Historia Rosyjskich Sił Powietrznych oficjalnie rozpoczęła się 12 sierpnia 1912 r., kiedy wydział lotnictwa został wydzielony w samodzielną jednostkę Sztabu Generalnego Armii Cesarskiej. Jednak proces formowania sił powietrznych flota w kraju rozpoczęło się nieco wcześniej - do 1912 r. lotnictwo należało do wydziału Głównej Dyrekcji Inżynierii. W 1910 r. otwarto pierwszą szkołę szkolenia pilotów wojskowych, jeszcze wcześniej, w 1908 r., powstał Cesarski Wszechrosyjski Aeroklub. W 1885 r. utworzono Zespół Lotniczy, podlegający Komisji Aeronautyki, Gołębi Poczty i Strażnic.
Przez bardzo krótki okres jej oficjalnego istnienia - pięć lat od 1912 do 1917. - Cesarskie Siły Powietrzne Rosji pokazały się jednak z najlepszej strony. Dużo uwagi poświęcono lotnictwu w Rosji, przede wszystkim dzięki staraniom entuzjastów zarówno wśród samych lotników, jak i niektórych szefów resortów wojskowych. Na początku I wojny światowej rosyjskie lotnictwo składało się z 263 samolotów, 39 jednostek lotniczych i było tym samym największe na świecie.
Wojna i rewolucja 1917 roku nieco spowolniły rozwój lotnictwa w Rosji. Niemniej jednak, niemal natychmiast po ustanowieniu władzy sowieckiej, przywódcy Rosji Sowieckiej również zajęli się tworzeniem „czerwonego” lotnictwa. Podobnie jak inne jednostki rosyjskich sił zbrojnych, Dyrekcja Floty Powietrznej, która istniała w okresie monarchii i Rządu Tymczasowego, przeszła „czystkę” w partii bolszewickiej, mającą na celu dostosowanie struktur dowodzenia lotnictwem do wymogów rewolucyjnych, na z jednej strony, a z drugiej pozbycie się oficerów lojalnych wobec poprzedniego rządu. Niemniej jednak lotnictwo nie mogło obejść się bez specjalistów „starej szkoły”. Pułkownik armii rosyjskiej S.A. został początkowo mianowany szefem Zarządu Floty Powietrznej. Ulyanin jest starym lotnikiem, ale nawet pomimo jego lojalności wobec nowego rządu, kierownictwo Ludowego Komisariatu Spraw Wojskowych i Morskich nie mogło w pełni zaufać byłemu carskiemu oficerowi. 20 grudnia 1917 r. utworzono Wszechrosyjskie Kolegium Kontroli Floty Powietrznej. Jego przewodniczącym został Konstantin Wasiljewicz Akashev, człowiek o bardzo ciekawym i trudnym losie, o czym będzie mowa poniżej.
Od anarchisty do lotnika
Konstantin Akashev, który miał zostać pierwszym szefem sowieckiego lotnictwa wojskowego, urodził się 22 października 1888 r. W voloście pildenskim obwodu łucyńskiego w obwodzie witebskim. Ziemie te, wchodzące w skład historycznego regionu Łatgalii, weszły w skład Imperium Rosyjskiego pod koniec XVIII wieku, po podziale Rzeczypospolitej. Jednak Akashevowie byli Rosjanami ze względu na narodowość. Matka przyszłego lotnika Jekaterina Siemionowna Wojwodina posiadała własny majątek, chociaż była pochodzenia chłopskiego. Ponieważ rodzina miała pieniądze, młody Kostya Akashev, w przeciwieństwie do innych chłopskich dzieci, mógł wstąpić do prawdziwej szkoły Dvina i ukończyć ją, przygotowując się do zawodu specjalisty technicznego.
