Niebiański bohater. Stepan Pawłowicz Suprun
Przyszły pilot urodził się na Ukrainie we wsi Rechki 2 sierpnia 1907 r. W domu swojego dziadka Michaiła Savelyevicha. Młodzi rodzice Pawła Michajłowicza i Praskovii Osipovny Suprunov Stepan byli drugim dzieckiem. Jego dziadek, człowiek o bardzo złożonym i kontrowersyjnym charakterze, już jesienią 1907 r., po ostrej kłótni z synem, wypędził go z chaty wraz z żoną, która miała na rękach dwoje dzieci.Nie bez wysiłku Pawłowi udało się znaleźć dla rodziny miejsce w koszarach. Pracując od świtu do zmierzchu, wkrótce stał się znanym mechanikiem pługów parowych, a jego rodzina powiększyła się o jeszcze jedną osobę – urodził się chłopiec, któremu nadano imię Fedor. Wydawało się, że młoda para osiedliła się w tym miejscu na zawsze, ale w 1910 roku lokalna cukrownia rozpoczęła strajk, w którym brał udział Paweł Michajłowicz. Policja, szukając podżegaczy, zainteresowała się nim intensywnie i wiosną 1911 r. mechanik-mechanik, zostawiając swoich bliskich, udał się za grupą wyjeżdżającą za granicę – do Kanady. Pavel Suprun przez dwa lata przystosował się do cudzego życia, był stolarzem dla wykonawcy, drwalem, robotnikiem rolnym, a nawet pomocnikiem fotografa. Do 1913 roku udało mu się zaoszczędzić pieniądze na kartę schiefs, a stary przyjaciel Suprun, Trofim Wołoszyn, przywiózł Praskovyę Osipovnę i troje jego dzieci do kanadyjskiego miasta Winnipeg. Za granicą Stepan Suprun i ukończył szkołę średnią. Obdarowany z natury, podobnie jak jego ojciec, Stepan wyrósł na wysokiego i silnego chłopca, dominował nad rówieśnikami i często przeszkadzał rodzicom różnymi sztuczkami.
W 1915 roku w Kanadzie wybuchł kryzys. Pavel Suprun, jako pracownik zagraniczny, został zwolniony i opuścił miasto. Wraz z rodziną osiedlił się w lesie nad jeziorem Winnipeg, wyciął kawałek lasu, zasiał pszenicę, nabył kury, zbudował szałas, a potem solidny drewniany dom. W 1917 roku Suprun senior został komunistą, zbliżył się do zawodowego rewolucjonisty Borysa Dewatkina i brał udział w zakładaniu rosyjskiego oddziału Kanadyjskiej Partii Komunistycznej w mieście Winnipeg. Również decyzją ojca w 1922 r. jego synowie Fedor, Stepan i Grigorij wstąpili do miejscowego Związku Młodych Komunistów.
Podczas gdy rodzina Pawła Michajłowicza była w Kanadzie, jego ojciec przeniósł się do Ałtaju. Ukraiński geodeta, który zbankrutował we wsi Rechki, zbudował nowy dom na ziemi syberyjskiej, włamał się do średnich chłopów i przypomniał sobie o swoim „cudzoziemskim synu”. Michaił Savelyevich wysłał wiele listów do Kanady, w których powiedział, że jest już stary, niewidomy i potrzebuje pomocy. Nawiasem mówiąc, Suprun seniora również nawiedzały myśli o powrocie do ojczyzny.
Na początku 1924 r., Otrzymawszy od Kominternu pozwolenie na opuszczenie Kanady, Paweł Michajłowicz wraz z żoną i sześciorgiem dzieci popłynął statkiem do wybrzeży Europy. Z Rygi przenieśli się do Moskwy i zatrzymali się w hotelu Baltschug. Paweł natychmiast znalazł pracę w stolicy, a jego rodzinie zaproponowano nowe mieszkanie. Niemniej jednak, pamiętając apele ojca, przybył latem do wsi Wostrovo, gdzie mieszkał Michaił Savelyevich. Miejscowi z radością przyjęli „zagranicznego fachowca” i po kilku tygodniach Pawłowi Michajłowiczowi udało się naprawić pracujący z przerwami młyn.
Jednak pobożny ojciec i syn komunista nie mieli już spokojnego życia. Wkrótce po przybyciu do czytelni Paweł skierował do mieszkańców wsi antyreligijny wykład, co wzbudziło gniew jego ojca. Tego samego wieczoru cała rodzina „przeklętych ateistów” została bez obiadu, dziadek zamknął stodołę, spiżarnię i piwnicę. Dziesięciomiesięczne próby poprawy stosunków zakończyły się tym, że rodzina Pawła Michajłowicza zaprzęgła konie do dwóch wozów i spakowawszy dobytek, opuściła wieś.
Przez tysiące kilometrów, przez półpustynie i stepy, w słońcu i deszczu, Suprunowie przenieśli się do Alma-Ata. Stepan do końca życia pamiętał, jak w jedną z bezksiężycowych nocy oddział kawalerii Basmachi wleciał do śpiącego obozu imigrantów. Paweł Michajłowicz nie bał się, odepchnął swojego średniego syna na bok, wiedząc, że jest dobry broniei wręczył mu drugą strzelbę. Jedna przyjacielska salwa wystarczyła, by odstraszyć rabusiów.
Alma-Ata przywitała podróżnych dusznością, rozpalonymi do czerwoności kamieniami chodników i zawalonymi od trzęsienia ziemi budynkami. Wielu mieszkańców, tracąc pracę, opuściło miasto. Jednak Suprun-ojciec, mając dwie skrzynie z pierwszorzędnymi narzędziami, zaniedbał wiejskie kuźnie i popędził konie do Piszpek (obecnie miasto Biszkek). Jednak i tu nie było szczęścia, ich rodzina musiała sprzedać wozy, konie, broń, az pozostałym dobytkiem pociągiem wrócić do domu na Ukrainę. Od jesieni 1925 r. duża rodzina mieszkała najpierw u krewnych w Belopolye, a następnie wynajmowała dwa małe pokoje w Sumach. Paweł Michajłowicz dostał pracę w miejscowym zakładzie budowy maszyn, aw 1927 r. jako pierwszorzędny specjalista i działacz społeczny otrzymał dwupokojowe mieszkanie przy zaułku Pisarewskim. Później Suprun Senior został wybrany na sekretarza Regionalnego Komitetu Wykonawczego Sumy.
Stiopa początkowo dostał pracę jako uczeń białopolskiego rzemieślnika-woźnicy. Za najmniejsze nieposłuszeństwo Nepman bezlitośnie bił chłopca. Po jedenastu miesiącach pracy w warsztacie rodzina Stepana przeniosła się do Sum, a dziewiętnastoletni komsomolec poszedł do pracy jako stolarz w komitecie do walki z bezrobociem. W tym samym czasie Stepan kontynuował naukę - w Kanadzie udało mu się ukończyć tylko siedem klas. A w lipcu 1928 r. Paweł Michajłowicz mianował go i jego najstarszego syna Grigorija do swojej fabryki.
W 1926 roku zżyta rodzina przeżywała wielki smutek, gdy podczas kąpieli w rzece utonął dwunastoletni Andriej Suprun, brat Stiopy. To był straszny szok dla wszystkich członków rodziny. Nawiasem mówiąc, w 1928 roku, będąc pionierem, sam Stepan prawie utonął, ratując uczniów, którzy pływali zbyt daleko od brzegu. Tonących udało mu się chwycić za włosy, ale nie miał dość siły, by wyciągnąć ich z wody. Chłopcy, którzy stracili panowanie nad sobą, uciekli z jego rąk, złapali go za kark, utopili. Desperacko pracując nogami, Stepan pozostał na wodzie, dopóki wszyscy nie zostali uratowani przez facetów, którzy płynęli na tratwie.
W 1929 r. Stepan Pawłowicz wstąpił do Armii Czerwonej. W 1930 ukończył pomyślnie smoleńską szkołę młodszych specjalistów lotniczych, aw 1931 wstąpił do szkoły pilotów wojskowych. Już od 1932 roku zaczęto mówić o nim jako o zaradnym i bardzo utalentowanym pilocie. Służąc w Briańsku i Bobrujsku, zdobył świadectwa doskonałego pilota z doskonałą znajomością techniki. Listy Stepana do rodziny, ekscytujące historie o służbie, zawróciły w głowach jego młodszym braciom. Cała rodzina pojechała zobaczyć się z nim w Briańsku, gdzie pilot pokazał swoje lotnisko i samolot. Był jeszcze jeden powód tych wyjazdów - w Sumach panował straszny głód. Ogólnie rzecz biorąc, przez całe życie Stepan Pawłowicz utrzymywał najbardziej wzruszające relacje ze swoją rodziną. Wysłał im pieniądze, pomógł braciom Aleksandrowi i Fiodorowi dostać się do szkół lotniczych, załatwił matce operację u najlepszego lekarza w stolicy. Oto jeden z jego listów, wysłanych do ojca w dniach zaciekłych walk w Chinach: „Proszę cię, abyś napisał do mnie, co czuje mama. Niech Anya (młodsza siostra) weźmie pieniądze z mojej książeczki oszczędnościowej i kupi bilet przez naszą jednostkę medyczną. A tatę też trzeba leczyć…”. Pewnego dnia latem 1936 roku, będąc w Charkowie w podróży służbowej, Stepan Pawłowicz, biorąc udział w lotach i nie mając czasu zadzwonić do domu do rodziców, wykonał dwa okrążenia nad domem, potrząsnął skrzydłami i odleciał. Wieczorem do Pawła Michajłowicza przyniesiono telegram: „Odwiedziłem cię. Pocałunek. Stepana.
W 1933 Suprun został zarekomendowany do Naukowego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Kiedy zaproponowano mu przejście na stanowisko pilota testowego, powiedzieli: „Odpowiedzialna praca, z ryzykiem. Zastanów się dobrze, zanim odpowiesz. Dwa dni refleksji. Jednak dla Stepana Pawłowicza wszystko było już tak jasne: „Już wszystko zdecydowałem. Lotnicy mogą tylko pomarzyć o takich lotach.”
W lipcu 1933 r. Stepan Pawłowicz został jednym z pilotów Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Na lotniskach instytutu testowano najnowsze radzieckie samoloty, często produkowane w jednym egzemplarzu. Byli testowani przez najlepszych pilotów w kraju: Valery Chkalov, Vasily Stepanchenok, Alexander Anisimov ... Na początku początkującemu łatwo było zarabiać pieniądze, poza tym Suprun do tego czasu nie zrobił nic wybitnego. Pojawił się jednak w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych w czasie, gdy konstruktor lotniczy Władimir Wachmistrow, wynalazca ciężkiego bombowca TB-1 z dwoma myśliwcami na samolotach, zaproponował przeciągnięcie trzeciego samolotu na kadłub. Z jakiegoś powodu projektantowi przeszkadzały ogon i skrzydła górnego samolotu, a na szczycie bombowca zaproponował zainstalowanie myśliwca bez nich. Tutaj piloci testowi już protestowali, żaden z nich nie chciał siedzieć w kokpicie niekierowanej wyrzutni w kształcie torpedy. Testy zostały przełożone do czasu, aż przybysz Suprun wyraził chęć udziału w testach na „bezskrzydłym”. Loty w kokpicie samolotu w kształcie torpedy bez ogona i skrzydeł przyniosły Stepanowi Pawłowiczowi sławę wśród pilotów, techników i innych specjalistów Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Wkrótce brzydki bezskrzydły samolot został odebrany, pomysł jego użycia został odrzucony, a Suprun wszedł do grona doświadczonych mistrzów lotu.
Latem 1934 roku siostra Anya przyjechała odwiedzić swojego brata pilota, po ukończeniu dziewiątej klasy. Suprun, która była zaangażowana w złożone loty grupowe, przedstawiła ją wszystkim pilotom lotniczym - Viktorowi Evseevowi, Vladimirowi Kokkinakiemu i innym. Pięć samolotów tego łącza wzbiło się w niebo i wykonało akrobacje, będąc połączonymi jedwabnymi wstążkami. W tamtych czasach, kiedy odwiedzała go siostra, Stepan trafił do szpitala - jedno z lądowań zakończyło się niepowodzeniem.
Poszkodowany pilot nie opuścił szkolenia w łączu. Pięć ogniście czerwonych samochodów, spiętych jakby nie wstążkami, ale metalowymi prętami, pędziło razem po niebie, weszło na szczyt nie tracąc szyku, wykonywało pętle i inne skomplikowane figury, a na koniec zasiadło razem na boisku. Lot pilotów Wasilija Stiepanczenki, Stepana Suprun, Władimira Kokkinakiego, Edgara Premana i Wiktora Jewsiejewa nad Placem Czerwonym wiosną 1935 roku zadziwił tysiące Moskali. „Diabły” z pierwszej piątki, pokazując swoją sztukę na niebie, wciągnęły w ten biznes dziesiątki i setki innych lotników – niebiańskie akrobacje szybko stały się modne. Za ten lot Ludowy Komisarz Obrony Kliment Woroszyłow przyznał Stepanowi Pawłowiczowi złoty zegarek nominalny.
Co ciekawe, Stepan Pawłowicz wykazał się prawdziwymi umiejętnościami w samodzielnych lotach. Najbardziej złożone postacie, jedna po drugiej, błysnęły przed oczami obserwatorów zastygłych w przerażeniu zaledwie kilka metrów nad ziemią. Wydawało się, że lotnik igra ze śmiercią. Jego loty podziwiali nie tylko miłośnicy sportów lotniczych i młodzi piloci, ale także doświadczeni asy. Wielu zapamięta do końca życia 18 sierpnia 1937 r., kiedy Suprun pokazał spektakl „instruktor z uczniem” na lotnisku w Tuszynie. Przede wszystkim wykonał skomplikowane akrobacje, a następnie zaczął przedstawiać nieudolnego ucznia w powietrzu. Jego samolot tracił prędkość, poruszał się niepewnie, wpadał w trudne sytuacje awaryjne, ogon mu się przebijał, spadał na ziemię… Już podczas lądowania samochód pilota uderzył kołami w pas startowy i od razu wzbił się w górę, po czym ponownie uderzył i odskoczył Ponownie. Tylko Suprun mógł się odważyć na coś takiego!
tam historiajak jesienią 1935 roku, odpoczywając w Choście nad Morzem Czarnym, pilot zobaczył chłopca wyciągającego łódź. Pomógł mu i natychmiast rozpoznał Stepana Pawłowicza. Naprawdę lubił tego faceta, wielokrotnie pływali razem w morzu na łodzi, dużo rozmawiali. Młody człowiek przyznał, że jest inżynierem lotniczym, ale odmówiono mu przeniesienia do załogi lotniczej. Suprun odpowiedział na to: „Rozchmurz się, a ja nie udało mi się natychmiast wznieść do nieba. Ale wstał! Ty też powstaniesz, najważniejsze to nie stracić marzeń i ocalić swoją wiedzę. Niezwykle ważne jest, aby prawdziwy as był w pełni przygotowany…”. W 1939 roku nowy przyjaciel Suprun ukończył Szkołę Pilotów Lotnictwa Kachin, zestrzelił 59 nazistowskich samolotów w latach wojny, trzykrotnie został Bohaterem Związku Radzieckiego i Marszałkiem. lotnictwo. Nazywał się Aleksander Pokryszkin. Powiedział: „Zapamiętam to spotkanie na zawsze. W końcu moje latające życie zaczęło się od niej. ”
Niejednokrotnie pilot testowy Suprun musiał znaleźć się w sytuacjach zagrażających życiu. Pewnego razu, podczas testowania najnowszego urządzenia tlenowego, po dotarciu do „sufitu” nagle stracił przytomność. Tylko potężne zdrowie obudziło ciało Stepana Pawłowicza podczas nurkowania na ziemię. Kiedy się obudził, domyślił się, że aparat tlenowy zawiódł. Podczas innego lotu jego samolot zapalił się, gdy Suprun obrócił go do normalnej pozycji ze stanu do góry nogami. Po „odcięciu” płomieni bijących z silnika przepływami powietrza, lotnik z powodzeniem wylądował samochodem. Z konkluzji wynikało, że w czasie zamachu stanu doszło do wycieku paliwa, które spadło na rozgrzane części silnika.
Najtrudniejsze eksperymenty testowe potwierdziły umiejętności pilota, dokumenty Instytutu Badawczego Sił Powietrznych stwierdzały: „Zdyscyplinowany w powietrzu i na ziemi… W pracy lotniczej niestrudzony i wytrzymały. Ideologicznie stabilny. Opanowano wszystkie rodzaje wojowników. Zna dobrze elementy walki powietrznej szybkich samolotów. Nie ma awarii ani wypadków”. 25 maja 1936 r. Michaił Kalinin wręczył na Kremlu Order Lenina Stepanowi Pawłowiczowi. Suprun promieniał szczęściem i był bardzo zawstydzony. A w sierpniu 1936 r. Woroszyłow i Ordżonikidze zaprezentowali pilotowi samochód osobowy M-1.
W 1936 roku w Hiszpanii wybuchła wojna domowa. W międzynarodowych brygadach antyfaszystowskich zaczęli też pojawiać się radzieccy piloci-ochotnicy. Lotnictwo włoskie i niemieckie poniosło ciężkie straty od samolotów radzieckich. Ale wkrótce nowe, ulepszone Messerschmitty pojawiły się na frontach wojny, w bitwach, z którymi przegrały nasze myśliwce I-16. Awarie na hiszpańskim niebie niepokoiły radzieckich lotników, a Stepan Pawłowicz wziął je sobie do serca. Pracując z najnowszymi modelami samolotów miał okazję dostrzec wszystkie ich mankamenty, ponadto często konsultował się z innymi pilotami, prowadził rozmowy z konstruktorami i dowódcami Sił Powietrznych. Współpracujący z nim inżynierowie biura projektowego napisali: „Był u nas częstym gościem. Był bardzo kochany, przyciągał swoją pogodą ducha. Szczupły, wysoki brązowowłosy mężczyzna o uroczym wyglądzie jest zawsze elegancki i schludny w niebieskim mundurze lotniczym, ogólnie przystojny mężczyzna w pełnym tego słowa znaczeniu. Latem 1937 r. Suprun napisał list do Józefa Stalina, w którym wyraził swoje poglądy na temat tworzenia nowych typów samolotów wojskowych. Został napisany w przesadnie namiętnej formie i niestety nie spotkał się z aprobatą.
W listopadzie 1937 r. Suprun wraz z Walerym Czkałowem został nominowany na kandydata do Rady Najwyższej z obwodu sewastopolskiego. A w grudniu 1938 r. Na Centralnym Lotnisku Moskiewskim, gdzie znajdowała się wówczas jednostka lotnicza Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, pojawiła się zmodyfikowana kopia I-180 - nowy myśliwiec legendarnego konstruktora samolotów Nikołaja Polikarpowa. Valery Chkalov przyjechał przetestować ten szybki samochód 15 grudnia. Mocno wierzył zarówno w I-180, jak i w konstruktora samolotów Polikarpowa. Śmierć słynnego pilota podczas testów nowego myśliwca była prawdziwą tragedią dla wszystkich mieszkańców kraju. Wydarzenie to było również przedmiotem dyskusji w rządzie. W rezultacie postanowiono zbudować jeszcze trzy próbki I-180 i spróbować latać wokół nich. Ale komu powierzyć testy? W tym czasie Stepan Pawłowicz, który został wybrańcem ludu i czuł, jak jest patronowany i chroniony przed trudnymi lotami, napisał list do Woroszyłowa: „Towarzyszu Komisarz Ludowy. Praca stała się dla mnie niezwykle trudna - w celu ubezpieczenia wszystkie władze starają się w każdy możliwy sposób odepchnąć mnie na bok, gdybym tylko nie latał. W ciągu sześciu miesięcy leciałem nie więcej niż pięć godzin w szybkim myśliwcu i nie ma samochodu, na którym mógłbym trenować. Ludzie boją się zlecić mi przeprowadzenie badań tylko dlatego, że jestem deputowanym do Rady Najwyższej ZSRR. Wszystko to jest niezwykle obraźliwe…”.
W końcu Stepan Pawłowicz otrzymał pozwolenie na przetestowanie I-180. Raz po raz Suprun wzbijał wojownika w niebo, próbując znaleźć przyczynę śmierci Valery'ego Czkałowa. I nie mógł go znaleźć. Kiedy można było już uwierzyć w doskonałość nowego szybkiego samolotu, samochód, uderzając kołami w pas startowy, zanurkował. Stiepan Pawłowicz, który stracił przytomność, ledwo został wyciągnięty z kabiny i zabrany do szpitala Botkina. Tego samego dnia jego oddział zapełnił się kwiatami, a przed drzwiami wydziału ustawiła się kolejka zaniepokojonych mieszkańców miasta. Jednak autorytet konstruktora Polikarpowa był zbyt wielki, aby druga porażka położyła kres testom myśliwca. Kolejnym testerem I-180 był Thomas Pavlovich Suzi.
Podczas kolejnego lotu, rzucając samolotem w korkociąg z dużej wysokości, Susie nagle zdała sobie sprawę, że samolot nie jest mu posłuszny. Pilot wyskoczył z kokpitu, ale nie zdążył użyć spadochronu i rozbił się. I-180 został odrzucony, Stepan Pawłowicz był bardzo zdenerwowany śmiercią słynnych pilotów, jego przyjaciół. Jesienią, odpoczywając w Sumy z rodzicami, żartował poważnie: „Nie, nie wyjdę za mąż, nie mam prawa… Tutaj Anyutka urodzi swoje pierwsze dziecko, a ja go zabiorę . ..”
W karcie certyfikacyjnej Stepana Pawłowicza za rok 1938 jest napisane: „W dniu 1.X.1938 ma nalot 1282 godzin 12 minut (3837 lądowań). W nocy mają 35 godzin 29 minut. Z zainteresowaniem pracuje nad doskonaleniem swojej wiedzy, studiuje nowe techniki i jest w tej części NIEZBĘDNY. Dobrze rozwinięty i zdrowy fizycznie. Zgodnie ze znajomością tematu i cechami osobowymi może dowodzić brygadą myśliwską i pułkiem. W charakterystyce dla kolejnego roku 1939 dodano: „Brałem udział w locie prawie wszystkich samolotów doświadczalnych. Wśród konstruktorów cieszy się dużym prestiżem, ma wpływ na udoskonalanie samolotów.
Wczesnym latem 1939 roku pięćdziesięciu sowieckich pilotów-ochotników przywiozło swoje samoloty do miasta Chongqing, tymczasowej stolicy Chin. Ich przybycie było związane z prośbą rządu tego kraju o ochronę miasta przed japońskimi bombowcami, których masowe naloty od 4 maja zrównały z ziemią całe tereny, zabijając kobiety, dzieci i starców. Grupa bojowników pod dowództwem majora Suprun szybko przywróciła porządek w mieście. Z powodu ciężkich strat już w lipcu Japończycy zostali zmuszeni do rezygnacji z dziennych nalotów. Domyślając się możliwości nocnych ataków, Stepan Pawłowicz rozproszył swoją grupę na parkingach w krzakach przy autostradzie prowadzącej na lotnisko. Pomysłowość pilota pozwoliła mu podnosić eskadry w powietrze w ciemnościach, niszczyć japońskie bombowce, a następnie lądować samochodami ze światłami typu nietoperza i reflektorami samolotów stojących na lotnisku.
15 listopada 1939 roku Japończycy wylądowali w Qinzhou, próbując zająć Nanning i zerwać więzi Chińczyków z Birmą i Indochinami. W związku z tym kwatera główna przeniosła trzydzieści samolotów z grupy Chongqing kierowanej przez Stepana Pawłowicza na lotniska Liuzhou i Guilin. Dzięki wsparciu sowieckich ochotników front został ustabilizowany, aw grudniu wojska chińskie przeszły do ofensywy. Przez cały czas walk piloci Suprun zestrzelili ponad trzydzieści samolotów wroga (z czego Stepan Pawłowicz osobiście zestrzelił sześć), a ponad dwadzieścia samolotów zostało przez nich zniszczonych na ziemi. Straty własne grupy wyniosły pięć samochodów. W styczniu 1940 r. Suprun został wezwany do Moskwy, a dowódcą grupy został Konstantin Kokkinaki.
W marcu 1940 r. Suprun w ramach komisji kierowanej przez Ivana Tevosyana udał się w podróż służbową do Niemiec. Tam poznał słynnych niemieckich projektantów samolotów Messerschmitta i Heinkela, odwiedził wiele fabryk, z powodzeniem pilotował zupełnie nieznane mu samoloty, zachwycając tym niemieckich pilotów testowych, opinię publiczną i dziennikarzy. Już po wojnie Ernst Heinkel pisał o Stepanie Pawłowiczu w swoich wspomnieniach: „Przed pierwszym startem na Xe-100, najszybszej ze wszystkich maszyn, na których on (Suprun) kiedykolwiek latał, jeden z moich najlepszych testerów spędził z nim dziesięć minut konsultacji. Potem, podnosząc samochód w powietrze, zaczął rzucać nim po niebie, robiąc takie liczby, że wszyscy moi piloci byli oszołomieni zaskoczeniem. Stepan Pawłowicz przywiózł dużo pracy z Niemiec. Zakupiono niemieckie samoloty Junkers-88, Messerschmitt-109, Heinkel-100, które należało przetestować. A 20 maja 1940 r. Suprun otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą Stepan Pawłowicz ciężko pracował, aby przetestować najnowszy samolot myśliwski. W czerwcu wraz ze Stefanowskim przeprowadził państwową kontrolę ŁaGG-3. „Lądowanie na tym czymś jest jak całowanie tygrysicy – niebezpieczne i nie przyjemne” – powiedział po wylądowaniu. „To zdanie było całym Suprunem”, wspominał później Honorowy Pilot Testowy ZSRR Andrei Kochetkov. Stiepan Pawłowicz był zawsze dowcipny i bardzo precyzyjny w formułowaniu zdań. „Od śmigła do ogona, samochód nie jest taki sam”, to jego pojemna ocena jednego samolotu.
W czerwcu 1941 r. Suprun odpoczywał w jednym z sanatoriów w mieście Soczi. 12 czerwca o godzinie 22 głos Mołotowa oznajmił z głośnika, że faszystowskie Niemcy zdradziecko zaatakowały nasz kraj. W ciągu kilku minut Stepan Pawłowicz wyjechał na lotnisko. Do stolicy nie było samolotów, a ani zaświadczenie posła, ani telefony nie pomogły mu uciec z miasta przed wieczorem. Już po drodze nauczył się okropnie wiadomości że Niemcy zbombardowali wiele naszych lotnisk, że setki samolotów nie zdążyły nawet wystartować. O świcie 23 czerwca Suprun poleciał do Moskwy i przede wszystkim umówił się ze Stalinem.
Następnego dnia asystent Józefa Wissarionowicza, Aleksander Poskrebyszew, zawołał pilota: „Przyjdź pilnie”. Stiepan Pawłowicz został zabrany do biura, w którym oprócz Stalina byli Mołotow, Woroszyłow i Kalinin. Potykając się z podniecenia, Suprun krótko przedstawił swój pomysł na pilne utworzenie kilku pułków, składających się z pilotów doświadczalnych. Tłumaczył to tym, że piloci Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, ludzie doświadczeni i odważni, potrafią natychmiast odpowiedzieć ciosem na cios nazistów, a także przetestować nasze maszyny w prawdziwej bitwie, komentować ulepszanie konstrukcji samolotów, badanie walorów bojowych i taktyki wroga oraz podnoszenie morale wojsk radzieckich. Stalin zgodził się z jego propozycją, Suprun miał trzy dni na stworzenie nowych jednostek z najlepszych pilotów w kraju.
To były jedne z najtrudniejszych dni w jego życiu. Wiadomość o rozpoczęciu rejestracji ochotników na front natychmiast rozeszła się po wszystkich biurach i wydziałach instytutu, piloci zebrali się w grupy i wymienili poglądy. Każde ogniwo, każda eskadra została wprowadzona do woli. Trzon pułków stanowili lotnicy, którzy pokonali nazistów w Hiszpanii i japońskich samurajów na niebie Mongolii i Chin. Najnowsze samoloty zostały wydane z fabryk: Ił-2, MiG-3, TB-7, ŁaGG-3 i inne.
27 czerwca Suprun, Kabanow i Stefanowski zostali wezwani na Kreml. Trzy dni przeznaczone na formowanie pułków lotniczych nie wystarczyły. Mundury dla załóg naziemnych i lotniczych wciąż trwały, samoloty i amunicję odbierano z fabryk, studiowano mapy, obserwowano broń ... W sumie utworzono 6 pułków: dwa myśliwce Suprun i Stefanovsky na MiG-3, dwa bombowce Kabanow i Żdanow na nurkowaniu Pe-2, szturm na Małyszewa na Ił-2 i bombowiec dalekiego zasięgu Lebiediew na Pe-8. Po wysłuchaniu raportu pilotów Stalin powiedział: „Aby skompletować formację, zostaw swoich zastępców. A po otrzymaniu zamówienia, z gotowymi załogami, udajcie się do swoich miejsc docelowych. Dwa szwadrony pułku myśliwskiego Stepana Pawłowicza otrzymały rozkaz lotu na front (w obwodzie witebskim) 30 czerwca o godzinie 5:XNUMX. Jego zastępca Konstantin Kokkinaki pozostał w Moskwie.
Wiadomo, że przed lotem legendarny pilot bardzo chciał zobaczyć swojego młodszego brata Aleksandra, który właśnie ukończył szkołę lotniczą. Jednak nigdy się nie spotkali. Nawiasem mówiąc, idąc za przykładem Stepana, jego bracia Fedor i Alexander postanowili zostać pilotami wojskowymi. Fedor Pawłowicz pracował jako kierownik katedry w Wyższej Wojskowej Szkole Inżynierii Lotniczej w Kijowie, aw latach wojny został wysłany wraz z Andriejem Koczetkowem do Stanów Zjednoczonych, aby przetestować i udoskonalić przybywające do naszego kraju amerykańskie samoloty Aircobra. Aleksander Pawłowicz brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, zestrzelił sześć niemieckich samolotów, a po wojnie został pilotem doświadczalnym w tym samym Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, w którym pracował jego starszy brat. Sam Stepan Pawłowicz powiedział przy tej okazji: „Ojciec wychował nas na komunistów, a ja wychowałem moich braci na pilotów”.
Wysłał wiadomość do swoich bliskich: „Kochani! Dziś idę na front, aby bronić mojego narodu, mojej ojczyzny. Podniósł wspaniałe orły. Zrobię co w mojej mocy, aby udowodnić faszystowskim draniom, do czego zdolny jest radziecki pilot. Proszę się nie martwić. Pocałuj wszystkich. Stepana. Każdy, kto widział Supruna przed lotem, zapamiętał go jako skoncentrowanego i silnego. Poprowadził na wojnę trzydziestu pilotów doświadczalnych, numer 13 widniał na kadłubie jego samochodu, więc Stepan Pawłowicz okazał pogardę dla przesądów.
Już pierwszego dnia przybycia na front doświadczony pilot osobiście zestrzelił dwa niemieckie samoloty. Sytuacja bojowa w tamtych czasach była niezwykle trudna. Nazistowskie lotnictwo zbombardowało tyły i zdominowało powietrze. Bardzo brakowało radzieckich samolotów, na froncie zachodnim było tylko 120 sprawnych samolotów (w tym 22 myśliwce). To w ich liczbie dołączyło 30 samolotów 401. pułku Suprun.
1 lipca Suprun kilkakrotnie podnosił swoje eskadry. Tego dnia otrzymano rozkaz uderzenia samolotami na dwie grupy czołg Wojska Guderiana podczas przeprawy przez Berezynę. Lecąc na zwiad, Stepan Pawłowicz zaproponował śmiały pomysł - zbombardowanie przepraw z myśliwców. Osobiście instruował pilotów, jak wchodzić na przeprawę, jak wieszać bomby, jak szturmować. Nagły nalot dwóch sowieckich eskadr wywołał panikę wśród nazistów. Bomby zrobiły swoje, samochody zamieniły się w gruzy, amunicja eksplodowała, czołgi płonęły, konie i żołnierze rozpierzchli się. Tego dnia 401. pułk zestrzelił także cztery „Messery”, z których jeden stał się osobistą zdobyczą Stepana Pawłowicza.
Dowódca pierwszej eskadry Walentyn Chomiakow wspominał, że w ciągu następnych dwóch dni Stepan Pawłowicz dwukrotnie walczył samotnie z czterema i sześcioma niemieckimi myśliwcami. W obu przypadkach dzielny pilot był pewny siebie. „Ostatecznie zestrzelą” — powiedzieli mu na lotnisku. Na co on odpowiedział: „Nie, nie zestrzelą! Niemcy nie mogą mi nic zrobić”. 3 lipca eskadry pilotów testowych Suprun zbombardowały jeszcze dwa przejazdy, wysadzili w powietrze most kolejowy, zniszczyli sporo sprzętu wroga, a pod koniec dnia dokonali nalotu na niemieckie lotnisko, gdzie spalili kilkanaście samolotów, amunicję magazyny i paliwo. Za każdym razem dowódca pułku wzbijał się w przestworza swoimi asami i prowadził ich do potyczek z niemieckimi myśliwcami lub do eskortowania bombowców. Uczył swoich podwładnych wprawy i bezinteresowności, wieczorami tłumaczył pilotom wady i zalety radzieckich MiG-ów. Suprun osobiście leciał zwiadem, ukierunkowywał pułk na niszczenie pojedynczych nisko latających sępów niemieckich, wprowadzał w jednostkach najsurowszy porządek - co minutę piloci byli gotowi do startu.
Rankiem 4 lipca Stepan Pawłowicz w parze z Ostapowem poleciał na zwiad, a następnie wspiął się jeszcze trzy razy, aby eskortować bombowce. Przed czwartym lotem podpułkownik z przygnębieniem powiedział do techników: „Dzisiaj nie poznaję siebie. Startuję już czwarty raz i nie zestrzeliłem jeszcze ani jednego wroga. Po południu ponownie w parze z Ostapowem udał się na rozpoznanie sytuacji bojowej. Ostapow, zauważając na niebie bombowiec Focke-Wulf 200, rzucił się za nim i został zestrzelony. Na szczęście porucznik przeżył i dzień później wrócił do pułku. A Suprun poleciał w chmury na drugim Focke-Wulf 200. Nie widząc towarzyszących mu bojowników rzucił się do ataku, skręcił w lewo, otworzył klatkę piersiową i został ranny serią strzelca. Natychmiast przybyło na czas sześciu „Messerów”. Suprun, krwawiąc, podpalił jednego z nich, ale jego MiG zapalił się od trafienia wroga. Wykorzystując ostatnie siły radzieckiemu pilotowi udało się wylądować na skraju lasu, ale w ostatniej chwili wybuchły zbiorniki z amunicją i paliwem. Kilku mężczyzn i dzieci – mieszkańcy okolicznych wsi – rzucili się do płonącego samolotu, chcąc pomóc pilotowi. Płomienie nie wypuściły jednak pilota z objęć. Spalony siedział nieruchomo w otwartym kokpicie, wciąż ściskając dźwignię sterującą. Następnego ranka kolektywni rolnicy zakopali ciało w płytkim dole w pobliżu miejsca upadku.
Stiepan Pawłowicz walczył tylko przez cztery dni, ale jego imię, jak sztandar, przyćmiło pułk przez całą wojnę, zaszczepiło pilotom odwagę, zachęciło ich do wyczynów, zrodziło niezachwianą wolę zwycięstwa. Każdy z sześciu pułków, utworzonych za namową Suprun z pilotów doświadczalnych Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, miał swoją własną chwalebną biografię bojową. Przez cztery dni bitew część Stepana Pawłowicza zestrzeliła dwanaście niemieckich samolotów, aw ciągu trzech miesięcy - już pod dowództwem Konstantina Kokkinakiego - pięćdziesiąt cztery pojazdy wroga. Doświadczenie pilotów testowych dało wiele przydatnych informacji w rozwoju taktyki walki powietrznej i wykorzystania nowych samolotów. Suprun przewidział to wszystko. 22 lipca 1941 Stepan Pawłowicz otrzymał dwukrotnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Latem 1960 roku płk Fiodor Suprun wznowił poszukiwania miejsca śmierci brata. Powołano specjalną komisję, przesłuchano setki osób. Jednak poszukiwania grobu Suprun przez długi czas nic nie dawały. Dopiero po opublikowaniu odpowiedniego artykułu przez regionalną gazetę Tolochin do redakcji przyszedł jeden ze świadków śmierci słynnego pilota. Tego samego lata szczątki Stepana Pawłowicza przewieziono do Moskwy i pochowano z honorami na cmentarzu Nowodziewiczy.
Na podstawie książek P. M. Stefanovsky'ego „Trzysta nieznanych” i V. Fadeeva „Stepan Suprun” z serii ZhZL.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja