Statek na każdą okazję
„Władywostok” i „Sewastopol”, budowane dla rosyjskiej marynarki wojennej, będą w stanie rozwiązywać zarówno zadania wojskowe, jak i humanitarne
Uniwersalne okręty desantowe (UDC) są przeznaczone do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań ekspedycyjnych, które obecnie stają się głównymi zadaniami marynarki wojennej wielu państw. Mówimy o udziale w międzynarodowych lub koalicyjnych operacjach wojskowych i pokojowych na terenach oddalonych od terytorium państwa. Reprezentując największą podklasę desantowych okrętów desantowych, UDC pod względem potencjału bojowego odpowiadają lekkim, a nawet średnim lotniskowcom, co charakteryzuje ich znaczenie w systemie współczesnej marynarki wojennej.
Krajowa terminologia w odniesieniu do okrętów desantowych jest bardzo niejasna, ale ogólnie przyjmuje się, że UDC (termin, który pojawił się w ZSRR w latach 70. w odniesieniu do amerykańskich okrętów typu Tarawa) to duże jednostki, które łączą konstrukcję doku do lądowania statek i lotniskowiec. Mają architekturę lotniskowca z ciągłym pokładem lotniczym i stałym hangarem dla helikopterów, a także komorą dokującą dla łodzi desantowych i ze znacznymi ładowniami do lądowania. Inicjatorami powstania takich jednostek były Stany Zjednoczone, gdzie okręty te początkowo otrzymały oznaczenie Landing Helicopter Assault (LHA). Czołowy okręt nowej podklasy LHA 1 Tarawa został zamówiony przez US Navy w 1969 roku i oddany do służby w 1976 roku (faktycznie w 1978 roku). Do 1980 roku zbudowano cztery kolejne jednostki tego typu (LHA 2 - LHA 5). UDC typu Tarawa mogły przewozić w hangarze 30 śmigłowców transportowych CH-46 lub 19 CH-53, miały komorę dokową o długości 81 metrów i miejsce dla 1900 marines wraz z wyposażeniem, czyli wzmocnionym batalionem. Integracja tak znaczących zdolności w jedną jednostkę wymagała gwałtownego zwiększenia wielkości statku, którego całkowita wyporność osiągnęła 40 tysięcy ton, czyli wielkość przeciętnego lotniskowca.
Америка
Od czasu pojawienia się UDC stały się podstawą ekspedycyjnego i amfibijnego potencjału Marynarki Wojennej USA i stały się wzorem do naśladowania dla reszty flot świata. W Stanach Zjednoczonych rozszerzenie możliwości sił desantowych wiązało się z wprowadzeniem na nich poduszkowców desantowych typu LCAC (ACH), które zaczęły wchodzić do floty w latach 80-tych. Wymagało to zwiększenia rozmiarów komór dokowych statku. Dlatego też kolejna seria UDC typu Wasp o łącznej wyporności 41 XNUMX ton została zbudowana ze zwiększonym rozmiarem doku i została uznana za nastawioną głównie na lądowanie za pomocą LCAC, a nie śmigłowców, w przeciwieństwie do statków typu Tarawa. Okręty typu Wasp, zbudowane na bazie kadłuba Tarawy i zachowujące swoją architekturę i nośność śmigłowca, otrzymały nowe oznaczenie - Landing Helicopter Dock (LHD). Należy zauważyć, że wszystkie zagraniczne UDC są również uważane za statki typu LHD w Stanach Zjednoczonych.
Kolejną cechą UDC typu Wasp było zapewnienie na ich podstawie możliwości pionowego startu i lądowania samolotów typu AV-8B Harrier II, co dawało okrętom potencjał bojowy lekkich lotniskowców. W pełni wyposażony w samoloty VTOL, Wasp może przewozić do 20 samolotów AV-8B i do sześciu śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych. W latach 1989-2001 Marynarka Wojenna USA otrzymała siedem UDC typu Wasp (LHD 1 - LHD 7), a ostatni, ósmy okręt tego typu, LHD 8 Makin Island, został zbudowany według zmodyfikowanego projektu wyposażonego w turbinę gazową Elektrownia i oddana do użytku w 2009 roku.
Chociaż Stany Zjednoczone jako pierwsze zrobiły krok w kształtowaniu wyglądu UDC jako hybrydy amfibii i statku dokującego, statki nowej generacji zdecydowały się porzucić tę koncepcję w najczystszej postaci. Nowe okręty klasy America, zaprojektowane w celu zastąpienia Tarawy, a także sklasyfikowane jako LHA (UDC), nie mają komory dokującej i zasadniczo powróciły do typu desantowego desantowego, chociaż zachowują znaczne możliwości transportu ładunku i sprzętu. Lądowania ze statków amerykańskich mają być przeprowadzane wyłącznie lotnictwo z wykorzystaniem kabrioletów MV-22B i ciężkich śmigłowców transportowych CH-53K, ze wsparciem lotniczym śmigłowcami bojowymi AH-1Z i samolotami F-35B. Łącznie na okręcie stacjonuje na stałe do 23 F-35B, a standardowa grupa lotnicza powinna składać się z 10 F-35B, 12 MV-22B, czterech CH-53K, czterech MH-60S i ośmiu AH-1Z.
Okręty klasy amerykańskiej są podstawą Ekspedycyjnej Grupy Uderzeniowej (ESG). Planuje się, że będzie ich 11. Każdy powinien zawierać jeden UDC i dwa statki dokujące do lądowania (LPD i LSD), którym powierza się główne zadania związane z transportem i sprzętem do lądowania. Grupa ma na pokładzie ekspedycyjny batalion piechoty morskiej. Marynarka Wojenna USA ma obecnie dziesięć ESG, z których każdy składa się zwykle z trzech bojowników nawodnych i jednego okrętu podwodnego o napędzie atomowym.
UDC America jest pod wieloma względami rozwinięciem okrętów typu Wasp, a jego całkowita wyporność wyniesie 45 tys. ton, a zdolność lądowania wyniesie 1687 osób. Elektrownia z turbiną gazową (PP) statku jest podobna do UDC na wyspie Makin, ale ma dwa dodatkowe silniki elektryczne o niskiej prędkości. Główny okręt nowego typu, LHA 6 America, został przekazany do testów w listopadzie 2013 roku. Wydano zamówienie na budowę drugiego statku LHA 7 Tripoli. Pierwotnie planowano budowę 11 jednostek nowego typu, ale obecny długoterminowy program budowy statków obejmuje tylko siedem jednostek i prawdopodobnie nie więcej niż cztery zostaną zbudowane. Ponieważ wśród kierownictwa marynarki wojennej USA wyrażono krytyczną opinię na temat porzucenia komory dokowania na okrętach typu amerykańskiego, podjęto decyzję: dok zostanie odrestaurowany mniej więcej od trzeciego okrętu tego typu.
Reszta świata
Rozwój podklasy UDC poza Stanami Zjednoczonymi rozpoczął się pod koniec lat 90., co wiązało się przede wszystkim z radykalną zmianą po zimnej wojnie. Zachodnie marynarki wojenne przestawiły się z zadania zdobywania dominacji na morzu na walkę z wybrzeżem podczas kampanii ekspedycyjnych i wojskowych na całym świecie. Ważnym zadaniem stał się również udział w misjach humanitarnych. Biorąc pod uwagę ograniczone możliwości ekonomiczne, nowe okręty desantowe musiały charakteryzować się maksymalną wszechstronnością.
Nowoczesne nieamerykańskie UDC są również uważane za środek kontroli ekspedycyjnych grup sił i zasobów lub formacji statków, dlatego często mają zwiększone możliwości dowodzenia. Ponadto w czasie pokoju służą jako trening. Uważa się za konieczne posiadanie na pokładzie szpitali z możliwością szybkiego zwiększenia pojemności.
Pionierem była tu Francja, która w latach 2006-2012 oddała do użytku trzy UDC klasy Mistral, łączące funkcje desantu desantowego, okrętu dokowego i okrętu kontrolnego, o łącznej wyporności 21,3 tys. ton. Statki są rodzajem mniejszej wersji klasycznego amerykańskiego UDC. Jest to zrównoważony projekt dla specyficznych wymagań francuskich - statki ekspedycyjne do długotrwałych operacji na odległych wodach, w tym do wykorzystania jako statek kontrolny, przy minimalnych wymaganiach dotyczących komponentu bojowego. Mają wysoki stopień zautomatyzowania, zostały zaprojektowane w dużej mierze zgodnie ze standardami handlowymi, a po raz pierwszy na świecie duże jednostki bojowe wyposażone są w elektrownię i śmigła sterowe. Mieszczą one do 500 żołnierzy w warunkach wysokiej zamieszkiwania (kabiny 2-, 4- i 6-osobowe), a pomieszczenia dowodzenia mogą pomieścić do 200 pracowników. Możliwości transportu sprzętu to 110 sztuk, w tym do 13 głównych czołgi. Istnieje szpital z 89 łóżkami. Dok może pomieścić cztery łodzie desantowe typu LCM lub dwie amerykańskie łodzie motorowe STOL LCAC lub dwie łodzie motorowe L-CAT typu katamaran „water-cutting”. Hangar jest przeznaczony do stałego rozmieszczenia ośmiu śmigłowców NH90 lub sześciu NH90 i czterech bojowych Tygrysów. Maksymalną pojemność śmigłowca wynoszącą 16 jednostek osiąga się umieszczając sześć kolejnych śmigłowców na zwykłych pasach startowych na pokładzie.
Drugim europejskim okrętem podklasy UDC był hiszpański Juan Carlos I, oddany do użytku w 2010 roku. W porównaniu z Mistralem jest to większy (27 tys. ton) okręt o ulepszonych parametrach bojowych i znacznie większych możliwościach lotniskowca i amfibii. W rzeczywistości jest uważany za nowy lekki lotniskowiec, przystosowany do stałego rozmieszczenia samolotów AV-8B lub F-35B i wyposażony w dziobową rampę startową. Hangar jest przeznaczony dla siedmiu F-35B lub 12 śmigłowców NH90 lub ośmiu CH-47. Biorąc pod uwagę miejsca na pokładzie startowym i lądowiskowym, statek jest w stanie przewieźć do 30 samolotów. Komora dokowa mieści cztery jednostki desantowe LCM-1E lub jeden LCAC STOL. Zdolność do lądowania Juana Carlosa I to 900 osób i 77 sztuk sprzętu (w tym do 43 czołgów głównych), kwatera główna na 100 osób. Powierzchnia lądowania i pokładu ładunkowego wynosi 6000 metrów kwadratowych, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku Mistral. Hiszpański statek ma elektrownię ze śrubami sterowymi, ale elektrownia zawiera generatory turbin gazowych i zapewnia pełną prędkość do 21,5 węzła.
W 2007 roku projekt Juan Carlos I wygrał konkurs marynarki australijskiej na budowę dwóch UDC Canberra i Adelaide z terminem dostawy na lata 2014 i 2015.
Korea Południowa została kolejnym właścicielem pełnoprawnego UDC, wprowadzając flota w 2007 roku statek konstrukcji krajowej LPH 6111 Dokdo. Przy całkowitej wyporności 19 10 ton Dokdo posiada komorę dokową z dwoma LCAC STOL i hangarem podpokładowym, który może pomieścić do 60 śmigłowców UH-720. Zdolność do lądowania to 40 osób i do 23 sztuk sprzętu (w tym sześć czołgów). Okręt posiada znaczne uzbrojenie obronne. Elektrownia wysokoprężna zapewnia prędkość do 2012 węzłów. UDC Dokdo, w przeciwieństwie do innych, koncentruje się nie na ekspedycji zagranicznej, ale na operacjach na przybrzeżnych wodach Korei. Marynarka planuje mieć trzy z tych statków jako okręty flagowe formowanych grup uderzeniowych. Drugi statek został zamówiony w 35 roku. Rozważana jest możliwość świadczenia w oparciu o te UDC i samoloty F-XNUMXB.
Budowa krajowych projektów UDC obejmuje obecnie wiele krajów: Niemcy, Włochy i najwyraźniej Chiny. W Indiach ogłoszono przetarg na budowę czterech UDC. W 2011 roku Rosja występowała również jako klient UDC, podpisując kontrakt z francuskim stowarzyszeniem stoczniowym DCNS na budowę dwóch okrętów klasy Mistral. Koszt kontraktu to 1,2 mld euro, podczas gdy rzeczywista budowa szacowana jest na 980 mln euro, a pozostałe koszty obejmują przekazanie dokumentacji technicznej i licencji, szkolenia itp. Parametry kontraktu przewidziane na przejęcie przez Rosję dwa UDC, które są budowane we Francji z wiodącą rolą stoczni DCNS STX Europe w St. Nazaire (części rufowe mają być produkowane w St. Petersburgu w JSC „Baltic Plant - Shipbuilding”) oraz opcja dla dwóch kolejnych całkowicie rosyjskich- budował statki.
Pierwszy z zamówionych UDC typu Mistral, Władywostok, został już zwodowany i ma zostać dostarczony do rosyjskiego Ministerstwa Obrony jesienią 2014 roku, drugi, Sewastopol, ma zostać dostarczony jesienią 2015 roku. Oba będą częścią Floty Pacyfiku. Co ciekawe, zakontraktowane okręty znalazły się na listach Marynarki Wojennej Rosji w styczniu 2012 roku nie jako UDC, ale jako okręty dokujące dla śmigłowców desantowych (DVKD).
Użycie bojowe
Do tej pory tylko Tarawa, Wasp i Mistral mają doświadczenie bojowe. Uwagę zwraca niezwykle szerokie i wszechstronne zastosowanie francuskich okrętów do rozwiązywania najróżniejszych zadań, mimo stosunkowo krótkiego czasu ich przebywania w szeregach francuskiej marynarki wojennej (dwa od 2007 r., a trzecie od 2012 r.). Cechą bojowego wykorzystania UDC jest ich wszechstronność - jednostki te były używane w różnych rolach, jednak nigdy w ich pierwotnej zdolności - do lądowania znaczących lądowań.
Amerykańskie UDC są tradycyjnie aktywnie zaangażowane jako rdzeń formacji desantowych lub okrętowych w różnych regionach świata. Przewożą kontyngenty morskie i uzupełniają lotniskowce w operacjach na morzu. Na przykład podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku LHA 4 Nassau był używany jako lekki lotniskowiec z samolotami AV-8B do wspierania działań sił piechoty morskiej na lądzie. W 1999 roku przeciwko Jugosławii LHD 3 Kearsarge był używany jako okręt kontrolny i jednocześnie lekki lotniskowiec z samolotami AV-8B. Przeciw Irakowi w 2003 r. te same funkcje pełniły LHD 5 Bataan i LHD 6 Bonhomme Richard oraz Kearsarge przeciwko Libii w 2011 r. 22 marca 22 r. samoloty tiltrotor MV-2011 z tego UDC zabrały pilotów amerykańskiego myśliwca-bombowca F-15E, który rozbił się podczas lotu w Libii.
W przeciwnym razie głównymi zadaniami UKD w czasie pokoju, oprócz „obecności ekspedycyjnej”, są przerzuty wojsk, działania humanitarne i ewakuacyjne. We wszystkich tych przypadkach pełnią rolę dużych wielozadaniowych szybkich transportów o znacznych możliwościach pomocniczych (lotniczych, medycznych itp.).
Stany Zjednoczone wykorzystują swoje UDC jako okręty flagowe w misjach antypirackich u wybrzeży Somalii, przy czym przewagę stanowią znaczące grupy lotnictwa śmigłowcowego. Najsłynniejszym epizodem jest premiera w kwietniu 2009 roku przez siły specjalne lądujące z helikopterów z LHD 4 Boxer, przechwyconego przez amerykański kontenerowiec Maersk Alabama.
W związku ze zbliżającym się oddaniem do eksploatacji przez rosyjską marynarkę wojenną dwóch Mistrali, szczególnie interesujące są doświadczenia z wykorzystania tych okrętów przez Francję. W krótkim czasie Francuzi potrafili biegać na różne sposoby, aby z nich korzystać. Służba wiodącego statku L 9013 Mistral rozpoczęła się ewakuacją 1500 obywateli francuskich w lipcu 2006 roku z Bejrutu do tureckiego portu Mersin. Łącznie z załogą i desantem na pokładzie było 2200 osób. Poinformowano, że UDC może przyjąć maksymalnie 4400 osób. W tym samym czasie Mistral dostarczył francuskiemu kontyngentowi sił pokojowych w Libanie 650 żołnierzy i 85 pojazdów kołowych, w tym pięć pojazdów opancerzonych AMX-10RC i 20 transporterów opancerzonych VAB oraz lekkie pojazdy opancerzone VBL.
Podczas długiej podróży nad Ocean Indyjski i Pacyfik w 2008 roku Mistral dostarczył z Indii do Tajlandii ładunek pomocy humanitarnej dla dotkniętej cyklonem ludności Myanmaru (rząd Myanmaru nie wydał zgody na wpłynięcie statku na wody terytorialne kraju). bezpośrednio). Najbardziej znanym było użycie przez Francuzów zarówno gotówki w tym czasie UDC L 9013 Mistral jak i L 9014 Tonnerre podczas operacji Harmattan – udziału Francji w operacjach wojskowych NATO przeciwko siłom Muammara Kaddafiego w wojnie domowej w Libii w 2011 roku.
Pierwszy na wybrzeżu Libii opuścił Tulon 17 maja 2011 r. UDC Tonnerre. Na pokładzie znajdowało się 19 śmigłowców lotnictwa armii francuskiej - 13 Gazelle, dwa Tiger NAR i cztery Puma. Jedna Gazela była nieuzbrojonym wozem kontrolnym SA.341F, osiem było wyposażonych w systemy przeciwpancerne HOT (SA.342M1), dwie były wyposażone w armaty 20 mm (SA.341F2), dwie były wyposażone w Mistral powietrze-powietrze pociski. Oba bojowe Tygrysy NAR normalnie miały tylko 30-milimetrowe działo, 68-milimetrowe niekierowane pociski rakietowe i pociski Mistral. Śmigłowce Tiger w modyfikacji HAD, wyposażone w ppk Hellfire II, nie weszły jeszcze do tego czasu do lotnictwa wojskowego. Do akcji poszukiwawczo-ratunkowej wykorzystano dwie pumy, chociaż nie miały specjalnego sprzętu. Tonnerre prowadzi operacje bojowe ze swoimi śmigłowcami przeciwko celom w Libii od 3 czerwca 2011 r., współpracując z brytyjskimi śmigłowcami szturmowymi WAH-64D Apache operującymi z lotniskowca Ocean.
12 lipca 2011 r. przyleciał Mistral, aby zastąpić Tonnerre z Tulonu na libijskie wybrzeże, na pokładzie którego od 12 do 14 lipca latała grupa lotnicza helikopterów. W rezultacie na okręcie rozmieszczono 20 śmigłowców, a dwie Pumy zastąpiono specjalistycznymi maszynami CSAR Caracal. 17 lipca Tonnerre wyjechał do Tulonu i ponownie wrócił do Libii, by 9 września zastąpić Mistrala, również z przeniesieniem grupy lotniczej z Mistralu. Przez dziesięć dni oba francuskie UDC działały razem, aż Mistral wyjechał do Tulonu 18 września. W październiku dodatkowe wsparcie poszukiwawcze i ratownicze zapewniły trzy amerykańskie śmigłowce HH-60 z siedzibą w Tonnerre. Szpital został również rozmieszczony na Tonnerre, a on powrócił do swojej ojczyzny 25 października 2011 r. po całkowitym zwycięstwie opozycji w Libii i śmierci Kaddafiego.
W sumie w okresie działań wojennych w Libii z obu UDC operowały 23 francuskie śmigłowce. Wykonano 43 loty grupowe, łącznie 316 lotów śmigłowcowych o czasie lotu 1115 godzin. Śmigłowce SA.342M1 Gazelle wystrzeliły 425 (według innych źródeł - 431) ppk HOT, a Tiger HAP - 1618 pocisków niekierowanych kalibru 68 mm i 13,5 pociski Mistral na cele naziemne. Pojazdy obu typów wystrzeliły także 20 30 pocisków armatnich 600 mm i 400 mm. Działali prawie wyłącznie w nocy, korzystając z całodobowych systemów wyszukiwania i celowania. Uznano, że trafiono XNUMX celów, w tym XNUMX pojazdów. Jednocześnie francuskie śmigłowce nie poniosły strat.
Biorąc pod uwagę aktywne wykorzystanie Mistralu we flocie francuskiej jako okrętów dowodzenia i kierowania, doświadczenia twórców pokazują, że Marynarka Wojenna Rosyjska, reprezentowana przez Władywostok i Sewastopol, przy odpowiedzialnym podejściu do swojej operacji, może stać się naprawdę wartościowa i wielostronna. jednostki celowe.
Uniwersalne okręty desantowe (UDC) są przeznaczone do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań ekspedycyjnych, które obecnie stają się głównymi zadaniami marynarki wojennej wielu państw. Mówimy o udziale w międzynarodowych lub koalicyjnych operacjach wojskowych i pokojowych na terenach oddalonych od terytorium państwa. Reprezentując największą podklasę desantowych okrętów desantowych, UDC pod względem potencjału bojowego odpowiadają lekkim, a nawet średnim lotniskowcom, co charakteryzuje ich znaczenie w systemie współczesnej marynarki wojennej.
Krajowa terminologia w odniesieniu do okrętów desantowych jest bardzo niejasna, ale ogólnie przyjmuje się, że UDC (termin, który pojawił się w ZSRR w latach 70. w odniesieniu do amerykańskich okrętów typu Tarawa) to duże jednostki, które łączą konstrukcję doku do lądowania statek i lotniskowiec. Mają architekturę lotniskowca z ciągłym pokładem lotniczym i stałym hangarem dla helikopterów, a także komorą dokującą dla łodzi desantowych i ze znacznymi ładowniami do lądowania. Inicjatorami powstania takich jednostek były Stany Zjednoczone, gdzie okręty te początkowo otrzymały oznaczenie Landing Helicopter Assault (LHA). Czołowy okręt nowej podklasy LHA 1 Tarawa został zamówiony przez US Navy w 1969 roku i oddany do służby w 1976 roku (faktycznie w 1978 roku). Do 1980 roku zbudowano cztery kolejne jednostki tego typu (LHA 2 - LHA 5). UDC typu Tarawa mogły przewozić w hangarze 30 śmigłowców transportowych CH-46 lub 19 CH-53, miały komorę dokową o długości 81 metrów i miejsce dla 1900 marines wraz z wyposażeniem, czyli wzmocnionym batalionem. Integracja tak znaczących zdolności w jedną jednostkę wymagała gwałtownego zwiększenia wielkości statku, którego całkowita wyporność osiągnęła 40 tysięcy ton, czyli wielkość przeciętnego lotniskowca.
Америка
Od czasu pojawienia się UDC stały się podstawą ekspedycyjnego i amfibijnego potencjału Marynarki Wojennej USA i stały się wzorem do naśladowania dla reszty flot świata. W Stanach Zjednoczonych rozszerzenie możliwości sił desantowych wiązało się z wprowadzeniem na nich poduszkowców desantowych typu LCAC (ACH), które zaczęły wchodzić do floty w latach 80-tych. Wymagało to zwiększenia rozmiarów komór dokowych statku. Dlatego też kolejna seria UDC typu Wasp o łącznej wyporności 41 XNUMX ton została zbudowana ze zwiększonym rozmiarem doku i została uznana za nastawioną głównie na lądowanie za pomocą LCAC, a nie śmigłowców, w przeciwieństwie do statków typu Tarawa. Okręty typu Wasp, zbudowane na bazie kadłuba Tarawy i zachowujące swoją architekturę i nośność śmigłowca, otrzymały nowe oznaczenie - Landing Helicopter Dock (LHD). Należy zauważyć, że wszystkie zagraniczne UDC są również uważane za statki typu LHD w Stanach Zjednoczonych.
Kolejną cechą UDC typu Wasp było zapewnienie na ich podstawie możliwości pionowego startu i lądowania samolotów typu AV-8B Harrier II, co dawało okrętom potencjał bojowy lekkich lotniskowców. W pełni wyposażony w samoloty VTOL, Wasp może przewozić do 20 samolotów AV-8B i do sześciu śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych. W latach 1989-2001 Marynarka Wojenna USA otrzymała siedem UDC typu Wasp (LHD 1 - LHD 7), a ostatni, ósmy okręt tego typu, LHD 8 Makin Island, został zbudowany według zmodyfikowanego projektu wyposażonego w turbinę gazową Elektrownia i oddana do użytku w 2009 roku.
Chociaż Stany Zjednoczone jako pierwsze zrobiły krok w kształtowaniu wyglądu UDC jako hybrydy amfibii i statku dokującego, statki nowej generacji zdecydowały się porzucić tę koncepcję w najczystszej postaci. Nowe okręty klasy America, zaprojektowane w celu zastąpienia Tarawy, a także sklasyfikowane jako LHA (UDC), nie mają komory dokującej i zasadniczo powróciły do typu desantowego desantowego, chociaż zachowują znaczne możliwości transportu ładunku i sprzętu. Lądowania ze statków amerykańskich mają być przeprowadzane wyłącznie lotnictwo z wykorzystaniem kabrioletów MV-22B i ciężkich śmigłowców transportowych CH-53K, ze wsparciem lotniczym śmigłowcami bojowymi AH-1Z i samolotami F-35B. Łącznie na okręcie stacjonuje na stałe do 23 F-35B, a standardowa grupa lotnicza powinna składać się z 10 F-35B, 12 MV-22B, czterech CH-53K, czterech MH-60S i ośmiu AH-1Z.
Okręty klasy amerykańskiej są podstawą Ekspedycyjnej Grupy Uderzeniowej (ESG). Planuje się, że będzie ich 11. Każdy powinien zawierać jeden UDC i dwa statki dokujące do lądowania (LPD i LSD), którym powierza się główne zadania związane z transportem i sprzętem do lądowania. Grupa ma na pokładzie ekspedycyjny batalion piechoty morskiej. Marynarka Wojenna USA ma obecnie dziesięć ESG, z których każdy składa się zwykle z trzech bojowników nawodnych i jednego okrętu podwodnego o napędzie atomowym.
UDC America jest pod wieloma względami rozwinięciem okrętów typu Wasp, a jego całkowita wyporność wyniesie 45 tys. ton, a zdolność lądowania wyniesie 1687 osób. Elektrownia z turbiną gazową (PP) statku jest podobna do UDC na wyspie Makin, ale ma dwa dodatkowe silniki elektryczne o niskiej prędkości. Główny okręt nowego typu, LHA 6 America, został przekazany do testów w listopadzie 2013 roku. Wydano zamówienie na budowę drugiego statku LHA 7 Tripoli. Pierwotnie planowano budowę 11 jednostek nowego typu, ale obecny długoterminowy program budowy statków obejmuje tylko siedem jednostek i prawdopodobnie nie więcej niż cztery zostaną zbudowane. Ponieważ wśród kierownictwa marynarki wojennej USA wyrażono krytyczną opinię na temat porzucenia komory dokowania na okrętach typu amerykańskiego, podjęto decyzję: dok zostanie odrestaurowany mniej więcej od trzeciego okrętu tego typu.
Reszta świata
Rozwój podklasy UDC poza Stanami Zjednoczonymi rozpoczął się pod koniec lat 90., co wiązało się przede wszystkim z radykalną zmianą po zimnej wojnie. Zachodnie marynarki wojenne przestawiły się z zadania zdobywania dominacji na morzu na walkę z wybrzeżem podczas kampanii ekspedycyjnych i wojskowych na całym świecie. Ważnym zadaniem stał się również udział w misjach humanitarnych. Biorąc pod uwagę ograniczone możliwości ekonomiczne, nowe okręty desantowe musiały charakteryzować się maksymalną wszechstronnością.
Nowoczesne nieamerykańskie UDC są również uważane za środek kontroli ekspedycyjnych grup sił i zasobów lub formacji statków, dlatego często mają zwiększone możliwości dowodzenia. Ponadto w czasie pokoju służą jako trening. Uważa się za konieczne posiadanie na pokładzie szpitali z możliwością szybkiego zwiększenia pojemności.
Pionierem była tu Francja, która w latach 2006-2012 oddała do użytku trzy UDC klasy Mistral, łączące funkcje desantu desantowego, okrętu dokowego i okrętu kontrolnego, o łącznej wyporności 21,3 tys. ton. Statki są rodzajem mniejszej wersji klasycznego amerykańskiego UDC. Jest to zrównoważony projekt dla specyficznych wymagań francuskich - statki ekspedycyjne do długotrwałych operacji na odległych wodach, w tym do wykorzystania jako statek kontrolny, przy minimalnych wymaganiach dotyczących komponentu bojowego. Mają wysoki stopień zautomatyzowania, zostały zaprojektowane w dużej mierze zgodnie ze standardami handlowymi, a po raz pierwszy na świecie duże jednostki bojowe wyposażone są w elektrownię i śmigła sterowe. Mieszczą one do 500 żołnierzy w warunkach wysokiej zamieszkiwania (kabiny 2-, 4- i 6-osobowe), a pomieszczenia dowodzenia mogą pomieścić do 200 pracowników. Możliwości transportu sprzętu to 110 sztuk, w tym do 13 głównych czołgi. Istnieje szpital z 89 łóżkami. Dok może pomieścić cztery łodzie desantowe typu LCM lub dwie amerykańskie łodzie motorowe STOL LCAC lub dwie łodzie motorowe L-CAT typu katamaran „water-cutting”. Hangar jest przeznaczony do stałego rozmieszczenia ośmiu śmigłowców NH90 lub sześciu NH90 i czterech bojowych Tygrysów. Maksymalną pojemność śmigłowca wynoszącą 16 jednostek osiąga się umieszczając sześć kolejnych śmigłowców na zwykłych pasach startowych na pokładzie.
Drugim europejskim okrętem podklasy UDC był hiszpański Juan Carlos I, oddany do użytku w 2010 roku. W porównaniu z Mistralem jest to większy (27 tys. ton) okręt o ulepszonych parametrach bojowych i znacznie większych możliwościach lotniskowca i amfibii. W rzeczywistości jest uważany za nowy lekki lotniskowiec, przystosowany do stałego rozmieszczenia samolotów AV-8B lub F-35B i wyposażony w dziobową rampę startową. Hangar jest przeznaczony dla siedmiu F-35B lub 12 śmigłowców NH90 lub ośmiu CH-47. Biorąc pod uwagę miejsca na pokładzie startowym i lądowiskowym, statek jest w stanie przewieźć do 30 samolotów. Komora dokowa mieści cztery jednostki desantowe LCM-1E lub jeden LCAC STOL. Zdolność do lądowania Juana Carlosa I to 900 osób i 77 sztuk sprzętu (w tym do 43 czołgów głównych), kwatera główna na 100 osób. Powierzchnia lądowania i pokładu ładunkowego wynosi 6000 metrów kwadratowych, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku Mistral. Hiszpański statek ma elektrownię ze śrubami sterowymi, ale elektrownia zawiera generatory turbin gazowych i zapewnia pełną prędkość do 21,5 węzła.
W 2007 roku projekt Juan Carlos I wygrał konkurs marynarki australijskiej na budowę dwóch UDC Canberra i Adelaide z terminem dostawy na lata 2014 i 2015.
Korea Południowa została kolejnym właścicielem pełnoprawnego UDC, wprowadzając flota w 2007 roku statek konstrukcji krajowej LPH 6111 Dokdo. Przy całkowitej wyporności 19 10 ton Dokdo posiada komorę dokową z dwoma LCAC STOL i hangarem podpokładowym, który może pomieścić do 60 śmigłowców UH-720. Zdolność do lądowania to 40 osób i do 23 sztuk sprzętu (w tym sześć czołgów). Okręt posiada znaczne uzbrojenie obronne. Elektrownia wysokoprężna zapewnia prędkość do 2012 węzłów. UDC Dokdo, w przeciwieństwie do innych, koncentruje się nie na ekspedycji zagranicznej, ale na operacjach na przybrzeżnych wodach Korei. Marynarka planuje mieć trzy z tych statków jako okręty flagowe formowanych grup uderzeniowych. Drugi statek został zamówiony w 35 roku. Rozważana jest możliwość świadczenia w oparciu o te UDC i samoloty F-XNUMXB.
Budowa krajowych projektów UDC obejmuje obecnie wiele krajów: Niemcy, Włochy i najwyraźniej Chiny. W Indiach ogłoszono przetarg na budowę czterech UDC. W 2011 roku Rosja występowała również jako klient UDC, podpisując kontrakt z francuskim stowarzyszeniem stoczniowym DCNS na budowę dwóch okrętów klasy Mistral. Koszt kontraktu to 1,2 mld euro, podczas gdy rzeczywista budowa szacowana jest na 980 mln euro, a pozostałe koszty obejmują przekazanie dokumentacji technicznej i licencji, szkolenia itp. Parametry kontraktu przewidziane na przejęcie przez Rosję dwa UDC, które są budowane we Francji z wiodącą rolą stoczni DCNS STX Europe w St. Nazaire (części rufowe mają być produkowane w St. Petersburgu w JSC „Baltic Plant - Shipbuilding”) oraz opcja dla dwóch kolejnych całkowicie rosyjskich- budował statki.
Pierwszy z zamówionych UDC typu Mistral, Władywostok, został już zwodowany i ma zostać dostarczony do rosyjskiego Ministerstwa Obrony jesienią 2014 roku, drugi, Sewastopol, ma zostać dostarczony jesienią 2015 roku. Oba będą częścią Floty Pacyfiku. Co ciekawe, zakontraktowane okręty znalazły się na listach Marynarki Wojennej Rosji w styczniu 2012 roku nie jako UDC, ale jako okręty dokujące dla śmigłowców desantowych (DVKD).
Użycie bojowe
Do tej pory tylko Tarawa, Wasp i Mistral mają doświadczenie bojowe. Uwagę zwraca niezwykle szerokie i wszechstronne zastosowanie francuskich okrętów do rozwiązywania najróżniejszych zadań, mimo stosunkowo krótkiego czasu ich przebywania w szeregach francuskiej marynarki wojennej (dwa od 2007 r., a trzecie od 2012 r.). Cechą bojowego wykorzystania UDC jest ich wszechstronność - jednostki te były używane w różnych rolach, jednak nigdy w ich pierwotnej zdolności - do lądowania znaczących lądowań.
Amerykańskie UDC są tradycyjnie aktywnie zaangażowane jako rdzeń formacji desantowych lub okrętowych w różnych regionach świata. Przewożą kontyngenty morskie i uzupełniają lotniskowce w operacjach na morzu. Na przykład podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku LHA 4 Nassau był używany jako lekki lotniskowiec z samolotami AV-8B do wspierania działań sił piechoty morskiej na lądzie. W 1999 roku przeciwko Jugosławii LHD 3 Kearsarge był używany jako okręt kontrolny i jednocześnie lekki lotniskowiec z samolotami AV-8B. Przeciw Irakowi w 2003 r. te same funkcje pełniły LHD 5 Bataan i LHD 6 Bonhomme Richard oraz Kearsarge przeciwko Libii w 2011 r. 22 marca 22 r. samoloty tiltrotor MV-2011 z tego UDC zabrały pilotów amerykańskiego myśliwca-bombowca F-15E, który rozbił się podczas lotu w Libii.
W przeciwnym razie głównymi zadaniami UKD w czasie pokoju, oprócz „obecności ekspedycyjnej”, są przerzuty wojsk, działania humanitarne i ewakuacyjne. We wszystkich tych przypadkach pełnią rolę dużych wielozadaniowych szybkich transportów o znacznych możliwościach pomocniczych (lotniczych, medycznych itp.).
Stany Zjednoczone wykorzystują swoje UDC jako okręty flagowe w misjach antypirackich u wybrzeży Somalii, przy czym przewagę stanowią znaczące grupy lotnictwa śmigłowcowego. Najsłynniejszym epizodem jest premiera w kwietniu 2009 roku przez siły specjalne lądujące z helikopterów z LHD 4 Boxer, przechwyconego przez amerykański kontenerowiec Maersk Alabama.
W związku ze zbliżającym się oddaniem do eksploatacji przez rosyjską marynarkę wojenną dwóch Mistrali, szczególnie interesujące są doświadczenia z wykorzystania tych okrętów przez Francję. W krótkim czasie Francuzi potrafili biegać na różne sposoby, aby z nich korzystać. Służba wiodącego statku L 9013 Mistral rozpoczęła się ewakuacją 1500 obywateli francuskich w lipcu 2006 roku z Bejrutu do tureckiego portu Mersin. Łącznie z załogą i desantem na pokładzie było 2200 osób. Poinformowano, że UDC może przyjąć maksymalnie 4400 osób. W tym samym czasie Mistral dostarczył francuskiemu kontyngentowi sił pokojowych w Libanie 650 żołnierzy i 85 pojazdów kołowych, w tym pięć pojazdów opancerzonych AMX-10RC i 20 transporterów opancerzonych VAB oraz lekkie pojazdy opancerzone VBL.
Podczas długiej podróży nad Ocean Indyjski i Pacyfik w 2008 roku Mistral dostarczył z Indii do Tajlandii ładunek pomocy humanitarnej dla dotkniętej cyklonem ludności Myanmaru (rząd Myanmaru nie wydał zgody na wpłynięcie statku na wody terytorialne kraju). bezpośrednio). Najbardziej znanym było użycie przez Francuzów zarówno gotówki w tym czasie UDC L 9013 Mistral jak i L 9014 Tonnerre podczas operacji Harmattan – udziału Francji w operacjach wojskowych NATO przeciwko siłom Muammara Kaddafiego w wojnie domowej w Libii w 2011 roku.
Pierwszy na wybrzeżu Libii opuścił Tulon 17 maja 2011 r. UDC Tonnerre. Na pokładzie znajdowało się 19 śmigłowców lotnictwa armii francuskiej - 13 Gazelle, dwa Tiger NAR i cztery Puma. Jedna Gazela była nieuzbrojonym wozem kontrolnym SA.341F, osiem było wyposażonych w systemy przeciwpancerne HOT (SA.342M1), dwie były wyposażone w armaty 20 mm (SA.341F2), dwie były wyposażone w Mistral powietrze-powietrze pociski. Oba bojowe Tygrysy NAR normalnie miały tylko 30-milimetrowe działo, 68-milimetrowe niekierowane pociski rakietowe i pociski Mistral. Śmigłowce Tiger w modyfikacji HAD, wyposażone w ppk Hellfire II, nie weszły jeszcze do tego czasu do lotnictwa wojskowego. Do akcji poszukiwawczo-ratunkowej wykorzystano dwie pumy, chociaż nie miały specjalnego sprzętu. Tonnerre prowadzi operacje bojowe ze swoimi śmigłowcami przeciwko celom w Libii od 3 czerwca 2011 r., współpracując z brytyjskimi śmigłowcami szturmowymi WAH-64D Apache operującymi z lotniskowca Ocean.
12 lipca 2011 r. przyleciał Mistral, aby zastąpić Tonnerre z Tulonu na libijskie wybrzeże, na pokładzie którego od 12 do 14 lipca latała grupa lotnicza helikopterów. W rezultacie na okręcie rozmieszczono 20 śmigłowców, a dwie Pumy zastąpiono specjalistycznymi maszynami CSAR Caracal. 17 lipca Tonnerre wyjechał do Tulonu i ponownie wrócił do Libii, by 9 września zastąpić Mistrala, również z przeniesieniem grupy lotniczej z Mistralu. Przez dziesięć dni oba francuskie UDC działały razem, aż Mistral wyjechał do Tulonu 18 września. W październiku dodatkowe wsparcie poszukiwawcze i ratownicze zapewniły trzy amerykańskie śmigłowce HH-60 z siedzibą w Tonnerre. Szpital został również rozmieszczony na Tonnerre, a on powrócił do swojej ojczyzny 25 października 2011 r. po całkowitym zwycięstwie opozycji w Libii i śmierci Kaddafiego.
W sumie w okresie działań wojennych w Libii z obu UDC operowały 23 francuskie śmigłowce. Wykonano 43 loty grupowe, łącznie 316 lotów śmigłowcowych o czasie lotu 1115 godzin. Śmigłowce SA.342M1 Gazelle wystrzeliły 425 (według innych źródeł - 431) ppk HOT, a Tiger HAP - 1618 pocisków niekierowanych kalibru 68 mm i 13,5 pociski Mistral na cele naziemne. Pojazdy obu typów wystrzeliły także 20 30 pocisków armatnich 600 mm i 400 mm. Działali prawie wyłącznie w nocy, korzystając z całodobowych systemów wyszukiwania i celowania. Uznano, że trafiono XNUMX celów, w tym XNUMX pojazdów. Jednocześnie francuskie śmigłowce nie poniosły strat.
Biorąc pod uwagę aktywne wykorzystanie Mistralu we flocie francuskiej jako okrętów dowodzenia i kierowania, doświadczenia twórców pokazują, że Marynarka Wojenna Rosyjska, reprezentowana przez Władywostok i Sewastopol, przy odpowiedzialnym podejściu do swojej operacji, może stać się naprawdę wartościowa i wielostronna. jednostki celowe.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja