Projekt ciężkiego dwuczłonowego transportera opancerzonego DBTR-T
Najczęściej używane skróty i skróty w artykule:
BTR - transporter opancerzony;
TBTR - ciężki transporter opancerzony;
DBTR - dwuogniwowy transporter opancerzony;
PU - wyrzutnia;
DU - instalacja zdalnie sterowana;
MTO - przedział silnikowo-przekładniowy;
EMT - przekładnia elektromechaniczna.
BTR - transporter opancerzony;
TBTR - ciężki transporter opancerzony;
DBTR - dwuogniwowy transporter opancerzony;
PU - wyrzutnia;
DU - instalacja zdalnie sterowana;
MTO - przedział silnikowo-przekładniowy;
EMT - przekładnia elektromechaniczna.
Fot. 1. Rosyjski ciężki transporter opancerzony BTR-T
Fot. 2. Rosyjski przenośnik dwuwahaczowy DT-30PM
Zainspirowany publikacjami zamieszczonymi na stronie Courage postanowiłem również spróbować swoich sił w zaproponowaniu koncepcji zaawansowanych pojazdów opancerzonych. Ponieważ bardzo interesuje mnie dwuczłonowy układ transporterów opancerzonych (w szczególności zaproponowany przez R. Ulanowa), spróbowałem przedstawić go w postaci alternatywnego dwuczłonowego ciężkiego transportera opancerzonego, wykonanego na podstawie Rosyjskie podwozie czołg T-55 (-54). Proszę nie oceniaj zbyt surowo.
1. WSTĘP
Zaproponowany przez autora wóz bojowy o kryptonimie DBTR-T (Dwuczłonowy transporter opancerzony - ciężki) można uznać za jedną z obiecujących alternatywnych opcji modernizacji/przebudowy starych czołgów T-55 (-54) na ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone. (W pewnym momencie wyprodukowano dość dużą liczbę czołgów T-55 i T-54 - około 95 000 sztuk, więc to podwozie jest najtańsze). Przykładem tak zrealizowanej modernizacji jest istniejący do dziś w jednym egzemplarzu rosyjski ciężki transporter opancerzony BTR-T (fot. 1).
BTR-T ma wyraźne zalety w zakresie ochrony opancerzenia w porównaniu z lekkimi transporterami opancerzonymi. Jego główne wady to niewielka liczba żołnierzy i brak możliwości zejścia przez drzwi rufowe, co ogranicza użycie BTR-T.
Teoretycznie możliwe jest wyeliminowanie tych niedociągnięć w BTR-T ze względu na umieszczenie MTO z przodu, ale to tylko rozwiąże kwestię możliwości bezpieczniejszego demontażu sił desantowych, których liczba nadal będzie niewystarczająca. A przekształcenie klasycznego podwozia czołgu w platformę z zamontowanym z przodu MTO jest bardziej jak stworzenie ciężkiego transportera opancerzonego praktycznie od zera.
Z jednej strony projekt modelu DBTR-T zaproponowany przez autora pozbawiony jest głównych mankamentów BTR-T, z drugiej strony błędne jest pełne porównywanie tych maszyn ze względu na ich główną różnicę – liczbę linków: DBTR-T ma dwa z nich, a BTR-T ma jeden.
„Krelatywny” DBTR-T pod względem liczby połączeń to dwuwahaczowy pojazd terenowy DT-30 „Vityaz” (zdjęcie 2), dobrze znany ze swojej superprzejezdności, chociaż jego przeznaczenie jest całkowicie różne.
Dlatego postaram się porównać cechy DBTR-T z cechami BTR-T, a także w zasadzie argumentować za stworzeniem takiej maszyny, mimo że jej koszt będzie równy kosztowi trzy BTR-T, a może więcej...
Operacja
Zaproponowany przez autora dwuczłonowy transporter opancerzony DBTR-T (zdjęcia i tekst) jest szkicem pracy autorskiej, która nie pretenduje do bycia żadną dokładną korespondencją techniczną i taktyczną. Autor nie jest ekspertem w tej dziedzinie.
2. CEL
DBTR-T to wysoce chroniony terenowy transporter opancerzony z ochroną pancerza, która nie jest gorsza od BTR-T, ale z prawie dwukrotnie większą załogą - 13 osób. Zwiad ma możliwość opuszczenia ogniwa nr 2 pojazdu przez tylne drzwi i górne włazy.
Dzięki konstrukcji z dwoma ogniwami DBT-T powinien znacznie przewyższyć wszystkie istniejące ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone pod względem zwrotności i funkcjonalności. Baza DBTR-T jest uniwersalna i może służyć do stworzenia całej rodziny pojazdów dwuwahaczowych o podwyższonym bezpieczeństwie i zdolnościach terenowych.
Rysunek 1. Ciężki dwuogniwowy transporter opancerzony DBTR-T, wygląd
3. PORÓWNANIE BTR-T i DBTR-T
Porównawcze parametry techniczne istniejącego ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T i DBTR-T zaproponowanego przez autora:
Технические характеристики | BTR-T | DBTR-T |
oryginalne podwozie | T-54/55 | T-54/55 (2 podwozia) |
Masa bojowa, tony | 38,5 | 60, 28 (32, XNUMX + XNUMX, XNUMX) |
Pełna załoga, os. | 7 | 13 |
- w tym lądowanie | 5 | 10 |
silnik | 4-suwowy, 12-cylindrowy turbodiesel | |
Marka silnika | V-55V / V-55U | V-92S2F2 |
Moc silnika, KM | 580 / 620 | 1130 |
Moc właściwa, KM / t | 15/16,1 | 18,8 |
Przenoszenie: | mechaniczne | elektromechaniczny |
Prędkość do przodu/do tyłu, km/h | 50 / 5 | 50 / 50 |
Rejs po autostradzie, km | 500 | 500 |
Przeszkody do pokonania: |
|
|
- wstać, grad | 32 | 35 |
- rolka, grad | 30 | 30 |
- ściana, m | 0,8 | 0,8–1,5 (może więcej) |
- rów, m | 2,7 | 3–3,5 (może więcej) |
– bród bez OPVT / z OPVT, m | 1,4 / 5 | 1,4 / 5 |
Specyficzny nacisk na podłoże, kgf/cmXNUMX | 0,86 | 0,8 |
BROŃ: | ||
Pistolet automatyczny | 1x30mm 2A42 | 2x30mm 2A72 |
Podwójny karabin maszynowy: | 1x7,62mm PKT | 2x7,62mm PKT; Pilot 2 x 7,62 mm PKT |
PPK (amunicja) | 1 ppk wyrzutni (2 ppk) | 2 wyrzutnie ppk |
Ochrona przedniego pancerza w ekwiwalencie pancerza jednorodnego, mm ekwiw. | Co najmniej 600 | |
Dynamiczna ochrona | Wbudowany "Kontakt-5" | |
Zejście do lądowania | Tylko górne włazy | Włazy górne i rufowe |
Główne wymiary, mm: |
|
|
- długość | 6450 | 11000 |
– szerokość (według zdejmowanych osłon bocznych) | 3270 | 4000 |
- wzrost | 2400 | 2500 |
Jak widać, główna przewaga DBTR-T nad BTR-T polega na zwiększonej zdolności przełajowej, większej liczbie żołnierzy i szerokiej gamie uzbrojenia. Główną wadą DBTR będzie jego koszt - przypuszczalnie trzykrotność kosztu BTR-T (według niektórych szacunków koszt przebudowy T-3 na BTR-T wynosi 55 600 USD).
