Lot sowieckiego oficera do Niemiec na skradzionym Su-7BM 27 maja 1973 r.
Incydent z Su-7, do którego doszło w maju 1973 r. w 296. apibie z Grupy Wojsk Radzieckich w Niemczech, był wyjątkowy w swoim rodzaju. Wydarzenie było tym bardziej niezwykłe, że było nie tylko incydentem lotniczym, ale i politycznym, i oprócz hałaśliwego postępowania prowadzonego przez dowództwo, wiązało się z interwencjami dyplomatycznymi. W przeciwieństwie do innych wypadków, które z reguły nie były nagłaśniane, ten dosłownie tego samego dnia znalazł swoje odbicie w telewizji i prasie (choć zagranicznej). Podstawą takiej „reklamy” była ucieczka sowieckiego oficera E.L. Wroński w Niemczech, zabrany Su-7BM z lotniska Grossenhain w niedzielę 27 maja 1973 r.
Su-7BM
Między innymi i niestety powtarzające się przypadki ucieczki sowieckiego wojska „za wzgórze” historia Wroński był tym bardziej niezwykły, że był jedyną nielatającą osobą, która odbyła lot, będąc technikiem lotniczym bez żadnych umiejętności latania. W tę niedzielę w pułku odbył się dzień parkowy, aby przywrócić porządek, oczyścić teren i wykonać inne prace. Samolot starszego porucznika o numerze 52 miał być tego dnia przetransportowany do TEC, więc gdy tuż przed południem słychać było dudnienie pracującego silnika, nikt nie był szczególnie zaniepokojony - nigdy nie wiadomo, jaka praca wymagała przetestowania elektrowni . Jednak samolot wyszedł ze schronu i nabierając prędkości, kołował na pas startowy. Opamiętując się, wysłali po nim samochód, blokując kołowanie. Samolot zawrócił i natychmiast objechał go po ziemi, wyskoczył na pas startowy, bezzwłocznie włączył dopalacz i wystartował. To, co się działo, obserwowali wszyscy, którzy byli na lotnisku i widzieli, jak samolot, niepewnie rycząc, rozprasza się i odrywa od ziemi. Nawet z boku dało się zauważyć, że to nie pilot był w kokpicie - boleśnie niezwykłe było to, że zachowywał się podczas startu. Gdy za krawędzią pasa uniosła się chmura kurzu, wszyscy myśleli, że lot uciekiniera tam się skończył, ale był to tylko ślad po upadku zrzuconych czołgów zaburtowych, których porywacz pospiesznie się pozbył zaraz po tym. samolot odleciał.
Później okazało się, że 23-letni starszy porucznik, sam pochodzący z wojskowej rodziny, mądrze przygotował swój plan: zapoznawszy się z oficerem klasy symulatorów, od czasu do czasu „podlatywał” na symulatorze i jakoś opanował, choć w dużym przybliżeniu, technologię sterowania samolotem. Lotnisko Grossenhain znajdowało się 60 km na południe od Berlina, na samym wschodzie NRD, tak że było oddzielone o dwieście kilometrów od najbliższego „obcokrajowca” w Niemczech Zachodnich. To w rękach porywacza kierunek startu pasa startowego w Grossenhain dokładnie pokrywał się z kursem 300° prowadzącym do granicy, eliminując skręty i manewry, które były dla niego niemożliwe. Jedyne, co pozostało uciekinierowi, to nie skręcanie z kursu startu, trzymanie pedałów nieruchomo i kierowanie się na północny zachód najkrótszą drogą do granicy. Nie wyłączył dopalacza i, zdając sobie sprawę ze swoich kiepskich umiejętności, nie zdejmował podwozia, unikając wyważenia samolotu nawet o kilka procent, co wymagało pewnego rodzaju praktyki w sterowaniu. Nie osiągnął wzrostu, przezornie starając się trzymać blisko ziemi, aby pozostać niezauważonym.
Tymczasem na ziemi zaczęło się zamieszanie. Skandaliczne porwanie samolotu bojowego w biały dzień wymagało natychmiastowego powstrzymania. Jest mało prawdopodobne, by uciekinier wiedział, że droga, którą wybrał, przebiegała obok sześciu lotnisk sowieckich myśliwców w Merseburgu, Köthen, Zerbst, Ueterbog, Falkenberg i Kochstedt, z których niektóre, jeśli wysokość przekraczała 500 m, mógł widzieć z jego własne oczy. MiG-21 wznosiły się jeden po drugim do przechwycenia, na kanałach naprowadzania był hałas i hałas, ze stanowiska dowodzenia ciągle wskazywały zmieniającą się odległość i wysokość do celu, który miał być „gdzieś tutaj”. W sumie w powietrze wzniesiono 32 myśliwce, które orały niebo na różnych szczeblach i w strefach nad południem NRD. Jednak żaden z nich nie widział uciekiniera: cały jego lot do granicy trwał 23 minuty, a kiedy zaczął się szum, srebrna „su-siódma” opuszczała już przestrzeń powietrzną NRD. O 11.45 przekroczył granicę, ale zamieszanie trwało jeszcze przez dwie godziny, aż do zgaszenia świateł na lotniskach myśliwców. Istota tego, co się działo, nie została wyjaśniona personelowi, ale wieczorem tego samego dnia wszyscy mogli zobaczyć winowajcę wydarzeń w wiadomości już telewizja zachodnioniemiecka ...
Uciekinier nie miał umiejętności pilotażu, więc mógł sobie wyobrazić swoją lokalizację tylko na oko, oceniając na czas, czy granica została opuszczona, czy nie. Paliwo wypalone przez dopalacz praktycznie zniknęło i trzeba było podjąć jakąś decyzję. Zdając sobie sprawę z całkowitego braku jakichkolwiek szans na lądowanie (jedynym pocieszeniem było tu wypuszczone podwozie), porucznik podjął jedyną słuszną decyzję - katapultować się, mając nadzieję, że Niemcy Zachodnie są już na dole. Znowu miał szczęście - ponownie nie mając doświadczenia w szkoleniu spadochronowym i czysto teoretycznie wyobrażając sobie procedurę użycia systemu ratunkowego, Wroński opuścił samolot i wylądował pomyślnie. Jak się okazało, znalazł się w pobliżu zachodnioniemieckiego miasta Lüneburg, pięćdziesiąt kilometrów od granicy, a jego samolot rozbił się nieopodal na łące obok autostrady federalnej. Uciekający miejscowi i kierowcy przejeżdżających samochodów patrzyli ze zdumieniem na człowieka wypuszczonego z uprzęży spadochronowej i zwracali się do nich po rosyjsku (przygotowując swój plan, uciekinier nie zadał sobie trudu nauki języka niemieckiego, ale złapał zimę). futrzaną kurtkę, a lokalna gazeta napisała później, że z ziemianami Rosjanin komunikował się tylko gestami i „wyglądał, jakby przyjechał prosto z syberyjskiej tajgi”. To, co wydarzyło się później, było związane z działalnością dyplomatów: kilka dni później nastąpił apel władz sowieckich o pomoc w zwrocie pilota, który pozostał niezadowolony, ale 31 maja wrak samolotu został zwrócony Sowietom. bok. Uciekinier uchylał się od wszelkich oświadczeń politycznych, uciekając ze słowami, że był to świadomy czyn z jego strony.
Porwanym samolotem był Su-7BM o numerze seryjnym 54-11, wyprodukowany w 1964 roku. Najbardziej niezwykłą rzeczą w tej historii było to, że samolot, który zasłużenie był uważany za dość trudny w pilotowaniu, zdołał podnieść osobę w powietrze i poprowadzić ją po trasie bez żadnego treningu latania. Ani inspektorzy, ani osoby z niewielkim doświadczeniem lotniczym nie mogli w to uwierzyć. („Tak, na początku musiał się położyć!”). Jeden z pilotów myśliwców, który tego dnia wyruszył na poszukiwanie zbiega, wspominał później, będąc już dowódcą pułku myśliwców: „Nie mówiono wtedy o moralnej stronie - zdrajca i tyle. Ale najbardziej interesowało nas, jak zupełnie nieprzygotowana osoba może wystartować na „suchym” i nie wypalić się na starcie. Chęć zrozumienia źródeł takiej lekkomyślnej odwagi, a nawet szacunku dla tego człowieka za to, że zdecydował się na coś, na co nie odważyłbyś się, przyszło później, z perspektywy czasu, z wiekiem..
Źródło: Pierwszy naddźwiękowy myśliwiec-bombowiec Su-7B. „Wyjdź z cienia!”, s. 122-123
Su-7BM
Między innymi i niestety powtarzające się przypadki ucieczki sowieckiego wojska „za wzgórze” historia Wroński był tym bardziej niezwykły, że był jedyną nielatającą osobą, która odbyła lot, będąc technikiem lotniczym bez żadnych umiejętności latania. W tę niedzielę w pułku odbył się dzień parkowy, aby przywrócić porządek, oczyścić teren i wykonać inne prace. Samolot starszego porucznika o numerze 52 miał być tego dnia przetransportowany do TEC, więc gdy tuż przed południem słychać było dudnienie pracującego silnika, nikt nie był szczególnie zaniepokojony - nigdy nie wiadomo, jaka praca wymagała przetestowania elektrowni . Jednak samolot wyszedł ze schronu i nabierając prędkości, kołował na pas startowy. Opamiętując się, wysłali po nim samochód, blokując kołowanie. Samolot zawrócił i natychmiast objechał go po ziemi, wyskoczył na pas startowy, bezzwłocznie włączył dopalacz i wystartował. To, co się działo, obserwowali wszyscy, którzy byli na lotnisku i widzieli, jak samolot, niepewnie rycząc, rozprasza się i odrywa od ziemi. Nawet z boku dało się zauważyć, że to nie pilot był w kokpicie - boleśnie niezwykłe było to, że zachowywał się podczas startu. Gdy za krawędzią pasa uniosła się chmura kurzu, wszyscy myśleli, że lot uciekiniera tam się skończył, ale był to tylko ślad po upadku zrzuconych czołgów zaburtowych, których porywacz pospiesznie się pozbył zaraz po tym. samolot odleciał.
Później okazało się, że 23-letni starszy porucznik, sam pochodzący z wojskowej rodziny, mądrze przygotował swój plan: zapoznawszy się z oficerem klasy symulatorów, od czasu do czasu „podlatywał” na symulatorze i jakoś opanował, choć w dużym przybliżeniu, technologię sterowania samolotem. Lotnisko Grossenhain znajdowało się 60 km na południe od Berlina, na samym wschodzie NRD, tak że było oddzielone o dwieście kilometrów od najbliższego „obcokrajowca” w Niemczech Zachodnich. To w rękach porywacza kierunek startu pasa startowego w Grossenhain dokładnie pokrywał się z kursem 300° prowadzącym do granicy, eliminując skręty i manewry, które były dla niego niemożliwe. Jedyne, co pozostało uciekinierowi, to nie skręcanie z kursu startu, trzymanie pedałów nieruchomo i kierowanie się na północny zachód najkrótszą drogą do granicy. Nie wyłączył dopalacza i, zdając sobie sprawę ze swoich kiepskich umiejętności, nie zdejmował podwozia, unikając wyważenia samolotu nawet o kilka procent, co wymagało pewnego rodzaju praktyki w sterowaniu. Nie osiągnął wzrostu, przezornie starając się trzymać blisko ziemi, aby pozostać niezauważonym.
Tymczasem na ziemi zaczęło się zamieszanie. Skandaliczne porwanie samolotu bojowego w biały dzień wymagało natychmiastowego powstrzymania. Jest mało prawdopodobne, by uciekinier wiedział, że droga, którą wybrał, przebiegała obok sześciu lotnisk sowieckich myśliwców w Merseburgu, Köthen, Zerbst, Ueterbog, Falkenberg i Kochstedt, z których niektóre, jeśli wysokość przekraczała 500 m, mógł widzieć z jego własne oczy. MiG-21 wznosiły się jeden po drugim do przechwycenia, na kanałach naprowadzania był hałas i hałas, ze stanowiska dowodzenia ciągle wskazywały zmieniającą się odległość i wysokość do celu, który miał być „gdzieś tutaj”. W sumie w powietrze wzniesiono 32 myśliwce, które orały niebo na różnych szczeblach i w strefach nad południem NRD. Jednak żaden z nich nie widział uciekiniera: cały jego lot do granicy trwał 23 minuty, a kiedy zaczął się szum, srebrna „su-siódma” opuszczała już przestrzeń powietrzną NRD. O 11.45 przekroczył granicę, ale zamieszanie trwało jeszcze przez dwie godziny, aż do zgaszenia świateł na lotniskach myśliwców. Istota tego, co się działo, nie została wyjaśniona personelowi, ale wieczorem tego samego dnia wszyscy mogli zobaczyć winowajcę wydarzeń w wiadomości już telewizja zachodnioniemiecka ...
Uciekinier nie miał umiejętności pilotażu, więc mógł sobie wyobrazić swoją lokalizację tylko na oko, oceniając na czas, czy granica została opuszczona, czy nie. Paliwo wypalone przez dopalacz praktycznie zniknęło i trzeba było podjąć jakąś decyzję. Zdając sobie sprawę z całkowitego braku jakichkolwiek szans na lądowanie (jedynym pocieszeniem było tu wypuszczone podwozie), porucznik podjął jedyną słuszną decyzję - katapultować się, mając nadzieję, że Niemcy Zachodnie są już na dole. Znowu miał szczęście - ponownie nie mając doświadczenia w szkoleniu spadochronowym i czysto teoretycznie wyobrażając sobie procedurę użycia systemu ratunkowego, Wroński opuścił samolot i wylądował pomyślnie. Jak się okazało, znalazł się w pobliżu zachodnioniemieckiego miasta Lüneburg, pięćdziesiąt kilometrów od granicy, a jego samolot rozbił się nieopodal na łące obok autostrady federalnej. Uciekający miejscowi i kierowcy przejeżdżających samochodów patrzyli ze zdumieniem na człowieka wypuszczonego z uprzęży spadochronowej i zwracali się do nich po rosyjsku (przygotowując swój plan, uciekinier nie zadał sobie trudu nauki języka niemieckiego, ale złapał zimę). futrzaną kurtkę, a lokalna gazeta napisała później, że z ziemianami Rosjanin komunikował się tylko gestami i „wyglądał, jakby przyjechał prosto z syberyjskiej tajgi”. To, co wydarzyło się później, było związane z działalnością dyplomatów: kilka dni później nastąpił apel władz sowieckich o pomoc w zwrocie pilota, który pozostał niezadowolony, ale 31 maja wrak samolotu został zwrócony Sowietom. bok. Uciekinier uchylał się od wszelkich oświadczeń politycznych, uciekając ze słowami, że był to świadomy czyn z jego strony.
Porwanym samolotem był Su-7BM o numerze seryjnym 54-11, wyprodukowany w 1964 roku. Najbardziej niezwykłą rzeczą w tej historii było to, że samolot, który zasłużenie był uważany za dość trudny w pilotowaniu, zdołał podnieść osobę w powietrze i poprowadzić ją po trasie bez żadnego treningu latania. Ani inspektorzy, ani osoby z niewielkim doświadczeniem lotniczym nie mogli w to uwierzyć. („Tak, na początku musiał się położyć!”). Jeden z pilotów myśliwców, który tego dnia wyruszył na poszukiwanie zbiega, wspominał później, będąc już dowódcą pułku myśliwców: „Nie mówiono wtedy o moralnej stronie - zdrajca i tyle. Ale najbardziej interesowało nas, jak zupełnie nieprzygotowana osoba może wystartować na „suchym” i nie wypalić się na starcie. Chęć zrozumienia źródeł takiej lekkomyślnej odwagi, a nawet szacunku dla tego człowieka za to, że zdecydował się na coś, na co nie odważyłbyś się, przyszło później, z perspektywy czasu, z wiekiem..
Źródło: Pierwszy naddźwiękowy myśliwiec-bombowiec Su-7B. „Wyjdź z cienia!”, s. 122-123
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja