„Angara”: triumf lub zapomnienie. Część 3

4
Zasady projektowania

Teraz staje się jasne, dlaczego przez wiele lat absolutny monopol na dostarczanie astronautów do ISS otrzymał statek kosmiczny Sojuz - legendarna „królewska siódemka”. Trudno znaleźć epitety dla tego statku. „Sojuz” to „kosmiczny Kałasznikow”, „orbitalny T-34”.



Połączenie takich cech jak fenomenalna prostota (produkcja, konserwacja, eksploatacja), ogromny zakres funkcjonalności, niezawodność, bezpieczeństwo, stworzyło statek kosmiczny nr 1 z całej Siódemki historia światowa kosmonautyka. Posługując się przykładem R-7, amerykańskim odpowiednikom nie zaszkodzi dowiedzieć się, w jaki sposób wstępnie określone prawidłowe zasady projektowania tej rakiety mogą zapewnić jej fantastyczną (nawet nie według kosmicznych standardów) długowieczność. R-7 Sojuz cieszy nas ze swoich lotów już od 57 lat! I nie widzę granic w tym „suchym wieku”.

W kolejnych rozdziałach zrozumiemy, w jaki sposób rakieta Angara, podobnie jak rzeka o tej samej nazwie z burzliwymi wodami, pochłonie większość rodzin pojazdów nośnych, zarówno na świecie, jak iw Rosji. Dotyczy to zwłaszcza tych pocisków, które będą próbowały „pływać w wzburzonych wodach gospodarki rynkowej”. Ponadto w strefę powodzi wpadają nośniki klasy ultralekkiej, lekkiej, średniej i ciężkiej.

Jednak Angara nawet nie zbliży się do Sojuzów. Siódemka zajęła taką niszę, że tylko statek, który wywodzi się z kart science fiction, może ją stamtąd wykorzenić (w odległej przyszłości). Jaki jest fenomen powstania Siergieja Pawłowicza? Korolow, jako następca wielkiej rosyjskiej szkoły projektowania, niezmiennie przestrzegał podstawowego postulatu twórcy-projektanta, z którego wynikały wszystkie późniejsze zasady projektowania. Ten postulat przypisuje się ojcu legendarnego „trzydziestu czterech” Michaiła Iljicza Koszkina. Brzmi to mniej więcej tak: nawet głupiec potrafi stworzyć złożoną strukturę, podczas gdy genialny naukowiec jest zobowiązany do stworzenia najprostszej struktury, która w końcu stanie się najbardziej EFEKTYWNA.

Wszystko jest elementarne. Prosta konstrukcja umożliwia uproszczenie jego produkcji, to znaczy wprowadzenie niedrogich, energochłonnych metod wytwarzania jego elementów. Dodaj do tego możliwość jednoczesnego przyciągania dużej liczby nisko wykwalifikowanych pracowników, co nie wymaga wygórowanych wynagrodzeń i konieczności tworzenia instytucji edukacyjnych. To z kolei prowadzi do gwałtownego wzrostu jednostek produkcji i odwrotnie, skrócenia czasu poświęconego na jej tworzenie. A czas, jak wiesz, to pieniądz.

W ten sposób wyprodukowana jednostka urządzenia jest uzyskiwana z dużą rezerwą projektową i technologiczną. Rezerwa ta może być wykorzystana na różne sposoby, na przykład do dokonania modyfikacji funkcjonalnej. Na przykładzie myśliwca Jak-9 widać to wyraźnie. Myśliwiec ten przeszedł 15 modyfikacji (co więcej, były produkowane masowo).

Rzeczywiście, dlaczego konieczne jest stworzenie bombowca krótkiego zasięgu, myśliwca przechwytującego na dużych wysokościach? czołgi (z działem 45 mm), kiedy można funkcjonalnie zmodyfikować istniejący myśliwiec za pomocą dostępnej rezerwy projektowej? W efekcie samoloty i podzespoły produkowane są w jeszcze większych seriach i oczywiście w jeszcze niższej cenie.

Teoretycznie proces ten nie ma końca, ale w praktyce wyglądał mniej więcej tak: zamożny kołchoźnik-pszczelarz sprzedaje 70 kg miodu i biegnie do fabryki kupić Jaka-9 dla swojego syna pilota, bo jego zdaniem jeden, który ma, jest „zagubiony”.
4 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    4 września 2014 11:40
    Sojuz Koroleva, jak mówią, wszystko genialne jest proste.
  2. +3
    4 września 2014 13:12
    8 akapitów o prawie nic. Dlaczego konieczne było stworzenie osobnej części, która w 90% jest poświęcona Sojuzom. Zaszczycony statek, bez słów. Napisano też o Angarze, ale tylko, że nie zbliży się do królewskiego R-7.
    1. Szeremietiew
      +1
      4 września 2014 14:32
      Cytat z tolancopa
      8 akapitów o prawie nic. Dlaczego konieczne było stworzenie osobnej części, która w 90% jest poświęcona Sojuzom. Zaszczycony statek, bez słów. Napisano też o Angarze, ale tylko, że nie zbliży się do królewskiego R-7.

      Tak się złożyło, musiałem podzielić, cały artykuł nie zmieścił się w jednej publikacji, teraz zastanowię się jak połączyć resztę.
  3. +2
    4 września 2014 14:21
    Cytat: Autor Nikadonov Siergiej
    Na przykładzie R-7 Amerykańscy odpowiednicy zrobiliby dobrze, gdyby się nauczyli jak początkowo sformułowano prawidłowe zasady projektowania tej rakiety, aby zapewnić jej fantastyczną (nawet jak na kosmiczne standardy) długowieczność. R-7 Sojuz cieszy nas ze swoich lotów już od 57 lat!

    Tak więc w odniesieniu do autora (z jego ulubionej Wiki):
    1. „Atlas” - rodzina amerykańskich pojazdów nośnych do wystrzeliwania ładunków wojskowych i komercyjnych, opracowana na podstawie pierwszego amerykańskiego ICBM Atlas, który weszli do służby w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 1950. XX wieku.
    1.2.1 Atlas-A (XSM-65A) ICBM[8] 1957-58
    1.2.2 Atlas-B (XSM-65B) ICBM[10] 1958-59
    1.2.3 Atlas-C (XSM-65C) ICBM [12] 1958-59
    1.2.4 Atlas-D (SM-65D / CGM-16D) ICBM[14] 1959-67
    1.2.5 Atlas-E (SM-65E / CGM-16E) ICBM [25] 1960-95
    1.2.6 Atlas-F (SM-65F / HGM-16F) ICBM [26] 1961-81
    1.2.7 Atlas Vega
    1.2.8 Atlas-Able (Atlas-Able) 1959-60
    1.2.9 Atlas SLV-3
    1.2.10 Atlas Agenda
    1.2.11 Atlas Centaur
    1.2.11.1 Atlas Centaur/LV-3C
    1.2.11.2 Atlas Centaur/SLV-3C
    1.2.11.3 Atlas Centaur SLV-3D
    1.2.12 Atlas-H MSD[29] 1983-87
    1.2.13 Atlas-G Centaur-D1AR 1984-89
    1.3 Nowoczesne atlasy
    1.3.1 Atlas II
    1.3.1.1 Atlas IIA
    1.3.1.2 Atlas IIAS
    1.3.2 Atlas III
    1.3.2.1 Atlas IIIA
    1.3.2.2 Atlas IIIB
    1.3.3 Atlas V
    1.3.3.1 Atlas V ciężki

    Ponad 300 premier Atlasy zostały wystrzelone z bazy sił powietrznych Cape Canaveral na Florydzie i 285 z bazy sił powietrznych Vandenberg w Kalifornii.
    ponad 300 + 285 = około 600. Co też nie jest złym wynikiem
    W sierpniu 2011 roku Boeing ogłosił wybór Atlas V jako nośnika dla CST-10- będzie żyć dalej
    I choć (jeszcze przed CST) nie jest certyfikowany do lotów załogowych: niezawodność, „prostota” wiele mówi.
    Cytat: Autor Nikadonov Siergiej
    Jednak Angara nawet nie zbliży się do Sojuzów.

    Ona (Angara) nie może nawet podejść!
    1. Angara została stworzona, aby zastąpić PROTON (ekologia i koszt, względna prawda, proton jest nadal tańszy, jeśli nie weźmie się pod uwagę środowiska)
    2. Hangar NIE JEST CERTYFIKOWANY dla lotów załogowych i NIE BĘDZIE certyfikowany
    O jakich „podejściach” mówimy?
    Jeśli mówimy o PN (po raz pierwszy od wielu lat stworzono nowy uniwersalny pojazd nośny, zdolny do wodowania ładunków o wadze od 1,5 do 35 ton), koszt zaczęcia biznesu:
    ANGARA = Według ekspertów, na pełnym biegu(35 ton?) Każdy pojazd startowy zostanie ominięty 3,5 miliarda rubli.
    Koszt wystrzelenia rakiety nośnej „Sojuz-2.1b” ze statkiem kosmicznym dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej wyniósł 10 miliardów rubli ...
    1. Aleksandra
      +2
      4 września 2014 15:00
      Hangar zastąpi nie tylko proton.
      1. +1
        4 września 2014 16:15
        Cytat: Aleksander
        Hangar zastąpi nie tylko proton.

        na razie tylko po to, by zastąpić Protona.Dane rysunki to tylko owoc: może później.
        Sprawa odległej przyszłości

        1. Nie certyfikowany
        - możliwość wyrzutni nawet opuścić początek po odmowiedolnej części silników.
        - zapewnienie kontynuacji lotu w przypadku awaria jednego z silników.
        -specjalna trajektoria wycofywania (która powinna zapewniać załodze przeciążenie nie większe niż 12 g na dowolny moment awaryjnego zakończenia lotu) oraz obecność systemu ratownictwa ratunkowego (SAS)


        Angara-1.2PP posiada JEDEN silnik rakietowy podtrzymujący RD-191


        2. Wybór silnika I stopnia (RD-1) umożliwił wykorzystanie kompleksów startowych Zenith do startu. LV „Zenith”, SK analog RN Zenit i RD-171, RD-171 nie były używane, nie zaprojektowane ani certyfikowane do startów załogowych

        3. używane w "URM-1" wcześniej nie latał mocniejszy silnik „RD-191”.
  4. Aleksandra
    +1
    4 września 2014 14:59
    Autor dopuszcza w artykule zbyt wiele swobód – „możliwość jednoczesnego przyciągnięcia dużej liczby nisko wykwalifikowanych pracowników, która nie potrzebuje niebotycznych pensji i konieczności tworzenia instytucji edukacyjnych”. w branży rakietowej?!! Postradałeś rozum? „Jednak Angara nawet nie zbliży się do Sojuz – nie uzasadnili dlaczego?
  5. Kot
    0
    4 września 2014 23:36
    Bez względu na to, jak proste są konstrukcje sowieckich pocisków, udaje im się je złożyć inaczej niż to narysowano na schemacie ...
  6. 11111 MAIL.RU
    0
    5 września 2014 05:43
    zamożny kolektyw-pszczelarz sprzedaje 70 kg miodu i biegnie do fabryki kupić Jaka-9 dla swojego syna-pilota, bo jego zdaniem ten, który ma, jest „nieszczelny”.

    Coś wątpi w porównywalność ceny samolotu o wadze 70 kg. miód...
    http://modernlib.ru/books/evgeniy_podrepniy/reaktivniy_proriv_stalina/read/
    „… a koszt samolotu Jak-9V przekroczył planowany koszt o 51 tysięcy rubli…”.
  7. +1
    5 września 2014 08:37
    główną zasadą rosyjskich projektantów jest „zrób to prosto i pięknie!”