LAV-25 z 3. Lekkoopancerzonego Batalionu Rozpoznawczego WOLFPACK
Fundamentalne zmiany w światowych ramach bezpieczeństwa doprowadziły do nowych wyzwań, zwiększonego zaangażowania wojskowego i zwiększonych zobowiązań międzynarodowych. Wiązało się to z pojawieniem się nowych struktur i broni, które mogłyby odpowiadać nowym scenariuszom i zadaniom. Nowoczesne siły zbrojne (AF) potrzebują nowych zdolności i odpowiednich pojazdów opancerzonych, aby móc prowadzić rozszerzone operacje w strefach globalnego kryzysu; w szczególności sprzęt wojskowy, który zapewnia, że siły zbrojne wykonują swoje zadania, minimalizując jednocześnie zagrożenie dla każdego żołnierza.
Przemysł systemów naziemnych
74 firmy na całym świecie są w stanie opracować i wyprodukować pojazdy opancerzone o różnym stopniu złożoności. W Europie jest 35 firm systemowych, co dowodzi, że branża jest nadal rozdrobniona w porównaniu na przykład z europejskim przemysłem lotniczym. W ostatniej dekadzie nastąpiły fundamentalne zmiany w postaci fuzji, przejęć i tworzenia nowych firm, ale w tej dziedzinie wiele pozostaje do zrobienia.
Możliwości technologiczne projektowania systemów do rozwoju i produkcji pojazdów opancerzonych charakteryzują następujące istotne aspekty techniczne, finansowe i organizacyjne:
- projektowanie skomplikowanych technicznie, innowacyjnych i bojowych pojazdów opancerzonych;
- rozwój i projektowanie systemów integralnych;
- produkcja i testowanie produktów testowych, wariantów do testów użytkowych oraz produktów seryjnych;
- dostępność nowoczesnych mocy produkcyjnych;
- przygotowanie wsparcia logistycznego;
- opracowanie odpowiednich systemów logistycznych w fazie operacyjnej, w tym środków utrzymania gotowości bojowej;
- organizacja efektywnego zarządzania.
Oprócz firm systemowych, do wysokich standardów osiągów pojazdów opancerzonych w dużej mierze przyczyniają się również producenci montaży i podzespołów. W wielu przypadkach są w stanie zintegrować swoje produkty z pojazdami zagranicznymi, są to silniki, skrzynie biegów, gąsienice, działa, systemy kierowania ogniem, elementy elektryczne, optoelektroniczne, pancerze modułowe i wiele innych.
Globalne tworzenie branży systemów naziemnych jest napędzane przez dwa filary, BAE Systems i General Dynamics (GD) Combat Systems, oraz producentów pojazdów użytkowych rozszerzających swoją działalność na rynek wojskowy.
BAE Systems pchnęła do przodu europejski proces konsolidacji, przejmując tradycyjne brytyjskie firmy, takie jak Alvis Vehicles, Royal Ordnance, Vickers Defence Systems, VSEL i szwedzki Hagglunds. Ponadto wzmocniła współpracę transatlantycką poprzez przejęcie United Defense i Armour Holdings, a tym samym otworzyła szeroko rynek amerykański. W Wielkiej Brytanii z nowymi produktami na rynek weszły takie firmy jak Supacat, TVM, Defense Support Group DSG, Jankel, Force Protection Europe, Lockheed Martin UK.
GD Combat Systems ze Stanów Zjednoczonych znacząco przyczynił się do rozwoju europejskiego rynku obronnego i stworzył dla siebie solidne podstawy poprzez przejęcie austriackiego Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug, szwajcarskiego Mowag, hiszpańskiego Santa Barbara i niemieckiego EWK, łącząc te osoby prawne w ramach jednej spółki macierzystej General Dynamics European Land Systems (GDELS) z siedzibą w Wiedniu.
Wraz z rozpoczęciem rozwoju i produkcji pojazdów typu MRAP (ze wzmocnioną ochroną przeciwminową), Force Protection, Navistar i Oshkosh zdołały zdobyć znaczący udział w rynku pojazdów opancerzonych. W Niemczech, poprzez przeniesienie do RMMV działu Rheinmetall Landsysteme ds. kołowych wozów bojowych i działu MAN ds. pojazdów logistycznych, powstała nowa spółka Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), wspólne przedsięwzięcie Rheinmetall Defence i MAN Nutzfahrzeuge.
Ryż. 1. Regionalna dystrybucja firm systemowych dla pojazdów opancerzonych.
(ŚWIATOWY ALMANACH OBRONY (WDA) 2010 i Bilans Wojskowy 2010)
Wciąż nie jest jasne, jaką drogą pójdą inne europejskie firmy z tego sektora, zwłaszcza Krauss-Maffei Wegmann (KMW) i Rheinmetall Landsysteme w Niemczech, Nexter we Francji, Oto Melara we Włoszech, Patria w Finlandii oraz silnie rozdrobniony polski przemysł systemów naziemnych .
Po upadku Związku Radzieckiego i wielkich problemach gospodarczych rosyjski przemysł pojazdów opancerzonych utrzymał dobrą pozycję na wielu rynkach, zwłaszcza w Indiach. Rosyjskie firmy systemów naziemnych Almaz-Antey, Arzamas, KBP, KBM, Kurganmashzavod, Omsktransmash, Rubtsovsk, Uljanowsk, Uralvagonzavod i Volgograd Tractor Plant produkują i eksportują dużą liczbę i szeroką gamę modeli podstawowych modeli bojowych czołgi (MBT) klasy T, bojowe wozy piechoty, transportery opancerzone, BMD, BRDM i systemy przeciwlotnicze „ziemia-powietrze”.
Wiele krajów azjatyckich stworzyło wydajny przemysł systemów naziemnych i działa globalnie. Firmy z Korei Południowej i Singapuru z powodzeniem otwierają europejski rynek zbrojeniowy. W związku ze zniesieniem zakazu eksportu broni wkrótce dołączy do nich Japonia.
Ryż. 2: Regionalne zapasy pojazdów opancerzonych
pojazdy opancerzone
Szeroka gama różnorodnych pojazdów opancerzonych – czołgów podstawowych, bojowych wozów piechoty, systemów artyleryjskich, pojazdów wsparcia, lekkich i średnich pojazdów – będzie stanowić podstawę nowoczesnej, wszechstronnie wyposażonej armii. Zmieniające się scenariusze walki wraz z postępem technologicznym doprowadziły do powstania nowych wymagań dla pojazdów opancerzonych:
- Umiejętność wykonywania zadań w całym spektrum kryzysów i konfliktów;
- Szersze obszary operacyjne o ekstremalnym klimacie;
- Dodatkowe wymagania wojskowe, takie jak ulepszone systemy dowodzenia i kontroli oraz wywiad, lepsza obrona i transport powietrzny.
Z tego powodu zidentyfikowano i zaplanowano kilka projektów rozwojowych i zakupowych skoncentrowanych na misjach bojowych pojazdów opancerzonych w celu zastąpienia przestarzałych produktów i zniwelowania dysproporcji w uzbrojeniu.
Z wyłączeniem czołgów podstawowych, według DefenseIQ.com, na całym świecie znajduje się 180 283 lekkich pojazdów opancerzonych (pojazdów opancerzonych, bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych). 71 027 (39,4%) z nich jest na uzbrojeniu krajów Europy Wschodniej, podczas gdy sama Rosja zajmuje 32,6% (58 700 jednostek) całej floty światowej.
Główne czołgi bojowe
Dzięki zoptymalizowanej sile ognia, ochronie i mobilności czołgi podstawowe wciąż należą do najskuteczniejszych systemów uzbrojenia w siłach lądowych. Światowe zapasy czołgów podstawowych wynoszą 81 938 sztuk, z czego 17 161 znajduje się w krajach Europy Wschodniej (21%), podczas gdy Rosja stanowi 15,4% tej kwoty (12 600 sztuk). W ciągu ostatniej dekady liczba czołgów podstawowych stopniowo się zmniejszała. Jednak pomiędzy regionami zdarzały się czasem znaczące przesunięcia realne z powodu umorzenia lub sprzedaży nadwyżek oraz zakupu nowych czołgów podstawowych. Ponadto rynek czołgów podstawowych wyznaczają liczne programy modernizacyjne. Jednak po okresie zarządzania kryzysowego w niektórych krajach z udziałem lekkich i mobilnych sił, znaczenie MBT stosunkowo niedawno zaczęło rosnąć ze względu na zagrożenie minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED) na obszarach o wysokiej intensywności konfliktów.
Rozwiązanie Lockheed Martin UK dla WARRIOR Life Extension Program (WCSP)
Europa
Zmniejszona siła i restrukturyzacja sił zbrojnych w Europie wywarły znaczący wpływ nie tylko na stany magazynowe i typy pojazdów opancerzonych, ale także na strukturę rynku. Łączna liczba pojazdów opancerzonych sięga 71 027 sztuk, co stanowi 18% rynku światowego.
Europejski przemysł systemów naziemnych jest nadal bardzo rozdrobniony i dysponuje szeroką gamą niejednorodnych pojazdów opancerzonych.
Zapasy czołgów podstawowych w Europie (bez WNP) spadły o 43% (z 25 083 pojazdów w 1998 r. do 14 278 sztuk w 2009 r.) w wyniku cięć i restrukturyzacji Sił Zbrojnych. Jednocześnie ilustruje to dominującą pozycję niemieckich czołgów podstawowych LEOPARD 1 i LEOPARD 2 (liczba 4751 pojazdów, 33,1%) posiadanych przez nie na rynku europejskim. Liczba pojazdów zaprojektowanych przez Rosję (2940 pojazdów, 20,6%) poważnie spadła w ciągu ostatniej dekady. Jeśli spojrzymy na udział Amerykanów w 5006 czołgach M48 i M60 (35,1%), a następnie spojrzymy na konkurencyjną pozycję Amerykanów w Europie, zobaczymy, że amerykański czołg podstawowy Abrams M1 nie został do tej pory wprowadzony w żadnym europejskim kraju i że trzy czwarte tej kwoty należy do Turcji.
Tradycyjnie konstrukcja i liczba ciężkich pojazdów opancerzonych w krajowych księgach zamówień była determinowana przede wszystkim przez konfrontacje z okresu zimnej wojny i główne misje obrony narodowej. Przewiduje się jednak, że scenariusze zagrożeń doprowadzą w przyszłości do bardziej rygorystycznych wymogów bezpieczeństwa w zakresie mobilności i transportu lotniczego.
Kilka krajów kupiło niemieckie lub holenderskie nadwyżki czołgów podstawowych LEOPARD, które są obecnie używane w 16 krajach. Chile jest w trakcie zakupu około 100 czołgów Leopard 2A5 z Niemiec, które zostały zmodernizowane w celu spełnienia wymagań chilijskich.
Opierając się na kanadyjskim oświadczeniu o polityce zagranicznej i nowej strukturze Sił Kanadyjskich, Kanada kupiła 80 czołgów LEOPARD 2A4 z nadwyżek armii holenderskiej i 20 czołgów LEOPARD 2A6 za 1,3 miliarda dolarów kanadyjskich, a także wydzierżawiła 20 czołgów od armii niemieckiej LEOPARD 2A6 z dodatkową ochroną przeciwminową i dwoma wozami ratowniczymi BREM BUFFEL 3. Po programie modernizacji LEOPARD 2 będzie służył w Kanadzie do 2035 roku.
Turcja jest jednym z niewielu krajów, w których opracowywane są nowe czołgi podstawowe. We wrześniu 2007 r. Otokar został wybrany przez Sekretariat Przemysłu Obronnego tureckiego Ministerstwa Obrony na głównego wykonawcę projektu Ałtaj Faza I. Na ten 78,5-miesięczny etap, obejmujący projektowanie i rozwój, produkcję prototypów, otrzymano 500 mln USD dofinansowania i kwalifikacje. Altay Stage I został podzielony na trzy podetapy. Podfaza I, która obejmowała stworzenie ogólnej koncepcji i analizę wymagań systemowych, rozpoczęła się w styczniu 2009 roku i trwała około 18 miesięcy. Po nim nastąpił podetap II – etap projektowania szczegółowego, który obejmował nie tylko opracowanie dokumentacji roboczej, ale także wykonanie dwóch instalacji doświadczalnych, Mobilnego Stanowiska Testowego (MTR) i Strzeleckiego Stanowiska Testowego (FTR), które zostały ukończone pod koniec 2012 roku. Układ nowego czołgu został oficjalnie zaprezentowany w maju 2011 roku na wystawie IDEF w Stambule. Podetap II został pomyślnie zakończony w maju 2013 roku po przejechaniu MTR i FTR (każdy ponad 4000 km) oraz kilku próbach ogniowych jednostki FTR. Prototypy te przeszły również rygorystyczne testy środowiskowe w ekstremalnych warunkach klimatycznych i terenowych. Podetap III rozwoju i kwalifikacji prototypu rozpoczął się w czerwcu 2013 r. Dalsze testowanie i optymalizacja prac nad parametrami wypalania trwają na instalacjach mobilnych MTR i FTR, a produkcja dwóch prototypowych pojazdów (PV1 i PV2) ma zakończyć się do połowy 2014 roku. Te dwa prototypy przejdą testy kwalifikacyjne i akceptacyjne w drugiej połowie 2014 roku i przez cały 2015 rok. Chociaż w czołgu Altay zainstalowano niemiecką jednostkę napędową MTU-Renk, w ten projekt zaangażowanych jest ponad 100 tureckich podwykonawców. Największym z nich jest Aselsan, który odpowiada za nowoczesny skomputeryzowany system kierowania ogniem i system kierowania walką. Roketsan dostarcza rozwiązania opancerzenia, a MKE produkuje działo gładkolufowe L120 kal. 55 mm. Otokar opracowuje i produkuje system sterowania maszyną oraz sam wyświetlacz kierowcy. Według firmy macierzystej testy kwalifikacyjne podsystemów tych głównych komponentów są prawie zakończone. Oczekuje się, że po zakończeniu Fazy I nastąpi faza II, w ramach której przewidziana jest produkcja seryjna. Oczekuje się, że dostawy pierwszej partii 250 czołgów rozpoczną się pod koniec 2016 roku i zakończą się za pięć lat.
134 szwajcarskie czołgi LEOPARD 2, oznaczone w Szwajcarii jako Pz 87 LEO, zostały zmodernizowane przez RUAG Defence w latach 2008–2011. Zainstalowano nowe napędy elektryczne wieży, peryskopy dowódcy z noktowizorem, wprowadzono koncepcję rozszerzalnej ochrony modułowej w celu poprawy możliwości dowódczych, ochronnych, ergonomicznych, wydłużenia żywotności i obniżenia kosztów całego cyklu życia tego systemu uzbrojenia. 28 czołgów LEOPARD 2 zostało wyposażonych w nowoczesny system kontroli operacyjnej FIS.
W British Annual Strategic Defence and Security Review 2010 (SDSR) zaplanowano 2% redukcję czołgu podstawowego CHALLENGER 40 z 345 do 207 pojazdów, co bezpośrednio wpłynęło na planowane programy modernizacji tych pojazdów opancerzonych. Ale na razie rząd ponownie ograł i zdecydował o zmniejszeniu składu czołgów armii brytyjskiej do trzech pułków, każdy z 56 czołgami Challenger 2, chociaż niektóre inne czołgi zostaną zatrzymane na służbie na potrzeby szkoły pancernej i używany na części zamienne, ponieważ w Wielkiej Brytanii nie pozostała ani jedna fabryka czołgów. W ramach programu przedłużenia żywotności czołgu Challenger II LEP (Life Extension Program) zostanie on zmodernizowany o 120-mm armatę gładkolufową L55, komunikację cyfrową, nowy zespół napędowy EuroPowerPack z silnikiem 883 kW MTU 1100 i Renk HSWL 295 Transmisja TM. Jak dotąd nie podjęto oficjalnej decyzji w sprawie statusu programu Challenger II LEP; jest na etapie koncepcji, a strategia jego rozwoju i zakupów nie została jeszcze ogłoszona.
Francuski program transformacji floty pojazdów opancerzonych SCORPION przewiduje również modernizację czołgu podstawowego Leclerc przy jednoczesnym zmniejszeniu ich całkowitej liczby. Z 406 pierwotnie zakupionych czołgów Leclerc tylko 254 pojazdy są obecnie rozmieszczone w czterech pułkach po 54 czołgi każdy. Biała księga z 2013 r. (oficjalny dokument rządowy) przewiduje dalszą redukcję do około 200 czołgów; tę liczbę można uzyskać, zmniejszając liczbę pojazdów w pułku (początkowo każdy francuski pułk czołgów był uzbrojony w 80 czołgów Leclerc w dwóch batalionach).
Ponadto anulowano szwedzki program SEP, głównie z powodów finansowych. Po przezwyciężeniu zawirowań prawnych w sierpniu 2010 roku Szwedzka Administracja Zamówień Obronnych podpisała z Patrią umowę na zakup 113 pojazdów AVM (w tym opcję na dodatkowe 113 pojazdów). W marcu 2013 roku Patria dostarczyła szwedzkiej armii pierwszy ze 113 AMV najnowszej generacji.
Rysunek 3: Inwentaryzacja pojazdów opancerzonych
Rys. 4: Firmy zajmujące się systemami pojazdów opancerzonych w Europie
Opancerzone wozy bojowe piechoty
W Europie obecny rynek bojowych wozów piechoty (BWP) definiuje udana promocja szwedzkiego CV90. Ponad 1200 pojazdów zostało wybranych przez siły zbrojne Szwajcarii, Norwegii, Finlandii, Danii, Holandii i Szwecji. W 2012 roku Królewska Armia Holandii zakupiła 184 bojowe wozy piechoty CV9035NL od BAE Systems Hagglunds za 749 milionów euro. 150 CV90 jest wyposażonych w armatę BUSHMASTER 35mm, pozostałe 34 staną się stanowiskami dowodzenia. Dania zamówiła 45 CV9035MkIII o łącznej wartości 240 mln euro od Hydrema Export jako głównego duńskiego kontrahenta. Dalsza dystrybucja na rynku pojazdów została lub zostanie osiągnięta poprzez zakup PIZARRO w Hiszpanii, ASCOD 2 w Wielkiej Brytanii, UMA w Niemczech, WARRIOR BMP Life Extension Program (WCSP) i kilku innych programów modernizacji BMP.
PUMA BMP to kluczowy projekt dla modernizacji armii niemieckiej. Ponad 350 bojowych wozów piechoty Puma zostało zamówionych przez Niemcy w Projeckt System & Management (PSM), spółce joint venture Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme, stworzonej specjalnie na potrzeby tego projektu. Zbudowano dziewięć pojazdów, które obecnie przechodzą szeroko zakrojone testy kwalifikacyjne.
Bundeswehra zamówiła początkowo 405 pojazdów Puma, ale po reorganizacji niemieckie wojsko i PSM uzgodniły w lipcu 2012 roku zmniejszenie zamówienia do 350 pojazdów (342 bojowe wozy piechoty i 8 wozów szkoleniowych jazdy) oraz przedłużenie okresu testów kwalifikacyjnych do koniec września 2013 roku. BMP Puma przeszło już rozszerzony program kwalifikacji i weryfikacji. Przeprowadzono i zakończono liczne indywidualne testy i testy: ruchowe, operacyjne, ergonomiczne, przetestowano funkcjonalność SKO, systemów wieżowych i uzbrojenia. Również na początku 2012 r., na północ od koła podbiegunowego w Norwegii, odbyły się równolegle udane trzymiesięczne testy w niskich temperaturach. Ponadto kompleksowe testy kwalifikacyjne systemu będą kontynuowane do końca 2013 r., wraz z planowanymi licznymi wydarzeniami.
Po otrzymaniu certyfikatu użytkownika, opartego na wynikach wszystkich przeprowadzonych testów, w 2014 roku produkcja maszyn Puma wzrośnie do około 50 sztuk rocznie i potrwa do ostatecznych dostaw w 2020 roku. Przekazanie pierwszych bojowych wozów piechoty Puma do armii niemieckiej zaplanowano na 2014 rok. Puma przenosi się również na rynki zagraniczne, przy czym Kanada i Australia są obecnie priorytetem dla PSM.
Brytyjski przegląd SDSR stwierdza, że „dokładna liczba bojowych wozów piechoty WARRIOR, które mają zostać wycofane ze służby, nie jest określona w SDSR. (...) Zakłada się jednak, że (...) wycofanych zostanie 171 bojowych wozów piechoty WARRIOR. W armii brytyjskiej BMP WARRIOR pozostanie w służbie po 2040 roku. Dlatego pozostałe maszyny zostaną zmodernizowane w ramach programu WCSP. WCSP ma cztery główne sekcje: WFLIP (WARRIOR Fightability & Lethality Improvement Program - WARRIOR program poprawy zdolności bojowych i destrukcji), WMPS (WARRIOR Modular Protection System - WARRIOR Modular Protection System), WEA (WARRIOR Electronic Architecture) i ABSV (Armored Battlefield Support Vehicle). - opancerzony pojazd wsparcia). W październiku 2011 r. Lockheed Martin został wybrany do tego programu na podstawie kontraktu o wartości około 40 miliarda funtów. Firma pozostała jedynym wnioskodawcą po odrzuceniu wniosku BAE Systems. W styczniu Lockheed Martin UK ogłosił, że WCSP przeszedł wstępny przegląd projektu. Jednym z największych ulepszeń jest nowa wieżyczka, która pozwoli ci strzelać w ruchu. Lockheed Martin UK połączył siły z Rheinmetall Landsysteme, aby wykorzystać istniejącą wieżę CTAI XNUMX mm zamontowaną na podwoziu WARRIOR. Lockheed zainstaluje również nowy FCS, nowe celowniki termowizyjne, HUMS (system monitorowania zdrowia i użytkowania) oraz nowy zestaw wskaźników dla kierowcy.
Zmodernizowanych zostanie około 380 pojazdów, w tym warianty wsparcia piechoty (oznaczenie 510); stanowisko dowodzenia (511); naprawa i ewakuacja (512); oraz obserwacja artyleryjska (513). Wszystkie pojazdy zostaną zmodernizowane do ich systemów elektrycznych i przeżywalności; nowa wieża zostanie zainstalowana na około 250 pojazdach, a armia ma nadzieję, że docelowo otrzyma 643 zmodernizowane pojazdy.
Krytyczny przegląd projektu powinien zakończyć się w pierwszym kwartale 2015 roku. Produkcja rozpocznie się w 2017 roku wraz z pierwszą partią maszyn. W 2018 r. ruszy produkcja seryjna na pełną skalę, w tym samym czasie do służby wejdą pierwsze pojazdy.
Brytyjski program pojazdów opancerzonych ma kosztować około 10 miliardów funtów (16,8 miliardów dolarów) w ciągu 10 lat. Jednym z kierunków jest tutaj program Pojazd specjalistyczny (SV) lub Scout, który jest jeszcze w fazie demonstracji. Łącznie planuje się zakup ponad 1000 pojazdów w trzech blokach: blok 1 w ilości do 589 pojazdów w czterech wariantach, blok 2 w ilości do 141 pojazdów w trzech wariantach oraz blok 3 w ilości 141 pojazdy w sześciu wariantach, plus do 193 średnio opancerzonych i do 35 pojazdów zwrotnych. 22 marca 2010 r. brytyjskie Ministerstwo Obrony wybrało GD UK i jego pojazd ASCOD 2 jako preferowanego kandydata na pojazd Scout SV. Te ważące 31,5 tony maszyny z silnikiem MTU 8V199 o mocy 600 kW, przekładnią Renk 256 i gąsienicami Diehl zostaną wyposażone w wieżę firmy Lockheed Martin (w której za części mechaniczne odpowiada Rheinmetall) z 40-mm armatą CTAI. Dostawy pierwszej partii pojazdów planowane są na 2014 rok. Pierwsze samochody produkcyjne będą produkowane w Hiszpanii, pozostałe w Wielkiej Brytanii.
W latach 2005-2012 armia hiszpańska kupiła od GDSBS drugą partię 212 bojowych wozów piechoty PIZARRO o wartości 707 mln euro. PIZARRO ma masę bojową 28 ton i silnik MTU o mocy 530 kW.
BMP PUMA - realizacja i zadania
PUMA BMP jest postrzegany jako projekt, który podkreśla doskonałą technologię niemieckiej armii. Koncentruje się na różnych przełomach technologicznych, które zapewnią pojazdowi wysoki stopień elastyczności i modułowości, a także wystarczającą zdolność bojową do obecnych i przyszłych operacji armii niemieckiej. Projekt PUMA reprezentuje najważniejszy program zaopatrzenia armii niemieckiej; Jego uruchomienie wymagało ogromnego obciążenia niemieckiego przemysłu broni naziemnej zaangażowanego w rozwój i produkcję pojazdu.
Ponad 350 bojowych wozów piechoty Puma zostało zamówionych przez Niemcy w Projeckt System & Management (PSM), spółce joint venture Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme, stworzonej specjalnie na potrzeby tego projektu. Zbudowano dziewięć pojazdów, które obecnie przechodzą szeroko zakrojone testy kwalifikacyjne.
Bundeswehra zamówiła początkowo 405 pojazdów Puma, ale po reorganizacji niemieckie wojsko i PSM uzgodniły w lipcu 2012 roku zmniejszenie zamówienia do 350 pojazdów (342 bojowe wozy piechoty i 8 wozów szkoleniowych jazdy) oraz przedłużenie okresu testów kwalifikacyjnych do koniec września 2013 roku.
W porównaniu z wczesnymi prototypami pojazdy produkcyjne mają nowe podwozie z sześcioma kołami zamiast pięciu. Ponadto pierwsze maszyny Pumy miały większą odległość między trzecim a czwartym oraz między czwartym a piątym walcem, podczas gdy teraz odległość między wszystkimi walcami jest taka sama, co zwiększa stabilność i poprawia właściwości jezdne w trudnym terenie. Dodatkowa przestrzeń została również znaleziona w pokładowych modułach podwozia, aby zwiększyć pojemność paliwa z 800 do 900 litrów. Z uwagi na fakt, że optymalna siła ognia jest postrzegana jako warunek wstępny udanego zaangażowania w operacje kryzysowe z możliwością eskalacji i deeskalacji, BWP PUMA jest wyposażony w kombinację uzbrojenia. Siła ognia zorientowana na misję jest w pełni wspierana przez stabilizowane automatyczne działko Rheinmetall MK 30-30/ABM (Air Burst Munitions) kal. 2 mm. Jest zainstalowany w zdalnie sterowanej wieży, ma szybkostrzelność 200 wys./min z obowiązującym zasięgiem 3000 metrów.
Obecnie istnieją dwa rodzaje amunicji, które są dostępne bezpośrednio poprzez podwójny zapas amunicji do ładowania broni. Jednym z nich jest podkalibrowy pocisk przeciwpancerny APFSDS-T. Drugi to programowalny, wielofunkcyjny pocisk ABM/KETF (Kinetic Energy-Timed Fuse - kinetyczny, ze zdalnym bezpiecznikiem) do użytku w trybie „Strzelanie w ruchu” na odległość ponad 3000 metrów.
Drugie uzbrojenie składa się ze współosiowego karabinu maszynowego HK MG5,56 kal. 4 mm, który ma szybkostrzelność 850 strzałów na minutę i skuteczny zasięg 1000 metrów.
Jest jeszcze jedna zmiana, którą można zobaczyć na niezamieszkanej wieży - piramidalna wentylowana obudowa działa, kończąca się w pobliżu lufy. Według PSM, to jeszcze bardziej poprawia celność w pełni stabilizowanej armaty automatycznej MK30-30/ABM 2 mm. Pojazd jest wyposażony w system aktywnej ochrony Muss, jego wyrzutnie są teraz obracane. Cztery czujniki IR/laserowe zamontowane na obwodzie wieży zapewniają pokrycie 360°; dane przesyłane są do centralnego systemu elektronicznego, który zapewnia optymalną orientację zakłócacza podczerwieni i wyrzutni przed wystrzeleniem, gwarantując maksymalną ochronę przed atakującym pociskiem. Dla armii niemieckiej zostanie zainstalowana wyrzutnia z dwoma pociskami przeciwpancernymi, a obecnie trwają prace nad integracją systemu rakietowego Spike-LR.
BMP Puma przeszło już rozszerzony program kwalifikacji i weryfikacji. Przeprowadzono i zakończono liczne indywidualne testy i testy: ruchowe, operacyjne, ergonomiczne, przetestowano funkcjonalność SKO, systemów wieżowych i uzbrojenia. Również na początku 2012 r., na północ od koła podbiegunowego w Norwegii, odbyły się równolegle udane trzymiesięczne testy w niskich temperaturach. Ponadto kompleksowe testy kwalifikacyjne systemów będą kontynuowane do końca 2013 r., wraz z planowanymi licznymi wydarzeniami.
W zakresie logistycznych badań kwalifikacyjnych od maja 2013 r. wojsko niemieckie z Technikum Systemów Lądowych prowadzi badania w zakresie obsługi i napraw bojowych wozów piechoty Puma. Obejmują one testowanie głównych elementów programu nauczania, w tym wszechstronne teoretyczne i praktyczne zrozumienie procesu utrzymania ruchu, testowanie specjalnych narzędzi opisanych w interaktywnej elektronicznej dokumentacji technicznej, a także wdrożenie praktycznych poziomów utrzymania 2 i 3.
Taktyczne próby kwalifikacyjne rozpoczęły się w maju 2013 roku i zakończyły w połowie sierpnia 2013 roku. Testy przeprowadzono w Szkole Pancernej Armii Niemieckiej w Münster na jednym pojeździe, a także na poziomie plutonu z czterema pojazdami. Obejmowały one operacje z piechotą zdemontowaną lub zmotoryzowaną, manewrowanie bojowe, ostrzał pod dużymi kątami w środowisku miejskim, ćwiczenia na poziomie plutonów i połączone ćwiczenia uzbrojenia w połączeniu z czołgami podstawowymi. Zanim te wiersze zostaną przeczytane, Puma BMP powinien zakończyć dwa lub trzy miesiące testów w gorącym klimacie Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Po otrzymaniu certyfikatu użytkownika, opartego na wynikach wszystkich przeprowadzonych testów, w 2014 roku produkcja maszyn Puma wzrośnie do około 50 sztuk rocznie i potrwa do ostatecznych dostaw w 2020 roku. Przekazanie pierwszych bojowych wozów piechoty Puma do armii niemieckiej zaplanowano na 2014 rok. Puma przenosi się również na rynki zagraniczne, przy czym Kanada i Australia są obecnie priorytetem dla PSM.
Główne uzbrojenie bojowego wozu piechoty PUMA AIFV jest w pełni ustabilizowane, działo podwójnego zasilania 30 mm MK 30/2 służy do niszczenia pozycji wrogiej piechoty, lekkich i średnich pojazdów opancerzonych, nisko latających śmigłowców i infrastruktury
Elastyczność taktyczna dzięki interakcji
PUMA BMP ma duży potencjał do udziału w operacjach sieciowych, jest wyposażona w różne urządzenia optyczne i optoelektroniczne (zapewniające doskonały, wszechstronny nadzór, rozpoznawanie i identyfikację dla całej załogi) oraz systemy łączności zintegrowane z pojazdem (programowalne stacje radiowe czy SDR, systemy wykrywania celów, działające poza strefą obrony powietrznej SOTAS oraz terminale satelitarne SatComBw) i pozwalają na interakcję z obiecującym systemem niemieckiego żołnierza IdZ-ES.
W ramach programu JLTV AM General współpracuje z GDLS w ramach wspólnego przedsięwzięcia o nazwie General Tactical Vehicles (GTV)
Ryż. 5: Regionalna dystrybucja zapasów czołgów podstawowych
