Chiński myśliwiec 5. generacji J-20
Chiny, które nieustannie przerażają Stany Zjednoczone i wiele innych państw swoją rosnącą potęgą militarną, mogły dokonać przełomu technologicznego, tworząc obiecujący myśliwiec piątej generacji. W styczniu 5 w Chinach triumfalnie zadebiutował pierwszy prototypowy samolot myśliwski 2011. generacji, znany pod symbolem J-5, stworzony i zbudowany w 20. fabryce samolotów w Chengdu (prowincja Syczuan) pod bezpośrednim nadzorem głównego projektanta samolotów Yang Wei i pilotowany przez Li Gan, pilota testowego PLA Air Force.
Komentując pierwszy lot, światowe środowisko dziennikarskie twierdzi, że zademonstrowany w Chengdu samolot to po prostu niezbyt udany „kolaż” złożony z różnych elementów konstrukcyjnych eksperymentalnych rosyjskich samolotów Su-47 i MIG 1.44 oraz myśliwców F 5. generacji. -22 i F-35, stworzone w USA. Oczywiście ten eklektyczny potwór nie ma nawet najmniejszego znaczenia militarnego i może służyć jedynie jako propaganda dla wątpliwych osiągnięć chińskiej nauki i techniki.
Jednocześnie, mimo tak negatywnych recenzji w prasie, trzeba przyznać, że wbrew obiegowej opinii o chińskich konstruktorach samolotów jako kompletnych „nieudacznikach” i „plagiatach w życiu”, byli oni rzeczywiście jednymi z pierwszych, po Stanach Zjednoczonych. Stanów i Rosji, aby stworzyć prototyp samolotu bojowego V generacji, spełniający wszystkie wymagania XXI wieku. Spośród innych państw z rozwiniętym przemysłem lotniczym podobne zadanie postawiły sobie tylko Japonia, Indie i Korea Południowa. W Europie na ogół wolą milczeć na temat nowych myśliwców piątej generacji, koncentrując swoje wysiłki na ulepszaniu technologii powietrznej generacji 5+ - samolotów Gripen, Rafal i Typhoon.
Stworzenie koncepcji J-20 to rzeczywiście krok naprzód dla chińskich konstruktorów samolotów, którym przez ponad pół wieku udało się przejść od uczniów rosyjskich kolegów do prawdziwych profesjonalistów, światowej klasy specjalistów, którzy nauczyli się tworzyć oryginalne projekty samolotów bojowych które łączą w sobie najnowsze światowe osiągnięcia nauki i techniki wojskowej. To oczywiście może i powinno być dumne.
Ale oddając hołd chińskiemu triumfowi, należy je naprawdę skorelować z poziomem, jaki osiągnęły Stany Zjednoczone i Rosja, które nadal są niekwestionowanymi liderami w światowym przemyśle lotniczym. Tutaj trzeba powiedzieć, że od momentu stworzenia próbki demonstracyjnej do rozpoczęcia masowej produkcji mija dość długi okres czasu. Jako przykład można wymienić historia stworzenie samolotu Lockheed YF-22, który po raz pierwszy zademonstrowano w 1990 roku, ale zoptymalizowana wersja produkcyjna, znana jako Raptor, pojawiła się dopiero w 2005 roku, 15 lat po pierwszym locie demonstratora.
Według doniesień krajowej prasy chińskiej, powołujących się na „poinformowane źródła” w przemyśle obronnym i PLA, pierwsze egzemplarze myśliwców 5. generacji mają zostać przekazane Siłom Powietrznym PLA „w latach 2018–2019”. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenia międzynarodowe, a także wrodzoną „powolność” chińskiego „przemysłu lotniczego”, stwierdzenia te wydają się zbyt optymistyczne. Być może w tym przypadku mówimy o tzw. terminach „mobilizacyjnych”, praktykowanych od czasów przedwojennych w ZSRR i przyjętych przez sąsiadujących chińskich towarzyszy, które początkowo były nierealne, ale zmuszały wykonawców do wykonywania pracy z pełnym zaangażowaniem, bez dając sobie możliwość relaksu.
Według bardziej wyważonej oceny Pentagonu, wyrażonej przez amerykańskiego sekretarza obrony Roberta Gatesa, chińskie „ukrywanie się” nie osiągnie stanu walki operacyjnej do połowy lat 2020., około 15 lat po pierwszym locie myśliwca demonstracyjnego. I ten okres, biorąc pod uwagę pewną dozę optymizmu, można uznać za najbardziej realistyczny.
Pomimo szerokich możliwości, jakie dały wszystkim chińskie władze, nie pojawiły się jeszcze żadne oficjalne oświadczenia o powołaniu nowego samolotu i jego głównych cechach technicznych i bojowych. Jednak liczni eksperci i po prostu miłośnicy militariów starają się z powodzeniem nadrobić tę lukę. lotnictwo.
Samolot jest typem jednopłatowca z wysoko zamontowanym skrzydłem w kształcie delty o zwiększonej powierzchni, całkowicie obrotowym w pionie i przednim poziomym dwuogonowym ogonem. Można stwierdzić, że przednia (dziobowa) część oraz obniżona, niezwiązana osłona kokpitu są zaprojektowane na wzór amerykańskiego F-22, lokalizacja PGO przypomina rosyjski S-37 Berkut, wloty powietrza z pogrubieniami charakterystyczne dla F-35, płetwy mają bardzo podobny kształt do F-35, ale jednocześnie są całkowicie ruchome, podobnie jak T-50, sekcja ogonowa jest podobna do MiG-a 1.44. Na krawędziach wlotów powietrza mogą znajdować się przedziały do kontrolowania rakiety walki powietrznej krótkiego zasięgu, pod częścią środkową mogą znajdować się dwa wewnętrzne przedziały na systemy uzbrojenia lub jeden duży, w którym mieszczą się rakiety kierowane dalekiego zasięgu i rakiety przeciwokrętowe. Drzwi podwozia głównego, które już zostały nazwane „głupimi”, wyglądają nieco nieporadnie.
Na łamach mediów drukowanych i w Internecie pojawia się opinia, że głównym zadaniem J-20 jest zwalczanie dużych celów morskich. Wynika to z faktu, że amerykańskie wielozadaniowe formacje lotniskowców stanowią główne zagrożenie dla terytorium ChRL. Jedyny problem polega na tym, że kompleks, który powstanie na bazie J-20, jest mało przydatny do zwalczania doskonale chronionych lotniskowców.
Jako przewoźnik małych taktycznych pocisków przeciwokrętowych (ASM), grupa uderzeniowa J-20 jest również praktycznie nieszkodliwa dla ogromnej grupy lotniskowców. Aby się o tym przekonać, wystarczy przeprowadzić analizę porównawczą zasięgu lekkich taktycznych pocisków przeciwokrętowych, które są na uzbrojeniu Chin, a zasięgiem obecnych lub przyszłych wersji amerykańskiego okrętowego systemu Aegis. system obronny. Nie zapominaj również, że przewidywane umieszczenie stacji naprowadzania operacyjnego dla pocisków na śmigłowcach pokładowych znacznie zwiększy skuteczność Aegis w konfrontacji i z subtelnymi celami. Same pociski przeciwokrętowe z głowicami, które mają masę około 150-250 kilogramów, nawet jeśli „magicznie pokonają” bariery obrony przeciwrakietowej ustawione przez okręty obronne i sam lotniskowiec, raczej nie będą w stanie spowodować znaczne szkody ważącemu 100000 XNUMX ton morskiemu gigantowi, wyposażonemu w potężny kompleks konstruktywnej ochrony.
Program stworzenia nowego myśliwca piątej generacji nie jest jedynym motorem reformy przemysłu lotniczego przeprowadzanej obecnie w Chinach. Do grona takich śmigieł należy program rozwoju własnego 5-miejscowego wewnętrznego samolotu pasażerskiego RJ100. Istnieje również szereg innych projektów, które mogą nie być poszukiwane przez w 21% regionalne stowarzyszenia przemysłu lotniczego ze względu na szeroki profil ich własnej specjalizacji. Zakłada się również, że instytuty badawcze pozostające pod auspicjami StrAU zostaną przekształcone w zupełnie nową strukturę państwową, która wśród chińskich specjalistów otrzymała już symbol chińskiej NASA. Oczywiście oznaczenie to jest nie tylko imitacją amerykańskiego stylu zarządzania narodowym przemysłem lotniczym, ale także czymś więcej.
Źródła informacji:
http://www.aex.ru/docs/3/2011/8/2/1382/
http://www.liveguns.ru/news/kitai_samolet_5go_pokoleniya
http://www.inoforum.ru/forum/index.php?showtopic=57154
informacja