4. PORÓWNANIE DBTR-T Z ZAGRANICZNYMI CIĘŻKIMI APC
Podobne ciężkie transportery opancerzone są aktywnie wykorzystywane przez armię izraelską od końca lat 1980. XX wieku. Liczba pierwszych Akhzarit TBTR, powstałych na bazie zdobytych czołgów T-55, według różnych źródeł waha się od 500 do 1000 jednostek. Oprócz Akhzaritu w służbie Izraela są jeszcze dwa modele TBTR: 51-tonowa Puma oparta na czołgu Centurion i 60-tonowy Namer oparty na Merkawie Mk4 (zdjęcie 3). Stworzenie przez Izrael nowego, droższego i chronionego Namer TBTR na bazie ich najnowocześniejszego czołgu, po raz kolejny potwierdza zarówno wartość i skuteczność tych transporterów opancerzonych w armii, jak i wartość życia załóg tych pojazdów za ich przywództwo.
Технические характеристики | DBTR-T1 | TBTR "Ahzarit" (Mk-2), | TBTR „Nazwa” |
Podwozie | T-55 (-54) | T-55 | Merkawa Mk4 |
Rok produkcji | - | 1988 od | 2008 od |
Masa bojowa, t | 60 | 44 | 60 |
Pełna załoga, ludzie | 13 | 10 | 11-12 |
Spośród nich lądowanie, os. | przez 10 | 7 | 8-9 |
Moc silnika, KM | 1130 | 850 | 1200 |
Moc właściwa, KM / t | 18,8 | 19,3 | 20 |
Prędkość, km/h | 50 | 50 | 60 |
Rezerwa chodu, km | 500 | 500 | 500 |
Główne uzbrojenie | 2 x 30 mm AP + | 1x7,62 mm zdalnie sterowany karabin maszynowy | 1 x 12,7 mm zdalnie sterowany karabin maszynowy / lub: |
Uzbrojenie pomocnicze | 2 karabiny maszynowe 7,62 mm | 1x7,62 mm karabin maszynowy | Karabin maszynowy 1–2 x 7,62 mm: |
PU PPK | 2 pc | nie | nie |
Ochrona przedniego pancerza | Anty- | Anty- | Anty- |
Dynamiczna ochrona pancerza przedniego i bocznego: | jest | jest | jest |
długość: | 11 000 mm | 6450 mm | 7450 mm |
Fot. 3. Izraelski ciężki transporter opancerzony „Namer”
Z danych porównawczych w tabeli wynika, że oszacowane charakterystyki DBTR-T są na poziomie jednego z najbezpieczniejszych TBTR na świecie, firmy Namer. Alternatywny DBTR-T jest gorszy od izraelskiego pojazdu pod względem opancerzenia (zwłaszcza w górnej i bocznej części kadłuba), ale przewyższa go pod względem zwrotności, uzbrojenia i funkcjonalności.
Pogoń za poziomem rezerwacji Namera w dwuogniwowej wersji DBTR nie jest możliwa, ponieważ Namer, przy swojej długości prawie 7,5 m, ma już masę 60 ton, a podobna rezerwacja 11-metrowego DBTR- T zważy go do co najmniej 80 ton.
Podczas modelowania DBTR-T autor ustalił górną granicę masy maszyny na 60 ton. Jest to masa, jaką powinien ciągnąć standardowy silnik czołgu T-90SM, biorąc pod uwagę zmniejszenie prędkości maksymalnej z 60 do 50 km/h.
