Bojowe wiatrakowce Stalina. Kamow A-7-3. ZSRR

Wszystko zaczęło się od tego, że na początku 1938 r., podczas ewakuacji z dryfującej kry lodowej u wybrzeży Grenlandii grupy I. D. Papanina, lodołamacz Ermak był aktywnie używany najpierw do poszukiwań, a następnie do ewakuacji wiatrakowca A-7.
Użycie wiatrakowca nie przeszło niezauważone przez najwyższe kierownictwo, choć wojsko nadal mocno wątpiło w skuteczność bojową wiatrakowców, pomyślne użycie Papaninetów w akcji ratowniczej oraz napływające informacje o aktywnym rozwoju C-30 Mk II wiatrakowców za granicą przez firmę inżynieryjną Sierva, Weir W-3 i wiatrakowiec austriackiego projektanta R. Hafnera, a także przyjęcie mod licencji francuskich sił powietrznych. C-30 pod nazwą LeO C-30.
Podjęto decyzję o wyprodukowaniu małej serii wiatrakowców A-7bis liczącej 20 sztuk do jesieni 39 i przeprowadzeniu prób wojskowych.

Negatywne nastawienie kierownictwa Sił Powietrznych, które nie dostrzegało wielkiej przewagi wiatrakowca nad tradycyjnym samolotem, położyło kres dalszej masowej produkcji wiatrakowców.
Wybuch konfliktu z Finlandią wymusił inne spojrzenie na możliwości wiropłatów. Trudne warunki pogodowe, niewielkie zachmurzenie, silne porywiste wiatry, brak dużych lądowisk poważnie ograniczyły wykorzystanie tradycyjnych lotnictwo.

Wysoka odporność na podmuchy wiatru, możliwość startu z łaty, a także wysoki poziom wyszkolenia pilotów, którzy latali w warunkach niskiego zachmurzenia dosłownie dotykając kołami wierzchołków sosen, A-7bis stał się wybawieniem dla wielu naszych rannych żołnierzy.
Autogyros były używane jako zwiadowcy artylerii, bombowce krótkiego zasięgu biorące 4. setkę, samoloty szturmowe strzelające z karabinów maszynowych i RS do celów naziemnych, łącznik zdolny do lądowania w pionie, a jeśli był dobry wiatr, to startujący, sanitarny wiszące dwa sanitarne Grokhovsky'ego pojemniki pod skrzydłem.
Zarejestrowano bitwę powietrzną z myśliwcem Foker D-XXI, w której pilot V. M. Woroncow (były pilot myśliwski), ostrzeżony przez obserwatora w porę za pomocą wysokiej manewrowości poziomej wiatrakowca A-7, spotkał samolot wroga na głowie -na kursie i uszkodziła go od synchronicznego karabinu maszynowego PV-1.

Wiosną 40 r. Na stacji Ukhtomskaya powstała pierwsza w ZSRR fabryka wiropłatów. Kamov został mianowany dyrektorem zakładu i głównym projektantem, a M. L. Mil został jego zastępcą. W połowie 1940 roku rozpoczęto budowę pięciu zmodernizowanych wiatrakowców A-7bis. Pilot Kositz rozpoczął testy.
W połowie marca 40 roku wiatrakowiec A-7bis został zademonstrowany kierownictwu kraju, na czele z I.V. Stalinem.
Okazało się, że dał się namówić na lot demonstracyjny i lądowanie na terenie Kremla. Pilotuj Koszyce z minimalną prędkością 60 km.h. przeleciał nad terytorium Kremla skutecznie okrążył dzwonnicę Iwana Wielkiego i wykonał lądowanie na spadochronie na Placu Iwanowskim naprzeciwko szkoły wojskowej. Ogólnorosyjski Centralny Komitet Wykonawczy wystartował z niego po krótkim biegu.
Lot demonstracyjny zrobił dobre wrażenie na Stalinie.

GKO podjął decyzję przed uruchomieniem zakładu Ukhtomsky o utworzeniu miejsca do produkcji wiatrakowców w fabryce samolotów nr 1 (Moskwa).
Na którym rozpoczęto produkcję wiatrakowca A-7bis oraz szkolno-treningowego wiatrakowca A-7UTI z podwójnym sterowaniem.

Wiosną 40 roku Kamov rozpoczął prace nad zmodernizowanym wiatrakowcem A-7. Na którym zainstalowali silnik lotniczy M-25B, tarczę sterującą, sterowanie pochyleniem HB.
Zgodnie z doświadczeniami Finów wzmocnili broń i ochronę; zainstalowano 2 synchroniczne ShKAS i jedną wieżę ShKAS, zaprojektowany zbiornik paliwa, opancerzony tył pilota.
Wysoka moc silnika umożliwiła zwiększenie prędkości do 250 km.h. (opory aerodynamiczne i wytrzymałość łopat HB nie są już dozwolone), wzrosła nośność i prędkość wznoszenia,
Obciążenie bojowe - pionowy (skokowy) start 600 kg: 4. FAB-100 2. FAB-500, 8 RO-132 (lub RO-82). 2. kaseta zawieszenia G-61 (kontener transportowy) Grokhovsky, w której można było przewieźć do 8 osób, po 4 w każdej.
Obciążenie bojowe (start samolotu) - 1000 kg:
Katastrofa eksperymentalnego A-7M pokazała, że ​​tarcza sterująca nie była ukończona i niezawodna, i zostali zmuszeni do jej porzucenia.
W listopadzie 40 roku A-7M przeszedł pełny cykl testów i został oddany do użytku.
Nowo uformowane futro. korpus według tabeli personelu przewiduje obecność oddzielnej eskadry wiatrakowców.