Z siedmiu MiG-ów, które przybyły, pięć należało wcześniej do Jemenu. Chorwacja kupiła je po tym, jak Jemeńczycy odmówili płacenia Ukrainie za naprawy samolotów niskiej jakości i te 5 lat stały w serwisie Odesaviaremservis. Zdając sobie sprawę, że myśliwce są problematyczne, ukraińscy specjaliści znacznie ograniczyli program testów przy zawieraniu umowy, nie pozwalając im sprawdzić samolotu na małych wysokościach, przy małych prędkościach itp. Ogólnie rzecz biorąc, całe małżeństwo wyszło tylko w Chorwacji, a MiG-y zostały odesłane do naprawy.
Ukraińscy inżynierowie przebywający w Zagrzebiu (a mieszkają tam od ponad 2 miesięcy) zgodnie twierdzą, że myśliwce są w idealnym stanie. Rzeczywiście wszystkie urządzenia działają normalnie, ale tylko na ziemi. Kiedy samoloty wzbijają się w powietrze, problemy pojawiają się jeden po drugim.
Pod naciskiem Chorwatów główny pilot testowy fabryki wraz z nowym zespołem specjalistów zgodził się jednak przyjechać do nich. Teraz rozwiążą problemy.
Ale to tylko połowa historii. Okazuje się, że Chorwaci wysłali do naprawy nie siedem, a 12 myśliwców MiG-21. Oznacza to, że w zakładzie w Odessie nadal stoi pięć samochodów i nikt nie jest w stanie powiedzieć, kiedy będą gotowe. I to pomimo faktu, że termin zgodnie z umową wygasł 30 czerwca.
Chorwackie Ministerstwo Obrony na razie odmawia zapłaty za naprawę i podpowiada stronie ukraińskiej kary za zerwanie kontraktu. Kary nie zostały jeszcze naliczone, ale już dziś wiadomo, że „umowa stulecia” nie przyniesie Ukrainie oczekiwanych zysków, jeśli w ogóle.