Czołgi wojny rebeliantów

5
Operacje kontrpartyzanckie wymagają specjalnych pojazdów opancerzonych



Po zakończeniu II wojny światowej najczęstszym rodzajem działań wojennych na planecie była wojna rebeliantów. Zjawisko to zrozumiał i opisał wybitny teoretyk wojskowości rosyjskiej zagranicy Jewgienij Messner już w latach 60. ubiegłego wieku, ale aż do początku nowego, XXI wieku, armie czołowych państw świata kontynuowały przygotować się do bitew na dużą skalę modelu 1941-1945. I dlatego zostały wyposażone w sprzęt wojskowy, głównie pojazdy opancerzone, przeznaczone głównie do połączonych operacji zbrojnych na dużą skalę. Ale wojska zaangażowane w wykonywanie zadań kontrpartyzanckich i antyterrorystycznych na tym sprzęcie musiały brać udział w zupełnie innych bitwach. Wietnam dla USA i Afganistan dla ZSRR wyraźnie pokazały, że armie potrzebują całkowicie nowych pojazdów opancerzonych. Jednak dopiero w drugiej kampanii w Iraku zaczęli wchodzić do służby np. z jednostkami i pododdziałami amerykańskimi. Niestety rosyjski personel wojskowy nie dysponuje jeszcze pojazdami o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej.

Według statystyk straty armii amerykańskiej, poniesione w wyniku wybuchów min i ataków z zasadzki, w czasie II wojny światowej i wojny koreańskiej nie przekroczyły pięciu procent. W Wietnamie liczba ta wzrosła ponad sześciokrotnie (do 33%). A w 2007 roku, kiedy uruchomiono program masowych zakupów pojazdów o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej (MRAP), 63% amerykańskich żołnierzy i oficerów zginęło podczas walk w Iraku
zmarł w wyniku eksplozji improwizowanych urządzeń wybuchowych.

ROZWIĄZANIE PRZETESTOWANE PRZEZ CZAS

Tymczasem pierwszy atak na konwój armii amerykańskiej w Iraku miał miejsce trzeciego dnia wojny, 23 marca 2003 r. Następnie na obrzeżach An Nasiriyi Irakijczycy zaatakowali konwój składający się z 18 pojazdów 507. kompanii naprawczej. Były to 5-tonowe ciężarówki transportowe M923 i ich modyfikacje: ciągnik siodłowy M931, technik M936, ciężarówka z paliwem, ciągnik HEMTT ciągnący wadliwy M931 i trzy HMMWV. Żaden z samochodów nie miał kamizelki kuloodpornej. Ponadto zaatakowani Amerykanie mieli do dyspozycji tylko jedną broń ciężką – 12,7-mm karabin maszynowy, który zawiódł, gdy próbowali otworzyć z niego ogień. Oznacza to, że mechanicy mogli walczyć tylko z osobistych broń - Karabiny automatyczne M16 i lekkie karabiny maszynowe M249. Takie zaniedbania w zorganizowaniu eskorty tego konwoju były kosztowne: podczas bitwy na 33 żołnierzy, którzy podążali w konwoju, 11 zginęło, 9 zostało rannych, 7 zostało schwytanych.

Nastąpiła standardowa odpowiedź. W sierpniu w 253. firmie transportowej zbudowano sześć uzbrojonych ciężarówek z hantlami. Ich konstrukcja okazała się tradycyjna, przetestowana jeszcze w Wietnamie: skrzynka z blachy stalowej o grubości ok. 10 mm i worki z piaskiem (w suchym klimacie jest to mniej lub bardziej akceptowalne rozwiązanie). Uzbrojenie - 12,7-mm karabin maszynowy w włazie kokpitu, kolejny taki sam karabin maszynowy lub 40-mm automatyczny granatnik MK19 - z tyłu. Załoga samochodu składała się z pięciu ochotników z 253. kompanii.

W czasie wojny wietnamskiej, w obliczu konieczności obrony konwojów transportowych, Amerykanie zaczęli uzbrajać konwencjonalne ciężarówki w karabiny maszynowe, wzmacniając boki improwizowanej ochrony. Początkowo były to tylko worki z piaskiem, potem - blachy pancernej stali, czasem w wariancie pancerza dystansowego. A najbardziej „fajny” sposób zwalczania zasadzek Viet Cong można uznać za ciało transportera opancerzonego M113 zainstalowanego w ciele.

