Lockheed Martin usprawiedliwia rosnące koszty F-35
Jako największy i najdroższy program Pentagonu, F-35 jest obiektem stałej i bacznej uwagi nie tylko wojska, które zleciło stworzenie tego samolotu, ale także Kongresu USA. Dziś, wraz z wprowadzeniem rygorystycznych ograniczeń budżetowych, w tym na wydatki w zakresie uzbrojenia, dla twórców F-35 ważne jest, aby samolot jak najszybciej przeszedł wszystkie niezbędne testy i tym samym wykazał nie tylko wysoki poziom techniczny możliwości, ale także konieczność oddania go do użytku.
W ciągu ostatnich 18 miesięcy program, w ramach którego trwają prace nad stworzeniem F-35, był kilkakrotnie zmieniany. Poważnych zmian w programie dokonywano dwukrotnie, co w większym stopniu dotyczyło kosztów projektu, a wynikało to przede wszystkim ze stale rosnącej ceny końcowej samolotu. Kongres, zatwierdzając kolejną podwyżkę kosztów budowy samolotu, postawił przed szefem Pentagonu kwestię celowości i konieczności tak znacznego wzrostu kosztów projektu, a także jego legalności. Zaproponowano zrewidowanie programu i być może znalezienie innych sposobów rozwiązania problemu zaopatrzenia Sił Powietrznych w nowoczesne samoloty 5. generacji.
F-35 w Edwards Air Force Base w Kalifornii przed testami
Szef Pentagonu Ashton B. Carter, podczas swojego raportu dla członków senackiej Komisji ds. Zbrojeń i Obrony, stwierdził, co następuje: „Nie wymyśliliśmy godnej alternatywy dla Joint Strike Fighter (F-35). Potrzebujemy tego samolotu, aby wzmocnić nasze Siły Powietrzne. Oczywiście rozumiemy, że każdy sprzęt wojskowy powinien być przystępny cenowo, ale muszę przyznać, że nie można tego powiedzieć o projekcie F-35, który jest bardzo drogi.
Carter powiedział, że w ciągu ostatniej dekady ostateczny koszt F-35 wzrósł ponad dwukrotnie w stosunku do pierwotnych szacunków projektowych. „To podwojenie ceny F-35 jest nie do przyjęcia” – przyznaje Carter. „Ale nadszedł czas, kiedy musimy dokończyć to, co rozpoczęliśmy ponad 10 lat temu”. Szef Pentagonu zapewnił też członkom senackiej komisji, że osobiście sprawdzi wskazywaną przez twórców rzeczywistość kosztu samolotu i podejmie wszelkie działania, aby ustabilizować cenę, a być może ją obniżyć.
Sekretarz obrony Robert Gates zapewnił, że program F-35 jest ważny i prace nad nim muszą kontynuować zakrojoną na szeroką skalę modernizację składu technicznego Sił Powietrznych, biorąc pod uwagę fakt, że większość lotnictwo Dostępny dzisiaj sprzęt nie tylko nie spełnia współczesnych wymagań, ale również wyczerpał swój okres użytkowania.
Testowanie silnika F135 na stanowisku probierczym Pratt & Whitney
Jednak to minister obrony zarządził radykalne zmiany w projekcie. Na przykład testy w locie są znacznie opóźnione, ale na polecenie Gatesa terminy te zostały przedłużone o dwa lata. To także szef resortu obrony nalegał na zwiększenie kwoty finansowania programu o 4,6 mld dolarów. W związku z tym spowolnił rozwój Programu Obronnego, zgodnie z którym do 2012 r. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna USA powinny otrzymać 220 nowych F-35. W tej chwili mówimy o 35 samolotach, czyli 6 razy mniej niż liczba określona w programie tworzenia myśliwca 5. generacji.
Jako wymówkę Robert Gates nazywa fakt, że obecnie opracowywanych jest jednocześnie kilka wariantów nowego myśliwca. F-35B - pionowe lądowanie i krótki start przeznaczony dla Korpusu Piechoty Morskiej. F-35A dla Sił Powietrznych Armii i F-35C dla Marynarki Wojennej. Biorąc pod uwagę, że każdy z trzech modeli ma inne wymagania dotyczące konstrukcji, wyposażenia i cech technicznych, prowadzi to do opóźnień w realizacji ostatecznego projektu, a także prowadzi do wzrostu kosztów, ale jednocześnie zauważył, że Korpus Piechoty Morskiej jest gotowy do użycia F-35C, co tymczasowo opóźni ukończenie F-35B.
Z kolei roszczenia skierowane są przeciwko głównemu konstruktorowi F-35, firmie Lockheed Martin (Lockheed Martin) i jego dostawcom. W odpowiedzi na zarzuty dyrektor generalny firmy, Robert J. Stevens, powiedział, że „wina spoczywa przede wszystkim na kierownictwie Pentagonu, które regularnie wprowadza zmiany w wymaganiach dotyczących ostatecznego modelu samolotu, a inżynierowie muszą korygować wcześniej dokonane zmiany. W efekcie wzrasta również koszt projektu.
Produkcja w Fort Worth w Teksasie
Jednocześnie Lockheed Martin przyznaje, że krytyka jest do pewnego stopnia słuszna. Szef firmy zwraca uwagę, że głównym problemem jest błędnie sporządzony kosztorys projektu, który został przekazany do Pentagonu. „Pominęliśmy kilka kluczowych punktów. Takie jak zmiany w pierwotnym projekcie, a także poważne błędy techniczne, które wykryto podczas pierwszych prób w locie. Udoskonalenia konstrukcyjne spowodowały dodatkowe koszty, a także odejście od harmonogramu, zgodnie z którym samolot musi być przekazany do produkcji seryjnej – powiedział Robert J. Stevens. „Przyznajemy, że w większości przypadków jest to nasza wina, ale jest to również wina Pentagonu, którego kierownictwo dokonuje ciągłych zmian w projekcie. Początkowo chodziło tylko o samoloty dla tradycyjnych Sił Powietrznych, później do projektu dodano samolot F-35B dla Korpusu Piechoty Morskiej ze specjalnymi wymaganiami. Jakiś czas później Pentagon wprowadza stworzenie F-35C jako dodatek do programu. Trzeba wziąć pod uwagę, że każdy z tych samolotów ma swoją własną charakterystykę, a ich opracowanie i wdrożenie wymaga zarówno pieniędzy, jak i czasu.”
Uzasadnij firmę lockheed martin i ostateczny koszt f-35. Na przykład twierdzenia Kongresu o nieuzasadnionych wydatkach biliona dolarów, szef firmy wykonawczej nazywa bezpodstawnymi. „W Kongresie liczą pieniądze, ale nie liczą ostatecznych korzyści” – powiedział Smith O’Brien, jeden z wiceprezesów Lockheed Martin. - Dlaczego nikt nie bierze pod uwagę faktu, że jeden F-35 wchodząc do wojsk powinien zastąpić dwa samoloty modeli F-16 i F/A-18. W rezultacie F-35 będzie tańszy od swoich poprzedników. Ponadto wymagania dla F-35 pod względem prędkości, zasięgu i ładowności są znacznie wyższe niż wszystkich jego poprzedników razem wziętych.”
F-35C na wystawie w JB Andrews w stanie Maryland w maju tego roku
Jednocześnie, pomimo żądań dotyczących wczesnego uruchomienia F-35, nic nie zostało jeszcze potwierdzone przez same wojska. Tak więc dzisiaj jest niewielu pilotów, którzy potrafią latać tym modelem samolotu, ale jeśli ten problem można rozwiązać w krótkim czasie, to brak wyszkolonego personelu obsługi nie może zostać zrekompensowany w krótkim czasie. W rezultacie, nawet jeśli myśliwiec 5. generacji zostanie dziś przekazany wojskom, nie oznacza to, że będą one pełnić służbę bojową – nie ma nikogo, kto by nimi latał, nie ma nikogo, kto by je szkolił i służył. Mimo tak oczywistego problemu, nadal nie ma zmian w szkoleniu specjalistów.
Jako uzasadnienie wzrostu kosztów finalnych projektu F-35, w wyniku wprowadzonych zmian, jego okres użytkowania został wydłużony z 30 do 52 lat. w zużyciu paliwa, co jest ważne ze względu na stały wzrost jego ceny.
informacja