Największy poduszkowiec do lądowania
W małym przytulnym muzeum Bałtyku flota, znajduje się w budynku zbudowanym w Niemczech w Bałtijsku (obwód kaliningradzki), przewodnik pokazuje historyczny relikwie – najpierw z czasów Piotra Wielkiego (działa, kotwice i flagi ze szwedzkich okrętów), potem z czasów I i II wojny światowej. I wreszcie zwraca się do nowoczesnych eksponatów, demonstrując ze szczególną dumą panel sterowania poduszkowca desantowego projektu 12321 Jeyran, z których większość znajdowała się w Bałtijsku, zainstalowany na stoisku: „Jest mało prawdopodobne, że zobaczysz coś takiego nigdzie indziej !” "Czemu nie? Ostrożnie zauważam. „Wczoraj widziałem, jak działa Żubr!” Przewodnik uśmiecha się z większym szacunkiem: „A jak, nie ogłuchłeś?”
Lądownik „Mordovia”, stojący na betonowym molo wojskowego portu w Bałtijsku, przypomina trochę wieloryba wyrzuconego na brzeg. Jedynie bezradność w ogóle z niego nie emanuje – otwarte usta obniżonej „wargi” elastycznego gumowego ogrodzenia i przednia rampa przypominają bardziej drapieżny uśmiech. Kilka wozów bojowych piechoty ustawiło się w szeregu przed statkiem, a jeden z oficerów gestem pomagał kierowcom wrócić do środka. Po tym, jak ostatni BMP zajmie miejsce w przedziale wojskowym, oficer dokładnie sprawdza rozmieszczenie pojazdów. Coś mu się nie podoba, na jego polecenie kilka BMP porusza się do przodu - dosłownie kilka centymetrów. Ostatecznie wyniki kontroli zadowalają funkcjonariusza, a samochody są zabezpieczone łańcuchami. Dowódca statku, kapitan III stopnia Siergiej Konow wyjaśnia znaczenie tych manipulacji: „Dokładne centrowanie ładunku jest bardzo ważne dla poduszkowca. Jeśli trym na rufie przekroczy 3°, dziób zbyt wysoko unosi się nad wodę, część rufowa opada, a ciśnienie nadlatującego strumienia powietrza może przekroczyć ciśnienie wytworzone przez poduszkę. Istnieje niebezpieczeństwo zerwania elastycznej gumowej bariery podczas ruchu, co w efekcie jest w przybliżeniu równoważne zderzeniu ze ścianą.
W płaszczu wodnym
Ukrywając się w kącie sterówki (żeby nikomu nie przeszkadzać) obserwuję przygotowania do wyjścia w morze. Posty zgłaszają gotowość, a na koniec wydaje się polecenie uruchomienia silników, uwalniając stado 50 000 koni. W opancerzonym sterówce ryk silników jest dość stłumiony i mogę się tylko domyślać, jak ten niesamowity dźwięk jest odbierany z zewnątrz. Jednocześnie rozumiem, że jazda na wietrze nie będzie działać: podczas ruchu dostęp do pokładu jest zabroniony, ponieważ gdy silniki pracują, osoba może po prostu zostać zdmuchnięta.
"Wspinać się!" - dowódca statku, osobiście siedzący za sterem, wciska jeden z przełączników na pilocie. Po każdej stronie zainstalowane są dwie jednostki nadmuchowe, których wloty powietrza są zamykane od góry za pomocą obrotowych łopatek. Kliknięcie przełącznika powoduje obrót łopatek i dmuchawy zaczynają dostarczać powietrze do poduszki. Wokół Mordowii unosi się kurz, statek wstrząśnięty dużym wstrząsem unosi się nad powierzchnię. Obracając kierownicą z boku na bok, Siergiej Konow wymachuje mocno obciążonym Żubrem, powoli zjeżdżając po betonowym zboczu do wody. Kiedy statek jest całkowicie na wodzie, ze sterówki otwiera się niesamowity widok - wszędzie, gdzie nie spojrzysz, mieni się wiele tęcz - to światło załamuje się na chmurze pyłu wodnego unoszonego przez poduszkę powietrzną. Przy pełnej prędkości (a to 60 węzłów!) Statek jest prawie niewidoczny – z chmury pyłu wodnego wystaje tylko dziób i przeszklenie sterówki. Co według oficerów służy również jako czynnik maskujący: pył wodny zakłóca sygnały radarowe wroga, utrudniając jego wykrycie i namierzenie. Korpus ze stopu aluminiowo-magnezowego jest niemagnetyczny, a biorąc pod uwagę wysokość lotu (około pół metra), żubr nie boi się min magnetycznych ani kontaktowych.
Najbardziej groźny broń Zubra to dwie wyrzutnie rakiet niekierowanych kalibru 140 mm.
Takie instalacje służą do wsparcia ogniowego podestu. Ale w pozycji nawigacyjnej statku ich nie zobaczysz.
Takie instalacje służą do wsparcia ogniowego podestu. Ale w pozycji nawigacyjnej statku ich nie zobaczysz.
Dowódca i sternik
Poduszkowce to jedyne, w których dowódca nie tylko wydaje rozkazy sternikowi, ale osobiście za sterami. Statki wypornościowe i statki znajdujące się głęboko w wodzie są znacznie bardziej bezwładne i przewidywalne. Zubr natomiast unosi się nad wodą, nie dotykając jej i dosłownie reaguje na podmuchy wiatru: „Głównym problemem utrudniającym sterowanie poduszkowcem jest jego wiatr” – wyjaśnia Sergey Konov. - Powierzchnia rzutu bocznego to ponad 500 m², więc nawet umiarkowany wiatr wprowadza własne poprawki, nie mówiąc już o podmuchach, które zbijają statek z kursu. Dlatego w zarządzie „Żubra” więcej od lotnictwoniż z nawigacji, reakcji chwilowych i korekty na wiatr.
Odprawa terenowa
Wreszcie Żubr dociera do celu - jednej z plaż wybrzeża Bałtyku. Dwóch marynarzy, za pomocą przyrządów celowniczych, sprawdza lądowisko i informuje, że wszystko jest jasne. Statek zwalnia i wznosząc chmury piasku i kurzu spada na brzeg. "Lądowanie!" - dowódca wciska przełącznik dwustabilny, przenosząc jednostki nadmuchowe w tryb lądowania: łopatki górnych wlotów powietrza są zamknięte, powietrze krąży wewnątrz poduszki, chłodząc silniki. "Żubr" osiada na piasku, opuszcza dziób i trap, po którym, jeden po drugim, schodzi na plażę pięć bojowych wozów piechoty. Trap jest usuwany, a potem znowu wznosi się na poduszkę - i do morza. Cała operacja zajmuje kilka minut.
Statek z łatwością wchodzi na piaszczystą plażę, praktycznie nie zauważając granicy między wodą a firmamentem.
Lądowanie jest dla Zubra łatwe przy niemal każdej prędkości. Zejście do wody jest dla niego znacznie trudniejsze, choć widać to dopiero od środka, ze sterówki.
Technicznie rzecz biorąc, statek może nie tylko zejść na brzeg, ale także przejść znacznie dalej na lądzie lub na bagnach. Elastyczne ogrodzenie gumowe składa się z dwóch części – odbiornika i zawiasowych, łatwych do wymiany elementów („chust”). Gruba, wzmocniona guma jest dość odporna na różne uszkodzenia, a małe dziurki nie wpływają na właściwości jezdne. Statek może pokonywać przeszkody o wysokości do 1,6-2 m i w ogóle nie zauważa tych, które mają mniej niż metr. Zdarzył się przypadek, gdy podczas demonstracji nocnego lądowania jedna z próbek eksportowych przeznaczonych dla Grecji po prostu „rozwinęła” GAZ-66, co miało podkreślić miejsce wyjścia na ląd. Na szczęście nikt nie został ranny, ale samochód oczywiście trzeba było spisać na straty. Nie bez powodu producent twierdzi, że Zubru jest dostępny do lądowania do 70% całkowitej długości linii brzegowej mórz i oceanów świata.
- Dmitrij Mamontow
- http://www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-bolshoy-desantnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke/#full
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja