Transportery opancerzone BTR-3 i nowości producenta
W ostatnich tygodniach kijowska fabryka pancerna stała się prawdziwym generatorem Aktualności. 12 sierpnia ukraińskie środki masowego przekazu poinformowały o wynikach prokuratury w przedsiębiorstwie. Pracownicy organu nadzoru ustalili, że składowany tam czołg T-72 zniknął z zakładu. Trwa dochodzenie w sprawie zniknięcia samochodu. Dzień po wiadomości o kradzieży czołg Ukraińska prokuratura aresztowała dyrektora Kijowskich Zakładów Pancernych Eduarda Iljina. Podejrzewa się go o udział w oszustwie, w wyniku którego armia straciła wóz bojowy.
Kilka dni później w ukraińskich mediach pojawiły się nowe informacje o pracy Kijowskich Zakładów Pancernych. Prawdopodobnie kierownictwo przedsiębiorstwa postanowiło poprawić swoją nadszarpniętą reputację i zaprosiło na warsztaty dziennikarzy. Zostali poinformowani o najnowszych wiadomościach o pracy przedsiębiorstwa i pokazali produkcję nowych pojazdów opancerzonych. Ujawnione informacje pozwalają wyrobić sobie opinię o pracy zakładu, a także dają podstawę do pewnych wniosków.
Poinformowano, że aby wyposażyć siły „operacji antyterrorystycznej” w pojazdy opancerzone, Kijowskie Zakłady Pancerne musiały przejść do pracy na dwie zmiany. Obecnie głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest budowa transporterów opancerzonych BTR-3. Około dwudziestu takich maszyn zostało już przekazanych klientowi. Aby zapewnić działanie transporterów opancerzonych, spośród pracowników zakładu utworzono zespół naprawczy. Teraz znajduje się w strefie działań bojowych i zajmuje się konserwacją pojazdów opancerzonych armii i Gwardii Narodowej.
Internetowemu wydaniu Delo.ua udało się poznać kilka szczegółów działania dostarczonego sprzętu. Odnosząc się do szefa zakładowego związku zawodowego Władimira Jakowenki, mówi się, że mechanicy zajmują się głównie konserwacją silników. Kijowskie Zakłady Pancerne wysyłają do ekipy remontowej różne części i komponenty, które służą do naprawy pojazdów opancerzonych. Jednocześnie do tej pory nie było ani jednego przypadku, w którym opancerzenie wozów bojowych wymagałoby naprawy. W. Jakowenko uważa, że wynika to z dodatkowej ochrony w postaci ekranów kratowych montowanych na sprzęcie.
Oprócz budowy transporterów opancerzonych Kijowskie Zakłady Pancerne zajmują się naprawą i modernizacją sprzętu. Tak więc firma otrzymała zadanie modernizacji partii czołgów T-72. W ramach tych prac wozy bojowe otrzymują nowy ukraiński silnik o mocy 1050 KM. Podobnie jak w przypadku transporterów opancerzonych, naprawy czołgów przeprowadzane są w interesie Sił Zbrojnych Ukrainy.
Wspomniane przez przedstawicieli Kijowskich Zakładów Pancernych dwa tuziny transporterów opancerzonych BTR-3 powstały prawdopodobnie zgodnie z niedawnym zamówieniem. W maju tego roku Ministerstwo Obrony Ukrainy zamówiło 22 transportery opancerzone tego modelu za łączną kwotę około 100 mln hrywien. Sprzęt ten miał być rozdzielony między jednostki wojsk lądowych i Gwardii Narodowej. Tym samym w ciągu ostatnich miesięcy zakładom udało się przekazać wojsku wszystkie lub prawie wszystkie zamówione pojazdy. Tak szybką realizację zamówienia mógł ułatwić fakt, że budowę BTR-3 kijowskie zakłady opanowały już kilka lat temu. To Kijowskie Zakłady Pancerne montowały pojazdy bojowe z dostarczonych komponentów. Niektóre inne przedsiębiorstwa zajmowały się produkcją komponentów i zespołów do nowego sprzętu, w szczególności kadłubów pancernych produkowanych przez mariupolski zakład Azovmash.
Transporter opancerzony BTR-3 został opracowany przez Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej imienia A.A. Morozowa i jest dalszym rozwinięciem BTR-80, stworzonego w ZSRR. Ukraińscy inżynierowie zachowali główne cechy maszyny, ale znacznie ją przeprojektowali, biorąc pod uwagę możliwości branży i stosując inne komponenty. W wyniku takiego podejścia do projektu BTR-3 zachował on układ BTR-80 ze średnią lokalizacją przedziału wojskowego i elektrowni na rufie.
Pojazd bojowy ma nadwozie, które zapewnia ochronę przed kulami i odłamkami. Podstawą elektrowni jest wyprodukowany w Niemczech silnik wysokoprężny MTU 6R 106 TD21 o mocy do 325 KM. Silnik współpracuje z przekładnią Allison. Przy masie bojowej około 16,5 tony (ten parametr zależy od konfiguracji) pojazd, według oficjalnych danych, jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h. W razie potrzeby transporter opancerzony może pokonywać przeszkody wodne, pływając z prędkością do 8 km/h.
Ciekawą cechą BTR-3 jest możliwość instalacji różnych modułów bojowych zgodnie z wymaganiami klienta. Na przykład modyfikacja BTR-3E1 jest wyposażona w moduł bojowy BM-3M Szturm-M z armatą automatyczną ZTM-30 kalibru 1 mm, współosiowy karabin maszynowy KT-7,62 kal. mm automatyczny granatnik KBA-7,62.
W 3 roku transportery opancerzone BTR-3 różnych modyfikacji zainteresowały zagranicznych klientów. Szereg takich pojazdów bojowych sprzedano do Azerbejdżanu, Ekwadoru, Myanmaru, Czadu i innych krajów rozwijających się. Największym odbiorcą BTR-2011 była Tajlandia, która do 3 roku kupiła ponad sto BTR-120, a później zamówiła dodatkową partię 2010 pojazdów. Do 90 roku Zjednoczone Emiraty Arabskie otrzymały około 10 ukraińskich transporterów opancerzonych. Sudan mógł zostać kolejnym dużym klientem, ale po otrzymaniu pierwszej partii XNUMX pojazdów, sudańskie wojsko było niezadowolone z ich jakości i anulowało zamówienie.
W maju tego roku Ministerstwo Obrony Ukrainy po raz pierwszy złożyło zamówienie na BTR-3. Zgodnie z nią w najbliższym czasie Siły Zbrojne i Gwardia Narodowa powinny otrzymać 22 pojazdy w wersji BTR-3E z silnikiem Deutz BF6M1015 i modułem bojowym Szturm-M. Jak wynika z najnowszych doniesień, część z tych maszyn została już przekazana klientowi i prawdopodobnie trafi w rejon działań bojowych.
Na razie nie można mówić o rzeczywistej skuteczności bojowej transporterów opancerzonych BTR-3E, niedawno przekazanych ukraińskim siłom zbrojnym. Jak dotąd nie pojawiły się żadne wiarygodne informacje o zdobyciu lub zniszczeniu maszyn tego modelu. Niewielka liczba BTR-3E i niedawne rozpoczęcie dostaw nie pozwalają jeszcze na rozpoczęcie pełnej eksploatacji takiego sprzętu, aw rezultacie na wyrobienie sobie opinii o jego rzeczywistej skuteczności. Jednocześnie należy zauważyć, że podczas walk ostatnich miesięcy ukraińskie siły bezpieczeństwa straciły dużą liczbę transporterów opancerzonych BTR-70 i BTR-80, które pod wieloma parametrami niewiele różnią się od BTR-3E . Ponadto nie powinniśmy zapominać o złym wyszkoleniu bojowników oraz niepiśmiennym dowodzeniu i kierowaniu wojskami.
Ogólna sytuacja na frontach Nowej Rosji jest taka, że wiadomość o zniszczeniu pierwszego BTR-3E może nadejść w każdej chwili. Nie można też wykluczyć, że ukraińskie transportery opancerzone staną się trofeami milicji i będą przez nią wykorzystywane przeciwko dawnym właścicielom. Tak czy inaczej, wszystkie pochwalne wypowiedzi na temat tej techniki nadal należy traktować jako reklamę i próbę zainteresowania potencjalnych klientów. Udział BTR-3E w walce z kolei pomoże przyszłym nabywcom lepiej poznać tę technikę i wyciągnąć odpowiednie wnioski.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://delo.ua/
http://charter97.org/
http://rg.ru/
http://military-today.com/
Kilka dni później w ukraińskich mediach pojawiły się nowe informacje o pracy Kijowskich Zakładów Pancernych. Prawdopodobnie kierownictwo przedsiębiorstwa postanowiło poprawić swoją nadszarpniętą reputację i zaprosiło na warsztaty dziennikarzy. Zostali poinformowani o najnowszych wiadomościach o pracy przedsiębiorstwa i pokazali produkcję nowych pojazdów opancerzonych. Ujawnione informacje pozwalają wyrobić sobie opinię o pracy zakładu, a także dają podstawę do pewnych wniosków.
Poinformowano, że aby wyposażyć siły „operacji antyterrorystycznej” w pojazdy opancerzone, Kijowskie Zakłady Pancerne musiały przejść do pracy na dwie zmiany. Obecnie głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest budowa transporterów opancerzonych BTR-3. Około dwudziestu takich maszyn zostało już przekazanych klientowi. Aby zapewnić działanie transporterów opancerzonych, spośród pracowników zakładu utworzono zespół naprawczy. Teraz znajduje się w strefie działań bojowych i zajmuje się konserwacją pojazdów opancerzonych armii i Gwardii Narodowej.
Internetowemu wydaniu Delo.ua udało się poznać kilka szczegółów działania dostarczonego sprzętu. Odnosząc się do szefa zakładowego związku zawodowego Władimira Jakowenki, mówi się, że mechanicy zajmują się głównie konserwacją silników. Kijowskie Zakłady Pancerne wysyłają do ekipy remontowej różne części i komponenty, które służą do naprawy pojazdów opancerzonych. Jednocześnie do tej pory nie było ani jednego przypadku, w którym opancerzenie wozów bojowych wymagałoby naprawy. W. Jakowenko uważa, że wynika to z dodatkowej ochrony w postaci ekranów kratowych montowanych na sprzęcie.
Oprócz budowy transporterów opancerzonych Kijowskie Zakłady Pancerne zajmują się naprawą i modernizacją sprzętu. Tak więc firma otrzymała zadanie modernizacji partii czołgów T-72. W ramach tych prac wozy bojowe otrzymują nowy ukraiński silnik o mocy 1050 KM. Podobnie jak w przypadku transporterów opancerzonych, naprawy czołgów przeprowadzane są w interesie Sił Zbrojnych Ukrainy.
Wspomniane przez przedstawicieli Kijowskich Zakładów Pancernych dwa tuziny transporterów opancerzonych BTR-3 powstały prawdopodobnie zgodnie z niedawnym zamówieniem. W maju tego roku Ministerstwo Obrony Ukrainy zamówiło 22 transportery opancerzone tego modelu za łączną kwotę około 100 mln hrywien. Sprzęt ten miał być rozdzielony między jednostki wojsk lądowych i Gwardii Narodowej. Tym samym w ciągu ostatnich miesięcy zakładom udało się przekazać wojsku wszystkie lub prawie wszystkie zamówione pojazdy. Tak szybką realizację zamówienia mógł ułatwić fakt, że budowę BTR-3 kijowskie zakłady opanowały już kilka lat temu. To Kijowskie Zakłady Pancerne montowały pojazdy bojowe z dostarczonych komponentów. Niektóre inne przedsiębiorstwa zajmowały się produkcją komponentów i zespołów do nowego sprzętu, w szczególności kadłubów pancernych produkowanych przez mariupolski zakład Azovmash.
Transporter opancerzony BTR-3 został opracowany przez Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej imienia A.A. Morozowa i jest dalszym rozwinięciem BTR-80, stworzonego w ZSRR. Ukraińscy inżynierowie zachowali główne cechy maszyny, ale znacznie ją przeprojektowali, biorąc pod uwagę możliwości branży i stosując inne komponenty. W wyniku takiego podejścia do projektu BTR-3 zachował on układ BTR-80 ze średnią lokalizacją przedziału wojskowego i elektrowni na rufie.
Pojazd bojowy ma nadwozie, które zapewnia ochronę przed kulami i odłamkami. Podstawą elektrowni jest wyprodukowany w Niemczech silnik wysokoprężny MTU 6R 106 TD21 o mocy do 325 KM. Silnik współpracuje z przekładnią Allison. Przy masie bojowej około 16,5 tony (ten parametr zależy od konfiguracji) pojazd, według oficjalnych danych, jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h. W razie potrzeby transporter opancerzony może pokonywać przeszkody wodne, pływając z prędkością do 8 km/h.
Ciekawą cechą BTR-3 jest możliwość instalacji różnych modułów bojowych zgodnie z wymaganiami klienta. Na przykład modyfikacja BTR-3E1 jest wyposażona w moduł bojowy BM-3M Szturm-M z armatą automatyczną ZTM-30 kalibru 1 mm, współosiowy karabin maszynowy KT-7,62 kal. mm automatyczny granatnik KBA-7,62.
W 3 roku transportery opancerzone BTR-3 różnych modyfikacji zainteresowały zagranicznych klientów. Szereg takich pojazdów bojowych sprzedano do Azerbejdżanu, Ekwadoru, Myanmaru, Czadu i innych krajów rozwijających się. Największym odbiorcą BTR-2011 była Tajlandia, która do 3 roku kupiła ponad sto BTR-120, a później zamówiła dodatkową partię 2010 pojazdów. Do 90 roku Zjednoczone Emiraty Arabskie otrzymały około 10 ukraińskich transporterów opancerzonych. Sudan mógł zostać kolejnym dużym klientem, ale po otrzymaniu pierwszej partii XNUMX pojazdów, sudańskie wojsko było niezadowolone z ich jakości i anulowało zamówienie.
W maju tego roku Ministerstwo Obrony Ukrainy po raz pierwszy złożyło zamówienie na BTR-3. Zgodnie z nią w najbliższym czasie Siły Zbrojne i Gwardia Narodowa powinny otrzymać 22 pojazdy w wersji BTR-3E z silnikiem Deutz BF6M1015 i modułem bojowym Szturm-M. Jak wynika z najnowszych doniesień, część z tych maszyn została już przekazana klientowi i prawdopodobnie trafi w rejon działań bojowych.
Na razie nie można mówić o rzeczywistej skuteczności bojowej transporterów opancerzonych BTR-3E, niedawno przekazanych ukraińskim siłom zbrojnym. Jak dotąd nie pojawiły się żadne wiarygodne informacje o zdobyciu lub zniszczeniu maszyn tego modelu. Niewielka liczba BTR-3E i niedawne rozpoczęcie dostaw nie pozwalają jeszcze na rozpoczęcie pełnej eksploatacji takiego sprzętu, aw rezultacie na wyrobienie sobie opinii o jego rzeczywistej skuteczności. Jednocześnie należy zauważyć, że podczas walk ostatnich miesięcy ukraińskie siły bezpieczeństwa straciły dużą liczbę transporterów opancerzonych BTR-70 i BTR-80, które pod wieloma parametrami niewiele różnią się od BTR-3E . Ponadto nie powinniśmy zapominać o złym wyszkoleniu bojowników oraz niepiśmiennym dowodzeniu i kierowaniu wojskami.
Ogólna sytuacja na frontach Nowej Rosji jest taka, że wiadomość o zniszczeniu pierwszego BTR-3E może nadejść w każdej chwili. Nie można też wykluczyć, że ukraińskie transportery opancerzone staną się trofeami milicji i będą przez nią wykorzystywane przeciwko dawnym właścicielom. Tak czy inaczej, wszystkie pochwalne wypowiedzi na temat tej techniki nadal należy traktować jako reklamę i próbę zainteresowania potencjalnych klientów. Udział BTR-3E w walce z kolei pomoże przyszłym nabywcom lepiej poznać tę technikę i wyciągnąć odpowiednie wnioski.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://delo.ua/
http://charter97.org/
http://rg.ru/
http://military-today.com/
- Ryabov Kirill
- http://www.charter97.org/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja