Rosyjscy „stratedzy” otrzymają nowe silniki

Rostec zapowiada, że ​​w najbliższym czasie na obiektach firm wchodzących w skład korporacji państwowej rozpocznie się modernizacja bombowców strategicznych Tu-160. Zostało to również ogłoszone przez dyrektora generalnego UEC Vladislav Masalov podczas trwających międzynarodowych targów lotniczych Farnborough 2014. Masalov powiedział, że United Engine Corporation pracuje w ramach programu modernizacji przedsiębiorstwa Kuzniecowa, aby zremotoryzować strategów Tu-160. Kuzniecow zajmuje się opracowywaniem i produkcją silników do rosyjskich bombowców Tu-95 i Tu-160.

Vladislav Masalov za ARMS-TASS:

Wśród priorytetowych zadań stojących przed kompleksem produkcyjnym jest przywrócenie silnika NK-32 drugiego etapu do bombowca strategicznego Tu-160.

Planuje się przeznaczyć około 8 miliardów rubli na odnowienie produkcji w celu stworzenia nowych silników w ramach federalnego programu docelowego. Tyle samo środków zostanie przeznaczonych na modernizację obiektów United Engine Corporation.

Wypuszczenie pilotażowej partii zmodernizowanych silników NK-32 nastąpi (zgodnie z planem) w 2016 roku.

NK-32 to silnik turboodrzutowy z obejściem ze wspólnym dopalaczem. Jego rozwój został przeprowadzony w Fabryce Silników Kujbyszewa (obecnie Kompleks Naukowo-Techniczny Samara im. N.D. Kuzniecowa). Zakres takiego silnika obejmuje samolot Tu-160 oraz naddźwiękowy pasażerski Tu-144LL. W 1991 roku zaprzestano produkcji silników NK-32. Następna w kolejce jest produkcja nowej generacji silników.

Comments

[Krasnoludzka]

Wszystko musi być zrobione w naszym kraju!!!

[Myśl Gigant]

To oczywiście dobra rzecz. Stare silniki rozwijają zasoby i oczywiście muszą zostać wymienione. Niech nasi stratedzy długo służą nam, by nas zadowolić i na złość wrogom.

[Aleksander Romanow]

Cytat z Dwafika

Wszystko musi być zrobione w naszym kraju!!!

Aby to zrozumieć, trzeba było czekać na sankcje

[Muadipus]

Tylko po to, żeby to zrozumieć, trzeba było czekać na sankcje smutne

))) więc przecież Rosjanie - dopóki nie wybuchnie grzmot, nie przeżegnamy się

[Wadivak]

Cytat: Gigant myśli

Stare silniki nie działają i oczywiście trzeba je wymienić

No tak, w 1991 roku nie rozumieli, że samoloty potrzebują silników.

[djtyysq]

![/cytat]
Aby to zrozumieć, trzeba było czekać na sankcje [/ Quote]

Dokładnie! Nie ma końca pracy w Rosji i wciąż czekamy, aż nasz wujek z zagranicy coś zrobi,

[sub307]

"
Dwarfik PL  Dzisiaj, 11:01 Nowość


Wszystko musi być zrobione w naszym kraju!!!
Jedzenie też!!! Pamiętaj o bezpieczeństwie żywności!

[Jurkowa]

Jeszcze wczoraj prezydent Saturna powiedział, że tylko program produkcji co najmniej 500 silników rocznie czyni je opłacalnymi. Ile silników jest potrzebnych do Tu-160 i gdzie umieścimy resztę? W przeciwnym razie nie ma sensu rozwijać silnika.

[Ilinia]

Tak, nie są opracowywane i wprowadzane do produkcji nowe silniki, ale produkcja starych jest przywracana. Dzięki Jelcynowi, który zrujnował całą armię i jej zaopatrzenie. A teraz wyrzucamy tyle pieniędzy na wznowienie produkcji.

[Duke]

Dwuobwodowy silnik turboodrzutowy wymuszony (TRDDF) NK-32, stworzony przez OKB N.D. Kuzniecow, wynik rozwoju wielotrybowych silników o dużym ciągu, przeznaczonych do ciężkich samolotów naddźwiękowych Tu-144 (NK-144) i Tu-22M (NK-22, NK-25).
NK-32 jest zainstalowany na bombowcu strategicznym Tu-160, a NK-32-1 w 1996 r. - na latającym laboratorium Tu-144LL.
Silnik był masowo produkowany od 1986 roku w Samarze i do połowy lat 90-tych. nie miał światowych odpowiedników. Jest to jeden z pierwszych na świecie seryjnie produkowanych silników, podczas tworzenia którego podjęto działania mające na celu zmniejszenie sygnatury radarowej i IR.
Sprężarka turbowentylatorowa posiada trzystopniowy wentylator, pięć stopni średniego ciśnienia i siedem stopni wysokiego ciśnienia. W celu zmniejszenia widoczności silnika (a w konsekwencji całego samolotu) planuje się nadanie pierwszemu stopniowi sprężarki roli swego rodzaju ekranu, który zapewnia minimalne odbicie promieniowania radarowego docierającego do silnika o różnych mechanizm zmniejszania widzialności radarowej silnika nie jest ujawniony przez jego konstruktorów, można jednak przypuszczać, że łopatki sprężarki, odpowiednio wyprofilowane, odbijają promieniowanie radarowe na powłoce pochłaniającej radary nałożonej na ścianki wlotu powietrza). Łopatki sprężarki są wykonane z tytanu, stali i (w obwodzie wysokiego ciśnienia) z wysokowytrzymałego stopu niklu. Masa sprężarki 365 kg, współczynnik obejścia 1,4, współczynnik ciśnienia (w trybie startowym) 28,4.
Komora spalania jest pierścieniowa, z dyszami wyparnymi, zapewniającymi bezdymne spalanie i stabilny reżim temperaturowy.
Turbina posiada jeden stopień wysokociśnieniowy (średnica 1000 mm, temperatura stagnacji gazu 1357 C) z chłodzonymi łopatkami monokrystalicznymi, jeden stopień pośredni i dwa stopnie niskociśnieniowe.
Dopalacz ma za zadanie redukować promieniowanie IR i zapewniać minimalną ilość dymu. Dysza - w pełni regulowana, wykonana samodzielnie. Układ sterowania silnikiem – elektryczny, z duplikacją hydromechaniczną. Trwają prace nad stworzeniem cyfrowego systemu zarządzania z pełną odpowiedzialnością.

[Lubimów]

Chciałem tylko napisać:

Konieczne byłoby dołączenie parametrów technicznych nowego silnika, cóż, dla ogólnego zrozumienia, o ile szybszy będzie Biały Łabędź!

Czytaj w myślach towarzyszu!

[Duke]

JSC „Kuznetsov” (dawny zakład „Motorostroitel”, Samara) w 2013 roku planuje przekazać Ministerstwu Obrony pierwszy silnik NK-32, wyprodukowany na nowym sprzęcie produkcyjnym przy użyciu nowych technologii. Poinformował o tym ARMS-TASS Stanisław Romaszczow, szef działu systemów informatycznych JSC Kuzniecow.
Według niego, w 2014 roku zakład planuje wyprodukować 4-5 takich silników, przeznaczonych do wyposażenia bombowca strategicznego Tu-160. W okresie do 2020 roku do rosyjskiego wojska trafi kilkadziesiąt NK-32 przy stałym wzroście wielkości produkcji.
Jak zauważył Romaszczew, część nowego sprzętu produkcyjnego została już dostarczona do fabryki w Samarze i trwa nabywanie dodatkowej liczby maszyn. W związku z tym przerabiana jest cała technologia produkcji silnika NK-32, masowo produkowanego w Samarze od 1983 r. Nowa wersja przewiduje wykorzystanie cyfrowych technologii CAD i CALM. Specjaliści zakładu są przeszkoleni do pracy na nowym sprzęcie, także za granicą.
Romaszczew powiedział, że nowy proces produkcyjny będzie również wykorzystywał możliwości dostępne w przedsiębiorstwie deweloperskim SNTK im. Kuzniecowa.
Jednocześnie, zauważył specjalista, sam silnik NK-32 nie zostanie poddany znaczącej modernizacji. „Wojsko stwierdziło, że silnik jest niezawodny, wysokiej jakości, nie ma potrzeby go zmieniać, jego potencjał przetrwa kolejne 20-30 lat” – powiedział Romaszczew.
Według niego główne zmiany planowane są w systemie sterowania NK-32, który został opracowany jeszcze w czasach sowieckich.
NK-32 - trójwałowy silnik turboodrzutowy ze wspólnym dopalaczem (TRDDF). To jeden z największych i najpotężniejszych silników lotniczych na świecie. Jest on obecnie używany w bombowcach strategicznych Tu-160, a także w naddźwiękowym „latającym laboratorium” Tu-144LL.

[e_krendel]

Jest mało prawdopodobne, że stanie się szybszy, ale bardziej ekonomiczny - na pewno! A to oznacza, że ​​zwiększy się zasięg lotu non-stop (bez tankowania).

[Ilinia]

Jesteś pewien ekonomii?
I jestem pewien, że wielu dostawców komponentów do tego silnika już nie ma i trzeba się zajmować tym, co jest w tej chwili. Nazywa się to modernizacją.

[czarny_falcon]

Modernizacja jest zawsze dobra. Ale byłoby wspaniale, gdyby wraz z nowymi silnikami pojawiły się nowe samoloty.

[Wedmak]

I powiedzieli, że nie będzie więcej tych silników. Powstaje druga wersja. I czy one również zostaną umieszczone na nowym PAK YES? Jakoś terminy wydają się do siebie pasować.

[gówno]

Dobre wieści! I już pisali, że zasób silników jest rozwijany, ale nie ma czym go zastąpić. Cóż, oprócz siły Sił Powietrznych, miejsc pracy, gospodarki, niezależności itp.

[strzelec górski]

Możemy, kiedy możemy! Inwestycje w modernizację produkcji zawsze się opłacają. Jednak synergia.

[barakuda]

"Rosyjscy" stratedzy "otrzymają nowe silniki"

Naprawdę chcę wiadomość ze słowem - „otrzymałem”.

[DMB-88]

Modernizacja starych samolotów jest dobra!
Ale gdzie są nowe systemy lotnicze?

[A. Anatol]

Cytat: sub307

Wszystko musi być zrobione w naszym kraju!!!

Jedyny sposób

[abc_alex]

Cóż, oczywiście dobrze, że to rozumieją. Dzięki Bogu bodyaga, po wznowieniu masowej produkcji NK-32, dobiegła szczęśliwego końca, ale jak już zauważyliście, silnik nadal jest stary, nie zaktualizowany. Nie wiem, czy jest tak dobry, jak myśli wojsko. Cóż, powiedzmy tylko, że Tu-160 nie grozi masowa likwidacja.

Ale chciałbym też mieć pewność co do losów Tu-22M. NK-25 nie da się zrobić i nie zamierzał. A dla Tu-95 nie planuje się jeszcze nic nowego. Czy wszyscy czekają na PAK-DA?

Czym będzie latał? NK-32? Bez względu na to, jak samochód ...

[Lyoshka]

dobrze, niech wszystko załatwi się z nami

[Samotny bandyta]

Silniki II etapu - super! Ale czy to nie pociągnie za sobą zmian w płatowcu?! Samolot jest po prostu piękny!