5. MODYFIKACJE DBTR-T
Rozważ teoretycznie możliwe opcje DBTR-T, na które potencjalnie może być zapotrzebowanie w armii:
Model | Cel | Uzbrojenie (amunicja) |
DBTR-T | Podstawowy lub najtańszy model, obszerny przedział wojskowy pozwala na użycie samochodu jako TBTR oraz jako wozu bojowego z miotaczem ognia. W tylnych drzwiach ogniwa nr 2 znajdują się strzelnice do strzelania z wnętrza pojazdu | 2 x 7,62 mm PKT (2 x 1000 nabojów); Pilot zdalnego sterowania 2 x 12,7 mm NSVT (900 naboi / 6 magazynków). |
DBTR-T1 | Model bojowy ze wzmocnioną bronią do wsparcia ogniowego wojsk i czołgów. W rzeczywistości maszyna jest podobna do Terminatora-1 BMPT z załogą pięciu + 8 spadochroniarzy. Kompleks uzbrojenia na schemacie został zapożyczony bez zmian z jednego z prototypów BMPT, powstałych w latach 1980. XX wieku. Maszyna może jednocześnie trafić w 4 różne cele | 2 x 7,62 mm PKT (2 x 1000 nabojów); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 nabojów); 2 x 7,62 mm podwójny PKT (2 x 1000 naboi); 2 wyrzutnie ppk |
DBTR-T2 | Model bojowy z zaawansowaną bronią działa bardziej jak ciężki pojazd bojowy piechoty. Różnica w stosunku do poprzedniego modelu polega na całkowicie zdalnym zaawansowanym module bojowym zainstalowanym nad przedziałem wojskowym lotu nr 2. Działo 2A11 przyjęto jako rozwiązanie tymczasowe, w celu opanowania zdalnie odpalanych pocisków do czasu pojawienia się nowych dział automatycznych kalibru 40-45 mm | 2 x 7,62 mm PKT (2 x 1000 nabojów); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP w perspektywie); 1 x 7,62 mm podwójny PKT; 1 x 40mm podwójne AG; 4 ppk "Atak" |
DBTR-TR | pojazd rozpoznawczy | Pilot zdalnego sterowania 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-BREM | Pojazd ratowniczy. Do tej maszyny można również zastosować pełnowymiarowe podwozie 5-rolkowe T-55/62 dla drugiego ogniwa, koniecznym ograniczeniem w tym przypadku jest waga ogniwa - do 2 ton | Pilot zdalnego sterowania 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-KShM | Pojazd dowodzenia i sztabu | Pilot zdalnego sterowania 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-SEM | Pojazd pomocy sanitarnej | Bez broni |
Rysunek 2. Modyfikacje DBTR-T
Wszystkie powyższe maszyny różnią się jedynie linkiem nr 2. Link nr 1 pozostaje praktycznie niezmieniony we wszystkich modyfikacjach, co zwiększa unifikację tych alternatywnych pojazdów. W wersjach DBTR-TR, BREM i KShM z błotników podwozia nr 7,62 usunięto przednie karabiny maszynowe 1 mm, zamiast nich zainstalowano jeden lub dwa karabiny maszynowe 12,7 mm NSVT (standardowe czołgi ZPU dowódcy T-64 i T-80). Wymiana karabinów maszynowych wynika z niezdolności oczywiście karabinów maszynowych do zapewnienia wszechstronnej ochrony maszynie, którą mogą zapewnić czołgowe ZPU z pełnym obrotem kołowym.
Następnie pokrótce rozważone zostaną dwie opcje dotyczące możliwych elektrowni. Proponowana przekładnia jest elektromechaniczna (EMT), jednak rozumiejąc jej złożoność i wysoki koszt, układ DBTR-T jest narysowany w taki sposób, aby można było zastosować zarówno przekładnie czysto mechaniczne, jak i elektromechaniczne.
6. BROŃ
Link nr 1 w wersji DBTR-T/T1 i T2.
Uzbrojenie ogniwa nr 1 w modelach bojowych DBTR składa się z dwóch karabinów maszynowych 7,62 mm PKT, zdalnie sterowanych przez dwóch operatorów. Istotną kwestią będą poziome kąty prowadzenia karabinów maszynowych, tak aby zapewniały dobrą strefę ostrzału, chroniąc maksymalnie nie tylko rzut przedni, ale i boczny. Amunicja składa się w przybliżeniu z dwóch taśm po 1000 sztuk każda.
Umiejscowienie karabinów maszynowych nad półkami gąsienic wynika z umiejscowienia uzbrojenia ogniwa nr 2, które ma okrągły obrót.
Teoretycznie słuszne byłoby stworzenie uniwersalnych zdalnie sterowanych instalacji, które mogą być uzbrojone zarówno w 7,62-mm PKT, jak i 30-mm AGS-17D, tak jak na Terminator-1 BMPT, tylko z dużymi kątami nakierowania.
Zalety takiej broni: duży ładunek amunicji w 1. taśmie (1000 pocisków);
Wady: ograniczone kąty wskazywania.
Fot. 4. Montaż przeciwlotniczego karabinu maszynowego kalibru 12,7 mm
Link numer 1 w innych opcjach. Link nr 1 w "pomocniczych" modyfikacjach DBTR-T jest uzbrojony w standardowy przeciwlotniczy karabin maszynowy (ZPU) kalibru 12,7 mm (zdjęcie 4).
Ma wykorzystywać standardowe mocowania karabinów maszynowych z czołgów T-64A i T-80, ponieważ umożliwiają operatorowi strzelanie z karabinu maszynowego bez wystania z pojazdu. Uchwyt karabinu maszynowego posiada napęd elektromechaniczny i zapewnia poziome prowadzenie kołowe w sektorze 360 stopni oraz poziome w zakresie od -15 do +85 stopni. Instalacja posiada celowniki dzienno-nocne, brak dwupłaszczyznowego stabilizatora. Zasięg ognia karabinu maszynowego wynosi 1500 m, ładunek amunicji to 3 skrzynie po 150 naboi na każdy karabin maszynowy.
Autor wybrał instalację karabinu maszynowego ZPU ze względu na bezpieczeństwo załogi, ponieważ aby strzelać z przeciwlotniczego karabinu maszynowego czołgu T-72, strzała musi wystawać z włazu.
Na łączu nr 1 nad włazami strzelców można zainstalować jeden lub dwa ZPU. Zalety takiej broni: doskonałe kąty celowania; Wady: amunicja ograniczona do 150 pocisków.
Link nr 2 to podstawowy model DBTR-T. Ta modyfikacja łącza może być używana zarówno jako transporter opancerzony, jak i pojazd bojowy dla miotaczy ognia. Ze względu na brak luk w pancerzu bocznym drugiego ogniwa pojazdu, na jego dachu zamontowano dwie kopuły dowódcy czołgów T-64/80, które mają okrągły obrót. Wieże są wyposażone w standardowe karabiny maszynowe NSVT-12,7. Szacowany ładunek amunicji - 4 skrzynie na karabin maszynowy (1 na karabin maszynowy, 3 w przedziale wojskowym).
DBTR-T w podstawowej konfiguracji zapewnia jednoczesne pokonanie 4 różnych celów. Według tego wskaźnika przewyższa BMP-3, BMD-3/4 i BMPT „Terminator-1”. W tylnych drzwiach przedziału wojskowego przewidziano luki strzelnicze zamykane pokrywą do strzelania z osobistego broń w kierunku rufy.
Fot. 5. Jeden z prototypów BMPT z dwoma stanowiskami działa
Model bojowy nr 2 DBTR-T1. Ogniwo ma potężniejsze uzbrojenie, składające się z dwóch niezależnych stanowisk 30-mm armat z podwójnymi 7,62-mm karabinami maszynowymi PKT. Po prawej stronie (w kierunku jazdy) zamontowano wyrzutnię na dwa ppk. Uchwyty armat są w całości zapożyczone z prototypu BMPT 2. modyfikacji (zdjęcie 5).
Dlaczego wybrano tę broń? Kompaktowe wymiary ogniw niezbędne do zwiększenia zwrotności pojazdu (całkowita długość każdego ogniwa to 5000 mm) nie pozwalają na jednoczesne z siłą lądowania umieszczenie w ogniwie nr od 2 mm 57A60 i 100 mm 2A70. Ponadto dwuosobowa wieża musi mieć potężną ochronę pancerza na poziomie ochrony kadłuba, co nieuchronnie spowoduje, że zarówno sama wieża, jak i cały pojazd będą cięższe.
W przeciwieństwie do dwuzałogowej wieży, kompleks uzbrojenia eksperymentalnego BMPT o kryptonimie nr 2 może mieć jednocześnie kilka zalet:
+ dodatkowe zabezpieczenie dachu przedziału wojskowego w miejscu uzbrojenia;
+ dwa różne cele trafione w tym samym czasie, na przykład, jeśli DBTR-T zostanie jednocześnie ostrzelany z dwóch przeciwnych stron;
+ możliwość trafienia jednego celu (lub grupy celów) z 2 dział i 2 karabinów maszynowych jednocześnie;
+ w przypadku awarii jednego pistoletu jest drugi;
+ Uzbrojenie wyniesione na zewnątrz zmniejsza zanieczyszczenie przedziału wojskowego gazem.
Wady tej opcji:
- działa blokują nawzajem swoje sektory ognia pod pewnymi kątami obrotu,
- brak nowoczesnego SLA i ograniczone możliwości w walce z silnie chronionymi celami (czołgi, bunkry, bunkry itp.).
Rysunek 3. Modyfikacja DBTR-T1 z dwoma modułami bojowymi z prototypu BMPT
Ze względu na potężny pancerz, DBTR-T1, w razie potrzeby, może być używany jako pełnoprawny BMPT lub towarzyszyć czołgom, jednocześnie wykonując zadania transportera opancerzonego i BMPT. Pod względem uzbrojenia DBTR-T1 może w pełni zastąpić dwa wozy piechoty BMP-2 lub dwa wozy piechoty BMD-2.
Model bojowy nr 2 DBTR-T2. Obiecujący kompleks broni.
W tym przypadku autor przewiduje instalację w pełni automatycznej wieży, która nie „zje” użytecznej objętości przedziału wojskowego. Wieżą steruje dowódca i operator, którzy „stacjonarnie” siedzą pod wieżą i odbierają informacje na monitorach. Uzbrojenie takiego modułu składa się z 37-mm armaty przeciwlotniczej 2A11 z Jeniseju ZSU z lufą chłodzoną powietrzem i odpowiednio mniejszą szybkostrzelnością (200-300 strz/min). Dwa pasy do pistoletu elektrycznego. Z armatą sparowano 7,62 mm karabin maszynowy PKT i 40 mm granatnik AGS.
Dlaczego kaliber 37mm? Uważa się, że dla obiecujących systemów artyleryjskich 30 mm już nie wystarcza, dla 57 mm potrzebny jest obszerny przedział wieży. Autor uważa 37 mm za „złoty środek”, a raczej za „tymczasowy” środek, o ile nie ma armaty automatycznej kalibru 40-45 mm.
Nawet w obecnej formie pocisk HE 37 mm ma prawie dwukrotnie większą masę niż pocisk 30 mm HE. Ponadto według różnych informacji - minimalny kaliber 35 ... 37 mm, co jest już wskazane, aby wyposażyć się w zdalny bezpiecznik.
Zysk 37 mm BPS przed pociskiem 30 mm w grubości przebitego pancerza jest zauważalny dopiero z odległości do 1000 m.
Jako broń kierowaną zastosowano system broni kierowanej BMPT Terminator-2, składający się z czterech pocisków Ataka-T.
Rysunek 4. Modyfikacja DBTR-T2 z obiecującym modułem bojowym
Zalety takiej broni: nowoczesny system uzbrojenia i SLA, w pełni automatyczna amunicja, możliwość trafienia w bardziej złożone cele, takie jak czołgi wroga i śmigłowce bojowe;
Wady: masywna wieża, której nie można zapewnić poziomu ochrony pancerza podobnego do korpusu samego transportera opancerzonego. Wieża będzie teoretycznie bardzo wrażliwa nawet na karabiny automatyczne małego kalibru.
7. PRZEKŁADNIA DBTR-T
Rozważany rodzaj przekładni dla DBTR-T to przekładnia elektromechaniczna. Z jednej strony zastosowanie takiej skrzyni biegów jest sprzeczne z główną koncepcją DBTR-T - taniego i prostego pojazdu wykonanego na bazie starych czołgów T-55. Z drugiej strony jego obecność znacznie rozszerza możliwości DBTR-T, w wyniku czego powinna znacznie przewyższyć wszystkie istniejące ciężkie transportery opancerzone pod względem zdolności przełajowej, funkcjonalności i innych wskaźników operacyjnych.
Rysunek 5. Schemat transmisji DBTR-T
Rysunek 6. Schemat demontażu przekładni DBTR-T
Przekładnia pokazana na szkicu jest taka sama dla ogniw nr 1 i nr 2. Na łączu nr 1 jest zainstalowany „klasycznie” z tyłu MTO, zamiast starej mechanicznej skrzyni biegów czołgu T-55. Link nr 2 - podobny blok jest zainstalowany z przodu, ponieważ na rufie znajdują się dwoje drzwi do demontażu żołnierzy.
Jakie korzyści może dać drogi EMT dwuogniwowemu transporterowi opancerzonemu:
+ Możliwość szybkiego odłączenia ogniw do załadunku/rozładunku DBTR w transporcie samochodowym lub kolejowym.
Długość każdego odłączonego ogniwa nie przekracza 6000 mm. Odłączenie jest wykonywane przez załogę. Oba ogniwa niezależnie wjeżdżają na platformy / ciągniki / wagony itp. za pomocą specjalnego kabla zasilającego o długości 10-15 m, przez który energia elektryczna jest dostarczana z ogniwa prowadzącego (nr 1) do napędzanego ogniwa (nr 2). Aby sterować łączem napędzanym, kierowca udaje się do łącza nr 2, do miejsca dowódcy, gdzie znajdują się bezpośrednie sterowanie transmisją łącza nr 2. W czasie manewrów lotu nr 2 lot nr 1 jest nieruchomy w trybie agregatu prądotwórczego.
Rysunek 7. Łączniki ładunkowe DBTR-T na peronie kolejowym
+ Ewakuacja uszkodzonych ogniw oddzielnie od trudnych odcinków drogi (drogi górskie, wąskie uliczki, lasy itp.) ze względu na możliwość rozdzielenia ogniw i możliwość holowania tych ogniw za pomocą zewnętrznego generatora lub innego DBTR-T.
+ Zastosowanie różnych typów silników bez zmiany skrzyni biegów. Autor zaproponował dwa warianty DBTR-T z silnikami wysokoprężnymi serii „B” czołgu T-90 oraz z turbinami gazowymi (GTE) czołgu T-80.
W przyszłości, wraz z rozwojem i dostępnością alternatywnych paliw i źródeł energii, możliwa jest integracja bloku energetycznego opartego na ogniwach paliwowych, które wytwarzają energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznej paliwa.
Rysunek 8. Trzy stopnie swobody maszyny dwuwahaczowej
+ „Elastyczność” DBTR-T. Jak wiadomo, dwuwahaczowe maszyny przegubowe mają odpowiednio trzy stopnie swobody ruchu względem siebie i trzy zakresy ograniczeń tego ruchu. Na przykład dwuwahaczowy przenośnik DT-30P „Vityaz” (z przekładnią mechaniczną - wał Kardana) ma następujący zakres stopni swobody ruchu:
- kąty obrotu ogniw względem osi podłużnej: +/- 38 stopni;
– kąty elewacji łączników względem siebie: 35 stopni;
- kąt „skręcenia” ogniw względem siebie: 8 stopni.
Brak sztywnego mechanicznego przeniesienia momentu obrotowego (wał Kardana) silnika DBTR-T z przekładni nr 1 na przekładnię nr 2 może pozwolić na zwiększenie zakresu tych ograniczeń. Biorąc pod uwagę funkcjonalne przeznaczenie DBTR-T, najważniejsze będzie zwiększenie zakresu kątów obrotu ogniw względem osi podłużnej (nr 1 na schemacie), w tym przypadku elastyczny kabel zasilający EMT będzie nie może być żadnym ograniczeniem tego stopnia swobody ruchu. Projekt rozmieszczenia DBTR-T jest rysowany z uwzględnieniem maksymalnego zakresu kątów obrotu ogniwa: ±45…50 stopni.
+ Jazda do tyłu. Duża długość DBTR-T (11 000 mm) znacznie ogranicza jego mobilność w warunkach bojowych w porównaniu z innymi wozami bojowymi (TBTR, BMPT, BMP), których długość kadłuba nie przekracza 6–500 mm. Tym samym DBTR-T jest prawie całkowicie pozbawiony możliwości zawracania na górskich drogach lub na ulicach miast i miasteczek.
Ta wada konstrukcyjna może być częściowo skompensowana przez zwiększenie maksymalnej prędkości wstecznej do maksymalnej prędkości jazdy do przodu wynoszącej 50 km/h (dla porównania, prędkość wsteczna BTR-T opartego na T-55 wynosi tylko 5 km/h).
Zwiększenie prędkości wstecznej dla EMT DBTR-T nie jest szczególnie trudne. W przedziale sterowania maszyną znajduje się monitor wideo wsteczny i kamera wideo cofania, zainstalowane na tylnej płycie pancernej ogniwa nr 2.
+ Charakterystyka trakcji. Główną unikalną zaletą DBTR-T jest zwiększona zdolność do jazdy w terenie z „ciężkim pancerzem”.
Biorąc pod uwagę, że wszystkie najtrudniejsze przeszkody (wykopy, rowy przeciwczołgowe, ściany, strome podjazdy, pasy leśne, teren, grunty o niskiej nośności itp.) DBTR-T pokona z małą prędkością, potrzebuje najwyższego momentu obrotowego przy tych niskich prędkościach. Wiadomo, że EMT zapewnia wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach, co jest jego główną zaletą.
Z Historie. Nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej EMT był używany w najcięższych czołgach i działach samobieżnych: był seryjnie instalowany na niemieckich ciężkich działach samobieżnych „Ferdinand”, ważących 68 ton, prototypie superciężkiego czołgu „Maus” ", o wadze 180 ton, na radzieckim eksperymentalnym czołgu ciężkim EKV (wersja KV-1) i powojennym czołgu ciężkim IS-6
+ Sprzęt holowniczy. Biorąc pod uwagę spodziewane wysokie osiągi terenowe DBTR-T, zostanie mu powierzone zadanie holowania uszkodzonego sprzętu lub po prostu utkniętych wozów bojowych w trudnym terenie. W każdym razie holowanie będzie odbywać się przy niskiej prędkości, co będzie również wymagało dużego momentu obrotowego.
+ Możliwość podłączenia trzeciego łącza. W przypadku indywidualnych modyfikacji DBTR-T teoretycznie możliwe jest podłączenie trzeciego lekkiego ogniwa (podobnie jak przenośnik DT-3P).
W przypadku, gdy DBTR-T będzie używany jako pojazd ratowniczy lub bardzo przejezdny pojazd do transportu piechoty i broni/amunicji, możliwe jest dodanie łącza nr 3 (z podobną transmisją), które będzie zlokalizowane między łączem nr 1 i nr 2.
8. ZASILACZ DBTR-T
Autor proponuje stworzenie perspektywicznego DBTR-T opartego na podwoziu czołgów T-55 z silnikami wysokoprężnymi serii „B”, w wyniku czego za jednostkę napędową przyjmuje się również elektrownię opartą na silniku serii „B”. podstawowa jednostka napędowa, tylko modele: V-92S2F2, o mocy 1130 KM, czołg T-90SM.