Masowe akcje klasy robotniczej w 1905 r., które nastąpiły po brutalnej egzekucji demonstracji 9 stycznia, podburzyły ówczesne społeczeństwo rosyjskie. Okres od 1905 do 1907 przeszła do historii jako „Pierwsza Rewolucja Rosyjska” lub „Rewolucja 1905 roku”. Uczestniczyły w nim prawie wszystkie partie i organizacje lewicowe Imperium Rosyjskiego - socjaldemokraci, socjalistyczni rewolucjoniści, żydowscy socjaliści - "bundowcy", anarchiści różnych kierunków. Oczywiście rewolucyjny romans pochwycił wielu młodych ludzi z bardzo różnych środowisk społecznych.
Konstantin Akashev nie był wyjątkiem. Wstąpił do jednej z komunistycznych grup anarchistycznych i wkrótce stał się w niej dość aktywnym uczestnikiem, bojownikiem. W swoim rodzinnym obwodzie lutsińskim Akashev rozpoczął wśród chłopów anarchistyczną propagandę, która doprowadziła do policyjnych prześladowań i zmusiła Akasheva do ucieczki do prowincji Kijowskiej na fałszywym paszporcie na nazwisko niejakiego Milaeva. Podczas aresztowania Akashev tłumaczył swoje życie według sfałszowanych dokumentów opuszczając dom i kłócąc się z matką i jej drugim mężem Voevodinem.
Po osiedleniu się w Kijowie osiemnastoletni Akashev staje się ważną postacią w kijowskiej grupie komunistycznych anarchistów. Działający w tych latach w Kijowie anarchiści – „Czernoznamenty” byli bardzo radykalni i zaplanowali zamach na życie Piotra Stołypina (który kilka lat później udaje się przeprowadzić Dmitrij Bogrow – w przeszłości członek Kijowska grupa anarchistów – „Czernoznameniec”, która według większości źródeł okazała się policyjnym prowokatorem). Konstantin Akashev zajmuje się kolportażem prasy anarchistycznej pochodzącej z zagranicy, w tym magazynu „Rebel”. Przez długi czas Konstantin Akashev był poszukiwany jako przestępca polityczny, dopóki nie został aresztowany i przeniesiony 25 lipca 1907 r. z więzienia w Kijowie do Petersburga.
W Petersburgu Akashev został oskarżony o przynależność do petersburskiej grupy komunistycznych anarchistów i 31 maja 1908 roku został skazany na cztery lata wygnania w obwodzie turuchańskim. Zauważ, że jak na tamte lata był to raczej łagodny wyrok - wielu anarchistów zostało zastrzelonych lub skazanych na 8-10-12 lat ciężkiej pracy. Łagodność wyroku na Akaszewa wskazywała, że nie był on zamieszany w zabójstwa lub wywłaszczenia, a przynajmniej, że nie było przeciwko niemu poważnych dowodów. Najwyraźniej współudział Akaszewa w zamachu na premiera Piotra Stołypina, o który on i inni zatrzymani anarchiści byli oskarżani, nigdy nie znalazł poważnych dowodów, albo udział Akaszewa w spisku nie był na tyle poważny, by pozwolić na skazanie go na długi wyrok więzienia. lub kara śmierci.
Jednak Konstantin Akashev nie pozostał długo na Syberii. Udało mu się uciec z wygnania i już w marcu 1909, według żandarmów, był... na wybrzeżu Afryki Północnej, w Algierii, skąd przeniósł się do Paryża. Tutaj Konstantin, odchodząc od działalności rewolucyjnej, skupił się na zawodzie, który wymagał nie mniej osobistej odwagi i dawał nie mniejszy przypływ adrenaliny. Postanowił poświęcić się nowemu wówczas zawodowi lotnika i inżyniera lotnictwa. Podbój nieba wydawał się nie mniej romantyczny niż walka o obalenie autokracji i ustanowienie sprawiedliwości społecznej.
Aby odbyć praktyczne szkolenie, Akashev przeniósł się do Włoch w 1910 roku. Działała tu szkoła lotnicza słynnego pilota Caproniego, który miał również rosyjskich uczniów. Giovanni Caproni, który był tylko dwa lata starszy od Akaszewa, został do tego czasu nie tylko pilotem, ale także projektantem samolotów - autorem pierwszego włoskiego samolotu.
Oprócz latania i projektowania zajmował się również ważną pracą szkolenia nowych pilotów – młodzi i nie tak młodzi ludzie zjeżdżali się do niego z całej Europy, płonąc chęcią nauki latania samolotem. Ogólnie we Włoszech w tamtych latach lotnictwo było na wagę złota. Pomimo tego, że Włochy były znacznie gorsze pod względem sprzętu wojskowego od Rosji, w tym, nie mówiąc już o Wielkiej Brytanii czy Niemczech, zainteresowanie lotnictwem wśród „zaawansowanych” Włochów było podsycane przez upowszechnienie futuryzmu jako szczególnego nurtu w sztuce i kulturze, który gloryfikował postęp technologiczny we wszystkich jego wcieleniach. Nawiasem mówiąc, założycielem futuryzmu był również Włoch Filippo Tommaso Marinetti. Inny Włoch, poeta Gabriele d Annunzio, choć nie był futurystą, odnotowany również w lotnictwie wojskowym, w wieku 52 lat otrzymał zawód pilota wojskowego i jako pilot brał udział w I wojnie światowej.
Tak czy inaczej, ale w czerwcu 1911 r. rosyjski emigrant Konstantin Akashev otrzymał dyplom od włoskiego aeroklubu po otrzymaniu zawodu pilota. Po ukończeniu studiów Akashev wrócił do Paryża, gdzie mieszkała jego żona Varvara Obyedova, córka starego rewolucjonisty Michaiła Obyedowa, którego trzech synów pociągnięto do odpowiedzialności za działalność wywrotową przeciwko rządowi carskiemu. W Paryżu Akashev wstąpił do Wyższej Szkoły Lotnictwa i Mechaniki, którą ukończył w 1914 roku. To niesamowite, ale przez cały ten czas carskie służby specjalne nie spuszczały z niego oczu. Detektyw polityczny był bardzo zaniepokojony tym, że rewolucjonista, który uciekł z miejsca zesłania, otrzymał zawód pilota, sugerując, że celem szkolenia lotniczego Akaszewa było nic innego jak przygotowanie do aktów terrorystycznych przeciwko rodzinie królewskiej.
W 1912 roku Akashev miał odwiedzić matkę w Rosji, o czym dowiedziała się policja polityczna. Paryscy agenci poinformowali, że Akashev, który zdobył wykształcenie lotnicze we Włoszech i Francji, będzie próbował wjechać do Rosji pod nazwiskiem studenta Konstantina Elagin, a celem jego podróży nie było odwiedzenie matki, ale zorganizowanie „lotniczych zamachów terrorystycznych”. " Akashevowi przypisywano, że wraz z podobnie myślącymi ludźmi mieli zrzucać bomby z samolotów w miejscu obchodów 300-lecia dynastii Romanowów, w wyniku czego cesarz, jego najbliżsi krewni i ministrowie umrze. Obawy okazały się jednak daremne - Akashev nigdy nie przybył do Rosji w 1912 roku. Ale żona Akasheva, Varvara Obedova, przybyła do Rosji, by urodzić córkę (pierwsza córka Konstantina Akasheva urodziła się w Genewie, kiedy był na wygnaniu).
Akashev wrócił do Rosji dopiero w 1915 roku. Wybuch I wojny światowej zmusił wczorajszego emigranta politycznego – anarchistę, który nie stracił miłości do ojczyzny, do wyjazdu do Rosji na własne ryzyko i oddania się resortowi wojskowemu jako pilot. Akashev, który w tym czasie ukończył nie tylko Wyższą Szkołę Lotnictwa i Mechaniki, ale także wojskową szkołę lotniczą we Francji, był z pewnością jednym z najbardziej wykwalifikowanych rosyjskich pilotów i inżynierów lotniczych. Ale Sztab Generalny, prosząc żandarmerię o informacje na temat Akaszewa, odmówił przyjęcia absolwenta zagranicznych szkół lotniczych do floty lotniczej z powodu jego politycznej nierzetelności.
Po odmowie Akashev postanowił skorzystać z dobrodziejstw swojej ojczyzny, przynajmniej „w życiu cywilnym”. Rozpoczął pracę jako inżynier w fabryce samolotów Lebiediew. Władimir Lebiediew, właściciel i dyrektor zakładu, sam był zawodowym pilotem. Jego zainteresowanie lotnictwem rosło w oparciu o jego hobby także w nowych ówczesnych sportach rowerowych i motorowych. Podobnie jak Akashev, Lebiediew otrzymał wykształcenie lotnicze w Paryżu, a 8 kwietnia 1910 r. wziął udział w rekordzie Daniela Kineta, który przebywał w powietrzu przez 2 godziny i 15 minut z pasażerem (czyli Lebiediewem). Po otrzymaniu dyplomu pilota Lebiediew wrócił z Francji i otworzył własną fabrykę samolotów, która produkowała samoloty, wodnosamoloty, śmigła i silniki lotnicze. Oczywiście tak ciekawa osoba i znakomity specjalista oceniał ludzi nie na podstawie ich wiarygodności politycznej, ale cech osobistych i zawodowych. Akashev, który również studiował we Francji, został zatrudniony przez Lebiediewa bez żadnych dalszych pytań. Na początku 1916 r. Akashev przeniósł się do zakładu w Szczetyninie na stanowisko zastępcy dyrektora części technicznej. Spotkał się z rewolucją lutową 1917 roku podczas pracy w fabryce Slyusarenko.
Rewolucja
Równolegle z pracą w rosyjskich fabrykach samolotów Konstantin Akashev powraca do działalności politycznej. Przebywając na stałe w Petersburgu, zbliża się do przedstawicieli lokalnych środowisk anarchistycznych. Jeśli podczas rewolucji 1905-1907. W Petersburgu ruch anarchistyczny był bardzo słabo rozwinięty, a dziesięć lat później w stolicy Rosji nastąpiła fala anarchistycznego rewolucjonizmu. Do anarchistów udali się nie tylko romantycznie nastawieni studenci i licealiści, przedstawiciele Czech, ale także marynarze, żołnierze i robotnicy. Konstantin Wasiljewicz Akashev został sekretarzem Piotrogrodzkiego Klubu Anarchistyczno-Komunistycznego, jednocześnie ściśle współpracując z bolszewikami.
Po rewolucji lutowej 1917 r. nastąpił rozłam w rosyjskim ruchu anarchistycznym. Niektórzy anarchiści nazywali bolszewików mężami stanu i „nowymi tyranami”, wzywając do odrzucenia jakiejkolwiek współpracy z rewolucyjnymi partiami bolszewików i eserowców, inni przeciwnie, argumentowali, że głównym celem było obalenie rządu wyzyskującego, na przykład co było możliwe i konieczne, aby zablokować zarówno bolszewików, jak i lewicowych socjalistów-rewolucjonistów, a także wszelkimi innymi rewolucyjnymi socjalistami. Konstantin Akashev stanął po stronie tzw. „Czerwoni anarchiści”, skupiający się na współpracy z bolszewikami. W czerwcu - lipcu 1917, kiedy cały Piotrogród kipiał i wydawało się, że rewolucjoniści mają zamiar obalić Rząd Tymczasowy i przejąć władzę w swoje ręce, Akashev aktywnie uczestniczył w przygotowaniu i organizacji demonstracji robotniczych. Miał odegrać ważną rolę bezpośrednio w rewolucji październikowej.
W sierpniu 1917 r., w celu przeciwdziałania możliwej inwazji na Piotrogrod przez oddziały generała Ławra Korniłowa, Akashev został wysłany jako komisarz do Michajłowskiej Szkoły Artylerii w celu kontrolowania personelu wojskowego szkoły - żołnierzy jednostek wsparcia którzy byli szkoleni przez junkrów i nauczycieli-oficerów. Tym bardziej zaskakujące było to, że Akashev nie wstąpił do partii i pozostał anarchistą. Mimo to w szkole Akashev zdołał wycisnąć z siebie monarchów nastawionych oficerów i zintensyfikować pracę komitetu żołnierskiego. 25 października 1917 r., kiedy Pałac Zimowy został otoczony przez rewolucyjnie nastawionych żołnierzy i marynarzy, poglądy oficerów, podchorążych i żołnierzy szkoły były podzielone.
Większość oficerów i trzystu junkrów opowiedziało się za pójściem naprzód w obronie Rządu Tymczasowego. Po stronie bolszewików stanęła trzystuosobowa drużyna żołnierzy obsługujących działa i pilnujących szkoły. W końcu dwie baterie Michajłowskiej Szkoły Artylerii przeniosły się na zimę, aby bronić Rządu Tymczasowego. Akashev poszedł za nimi. Udało mu się przekonać podchorążych i oficerów szkoły do opuszczenia Pałacu Zimowego. Dokładniej, oszukańczo, nie informując podchorążych i oficerów kursu, o istocie rozkazu, prowadził baterie artylerii z terenu Pałacu Zimowego na Plac Pałacowy. Tym samym Rząd Tymczasowy stracił artylerię, a szturm oddziałów Czerwonej Gwardii na Pałac Zimowy został znacznie uproszczony.
Niemal natychmiast po zwycięstwie rewolucji Akashev został mianowany komisarzem w Administracji Floty Powietrznej. Do 1917 r. Dyrekcja Floty Powietrznej, spadkobierca lotnictwa cesarskiego, liczyła 35 tysięcy oficerów i żołnierzy, 300 różnych jednostek i półtora tysiąca samolotów. Oczywiście cały ten szereg wymagał kontroli nowego rządu, którą mogli sprawować tylko zaufani ludzie.
Po rewolucji październikowej jednym z podstawowych zadań ustanowionej władzy sowieckiej było utworzenie nowych sił zbrojnych. Wydawało się to możliwe tylko przy wsparciu niektórych starych wykwalifikowanych specjalistów. Jednak nie wszystkim specjalistom nowy rząd mógł ufać – niemniej jednak wśród oficerów carskich znaczna część Rewolucji Październikowej była postrzegana raczej negatywnie.
Akashev najlepiej pasował do roli szefa sił powietrznych. Po pierwsze był specjalistą - wykwalifikowanym pilotem o specjalistycznym wykształceniu oraz doskonałym inżynierem lotniczym, który miał duże doświadczenie w pracy inżynierskiej i administracyjnej w dziedzinie lotnictwa. Po drugie, Akashev nadal nie był oficerem carskim, ale zawodowym rewolucjonistą „starej szkoły”, który przeszedł wygnanie, ucieczkę, emigrację, brał udział w szturmie na Pałac Zimowy. Nic dziwnego, że kiedy w grudniu 1917 r. wybrano kandydata na stanowisko przewodniczącego Wszechrosyjskiego Kolegium Kontroli Floty Powietrznej, wybór padł na Konstantina Akasheva, który do tego czasu pełnił już funkcję komisarza w Dyrekcja Floty Powietrznej.
Komisarz i Komendant Główny
Podstawowym zadaniem Akasheva na nowym stanowisku było zebranie mienia Administracji Floty Powietrznej, która po rewolucji okazała się częściowo opuszczona, częściowo wpadła w nie wiadomo gdzie i gdzie. Ponadto konieczne było dokończenie budowy pięćdziesięciu samolotów, które znajdowały się w fabrykach, a także przygotowanie wymaganej liczby silników i śmigieł w odpowiednich wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Wszystkie te kwestie należały do kompetencji przewodniczącego Wszechrosyjskiego Kolegium Kontroli Floty Powietrznej RFSRR. Akashev zajmował się m.in. rekrutacją personelu do tworzenia nowej struktury zarządzania flotą powietrzną i przemysłem lotniczym. Tak więc inżynier Russobalt Nikołaj Polikarpow został wysłany przez Akasheva do fabryki Dux, która wcześniej produkowała rowery, ale podczas I wojny światowej przeszła na produkcję samolotów. Jak się okazało, nie na próżno: to pod kierownictwem Polikarpowa zespół specjalistów zaprojektował I-1, pierwszy radziecki jednopłat, a później słynny U-2 (Po-2).
Marzec 1918 upłynął pod znakiem przeniesienia Wszechrosyjskiego Kolegium Kontroli Floty Powietrznej, podążając za rządem sowieckim, z Piotrogrodu do Moskwy. W tym samym czasie rozpoczyna się wydawanie oficjalnego drukowanego organu zarządu, czasopisma „Biuletyn Floty Powietrznej”, którego redaktorem naczelnym zostaje także Konstantin Akashev.
Pod koniec maja 1918 r. na bazie Wszechrosyjskiego Kolegium Kontroli Floty Powietrznej utworzono Główny Zarząd Robotniczych i Chłopskich Czerwonych Sił Powietrznych (Glavvozdukhoflot). Kierownictwo Glavvozdukhoflot w tym czasie składało się z wodza i dwóch komisarzy. Jednym z komisarzy jest Konstantin Akashev, który wcześniej kierował zarządem, a drugim Andriej Wasiljewicz Siergiejew, także rewolucjonista z doświadczeniem w RSDLP od 1911 roku, późniejszy szef sowieckiego lotnictwa transportowego. Szefem Glavvozdukhoflot był początkowo Michaił Sołowow, a następnie były pułkownik lotnictwa carskiego Aleksander Worotnikow.
Jednak szybko rozwijające się wydarzenia na frontach wojny domowej zmusiły sowieckie dowództwo wojskowe do wysłania Akaszewa do armii czynnej przy jednoczesnym utrzymaniu stanowiska komisarza floty powietrznej. Teraz byłoby to postrzegane jako oczywista degradacja, ale wtedy na pierwszy plan wysunęły się kwalifikacje zawodowe kandydata na najtrudniejszy sektor - Akashev został mianowany dowódcą sił powietrznych 5. Armii Frontu Wschodniego, a następnie - szefem lotnictwa frontu południowego. Jako dowódca lotnictwa 5. Armii Akashev pokazał się z jak najlepszej strony, organizując nieprzerwane wsparcie lotnicze dla jednostek Armii Czerwonej. Tak więc z inicjatywy Akaszewa podjęto bombardowanie lotniska w Kazaniu, które faktycznie pozbawiło „białych” lotnictwa, ponieważ ich samoloty zostały zbombardowane, zanim zdążyły wzbić się w powietrze. Wśród innych zasług Akaszewa na tym stanowisku jest wsparcie lotnicze Armii Czerwonej w bitwach o Rostów nad Donem i Nowoczerkask. Akashev przedstawił starą ideę V.I. Lenin o rozproszeniu materiałów propagandowych z powietrza wymierzonych w szeregowych „białych”. sierpień-wrzesień 1919 dowodził grupą lotniczą, której zadaniem było stłumienie „białego” korpusu kawalerii na froncie południowym. Na tej pozycji Akashev dowodził czerwonymi lotnikami, którzy atakowali z powietrza jednostki kawalerii Mamontowa i Szkuro.
od marca 1920 do lutego 1921 Konstantin Akashev, zastępując swojego poprzednika Vorotnikova, pełnił funkcję szefa Głównego Zarządu Robotniczej i Chłopskiej Czerwonej Siły Powietrznej (RKKVVF) Robotniczej i Chłopskiej Armii Czerwonej, czyli naczelnego dowódcy Armii Czerwonej. siły powietrzne państwa radzieckiego. W rzeczywistości dowodził radzieckimi siłami powietrznymi w jednym z najważniejszych okresów zwycięstwa w wojnie domowej, jednocześnie rozwiązując kwestie ich dalszego rozszerzania i ulepszania, pozyskując nowy personel lotniczy i inżynieryjny oraz zapewniając lotnictwu najnowszy sprzęt zagraniczny. A jednak sowieccy przywódcy nie w pełni ufali byłemu anarchiście. Gdy tylko ujawnił się punkt zwrotny w wojnie domowej, wolała pozbyć się byłego anarchisty na tak ważnym stanowisku dowodzenia, jak dowódca sił powietrznych kraju.
W marcu 1921 r. Konstantin Akashev został usunięty ze stanowiska dowódcy sił powietrznych i przeniesiony do pracy wojskowo-dyplomatycznej. Na nowym stanowisku zajmował się organizowaniem dostaw sprzętu z zagranicznych przedsiębiorstw lotniczych do Rosji Sowieckiej. Akashev uczestniczył w konferencjach w Rzymie i Londynie, konferencji w Genui w 1922 r., pełnił funkcję przedstawiciela handlowego ZSRR we Włoszech, był członkiem rady technicznej Wszechrosyjskiej Rady Gospodarki Narodowej. Wracając z zagranicy, Akashev pracował w fabrykach samolotów, uczył w utworzonej Akademii Sił Powietrznych Armii Czerwonej. NIE. Żukowski. Trudno powiedzieć, czy w tamtych latach podzielał przekonania polityczne swojej młodości, ale przynajmniej od drugiej połowy lat 1920. nie piastował już wyższych stanowisk dowodzenia w radzieckim systemie lotnictwa wojskowego, choć nadal pracował w inżynieryjno-dydaktyczne, wg. wciąż przywiązują dużą wagę do rozwoju radzieckiego lotnictwa wojskowego.
W 1931 r. Konstantin Wasiliewicz Akashev, podobnie jak wielu innych starych rewolucjonistów, zwłaszcza anarchistów, został represjonowany. Tym samym zakończyło się tragicznie, w wieku czterdziestu trzech lat, najciekawsze życie człowieka, który poświęcił swoje życie na realizację marzenia o podboju nieba i marzenia o sprawiedliwości społecznej, które oczywiście były ściśle powiązane w jego światopoglądzie . Konstantin miał czworo dzieci - córki Elenę, Galinę i Iyę, syna Ikara. Losy Ikara Konstantinovicha Akasheva również rozwinęły się tragicznie - pozbawiony po aresztowaniu ojca męskiego wychowania, jak mówią, „zszedł pochyłą ścieżką” - zaczął pić, poszedł do więzienia za bójkę, następnie usiadł za morderstwo i zmarł w więzieniu na raka wątroby.
Niestety w latach sowieckich niezasłużenie zapomniano o osobowości Konstantina Akaszewa. Po pierwsze ze względu na represje Akaszewa ze strony władz sowieckich i nawet w postalinowskim okresie dziejów narodowych bardzo trudno byłoby wytłumaczyć, dlaczego władze sowieckie same zniszczyły pierwszego szefa sowieckiej armii. lotnictwa bez prawdziwych powodów. Po drugie, sowieccy historycy z trudem potrafili wyjaśnić anarchistyczną przeszłość głównego radzieckiego pilota wojskowego. W każdym razie byłaby to bardzo zbędna informacja dla osoby tej rangi - jednego z pierwszych naczelnych dowódców lotnictwa radzieckiego, bohatera wojny domowej, znanego komisarza i inżyniera wojskowego.
Do tej pory niewiele jest informacji o Konstantinie Akashev. Chociaż człowiek ten odegrał wiodącą rolę w tworzeniu sowieckiego lotnictwa, a więc i lotnictwa współczesnej Rosji, które wyrosło na tradycji sowieckiej, nie publikuje się o nim książek i prawie nie publikuje się artykułów. Ale pamięć o takich osobach bez wątpienia musi być utrwalona.
