Nowe samoloty
Od ćwierć wieku po świecie krążą pomysły na stworzenie tzw. samolotu hybrydowego, który w swojej konstrukcji pozwoli połączyć sterowiec, samolot i śmigłowiec. Po co taki dziwny projekt, skoro wszystkie trzy typy samolotów mogą być używane osobno? Ale faktem jest, że nawet w dobie dużych sowieckich projektów budowlanych pojawił się problem transportu masywnych konstrukcji, które wciąż musiały być instalowane dokładnie w uzgodnionym miejscu. Przecież tak naprawdę zwykły helikopter nie przewiezie wielotonowej platformy wiertniczej na miejsce operacji. Dlatego też elementy wieży dostarczono koleją, a następnie przystąpiono do montażu. Zajęło to ogromną ilość czasu i zasobów, w tym finansowych. To właśnie wtedy projektanci Tiumeń wpadli na pomysł stworzenia takiego samolotu, który mógłby poruszać się w powietrzu ze stosunkowo małą prędkością i przenosić duży ładunek.
Nawiasem mówiąc, ten pomysł, który narodził się najpierw w ZSRR, dotarł do Stanów Zjednoczonych. Już w przyszłym roku Amerykanie planują wznieść w niebo gigantyczny „Aeroscraft” – samolot i sterowiec jednocześnie. Można powiedzieć, że rosyjscy projektanci wyprzedzają Amerykanów pod względem realizacji idei samolotu hybrydowego. W końcu jego „BARS”, a mianowicie nazwa hybrydy, wykonał swój pierwszy lot nad polami Tiumeń w połowie lat 90-tych. Okazuje się, że praca wykonana i nasi konstruktorzy samolotów mogą spocząć na laurach, jednak jak zwykle ich pracy i talentu nie można docenić. Wiąże się to przede wszystkim z całkowitym niedofinansowaniem. Te same BARY, pomimo swoich oczywistych zalet, nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej, więc wiele zadań związanych z transportem towarów drogą powietrzną nie zostało jeszcze rozwiązanych.
Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są zalety samolotów hybrydowych? Faktem jest, że projekt tego samego "BARS" to prawdziwa integracja elementów trzech samolotów jednocześnie. Jego korpus wykonany jest z tych samych materiałów co korpus samolotu, ale w jego centralnej części znajduje się strefa technologiczna z kilkoma śmigłami. Te śmigła pozwalają na ściśle pionowy ruch maszyny hybrydowej. Dodatkowo samolot jest wyposażony w zbiorniki z helem, które realizują zasadę lotu sterowca i pozwalają na sztywne mocowanie hybrydy na ziemi podczas rozładunku. „BARS” i modele zbliżone do niego mają windy, a także boczne upierzenie, jak konwencjonalny samolot. To pozwala mu skutecznie manewrować w locie.
Wielu może zauważyć, że sterowiec poradziłby sobie również z funkcją dowozu sprzętu o dużej masie do umówionego punktu, jednak sterowiec jest znacznie trudniejszy do kontrolowania i podlega wpływowi przepływów mas powietrza, co może łatwo doprowadzić do katastrofy . A sterowiec nie jest w stanie skutecznie obniżyć dużego ładunku - po zejściu wielotonowej konstrukcji sterowiec może wystartować w niekontrolowany sposób, jakby odrzucano duży balast. Samolot hybrydowy jest pozbawiony takich niedociągnięć. Dodatkowo samoloty takie jak BARS wyposażone są w poduszkę powietrzną, która pozwala napełnić specjalną kapsułę wodą, a następnie wykorzystać ją do gaszenia pożarów lub nawadniania pól.
Jeśli rosyjski pomysł na razie jest całkowicie skoncentrowany na transporcie cywilnym, to Amerykanie planują wykorzystać ich hybrydę do celów wojskowych. Pentagon deklaruje, że jest już gotowy na zakup kilku samolotów Aeroscraft, aby później wykorzystać go do dostarczania głowic i kontyngentów w trudno dostępne obszary.
Oczywiście nie należy mówić, że samoloty hybrydowe powinny być wykorzystywane jako transport pasażerski. Do tego celu lepiej nadają się samoloty, ponieważ prędkość hybrydy nie przekracza 200 km/h. Ale pod względem efektywnego zabezpieczenia odległych placów budowy, transportu dużych ładunków przez pasma górskie i gaszenia pożarów, maszyny te nie będą sobie równe. Należy pamiętać, że nośność hybrydy wynosi około 400 ton, czyli o 130 ton więcej niż nośność ogromnego samolotu Mriya.
Miejmy nadzieję, że latające hybrydy wkrótce zaczną być dostarczane do różnych sektorów rosyjskiej cywilnej lotnictwo.
Nawiasem mówiąc, ten pomysł, który narodził się najpierw w ZSRR, dotarł do Stanów Zjednoczonych. Już w przyszłym roku Amerykanie planują wznieść w niebo gigantyczny „Aeroscraft” – samolot i sterowiec jednocześnie. Można powiedzieć, że rosyjscy projektanci wyprzedzają Amerykanów pod względem realizacji idei samolotu hybrydowego. W końcu jego „BARS”, a mianowicie nazwa hybrydy, wykonał swój pierwszy lot nad polami Tiumeń w połowie lat 90-tych. Okazuje się, że praca wykonana i nasi konstruktorzy samolotów mogą spocząć na laurach, jednak jak zwykle ich pracy i talentu nie można docenić. Wiąże się to przede wszystkim z całkowitym niedofinansowaniem. Te same BARY, pomimo swoich oczywistych zalet, nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej, więc wiele zadań związanych z transportem towarów drogą powietrzną nie zostało jeszcze rozwiązanych.
Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są zalety samolotów hybrydowych? Faktem jest, że projekt tego samego "BARS" to prawdziwa integracja elementów trzech samolotów jednocześnie. Jego korpus wykonany jest z tych samych materiałów co korpus samolotu, ale w jego centralnej części znajduje się strefa technologiczna z kilkoma śmigłami. Te śmigła pozwalają na ściśle pionowy ruch maszyny hybrydowej. Dodatkowo samolot jest wyposażony w zbiorniki z helem, które realizują zasadę lotu sterowca i pozwalają na sztywne mocowanie hybrydy na ziemi podczas rozładunku. „BARS” i modele zbliżone do niego mają windy, a także boczne upierzenie, jak konwencjonalny samolot. To pozwala mu skutecznie manewrować w locie.
Wielu może zauważyć, że sterowiec poradziłby sobie również z funkcją dowozu sprzętu o dużej masie do umówionego punktu, jednak sterowiec jest znacznie trudniejszy do kontrolowania i podlega wpływowi przepływów mas powietrza, co może łatwo doprowadzić do katastrofy . A sterowiec nie jest w stanie skutecznie obniżyć dużego ładunku - po zejściu wielotonowej konstrukcji sterowiec może wystartować w niekontrolowany sposób, jakby odrzucano duży balast. Samolot hybrydowy jest pozbawiony takich niedociągnięć. Dodatkowo samoloty takie jak BARS wyposażone są w poduszkę powietrzną, która pozwala napełnić specjalną kapsułę wodą, a następnie wykorzystać ją do gaszenia pożarów lub nawadniania pól.
Jeśli rosyjski pomysł na razie jest całkowicie skoncentrowany na transporcie cywilnym, to Amerykanie planują wykorzystać ich hybrydę do celów wojskowych. Pentagon deklaruje, że jest już gotowy na zakup kilku samolotów Aeroscraft, aby później wykorzystać go do dostarczania głowic i kontyngentów w trudno dostępne obszary.
Oczywiście nie należy mówić, że samoloty hybrydowe powinny być wykorzystywane jako transport pasażerski. Do tego celu lepiej nadają się samoloty, ponieważ prędkość hybrydy nie przekracza 200 km/h. Ale pod względem efektywnego zabezpieczenia odległych placów budowy, transportu dużych ładunków przez pasma górskie i gaszenia pożarów, maszyny te nie będą sobie równe. Należy pamiętać, że nośność hybrydy wynosi około 400 ton, czyli o 130 ton więcej niż nośność ogromnego samolotu Mriya.
Miejmy nadzieję, że latające hybrydy wkrótce zaczną być dostarczane do różnych sektorów rosyjskiej cywilnej lotnictwo.
informacja