Inteligencja dla pojazdów opancerzonych

0
Czy rosyjska armia potrzebuje „inteligentnych” pojazdów bojowych?


Ogólnie forum „Technologie w inżynierii mechanicznej-2010”, które połączyło cztery, wcześniej istniejące oddzielnie od siebie wystawy - „Intermash”, MVSV, „Aerospace” i UVS-TECH, pozostawiło nieco ambiwalentne wrażenie. Z jednej strony pokazano tu szereg bardzo ciekawych krajowych nowości, z drugiej strony przedstawiciele przedsiębiorstw deweloperskich mówiąc o swoich produktach zbyt często powtarzali: „Naszemu MON tego nie potrzeba, nie jest to w ogóle potrzebne”. wszystko jasne, czego teraz potrzebuje.

Salon „Technologie w Inżynierii Mechanicznej”, który będzie się teraz odbywał co dwa lata, został pomyślany jako platforma umożliwiająca Rosji prezentację nowych krajowych produktów zainteresowanym partnerom zagranicznym, zapoznanie się z zaawansowanymi zachodnimi technologiami i ewentualny zakup części z nich. Logicznie rzecz biorąc, proces ten powinien przypominać ulicę dwukierunkową. Jednak obecnie wymiana technologii przybiera formę dwóch, niezazębiających się, wielokierunkowych przepływów, gdyż większość krajowych innowacji w przemyśle obronnym nie budzi zainteresowania w kraju.

Dotyczy to w szczególności „atrakcji” ostatniej wystawy – zmodernizowanej czołg T-80U, wyposażony w zautomatyzowany system kontroli uzbrojenia i sprzęt sieciocentryczny łączący pojazdy opancerzone liniowe i dowodzenia w zautomatyzowany system sterowania na poziomie taktycznym.

Do wojny sieciocentrycznej

Nowy sprzęt T-80U składa się z dwóch głównych części: kompleksu kontroli uzbrojenia 45M oraz kompleksu programowo-obliczeniowego TPK-T-1.



Pierwsza jest całkowicie cyfrowa; po raz pierwszy w Rosji przeprowadzono takie prace w odniesieniu do wyposażenia pojazdów opancerzonych. Składa się z celownika dalmierzowego 1G46M, kompleksu dowódcy Agat-M (lub Agat-MDT), stabilizatora broni, systemu informacyjno-kontrolnego oraz szeregu czujników. 45M łączy w jeden system sterowanie stabilizatorem działa, mechanizmem ładującym i optyczno-elektronicznym kompleksem tłumiącym Shtora. Uwzględniając parametry atmosferyczne i kompensując swój ruch, zwiększa celność strzelania, automatycznie kompensuje odchyłki stabilizatora pola widzenia oraz zapamiętuje parametry podczas ładowania pocisków.

Ogólnie rzecz biorąc, instalacja kompleksu 80M na T-45U może radykalnie poprawić celność i szybkostrzelność, a dzięki obecności w nim systemu informacji i kontroli (ICS) może zwiększyć gotowość bojową. System sterowania w pierwszej kolejności prowadzi stały monitoring pracy wszystkich systemów i w przypadku wykrycia awarii wyświetla na wyświetlaczu odpowiednią informację, skłaniając załogę do podjęcia działań niezbędnych do zakończenia misji bojowej. Po drugie, ICS monitoruje pracę załogi i w przypadku nieprawidłowych lub błędnych działań wydaje zalecenia dotyczące naprawienia sytuacji. Obecność wbudowanego układu sterującego pozwala na samodiagnostykę skomplikowanych podzespołów: sprzętu komputerowego, laserowego, optyczno-elektronicznego, z którymi praca jest zbyt trudna dla żołnierza poborowego, który służy od roku i ma co najwyżej wykształcenie średnie. Ponadto o połowę zmniejszono liczbę kontroli i odpowiednio czynności, które musi wykonać załoga. Oznacza to, że elektronika przejęła główne funkcje intelektualne, upraszczając pracę załóg czołgów zarówno w walce, jak i podczas konserwacji pojazdu.

Zorganizowano cyfrową wymianę pomiędzy systemami sterowania bronią a oprogramowaniem i sprzętem, co radykalnie zwiększa nie tylko skuteczność bojową czołgu, ale także parametr sterowalności dowodzenia.

PTK-T-1 montowany jest na czołgach dowodzenia na szczeblu od dowódcy batalionu do dowódcy dywizji. Dzięki temu dowódca ma możliwość wysyłania wiadomości do swoich podwładnych – od czołgu liniowego do dowódcy kompanii oraz otrzymywania raportów z zakończenia misji. Na wyświetlaczu można pracować z sytuacją operacyjno-taktyczną, to znaczy do zadania dołączona jest mapa sytuacji, na której wyświetlana jest pozycja wojsk sojuszniczych i wroga oraz opis zadania. PTK-T-1 składa się ze stanowiska zautomatyzowanego dowódcy, komputera, urządzenia wyświetlającego, kompleksu łączności i systemu nawigacji.

Środki łączności reprezentowane są przez dwie stacje radiowe VHF i jedną radiostację HF (wszystkie trzy należą do rodziny Aqueduct). Krótkofalowa stacja radiowa wykorzystująca maszt zainstalowany obok zbiornika umożliwia transmisję komunikatów na odległość do 300 km. Zapewniana jest zarówno komunikacja głosowa, jak i przekazywanie tekstów informacyjnych, w tym sformalizowanych, kanałem zamkniętym. Do wewnętrznej komunikacji załogi na czołgu przeznaczone jest urządzenie AVSK-1U, które umożliwia wszystkim członkom załogi dostęp do radiostacji UKF.

Dowódca otrzymuje wszystkie informacje o swoim czołgu na urządzeniu wyświetlającym. Wyświetlane są tam dane o stanie systemu, lokalizacji pojazdu, a także informacje z systemu sterowania – liczba i rodzaj pocisków w mechanizmie ładującym, w schowku, poziom paliwa, informacje z kompleksu kierowania ogniem : automatycznie obliczane są współrzędne obiektu wroga, które można przekazać dowódcom jednostek i czołgów, a w górę - wyższemu dowództwu. Oznacza to, że dowódca batalionu ma możliwość wydawania podwładnym oznaczeń celów, a na ich pojazdach te oznaczenia celów są przetwarzane automatycznie.

Urządzenia nawigacyjne pozwalają na nawigację zarówno za pomocą sygnałów satelitarnych, jak i (w przypadku ich braku) wykorzystując samoorientację w oparciu o wskazania kursu i przechyłu, zaczynając od współrzędnych początkowych.

Kompleks TPK-T-2 instalowany jest na czołgach liniowych i pojazdach dowódców plutonów i kompanii. W nim niektóre funkcje umożliwiające wymianę z wyższym poleceniem są niedostępne i nie ma stacji radiowej HF.

Dzięki temu dowódca batalionu ma zawsze pełną informację o tym, jakie zadania należy wykonać, gdzie znajdują się czołgi jego jednostek, o składzie personalnym, ilości amunicji i paliwa w pojazdach oraz ma stałą komunikację z wyższym dowództwem. Potrafi w pełni świadomie podjąć decyzję o efektywności bojowej batalionu, pododdziałów i poszczególnych pojazdów.

Za pośrednictwem jednostki dowodzenia i kontroli batalionu informacja o życiu i stanie zdrowia członków załogi czołgu, dostępność amunicji i paliwa dostarczana jest do tylnych jednostek brygady, ułatwiając wsparcie i zaopatrzenie medyczne.

Prace nad modernizacją T-80U przeprowadziło St. Petersburg Specjalne Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (SKBTM), które jest głównym wykonawcą projektu, we współpracy z Krasnogorskim i Wołogdy OMZ, Centralnym Biurem Projektowym IUS. Twórcą kompleksu oprogramowania i sprzętu jest Gorky Communication Equipment Plant im. A. S. Popova.

Podczas wystawy kilka zagranicznych delegacji wykazało duże zainteresowanie tym rozwiązaniem, które początkowo zostało zlecone przez GABTU. Rosyjskie Ministerstwo Obrony jakoś straciło nim zainteresowanie.

Chociaż zintegrowany system kierowania ogniem jest prototypem, przeprowadzono szeroko zakrojone testy z dużą liczbą strzałów. Według głównego projektanta SKBTM Aleksandra Umanskiego, po pomyślnym zakończeniu modernizacji nowy sprzęt będzie mógł być używany nie tylko w T-80U, ale także we wszystkich innych pojazdach krajowych. Rozwiązania wymiarowe i układowe tego kompleksu umożliwiają prostą wymianę starych jednostek na nowe zarówno podczas modernizacji istniejących zbiorników, jak i podczas produkcji nowych. Według Umansky'ego ważne jest również, aby system został wdrożony w całości w oparciu o elementy krajowe, z uwzględnieniem istniejących technologii. Oznacza to, że aby opanować seryjną produkcję kompleksów, nie jest wymagane żadne specjalne przygotowanie produkcyjne.



Potencjał rozwojowy

Wyposażenie pokładowe wchodzące w skład kompleksu 45M i TPK pozwala na zintegrowanie czołgu trzeciej powojennej generacji, wymyślonego i stworzonego w dobie urządzeń analogowych i komputerów, zajmujących osobne pomieszczenia, w nowoczesną elektroniczną przestrzeń bojową. Najwyraźniej konieczne jest przeprowadzenie prac nad modernizacją samego sprzętu. Poprosiliśmy kierownika nowego działu projektowego Biura Projektowego Inżynierii Transportu Ural, Władimira Nevolina, o rozmowę na temat kierunków takich ulepszeń.

Według niego modernizacja T-90 trwa, to bardzo poważna i głęboka praca, jednak nie czas jeszcze mówić o jej wynikach. Stopniowo poprawia się także modyfikacja eksportowa T-90S. W szczególności dla Algierii przeznaczone są bardziej zaawansowane czołgi niż te zamówione przez Indie. Algierski T-90S ma dwie nowe funkcje: system termowizyjny do automatycznego śledzenia celów oraz optyczno-elektroniczny kompleks tłumiący.



Trwają negocjacje w sprawie zainstalowania w T-90S produkcji zachodniej automatycznej skrzyni biegów, ale jak dotąd nie przyniosły one prawdziwego efektu. Aby ta wersja czołgu była poszukiwana na rynku, elektrownia zgodnie z zachodnią „modą” musi być monoblokiem, pozwalającym w razie potrzeby na szybkie przywrócenie zdolności bojowej pojazdu z niesprawną jednostka. To rozwiązanie ma zarówno zalety, jak i wady. Ten ostatni obejmuje ogólny znaczny wzrost kosztów zbiornika. W istniejącej wersji T-90 konstrukcja pozwala na szybkie dotarcie do głównych podzespołów i naprawę ich w terenie, bez konieczności demontażu zespołu napędowego i przekładni. A monoblok jest naprawiany tylko w fabryce. Oznacza to, że potrzebujemy dostawy drogich jednostek napędowych na wymianę. Dodatkowo, aby przeprowadzić operację usunięcia monobloku z czołgu i zamontować zapasowy, konieczne jest posiadanie ARV w praktycznie każdym plutonie, co również nie obniża kosztów eksploatacji pojazdów z taką przekładnią.

Według Władimira Newolina nie ma jeszcze planów usuwania amunicji i mechanizmu ładującego z kadłuba czołgu, ale podejmowane są pewne działania w celu poprawy ochrony amunicji.

Obecnie przejście na broń większego kalibru również można uznać za przedwczesne. 125-mm przeciwpancerne pociski podkalibrowe nadal mają potencjał do rozwoju. Faktem jest, że cele dla czołgów stają się coraz bardziej zróżnicowane i pokonanie wrogich czołgów podstawowych nie jest już najważniejszym priorytetem. Według Nevolina konieczne jest opracowanie amunicji przeznaczonej do niszczenia siły roboczej na potrzeby działań bojowych w środowisku miejskim. Potrzebne są nowe pociski ze zdalnym detonacją, z różnymi opcjami wyposażenia, być może podobne do pocisków tworzonych za granicą z indywidualnymi pociskami detonacyjnymi. Jednocześnie warto udoskonalić technologię wykonania samej broni - przeprowadzić bardziej precyzyjną obróbkę luf w celu zwiększenia celności ognia, popracować nad poprawniejszym rozmieszczeniem urządzeń odrzutowych w celu wyeliminowania zakłóceń, które powstają podczas procesu wypalania.

„Wilk” wkracza na wojenną ścieżkę

Kolejną nowością pancerną forum „Technologie w Inżynierii Mechanicznej-2010” była rodzina chronionych pojazdów modułowych „Wilk”, opracowana przez Przedsiębiorstwa Wojskowo-Przemysłowe. „Wilk” powstał z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego i bojowego „Tygrysa” i jego zachodnich odpowiedników. Wersja rosyjska ma kilka charakterystycznych cech, których połączenie czyni ją wyjątkową pod wieloma względami. Główną cechą maszyny jest niezależne zawieszenie hydropneumatyczne wszystkich kół, co pozwala na zmianę prześwitu od 250 do 550 mm. Rozwiązanie to ma na celu ograniczenie negatywnych skutków eksplozji pod kołem, gdyż wpływ fali podmuchowej na zawieszenie hydropneumatyczne powoduje inne działania zakłócające niż w przypadku tradycyjnego zawieszenia na elementach sprężystych - resorach czy resorach. Dodatkowo podczas eksplozji siła skierowanej ku górze fali uderzeniowej maleje wykładniczo, zatem im wyżej obudowa znajduje się nad poziomem gruntu, tym jest bezpieczniej dla znajdujących się w niej osób. A w wersji maksymalnie podwyższonej prześwit Wolfa jest większy niż w przypadku wszystkich jego zachodnich odpowiedników, które inżynierowie wzięli pod uwagę podczas tworzenia nowego samochodu.

Inteligencja dla pojazdów opancerzonych


Dodatkowo zmienny prześwit pozwala poprawić zwrotność pojazdu na nierównym terenie, a na asfalcie zachować dobre prowadzenie. Sztywność zawieszenia można regulować w zależności od rodzaju gleby.

Aby zwiększyć ochronę załogi i żołnierzy przed eksplozjami, w pojeździe zastosowano podwójne dno z izolowanym dolnym elementem i warstwą. Fotele zawieszane są do dachu zarówno w kabinie, jak i w module funkcjonalnym przeznaczonym do transportu osób.

W wersji podstawowej pojazd posiada stosunkowo lekki pancerz, którego poziom w zależności od potrzeb zwiększa się poprzez dodanie dodatkowych ceramicznych elementów ochronnych, co można łatwo wykonać w terenie; W konstrukcji zastosowano szkło pancerne najwyższej klasy wytrzymałości o grubości 68 mm bez zmiany parametrów optycznych.

Maszyna wyposażona jest w pokładowy system informacyjno-sterujący. Pozwala na diagnostykę, monitoruje parametry pracy głównych zespołów i komponentów oraz zapobiega wykonywaniu przez kierowcę błędnych działań. Prowadzi to do ograniczenia konserwacji i zwiększenia żywotności maszyny.

Podstawowa wersja dwuosiowa posiada moduł pancerny o pojemności 10 osób i nośności 1,5 tony. W wersji z platformą ładunkową można przewieźć do 2,5 tony, taka sama ładowność w wersji trzyosiowej z modułem pancernym. W wersji z podstawowym opancerzeniem masa całkowita dwuosiowego pojazdu wynosi 7,5 tony.

„Wilk” jest wyposażony w silnik wysokoprężny rodziny YaMZ-5347 o mocy do 300 KM. p., wszystkie pozostałe elementy i zespoły maszyny są również produkcji krajowej. Warto zaznaczyć, że premierowy pokaz „Wilka” w Żukowskim wzbudził wzmożone zainteresowanie wśród uczestników forum, z których część najwyraźniej mogła stać się potencjalnymi klientami. Nie wiadomo jednak, czy wśród nich znajdzie się rosyjskie Ministerstwo Obrony, porwane ideą licencjonowanej produkcji włoskiego bojowego wozu opancerzonego IVECO LMV.



Nawiasem mówiąc, na krótko przed rozpoczęciem forum „Technologie w Inżynierii Mechanicznej-2010” na poligonie Zakładu Budowy Maszyn Arzamas przeprowadzono testy BTR-80, podczas których ładunek wybuchowy o masie 4 kg TNT zdetonowano pod jednym z kół pojazdu. W tym samym czasie transporter opancerzony, którego całkowita masa wynosi 13,5 tony, został wyrzucony metr w górę i pięć metrów w tył. Można sobie wyobrazić, co w takiej sytuacji czeka IVECO LMV o masie 6,5 tony, a mimo to jego konstruktorzy obiecują uratować życie osobom znajdującym się w środku w przypadku zdetonowania przez minę lądową o masie 8 kg!

Zapomniany kaliber

Wśród innych nowości forum, mniejszych pod względem masy i rozmiarów, można wymienić pierwszy zademonstrowany cichy moździerz 82 mm 2B25, opracowany w Centralnym Instytucie Badawczym „Burevestnik” w Niżnym Nowogrodzie. Ciszę, bezpłomieniowość i bezdymność śrutu uzyskano dzięki temu, że proces inicjacji ładunku miotającego i jego spalania następuje wewnątrz długiego trzonu miny. Trzon stanowi rura, na końcu której zamocowany jest ładunek, a przed nią znajduje się tuleja, która po zapaleniu ładunku porusza się wzdłuż pręta zamocowanego w lufie moździerza. Podczas ładowania mina spada na ten pręt. Pod koniec procesu spalania ładunku miotającego, tuleja zacina się na końcu trzonu kopalni. Lufa w tym przypadku jest po prostu rurą prowadzącą, która podczas strzelania nie podlega obciążeniom, dzięki czemu może być możliwie najlżejsza. Płyta zaprawy jest kompozytowa. Większość z nich jest wykorzystywana do strzelania z miękkich gleb, a z asfaltu i innych twardych powierzchni można strzelać tylko z niewielkiego odpoczynku. Masa zaprawy - 13 kg. Załoga składa się z dwóch osób, z czego jedna niesie moździerz, a druga stos dwóch min (każda o wadze 3,3 kg).

Maksymalny zasięg tego moździerza wynosi 1200 metrów, minimalny to 100. Szybkostrzelność wynosi 15 strzałów na minutę. Masa głowicy minowej wynosi 1,9 kg. Moździerz przeznaczony jest dla sił specjalnych, aby zapewnić dyskrecję i zaskoczenie w użyciu bojowym. Po wystrzeleniu z niego dźwięk jest podobny pod względem głośności do wystrzału z karabinu maszynowego z tłumikiem.

Pomysł taki broń już nie nowy. Podobny rozwój w naszym kraju rozpoczął się w latach 30. i 40. XX wieku. Jednak obecnie moździerz 2B25 został doprowadzony do stanu produkcji seryjnej, a w tym roku rozpoczęły się już jego dostawy dla Sił Zbrojnych Rosji.

Inne względne nowości Burevestnika obejmują zaktualizowany moździerz 82 mm 2B24 i uniwersalny automatyczny moduł bojowy 57 mm.

2B24 posiada nową płytę, która pozwala na prowadzenie ognia bez konieczności ustawiania pozycji. Na każdym rodzaju gleby płyta po pierwszym strzale przyjmuje żądaną pozycję i pozwala na prowadzenie ognia okrężnego bez zmiany swojego położenia, jedynie poprzez przesuwanie dwunożnego. Aby móc używać mocniejszej amunicji, moździerz posiada wzmocnioną lufę i rowek na zamku, co zwiększa wymianę ciepła. Zainstalowano ulepszony bezpiecznik podwójnego ładowania. Waga wzrosła zaledwie o 2,5 kg, masa zaprawy wynosi 45 kg. Istnieje wersja umieszczona na podwoziu MT-LB. 2B24 jest wyposażony w nową amunicję 3-0-26 o masie 4,4 kg, której zasięg ognia zwiększono do 6 tysięcy metrów (zasięg strzelania konwencjonalnej miny 82 mm wynosi 4 tysiące metrów). To prawda, że ​​​​opracowanie tej amunicji nie zostało jeszcze zakończone.

Moduł 57 mm, stworzony na bazie morskiego działa przeciwlotniczego S-60, został pierwotnie opracowany na zamówienie Wietnamu w celu modernizacji czołgów PT-76. Ale potem, ze względu na trudności ekonomiczne klienta, prace zostały zawieszone. Dalszy rozwój odbywał się kosztem środków własnych, które nie pozwalają na razie na budowę prototypów i przeprowadzenie ich testów terenowych. Obecnie rozwijany jest moduł w postaci ZSU dla wojsk lądowych, a także rodziny przedziałów bojowych dla lekkich pojazdów opancerzonych. Ta druga opcja byłaby prawdopodobnie dość interesująca, ponieważ podstawowe działo ma doskonałe właściwości balistyczne, a pociski 57 mm są ponad dwukrotnie skuteczniejsze niż 30 mm. W szczególności w odległości kilometra pocisk przeciwpancerny tego kalibru przenika przez ceglaną barierę o grubości 1 metra. Maksymalny zasięg działa 57 mm wynosi 17 kilometrów.

Moduły przeznaczone do pojazdów opancerzonych ważą od 2,5 do 4 ton i nadają się do montażu na wszystkich istniejących krajowych transporterach opancerzonych i bojowych wozach piechoty. Co prawda, aby w pełni wykorzystać ją jako broń lądową, konieczne jest opracowanie nowego zapalnika dla pocisku odłamkowo-burzącego, ale niestety w Rosji nikt jeszcze tego nie robi. I w ogóle nasze wojsko nie wykazuje zainteresowania tym kalibrem. Chociaż na Zachodzie obecnie bada się możliwości zwiększenia kalibru dział automatycznych montowanych w lekko opancerzonych pojazdach. Być może sytuacja wyjdzie z martwego punktu po wznowieniu przez Wietnam finansowania projektu – istnieją ku temu przesłanki, a także po rozpoczęciu budowy w Kazachstanie łodzi rakietowych według rosyjskiego projektu 20970 „Katran”, dla których 57-mm Przeznaczony jest automatyczny uchwyt artyleryjski 220M oparty na tym samym armacie S-60.