Amerykanie musieli podążać dokładnie tą samą drogą w początkowym okresie operacji Iraqi Freedom. Ponieważ budowę hantli w jednostkach transportowych wykonywano ze standardowych pojazdów, czyli tak jak w Wietnamie trzeba je odrywać od wykonywania regularnych zadań zaopatrywania wojsk, wykorzystano mniej wartościowe egzemplarze. Na zdjęciach można zobaczyć hantle zbudowane na bazie wywrotek, a nawet ciągników siodłowych. Sporo hantli powstało również na podwoziach nieopancerzonych wersji HMMWV.

Jeśli jednak uzbrojone ciężarówki były w stanie mniej lub bardziej skutecznie przeciwstawić się bojownikom strzelającym do konwoju transportowego z zasadzki, to ich załogi w rzeczywistości nie były chronione przed wysadzeniem improwizowanym ładunkiem wybuchowym. Dlatego do 2007 r. uruchomiono masowy program zakupu pojazdów o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej (MRAP).

Zaprojektowane do patrolowania, eskortowania konwojów transportowych i przenoszenia personelu podczas działań partyzanckich, MRAP stały się jednym z najbardziej poszukiwanych typów pojazdów opancerzonych dla Sił Zbrojnych USA po 1945 roku. W ciągu zaledwie trzech lat w interesie wojska flota, Korpus Piechoty Morskiej i Sił Operacji Specjalnych, około 17,5 tys. tych wozów bojowych zakupiono na kwotę ponad 26 miliardów dolarów. Dla porównania: najbardziej masywny amerykański czołg podstawowy M60 został wyprodukowany w ilości 15 tysięcy egzemplarzy (i wyeksportowany do ponad 20 krajów). czołgi M1 Abrams wyprodukował około 9 tys. Obecnie armia amerykańska posiada 10 113 transporterów opancerzonych M2 i M1960 Bradley (od 80 roku wyprodukowano ponad 113 XNUMX MXNUMX).



DZIEDZICTWO AFRYKAŃSKIE

Jednak prawdziwą ojczyzną pojazdów ze wzmocnioną ochroną przeciwminową jest Rodezja (obecnie Zimbabwe) – na wpół zapomniane już państwo w Afryce, gdzie władza należała do potomków europejskich kolonialistów. Przez wiele lat trwała zacięta wojna partyzancka. Ten mały kraj z ograniczonymi zasobami ludzkimi chcąc nie chcąc musiał chronić życie swoich żołnierzy.


Początkowo w Rodezji próbowano zastosować metody rzemieślnicze, aby zwiększyć odporność SUV-ów Lend Rover na eksplozje, ale szybko stało się jasne, że przerobienie standardowego samochodu to ślepy zaułek. Niezbędne jest stworzenie specjalnego AFV z seryjnych podzespołów i podzespołów. Metody zmniejszania niszczącego wpływu min przeciwczołgowych i prowizorycznych min lądowych były ogólnie jasne. Oto główne cechy transportera opancerzonego ze zwiększoną ochroną przeciwminową:

- dno opancerzonego kadłuba w kształcie litery V, jego maksymalne możliwe wzniesienie ponad jezdnię - środki te pozwoliły zmniejszyć uderzenie i skierować energię fali uderzeniowej z kadłuba;

- maksymalna możliwa odległość od pancernego kadłuba masywnych jednostek konstrukcyjnych, które podważone same stają się uderzającymi elementami: silnik, skrzynia biegów, zawieszenie;

- pełne lub częściowe wykorzystanie podwozia seryjnych samochodów dostawczych, co zmniejsza całkowity koszt pojazdów i koszty ich eksploatacji.

Po zwycięstwie czarnej większości w Rodezji RPA zajęła się rozwojem maszyn o wzmocnionej ochronie przeciwminowej, zmuszona do prowadzenia długiej wojny granicznej. Swoistym etapem w procesie realizacji koncepcji MRAP było pojawienie się w 1978 roku maszyny Buffel, w której projekt bardzo organicznie wprowadzono całe doświadczenie rodezyjskie i południowoafrykańskie w tworzeniu i użytkowaniu przeciwwybuchowych transporterów opancerzonych. Następny krok można uznać za opracowanie w 1995 roku maszyny Mamba. Jego bardziej zaawansowana wersja RG-31 Nyala jest używana w 8 krajach świata, a 1385 pojazdów RG-31 weszło do służby w US Marine Corps. Dalszy rozwój opancerzonego wozu bojowego tej serii - Pentagon zamówił RG-33 w ilości 1735 egzemplarzy.

W Siłach Zbrojnych USA istnieją obecnie trzy kategorie maszyn typu MRAP, w zależności od masy i wymiarów. Pojazdy opancerzone kategorii I są najbardziej kompaktowe. Przeznaczone są do patrolowania miasta. Kategoria II - cięższe pojazdy przystosowane do eskortowania konwojów, transportu personelu, transportu rannych, wykorzystania jako pojazdy inżynieryjne. Stosunkowo niewielką kategorię III reprezentują transportery opancerzone Buffalo, specjalnie zaprojektowane do rozminowywania. Wyposażone są w 9-metrowy manipulator do zdalnej utylizacji urządzeń wybuchowych.

W Siłach Zbrojnych USA najczęstszymi typami BBM MRAP są International MaxxPro i Cougar. MaxxPro zostały zamówione przez Siły Zbrojne USA w ilości 6444 sztuk, Cougar w różnych modyfikacjach - 2510.

Cougar jest dostępny w wersji dwuosiowej i trzyosiowej. Oprócz dwuosobowej załogi, Cougar 4x4 może przewozić 6 osób, w wersji 6x6 - 10. Samochód został opracowany w RPA, jego produkcją w USA zajmują się Force Protection Inc (kadłub) i Spartan Motors (podwozie). . Cougar ma nadwozie skorupowe, silnik Caterpillar, automatyczną skrzynię biegów Allison i solidne osie Marmon-Herrington. Jest uzbrojony w zdalnie sterowaną wieżę z karabinem maszynowym 12,7 mm lub automatycznym granatnikiem 40 mm. Regularna rezerwacja zapewnia ochronę osób znajdujących się w środku przed ostrzałem z nabojów 7.62x51 mm NATO z odległości 5-10 metrów oraz w przypadku detonacji ładunku odpowiadającego 13,5 kg TNT pod jednym z kół i 6,7 kg pod nadwoziem. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania aktywnego pancerza i ekranów kratowych chroniących przed granatnikami przeciwpancernymi.

International MaxxPro jest również dostępny w dwóch wersjach, obie mogące pomieścić 6-8 osób. Pod względem gabarytów i liczby osi samochody są dokładnie takie same, jedyną różnicą jest silnik. MaxxPro ma po prostu silnik o mocy 330 KM. s., a silnik wysokoprężny MaxxPro Plus wytwarza 375 KM. Z. W związku z tym nośność wersji podstawowej wynosi 1,6 tony, podczas gdy MaxxPro Plus ma 3,8 tony. Biorąc pod uwagę, że oba pojazdy opancerzone mogą przewozić taką samą liczbę spadochroniarzy (4-6 osób), zwiększenie mocy w MaxxPro Plus pozwala albo na osiągnięcie większej mobilności pojazdu, albo na zwiększenie jego bezpieczeństwa poprzez dołączenie dodatkowych elementów. MaxxPro jest zbudowany według tradycyjnego schematu: kapsuła pancerna jest zamontowana na podwoziu ciężarówki użytkowej z konwencjonalną ramą drabinową i ciągłymi osiami z zawieszeniem sprężynowym.

Zastosowanie maszyn typu MRAP pozwoliło drastycznie, o prawie 90 proc., zredukować straty spowodowane wybuchami. Według oficjalnych danych Departamentu Obrony USA w Iraku w maju 2008 r. w wyniku wybuchu miny na drogach zginęło 11 żołnierzy, podczas gdy w maju 2007 r. w tych samych warunkach zginęło 92 żołnierzy amerykańskich. Jednak ból głowy dla urzędników Pentagonu nie zmniejszył się. Okazało się, że rozwiązania, które okazały się całkiem uzasadnione w Iraku, nie sprawdzają się dobrze w Afganistanie, gdzie ostatnio przeniosła się aktywność armii amerykańskiej.

AFGAŃSKIE REALIA

W przeciwieństwie do Iraku, gdzie MRAPy poruszały się po drogach i terenach pustynnych, w Afganistanie musiały działać w górach, w wąskich wąwozach i w warunkach niemal całkowitej nieprzejezdności. Tutaj ciężkie pojazdy z wysoko położonym środkiem ciężkości, a więc podatne na przewrócenie, nie są w stanie jechać szybko. W konsekwencji wzrasta ryzyko porażki w przypadku zasadzki. Ponadto afgańscy partyzanci opracowali własną taktykę zwalczania MRAP, co niedługo wpłynęło na statystyki strat.

Pierwszym krokiem do przezwyciężenia tej sytuacji było stworzenie nieco lżejszej wersji MRAP. We wrześniu 2008 firma Navistar otrzymała zamówienie na zaprojektowanie i zbudowanie mniejszej, lżejszej i bardziej zwrotnej wersji MaxxPro zaprojektowanej specjalnie dla Afganistanu. Nowa maszyna została nazwana MaxxPro Dash. Jest o 20 cm krótsza od wersji podstawowej i prawie o dwie tony lżejsza. Załoga pozostała taka sama: kierowca, dowódca i strzelec, a siła lądowania została zredukowana do czterech osób. Dobrą mobilność zapewnia silnik o mocy 375 KM. Z. Kontrakt na stworzenie i produkcję 822 BBM MaxxPro Dash kosztował 752 miliony dolarów i został zrealizowany do lutego 2009 roku.

Jednak premiera MaxxPro Dash okazała się niczym więcej niż półśrodkiem, mającym na celu szybkie zaprojektowanie próbki odpowiedniej do operacji w Afganistanie. Nie poprzestając na tym, Pentagon ogłosił konkurs na rozwój pojazdów opancerzonych MRAP drugiej generacji. Jego zwycięzcą w czerwcu 2009 roku został Oshkosh, który wprowadził M-ATV.

Ten opancerzony wóz bojowy, zapewniający załodze i żołnierzom ten sam poziom ochrony, co MRAP pierwszej generacji, jest bardziej kompaktowy i przystosowany do poruszania się w trudnym terenie. M-ATV ma masę własną 11,3 tony (MaxxPro Dash waży prawie 15 ton, a MaxxPro Plus waży ponad 17,6 tony) i jest napędzany silnikiem Caterpillar C7 o mocy 370 KM. Z. i automatyczna skrzynia biegów, niezależne zawieszenie typu TAK-4 (unikalne opracowanie Oshkosh).

Scentralizowany system pompowania kół pozwala maszynie zachować mobilność w przypadku uszkodzenia opon. Według twórców, M-ATV jest w stanie kontynuować jazdę przez co najmniej kilometr, walcząc z uszkodzeniem układu smarowania i chłodzenia silnika. M-ATV może pomieścić 5 osób, w tym kierowcę i strzelca. Wyposażony jest w uniwersalną wieżę, na której można zamontować karabiny maszynowe różnych typów, automatyczny granatnik 40 mm lub systemy przeciwpancerne TOW. W zależności od sytuacji ogień prowadzony jest ręcznie lub zdalnie.

Aby obniżyć koszty logistyczne, Pentagon wybrał M-ATV jako jedyny typ opancerzonego wozu bojowego o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej drugiej generacji, ponieważ różnobarwna flota pierwszych MRAPów stwarzała pewne trudności w naprawie i eksploatacji. Według stanu na luty 2010 całkowita liczba zamówień na M-ATV przekroczyła 8 sztuk.
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    -3
    15 grudnia 2011 12:02
    Szczerze mówiąc nie wiedziałem, że rozwój takich maszyn odbywał się w Zimbabwe.
  2. 0
    26 czerwca 2012 19:32
    Jednym z najpopularniejszych w RPA był transporter opancerzony Kaspir
  3. TBD
    TBD
    0
    25 lipca 2012 18:05
    Cytat z Honorego
    Jednym z najpopularniejszych w RPA był transporter opancerzony Kaspir

    Więc tak, nawet ty to zaadoptowałeś.
  4. Rosyjski rzeźnik.
    0
    14 września 2014 04:19
    Zainstalowano by kilka UAZów i spokojnie jeździły.
  5. 0
    2 lutego 2015 00:14
    i mieliśmy transporter opancerzony-60 "mewa" i brdm -2.