System radarowy „Bary”

2
System radarowy „Bary”Obecnie obserwuje się zwiększone zainteresowanie charakterystyką techniczną samolotu Su-30MKI, co w niczym nie ustępuje dumie samolotu F-22 Sił Powietrznych USA. Oczywiście nie chodzi tu o sam samolot Su-30MKI, ale o to, że jest to pierwszy myśliwiec eksportowy wyposażony w elektroniczny radar skanujący BARS.

Radarowy system sterowania klasy BARS (RLCS BARS) to unikalny kompleks, który realizuje zalety anteny z wbudowanym skanowaniem elektronicznym nad antenami ze skanowaniem mechanicznym oraz możliwości systemów komputerowych, w tym cyfrowe przetwarzanie odbieranych sygnałów radarowych. Pokładowy system sterowania systemu radarowego BARS wraz z systemami pokładowymi statku powietrznego zapewnia:
- jednoczesne wystrzeliwanie rakiet na wiele celów w trybie walki dalekiego zasięgu;
- wydawanie informacji o sytuacji taktycznej na przedniej półkuli samolotu bojowego podczas eskortowania celów naziemnych i naziemnych;
- ostrzeliwanie pojedynczego celu rakietami w trybie walki wręcz;
- kontrola lotu statku powietrznego podczas udziału w działaniach wojennych na lądzie, w powietrzu i na morzu;
- użycie broni klasy „Powietrze-Ziemia” wraz z innymi statkami powietrznymi systemu;
- wsparcie informacyjne wszystkich systemów pokładowych statków powietrznych;
- kompleksowe przetwarzanie danych otrzymanych z innych statków powietrznych w celu znacznego zwiększenia efektywności bojowego wykorzystania statku powietrznego;
- rozpoznawanie rodzaju celów powietrznych w połączeniu;
- ocena aktualnego stanu wyposażenia i uzbrojenia na wszystkich etapach przygotowań na ziemi iw locie.

Główne urządzenia TTX

Układ fazowy z wbudowanym napędem hydraulicznym, kąty odchylenia (maksymalne) podczas śledzenia pojedynczego celu, stopnie:
- w elewacji +40
- w azymucie +70
obszar skanowania podczas wstępnego poszukiwania i przechwytywania celu w walce wręcz, stopnie:
- w elewacji -15...+40; +7,5
- w azymucie +3; +10
obszar skanowania z synchronicznym śledzeniem celów, mkw. st. 5.500
Odbiorca:
współczynnik hałasu, dB 3
liczba kanałów 3
Nadajnik:
moc w kW, nie mniej niż
- oświetlenie (korekta radiowa) 1
- impuls 4-5
- średnia 1,2
Programowalny procesor sygnałowy:
maksymalna wydajność w realizacji
operacje motylkowe, mops 75
prędkość wprowadzania danych, MHz 28
Procesor kontroli radarowej
Rozmiar pamięci flash procesora, MB 16
liczba procesorów 3
Rozmiar pamięci statycznej procesora, MB 16
Tryb powietrze-powierzchnia
Zasięg wykrywania, nie mniej niż, km:
- Grupa czołgi 40-50
- most kolejowy 80-120
- niszczyciel 120-150
rozdzielczość, m około 10
Tryb powietrze-powietrze
Odległość przechwytywania myśliwca, nie mniejsza niż, km:
- na kursach wyrównawczych 60
- na kursie kolizyjnym 120-140

Główne tryby działania radaru:

„POWIETRZE - POWIERZCHNIA”
- mapowanie z detekcją wiązki Dopplera;
- mapowanie wiązki rzeczywistej;
- mapowanie z syntezą apertury;
- pomiar współrzędnych do celu naziemnego;
- wybór celów poruszających się na ziemi;
- śledzenie do dwóch celów naziemnych.

„POWIETRZE - POWIETRZE”
- wyszukiwanie z pomiarem zasięgu;
- wyszukiwanie według prędkości;
- poszukiwanie i chwytanie w walce wręcz;
- dokładne śledzenie do 4 celów, aby zapewnić wykorzystanie broń bez zatrzymywania wyszukiwania;
- eskortowanie do 15 celów w przejściu w celu oceny sytuacji taktycznej;
- podświetlanie celów i przesyłanie komend korekcji radiowej podczas nakierowywania pocisków;
- określenie cech celu grupowego z zachowaniem przeglądu.
- rozpoznawanie typu celu na podstawie jego charakterystyki spektralnej;

„POWIETRZE - MORZE”
- poszukiwanie morza dalekiego zasięgu;
- poszukiwanie morza;
- wybór ruchomych celów morskich;
- pomiar współrzędnych nieruchomych lub ruchomych celów morskich.

Radarowy system sterowania BARS został przystosowany do montażu na samolotach Su-30MKM, Su-30MKA, Su-30MKI. Obecnie trwają prace nad poprawą charakterystyki radarowego systemu sterowania BARS.

Wdrożenie przewidzianych środków zapewni znaczną przewagę nad systemami radarowymi zarówno na istniejących samolotach klasy F-15, F-16, F-18 itp., jak i ich ulepszone modyfikacje w kontekście przejścia na aktywne anteny fazowane (DALEKO).

Radary z AFAR są z reguły porównywane z radarami bez AFAR, ale w rzeczywistości wskazują na wady anten skanowanych mechanicznie. Nowoczesny radar BARS wykorzystuje pasywną antenę z układem fazowym lub PFAR. PFAR nie jest AFAR, ale w porównaniu z antenami skanowanymi mechanicznie, ma tę samą główną zaletę - możliwość prawie minuty instalacji wiązki antenowej w określonym punkcie przestrzeni. Głównymi dopuszczalnymi zaletami APAA w porównaniu z PFAR są znacznie wyższa niezawodność toru nadawczego anteny oraz praca w rozszerzonym zakresie częstotliwości. Ma to pozytywny wpływ na odporność kompleksu na zakłócenia i pozwoli na równoległe rozwiązywanie większej liczby zadań.

Rozwój systemu kontroli radarowej BARS rozpoczął się w trudnych dla państwa latach 90. Mimo to udało się nawiązać silną współpracę w zakresie rozwoju i dalszej masowej produkcji radaru. Po raz pierwszy w opracowaniu kompleksu radarowego do samolotu bojowego wykorzystano systemy komputerowe opracowane i dostarczone przez stronę indyjską.
2 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    8 grudnia 2012 12:39
    Kolejny krok naprzód Elektronika domowa rozwija się powoli, ale pewnie.
  2. 0
    14 kwietnia 2016 20:21
    Co to za AFAR, jeśli wbudowany jest w niego napęd hydrauliczny z anteną, do parametrów AN/APG-77 Barsu, jak chodzenie na księżyc.http://rusjev.net/2015/09/18 /su35-f22-realnaya-otsenka-boya-protiv -rosyjski
    skogo-metaloloma/