Rysunek 9. Silnik „standardowej” modyfikacji DBTR-T
Zastosowanie najbardziej „z najwyższej półki” wersji silnika z tej serii zwiększa koszt potencjalnej produkcji DBTR-T, ale to właśnie ta moc jest niezbędna do zapewnienia wysokiej mobilności raczej ciężkiego DBTR-T , którego pancerz jest odpowiednikiem czołgu.
Jako alternatywny zespół napędowy bez zasadniczej zmiany przekładni (w przypadku zastosowania EMT) można zastosować turbinę gazową silnika turbogazowego czołgu T-80. Jest oczywiste, że zastosowanie droższej turbiny gazowej może być uzasadnione tylko w przypadku maszyn specjalnych, na przykład przeznaczonych do stałej eksploatacji w chłodniejszych regionach, gdzie potrzebne są „zimowe” zalety silnika turbinowego.
W zależności od rodzaju elektrowni można rozważyć dwie modyfikacje DBTR-T:
- „Standardowa” modyfikacja DBTR-T z silnikiem czołgowym V-92, 1130 KM;
- Modyfikacja „Północna” z silnikiem zbiornika turbiny gazowej o mocy 1250-1400 KM.
Niektóre parametry silnika do porównania:
Технические характеристики | DBTR-T "standard" | DBTR-T "północny" |
Marka silnika | V-92S2F2 | GTD-1250 |
Typ silnika | Tłok turbodiesel | turbina gazowa silnik |
Uruchomienie silnika | Elektryczny, sprężone powietrze, holownik | Elektryczne |
Moc | 1130 | 1250 |
Moc właściwa DBTR-T, KM/t | 18,83 | 20,83 |
Rodzaj paliwa | Wielopaliwowe | Wielopaliwowe |
Jednostkowe zużycie paliwa, g/KM * godzina | 158 | 225 |
Masa silnika | 1100 | 1050 |
Zasoby silnika przed naprawą, godziny pracy silnika | 1000 | 1000 |
Wymiary całkowite, mm: długość: Szerokość: Wzrost: | . 1560 896 902 | . 1494 1042 888 |
Minimalna temperatura robocza do uruchomienia silnika | -20°C | -40°C |
Pod względem charakterystyki masowo-gabarytowej silniki są niemal identyczne, oprócz wysokich kosztów turbiny gazowej i większego zużycia paliwa, konieczne będzie również rozwiązanie kwestii usuwania gorącego powietrza z układu chłodzenia i spalin, co nie można go cofnąć, jak to ma miejsce w czołgach T-80.
Rysunek 10. Układ MTO DBTR-T
Jest prawdopodobne, że jeśli DBTR-T zostanie wyprodukowany, będzie to głównie jeszcze jedna „budżetowa” standardowa modyfikacja z silnikiem V-92S2F2, ponieważ problemy związane z równoczesną obecnością w armii czołgów głównych o zasadniczo różnej mocy rośliny (T-80 i T-72/90) są wszystkim dobrze znane.
Kolejnym argumentem przemawiającym za B-92 może być jego niewykorzystany potencjał do zwiększenia mocy. Zastosowanie ulepszonych układów paliwowych, nowoczesnych systemów oczyszczania powietrza, wydajniejszego układu chłodzenia, dodatków redukujących tarcie itp. teoretycznie mogliby zwiększyć moc tego silnika do 1200 KM. może nawet więcej...
Silnik V-92S2F2 jest umieszczony poprzecznie do podłużnej osi kadłuba (czyli podobnie do czołgów T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Moment obrotowy z silnika przekazywany jest do generatora poprzez przekładnię pośrednią podobną do tej stosowanej w czołgach T-44….90. Moc generatora elektrycznego wynosi 900 kW (1215 KM) w przypadku ewentualnego wymuszenia silnika wysokoprężnego z 1130 KM. do 1200 KM Łączna moc 4 silników trakcyjnych to 4 x 250 = 1000 kW, co wystarcza zarówno dla standardowego silnika czołgu T-90SM, jak i dla dobrze podkręconego (w przyszłości) do 1350 KM.
9. UKŁAD DBTR-T
Rysunek 11. Link nr 1 w kontekście
Numer łącza 1. Aby maksymalnie uprościć konwersję oryginalnego T-55, lot nr 1 ma klasyczny układ „czołgowy”. Trzyosobowa załoga znajduje się przed kadłubem, jej lokalizacja jest całkowicie identyczna z lokalizacją załogi BMPT „Terminator-1” (kierowca i dwóch operatorów AGS). Podczas przeróbki standardowy kadłub T-55 skraca się o 1 walec, całkowita długość skróconego kadłuba wynosi około 5000 mm. Tutaj czytelnik może zapytać „dlaczego skracać?”, postaram się odpowiedzieć z mojego punktu widzenia:
„Początkowo autor narysował dwa przegubowe, pełnowymiarowe, 5-rolkowe podwozia T-55 - wizualnie DBTR-T okazał się bardzo długi i odpowiednio mniej zwrotny, a pod względem masy z normalnym pancerzem (BTR- T), jego masa przy takiej długości wynosiłaby 70 -75 ton. Oczywiste jest, że „topowy” B-92 o mocy 1130 KM. jest mało prawdopodobne, aby ciągnąć tego kolosa z prędkością większą niż 30-35 km / h ... ”.
Za przedziałem sterowniczym znajdują się wewnętrzne zbiorniki paliwa, oddzielone od załogi wzmocnioną przegrodą pancerną, co zwiększa sztywność przedziału sterowniczego, który w rzeczywistości upodabnia się do pancernej kapsuły. Fotele kierowcy i dwóch członków załogi są przymocowane do dachu przedziału sterowniczego. Do lądowania i schodzenia załogi znajdują się trzy włazy w dachu kadłuba i jeden właz awaryjny w dolnej części kadłuba za siedzeniem kierowcy między siedzeniami pozostałych dwóch członków załogi.
Zewnętrzne zbiorniki paliwa znajdują się na prawym i lewym błotniku.
Wewnętrzne zbiorniki paliwa są odizolowane od załogi i MTO dwoma przegrodami pancernymi. W przedziale MTO znajduje się silnik V-92S2F2 (poprzecznie do wzdłużnej osi nadwozia), elektryczny generator-rozrusznik znajduje się równolegle do silnika. Przeniesienie mocy silnika do generatora odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej („gitara”), podobnej do tej stosowanej w T-54 ... 90. Wentylator układu chłodzenia napędzany jest z wału generatora głównego poprzez wariator, który zmienia prędkość wirnika wentylatora w zależności od obciążenia silnika. Za generatorem znajduje się 1. blok EMT i układ hydrauliczny napędów mechanizmu obrotowego ogniw.
We wszystkich konfiguracjach DBTR-T, NLD łącza nr 1 ma standardowe zrzuty zbiornika do samodzielnego kopania. W razie potrzeby planowane jest zainstalowanie lemiesza spycharki z napędami hydraulicznymi.
Aby wymusić bariery wodne wzdłuż dna, planuje się zainstalowanie dwóch rur OPVT - po jednej na każdym połączeniu pierwszego i drugiego.
Rysunek 12. Układ DBTR-T, widok z góry
Link numer 2. Przebudowuje się również ogniwo nr 2 z kadłuba czołgu T-55, skrócone do czterech kół jezdnych na stronę (około 5000 mm długości). Blok EMT łącza nr 2 jest podobny do bloku EMT łącza nr 1, tylko że znajduje się w przedniej części łącza nr 2. W przedziale transmisyjnym znajduje się pomocniczy generator spalinowy o mocy 10–15 kW do autonomicznego zasilania dwóch ogniw. W tym samym dziale ma się znajdować klimatyzator.
Za przedziałem transmisyjnym znajduje się przedział bojowy i wojskowy, przeznaczony dla 10 osób. Wysokość lotu nr 2 w rejonie BO i przedziału wojsk jest nieco wyższa niż lot nr 1.
Zaokrętowanie/wyokrętowanie załogi może odbywać się przez dwoje drzwi rufowych i 4 górne włazy.
Siedzenia załogi znajdują się wzdłuż boków (5 z każdej strony) łącznika i są przymocowane do dachu przedziału. W przedziale wojskowym nie ma zbiorników paliwa. Zewnętrzne zbiorniki paliwa znajdują się na błotnikach, paliwo z nich przesyłane jest elastycznymi przewodami do łącznika nr 1.
Każde łącze ma indywidualny FVU, który różni się wydajnością w zależności od liczby załogi.
10. BEZPIECZEŃSTWO DBTR-T
projekcja czołowa. Wytrzymałość pancerza DBTR będzie prawdopodobnie na poziomie istniejącego rosyjskiego BTR-T. Odporność przedniego pancerza na COP jest równoważna z jednorodnym pancerzem 600 mm (w przyszłości - 1000 mm). VLD korpusu łącza nr 1 jest „pokryty” wbudowanym stykiem teledetekcyjnym „Styk-5”. NLD kadłuba składa się z jednorodnej płyty pancernej o grubości 100 mm nachylonej pod kątem 55 stopni (podobnie jak czołg T-55) i dodatkowo „przykrytej” zrzutem do samokopania. Pancerz czołowy ogniwa nr 1 powinien zapewniać ochronę przed:
– kumulacyjne granaty rakietowe RPG-7;
- działa BPS kalibru 100-105 mm na odległość 1000 m lub więcej;
- Działa BPS 57 mm na dowolną odległość.
W przeciwieństwie do BTR-T, siły desantowe nowego dwuczłonowego transportera opancerzonego DBTR-T są znacznie lepiej chronione, ponieważ cały frontalny atak zostanie przejęty przez lot numer 1, obejmujący swoim kadłubem przedział wojsk. Nawet w przypadku porażki i awarii łącza nr 1, siły desantowe mogą swobodnie opuścić łącze nr 2, a także strzelać z zainstalowanej na nim broni.
Pancerz boczny. Ochronę pojazdu z boków zapewnia pancerz boczny o grubości 80 mm (grubość pancerza bocznego T-55), dodatkowo zamontowane są boczne zdejmowane osłony z elementami teledetekcyjnymi. Kompleks pancerza bocznego powinien chronić bok DBTR-T przed:
- granaty RPG-7 z napędem rakietowym z tandemową głowicą kumulacyjną;
- pociski przeciwpancerne (APB) dział automatycznych kalibru 30-37 mm na dowolną odległość;
- Działa BPS 57 mm S-60 na odległość 1000 m lub więcej.
Odległość między osłonami bocznymi a wewnętrzną boczną płytą pancerną wynosi około 600-650 mm. Zewnętrzne chronione zbiorniki paliwa znajdują się pomiędzy zdejmowanym ekranem a głównym pancerzem, zapewniając dodatkową ochronę przed COP.
Dach. Biorąc pod uwagę fakt, że przedział sterowania ogniwa nr 1 będzie znajdował się pod działami granatników, dach przedziału sterowania jest dodatkowo chroniony przez DZ, a włazy mają dodatkowe zabezpieczenia podobne do zabezpieczenia włazów operatorów granatników BMPT „Terminator-1”.
Dach przedziału wojsk łącznika nr 2 jest dodatkowo zabezpieczony bloczkami DZ.
Dno w rejonie przedziału sterowania lotem nr 1 jest dodatkowo wzmocnione spawaną puszką pancerną z wewnętrznym wypełnieniem. Ze względu na wzmocniony pancerz dna w obszarze przedziału sterowania prześwit zmniejsza się o 100 mm. Wewnętrzna przegroda pancerna z dodatkowymi rozpórkami za kierowcą i dwoma członkami załogi to żebro usztywniające pomiędzy dnem a dachem kadłuba, co zwiększa wytrzymałość dna w rejonie przedziału sterowniczego przed działaniem wybuchowym min i min lądowych.
Rufa. Grubość rufowych płyt pancernych ogniw nr 1 i nr 2 wynosi 45 mm, zapewniają one ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 14,5 mm wystrzeliwanymi z bliskiej odległości oraz BPS kalibru 30 mm z odległości 500 m i dalej . Tylne drzwi przedziału wojskowego wyposażone są w antykumulacyjne ekrany kratowe zainstalowane w pewnej odległości od drzwi w celu przedwczesnego uruchomienia ładunków kumulacyjnej amunicji.
Automatyczne szybkie PPO jest zainstalowane w każdym łączu i działa niezależnie od siebie. Dodatkowy PPO znajduje się w MTO łącza nr 1.
Na dachu ogniwa nr 1 i ogniwa nr 2 zainstalowane są czujniki ostrzegające o napromieniowaniu laserowym maszyny do automatycznego odpalania granatów dymnych.
System aktywnej ochrony KAZ nie został jeszcze dostarczony przez autora, ponieważ jest to już osobna praca.
Nowe funkcje bezpieczeństwa. Wreszcie, nowy ciężki pojazd gąsienicowy ma wyjątkową okazję do samodzielnej ewakuacji przed ostrzałem, gdy pęknie gąsienica. W przypadku porażki i zniszczenia któregokolwiek z torów łącza nr 1, DBTR może samodzielnie ewakuować się dzięki działającemu napędowi łącza nr 2, którego transmisja może usunąć do 500 kW mocy (675 KM) z główny silnik-generator.
11. ZALETY I WADY DBTR-T
Korzyści:
+ wysoka przepuszczalność;
+ nacisk właściwy na poziomie 0,8 kgf/cm2 przy masie 60 ton;
+ zwiększona ochrona załogi lotu nr 1, która tak naprawdę znajduje się w potężnej kapsule pancernej;
+ duży przedział wojskowy na 10 osób;
+ możliwość demontażu podestu przez tylne drzwi;
+ potężna broń;
+ wszechstronność DBTR-T i możliwość stworzenia na jego podstawie rodziny pojazdów;
+ wyjęcie paliwa i smarów z przedziału sterowniczego i przedziału wojskowego, co zmniejsza zagrożenie pożarowe/wybuchowe pojazdu;
Wady:
- wysoki koszt samochodu (około 3 razy droższy niż BTR-T);
- duża masa maszyny (60 ton);
- prędkość jazdy do przodu – 50 km/h, co może prowadzić do pozostawania DBTR w tyle za innymi, szybszymi pojazdami bojowymi w marszu;
- brak bocznych luk w linku nr 2;
- brak masowo produkowanej wojskowej wersji EMT, która mogłaby być używana w DBTR-T;
– konieczność zastosowania najmocniejszej wersji silnika „B”, co eliminuje możliwość stosowania starych silników o mocy 580/620/780/840 i 1000 KM.
– potrzeba dodatkowego układu chłodzenia silników trakcyjnych i generatora;
- kierowca i dwóch strzelców, wychodząc z samochodu przez górne włazy, zostaje ostrzelany;
- konieczność zainstalowania dwóch systemów PPO, FVU i dwóch klimatyzatorów;
– boczny wydech zwiększa widoczność maszyny.
Możliwe perspektywy późniejszej modernizacji:
• instalacja obiecującego generatora wysokoprężnego w kształcie litery X o mocy 1200 KM lub większej;
• zwiększenie prędkości do 60-70 km/h dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika;
• instalacja KAZ w celu zwiększenia bezpieczeństwa maszyny;
• zainstalowanie obiecującego działa automatycznego 40-45 mm zamiast „tymczasowego” 37 mm 2A11 dla modelu DBTR-T2;
• zastosowanie prostszej przekładni mechanicznej lub hydromechanicznej w celu obniżenia kosztów i odciążenia maszyny. Jednocześnie DBTR-T straci pewne zalety w zdolnościach przełajowych, ale także zyska kilka ton masy, co można wykorzystać do zwiększenia opancerzenia lub zwiększenia określonej mocy na tym samym poziomie rezerwacji;
• montaż w części rufowej łącznika nr 2 dwóch zdalnie sterowanych stanowisk karabinów maszynowych kalibru 5,45–7,62 mm dla dodatkowej ochrony pojazdu z boków.
12. WNIOSEK
Na końcu tego artykułu słusznie byłoby wrócić do pytania „czy armia potrzebuje DBTR-T w cenie trzech BTR-T?”, Ponieważ w trakcie modelowania możliwe cechy DBTR-T , pomysł na budżetową przeróbkę starych czołgów T-55 praktycznie się nie powiódł, co być może jest główną wadą tej maszyny.
Z pozostałych „plusów” / „minusów” maszyny, nieuwzględnionych powyżej:
+ Jeden DBTR-T pod względem liczebności (10 osób zamiast 5 osób) jest już równy dwóm BTR-T, a żołnierze mają większe szanse na bezpieczne opuszczenie auta tylnymi drzwiami, których nie ma na BTR-T.
+ Podważenie DBTR-T na minę przeciwpancerną lub potężną minę lądową daje też znacznie większe szanse na ocalenie zwiadu - główny cios zadaje lot numer 1, który nie ma twardego związku z lotem numer 2.
+ Gdy gąsienica włamie się na minę, DBTR może samodzielnie uciec z zasadzki w odwrotnej kolejności, ratując życie załodze i żołnierzom.
+ Przebicie przedniego pancerza nowoczesną amunicją będzie katastrofalne dla całej załogi BTR-T (7 osób), podczas gdy przedział oddziału ogniwa nr 2 DBTR-T (10 osób) pozostanie nienaruszony.
+ Jeśli obliczymy według kryterium przeżycia załogi (o ile takie kryterium istnieje), otrzymamy:
Z kompletnym zestawem pojazdów z załogami i uszkodzeniami czołowymi:
• jeden DBTR-T będzie równy 2,33 BTR-T, jeśli w pierwszym łączu będą 1 osoby (3/7 = 3);
• jeden DBTR-T będzie równy 3,5! BTR-T, jeśli w pierwszym łączu są 1 osoby (2/7 = 2);
- W przypadku uszkodzenia bocznego lub rufowego łącza nr 2 DBTR-T (10 osób), proporcja niestety zmienia się w przeciwnym kierunku: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T.
+ Pod względem uzbrojenia model DBTR-T1 w pełni przewyższa dwa BTR-T jednocześnie, zarówno pod względem liczby luf, jak i liczby jednocześnie trafionych celów.
Mimo ostatniego punktu okazuje się, że powyższe porównania nie mogą w pełni uzasadnić wysokich kosztów i wykonalności DBTR-T.
Być może główny atut pozostanie - jeden DBTR-T przejdzie, podczas gdy trzy lub więcej BTR-T nie przejdzie!
A jeśli ten argument stanie się decydujący, istnieje szansa, że podobne maszyny będą nadal rozwijane i produkowane.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja