordynatora prac związanych z demontażem atomowych okrętów odpady radioaktywne. Ale same prace były prowadzone w przedsiębiorstwach remontowych Ministerstwa Obrony i Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej (od 2008 r.). Tak więc w kwestii recyklingu nastąpiło pewne podporządkowanie przedsiębiorstw przemysłu remontowego statków.
W 2005 roku ówczesny szef Federalnej Agencji Energii Atomowej Aleksander Rumiancew wystosował do Stanów Zjednoczonych, Francji i Wielkiej Brytanii propozycję pozbycia się ich atomowych okrętów podwodnych w rosyjskich stoczniach. Jednocześnie zaproponowano nawet schemat, zgodnie z którym początkowo zużyte paliwo jądrowe (SNF) z okrętów podwodnych było rozładowywane w krajach operacyjnych, aw Rosji prowadzono prace nad bezpośrednim cięciem kadłubów. Oznacza to, że nie wykluczono możliwości holowania łodzi z wypalonym paliwem jądrowym na pokładzie do Rosji. Inicjatywa pozostała bez odzewu ze strony potencjalnych klientów, a sam rynek ograniczono co najwyżej do 15–20 atomowych okrętów podwodnych krajów europejskich. Prawdopodobieństwo recyklingu amerykańskich statków w Rosji wyglądało szczerze mówiąc fantastycznie, ponieważ same Stany Zjednoczone miały wówczas dobrze funkcjonujący mechanizm recyklingu. Mimo to z wypowiedzi Rumiancewa wynika, że Rosatom szuka nowych rynków i obszarów współpracy.
Wiadomo, że w Historie z Chinami jako potencjalny kontrahent ze strony rosyjskiej wystąpią stoczniowcy z Dalekiego Wschodu. Mają duże doświadczenie w demontażu atomowych okrętów podwodnych, a dalekowschodnia fabryka Zvezda (Far East Zvezda) wydaje się być najbardziej obiecująca. Jest to największe przedsiębiorstwo remontowe w regionie, gdzie zlikwidowano co najmniej 31 okrętów podwodnych projektów 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM i 675. Powstała tu cała niezbędna infrastruktura, są specjalistów, a także duże doświadczenie we współpracy międzynarodowej, ponieważ prace tutaj prowadzono kosztem Rosji, USA, Japonii, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej.
Zvezda ma również własne doświadczenia we współpracy z Chinami w zakresie niejądrowych okrętów podwodnych. W 1997 r. zakład odwiedziła delegacja ALW, podczas której podpisano porozumienie intencyjne w sprawie naprawy zakupionych wcześniej z Rosji okrętów podwodnych z napędem spalinowym (DEPL) projektu 877EKM. W 1999 roku międzyresortowa komisja złożona z przedstawicieli Państwowej Korporacji Rosvooruzhenie, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu, Ministerstwa Obrony oceniła możliwości produkcyjne Zvezdy, JSC Dalzavod i JSC Amur Shipbuilding Plant do realizacji chińskiego zamówienia, jak w wyniku czego został przekazany do DVZ. Generalna umowa na remont okrętów podwodnych z napędem spalinowym została podpisana przez Państwową Korporację „Rosvooruzhenie” nie później niż w kwietniu 1999 roku i zawierała warunek wykonywania prac tylko w przedsiębiorstwach na Dalekim Wschodzie.
W czerwcu 2000 r. rząd Federacji Rosyjskiej wyznaczył DVZ Zvezda jako wykonawcę kontraktu. W marcu 2001 r. podpisano umowę na przegląd przedremontowy chińskiego okrętu podwodnego z napędem spalinowym. Ponadto, według prasy dalekowschodniej, na początku 2000 roku rosyjski rząd podpisał umowę, na mocy której firma otrzymała zlecenie na naprawę dwóch chińskich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla.
Dziś nie do końca wiadomo, w jakiej formie przeprowadzono remont – całkowicie w Stoczni Dalekiego Wschodu czy w stoczni chińskiej z udziałem rosyjskich specjalistów, gdyż w pierwszej połowie 2001 roku strony nie doszły do kompromisu. Według samego przedsiębiorstwa, w latach 2000-2001 specjaliści zakładu zbadali okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym projektu 877EKM chińskiej marynarki wojennej w celu zorganizowania naprawy Zvezdy. A w czerwcu 2000 r. ówczesny dyrektor zakładu Walerij Masłakow zapowiedział lokalnym mediom, że chińska łódź przyjedzie do naprawy w listopadzie tego roku.
W każdym razie jasne jest, że była współpraca. Jego skala była niewielka w porównaniu z dostawami gotowych platform i systemów uzbrojenia, ale dla przemysłu Dalekiego Wschodu początku XXI wieku stały się bardzo znaczące. Coś podobnego może się zdarzyć w przypadku demontażu chińskich atomowych okrętów podwodnych.
Prawdopodobny mechanizm interakcji może być następujący. Specjaliści Zvezdy przeprowadzają inspekcję chińskich statków. Chińscy koledzy odbywają staż w Rosji, aby zapoznać się z lokalnymi doświadczeniami i możliwościami. Biorąc pod uwagę fakt, że przedsiębiorstwo ma duże doświadczenie we współpracy z zagranicą, kwestie reżimu i przyjmowania cudzoziemców na terytorium wydają się całkiem możliwe do rozwiązania.
Wtedy rosyjskie przedsiębiorstwa i organizacje mogą pomóc w opracowaniu całej dokumentacji zarówno do demontażu samego atomowego okrętu podwodnego, jak i do stworzenia niezbędnej infrastruktury naziemnej. Z pewnością będziesz potrzebować pomocy doradczej naszych specjalistów w miejscach, w których będą prowadzone odpowiednie prace. Oczywiście zamówienie raczej nie będzie duże - maksymalnie kilkadziesiąt milionów dolarów. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że na Dalekim Wschodzie praktycznie nie potrzebujemy takiej pracy, współpraca z Chinami stanie się sposobem na utrzymanie niezbędnych kompetencji, które znów będą potrzebne w latach 2020. XXI wieku, kiedy przyjdzie czas na masową likwidację rosyjskie atomowe okręty podwodne trzeciej generacji.
Projekt wspólnego demontażu atomowych okrętów podwodnych powinien mieć duże znaczenie polityczne w oczach Chińczyków i prawdopodobnie uzyska silne poparcie lokalnego przemysłu. Chiny zajmują pierwsze miejsce na świecie pod względem recyklingu statków. W 2013 roku kraj odpisał ich 2,5 mln ton (w łącznej masie), czyli o 4,6 proc. więcej niż w 2012 roku. Krajowe firmy o odpowiednim profilu zrzeszają się w potężnym stowarzyszeniu branżowym China National Shiprecycling Association (CNSA). Tworzy ją 120 przedsiębiorstw, które łącznie zapewniają gospodarce 110 tys. miejsc pracy.
Chiński przemysł ma doświadczenie w demontażu dużych okrętów wojennych, aż po lotniskowce, aw niektórych przypadkach za źródło technologii uznano współpracę z obcymi statkami. Australijski lotniskowiec Melbourne o całkowitej wyporności około 20 1985 ton został sprzedany chińskiej firmie China United Shipbuilding Company w celu złomowania w 2002 roku, a w tym samym roku został dostarczony do Chin i poddany gruntownym badaniom. Ostatecznego cięcia w metalu dokonano dopiero w 033 roku. Chiński przemysł ma doświadczenie z różnymi typami okrętów wojennych niejądrowych, w tym z kilkudziesięcioma okrętami podwodnymi typu 633 z silnikiem Diesla (klon radzieckiego Projektu 613), a także z sowieckimi łodziami Projektu XNUMX.
W przyszłości branża będzie musiała stawić czoła znacznie bardziej złożonym wyzwaniom. Wycofany z kadry flota a atomowe okręty podwodne pierwszej generacji projektów 091 i 092, które już zbliżają się do końca swojej żywotności, są zastępowane przez Chińczyków bynajmniej w stosunku jeden do jednego. Kraj jest w trakcie budowy pełnoprawnego komponentu morskiego strategicznych sił nuklearnych. W pierwszym etapie będą się składać z pięciu SSBN 094 typu Jin, które zastąpią jedyny i zasadniczo eksperymentalny Projekt 092 Xia SSBN zbudowany w latach 80.
Najprawdopodobniej w przyszłości siły morskie zostaną powiększone o mniej więcej taką samą liczbę SSBN Projektu 096 ze zwiększoną liczbą pocisków. Nieco wolniej rośnie liczba wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Oczekuje się, że pięć okrętów podwodnych Projektu 091 Han (z których co najmniej dwa zostały już wycofane z floty) zostanie zastąpionych sześcioma do ośmioma łodziami Projektu 093 Shang, a następnie ulepszonymi łodziami Projektu 095. Stosunkowo szybki rozwój nowych technologii sugeruje, że odnowienie rosnącej floty atomowych okrętów podwodnych będzie przeprowadzane z dużą regularnością. W konsekwencji znaczenie posiadania odpowiednich technologii recyklingu dla Chińczyków będzie tylko rosło.
W 2012 roku chińska marynarka wojenna złożyła zamówienie na opracowanie prototypu elektrowni jądrowej dla okrętu nawodnego. Obecność tego i innych projektów, w szczególności prac nad energochłonnymi elektromagnetycznymi katapultami, sugeruje, że Imperium Niebieskie przygotowuje się do budowy nuklearnych lotniskowców. Ale statek nawodny z elektrownią jądrową może pojawić się znacznie wcześniej. Podczas wizyty Władimira Putina w Chinach w maju 2014 roku podpisano memorandum o współpracy przy budowie pływających elektrowni atomowych. W przyszłości Pekin może więc być także zainteresowany pozyskaniem rosyjskich technologii do likwidacji i demontażu okrętów nawodnych z elektrowniami jądrowymi. Dzięki wieloletniej eksploatacji floty lodołamaczy o napędzie atomowym oraz ciężkich krążowników rakietowych o napędzie atomowym Projekt 1144 Rosja dysponuje unikalną bazą ekspercką w tej dziedzinie. Tym samym współpraca może być korzystna dla obu krajów, a wspólne prace w zakresie demontażu okrętów nawodnych i podwodnych z elektrowniami jądrowymi mogą być wyraźnym przejawem pogłębiania kontaktów dwustronnych i wzrostu wzajemnego zaufania.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja