Ekranoplan "Orlik"

3
Efekt ekranu - wzrost właściwości nośnych skrzydła samolotu podczas lotu na małych wysokościach ze względu na wpływ powierzchni. Po raz pierwszy lotnicy zetknęli się z jego manifestacją: podczas lądowania, w bezpośrednim sąsiedztwie ziemi, pilotowanie samolotu stało się bardziej skomplikowane, a im wyższa jakość aerodynamiczna samolotu, tym silniejszy efekt „poduszki” ekranu. Z punktu widzenia pilotów i konstruktorów samolotów efekt ten jest z pewnością szkodliwy i nie ma nic dziwnego w tym, że twórcy szybkich statków zainteresowali się możliwością użytecznego wykorzystania tego zjawiska.

Jak wiadomo, wprowadzenie wodolotów pozwoliło na znaczne, 2-3-krotne zwiększenie prędkości w porównaniu do statków wypornościowych. Jednak dalszy wzrost stał się praktycznie niemożliwy ze względu na fizyczne zjawisko kawitacji (wrzenia na zimno z rozrzedzenia) wody na górnej powierzchni wodolotu. Statki na poduszce powietrznej sztucznie stworzonej przez turbosprężarki osiągnęły prędkości rzędu 150-180 km/h - poziom, który stał się dla nich limitem ze względu na utratę stabilności ruchu. Ekranoplanes, wsparty nad powierzchnią dynamiczną poduszką powietrzną, obiecywał rozwiązanie problemów, które pojawiły się w celu dalszego zwiększenia prędkości.



Nawet w okresie przedwojennym w TsAGI przeprowadzono szereg prac eksperymentalnych i teoretycznych, które pozwoliły stworzyć matematyczną podstawę do projektowania i rozwoju istniejących próbek. Zastosowanie efektu naziemnego dało gwałtowny wzrost ekonomicznego zwrotu ekranoplanów w porównaniu do samolotów o porównywalnej masie startowej i ładowności: w przypadku ekranoplanu lot jest możliwy z mniejszą liczbą silników (lub z silnikami o mniejszej mocy) i odpowiednio , przy niższym zużyciu paliwa niż porównywalny samolot. Ponadto ekranoplan startujący z wody nie potrzebuje drogich lotnisk, które wyprowadzają z użytkowania lądowego ogromne terytoria. Przewagą nad SCS (wodolotem) jest prędkość przelotowa 4-6 razy większa niż prędkość statku i znacznie mniejsza załoga. Jednak najbardziej obiecujące było wykorzystanie ekranoplanów w sprawach wojskowych: do wyżej wymienionych zalet dołączyła tajemnica tego ostatniego - obiekt lecący na wysokości kilku metrów jest niezwykle trudny do wykrycia wizualnie lub za pomocą radarów, co umożliwia zadawanie nieoczekiwanych ciosów przeciwnikowi, pozostając jednocześnie lekko podatnym na odwzajemnienie ognia. Dodaj do tego zwrotność, znaczną ładowność, duży zasięg, odporność na uszkodzenia w walce – a otrzymasz niemal idealny pojazd do lądowania i wspierania desantu desantowego.

Na początku lat 60. rozpoczęto prace nad prawdziwymi prototypami do zastosowania konkretnie na polu wojskowym - teraz nie zapominajmy o czasie, w którym rozgrywały się opisywane wydarzenia. Głównymi przedsiębiorstwami, które stworzyły nowy rodzaj technologii były lotnictwo Biuro Projektowe im. G.M. Berieva w Taganrogu (znanym z wodnosamolotów), gdzie grupa projektantów kierowana przez R.L. Bartiniego zaprojektowała serię ekranoplanów o oznaczeniu VVA - pionowo startujący płaz, a na statku Centralne Biuro Projektowe SEC o nazwie po R.E.

Zespoły projektowe stanęły przed wieloma trudnymi do rozwiązania problemami: koniecznością stworzenia lekkiej i jednocześnie mocnej konstrukcji zdolnej wytrzymać uderzenie w grzbiety fal z prędkością 400-500 km/h i wysokości lotu nieprzekraczającej wartości średnia aerodynamiczna cięciwa skrzydła, na której ujawnił się wpływ na podłoże. Konieczne było opracowanie niezbędnych materiałów, ponieważ te okrętowe były zbyt ciężkie, a lotnicze nie wytrzymywały kontaktu ze słoną wodą i szybko korodowały. Efekt końcowy był niemożliwy bez niezawodnych silników - prace te wykonała znana firma produkująca silniki, kierowana przez N.D. Kuzniecowa, która przygotowała specjalne modyfikacje morskie szeroko stosowanego turbośmigłowego - NK-12 i turboodrzutowego - NK-8-4 silniki lotnicze eksploatowane na An-22 "Antey", Tu-95, Tu-154 i wielu innych.

Należy zauważyć, że próby stworzenia ekranoplanów podjęto nie tylko w ZSRR, ale także w innych krajach świata: Finlandii, Szwecji, Szwajcarii i Niemczech, USA.

Jednak konieczność prowadzenia ogromnej ilości prac badawczo-rozwojowych, kompleksowych makiety i badań pełnoskalowych – przy braku zaufania do ostatecznego sukcesu – doprowadziła do zahamowania rozwoju po zaprzestaniu finansowania przez państwo. W ten sposób powstała wyjątkowa sytuacja, odbiegająca od stereotypowych pomysłów: w przeciwieństwie do większości innych przypadków, w których pierwszeństwo w tworzeniu czegoś należało do Rosji, a następnie zostało utracone z powodu opieszałości aparatu państwowo-biurokratycznego, ekranoplanów, jako rodzaju wynalezionej technologii Finowie otrzymali należność Według oceny „partii i rządu” biura projektowe, które rozpoczęły prace nad stworzeniem pojazdów wojskowych, cieszyły się nieograniczonym wsparciem i finansowaniem. Przyjęto odpowiedni program państwowy, w którym klientem była Marynarka Wojenna ZSRR.

A jeśli w Taganrogu, po śmierci Roberta Bartiniego, utalentowanego inżyniera, potomka włoskiej arystokratycznej rodziny, który zgodnie ze swoimi komunistycznymi przekonaniami został zmuszony do emigracji do ZSRR w 1923 r., Praca nad zaprojektowanym ekranemoplanem VVA-14 pod jego kierownictwem został zatrzymany, a następnie w Niżnym Nowogrodzie rozwój i budowa miały najszerszy zakres. Przeprowadzono je w kilku głównych obszarach: transporter pocisków szturmowych z pociskami manewrującymi na pokładzie, ekranoplan transportu amfibii oraz pojazd patrolowy przeciw okrętom podwodnym. Jednocześnie wyjaśniono terminologię: statki zdolne do latania tylko na poduszce ekranowej zaczęto nazywać ekranoplanami, natomiast pojazdy, które miały możliwość wchodzenia w tryby czysto samolotowe, określano jako ekranoplany.


Ekranoplan VVA-14

Po serii eksperymentów z modelami, podczas których opracowano podstawowy układ, zbudowano sukcesywnie dziesięć prototypów ze stopniowym wzrostem wymiarów i masy startowej. Szczytem znalezionego rozwiązania aerodynamicznego był KM, model statku zbudowany w 1963 roku o kolosalnych wymiarach: ponad 100 m długości, około 40 m rozpiętości skrzydeł i masie startowej ponad 540 t. Pod koniec lat 60. , został sfotografowany przez amerykańskie satelity, a na Zachodzie KM nazywany „Potworem Morza Kaspijskiego” ze względu na swój niezwykły drapieżny wygląd. Ekranoplan był wszechstronnie testowany od ponad piętnastu lat i dowiódł pełnej przydatności tego typu technologii. Niestety w 1980 roku z powodu błędu pilota rozbił się, powodując znaczne uszkodzenia i zatonął.

Kontynuując linię rozwoju, w 1972 r. Ekranolet Orlyonoka został uruchomiony do testów morskich (lotów), zaprojektowany do przenoszenia desantowych sił desantowych na odległość do 1500 km. Eaglet może zabrać na pokład do 200 w pełni uzbrojonych marines lub dwa amfibie czołg (BTR, BMP) z załogami, startują z fali do 2 metrów i dostarczają wojska na miejsce lądowania z prędkością 400-500 km/h. Dla niego wszelkie bariery ochronne – moja i sieciowa – nie są przeszkodą – po prostu nad nimi przelatuje. Po wylądowaniu na wodzie i dotarciu do stosunkowo łagodnego brzegu Orlyonok wysadza ludzi i sprzęt przez pochylony w prawo dziób. Na testach, w jednym z lotów testowych, ekranolet wykazał niesamowitą przeżywalność, po otrzymaniu śmiertelnego uszkodzenia statku, a tym bardziej samolotu. Po uderzeniu w wodę w „Orliku” zszedł rufa z kilem, usterzeniem poziomym i silnikiem podporowym NK-12MK. Jednak piloci nie byli zagubieni, a zwiększając prędkość silników startowych i lądujących z nosa, nie pozwolili, aby ekranolet zapadł się w wodę i przywieźli samochód na brzeg. Przyczyną wypadku najwyraźniej były pęknięcia w części ogonowej kadłuba, uzyskane podczas poprzednich lotów i niezauważone w odpowiednim czasie. Na nowych okazach kruchy materiał konstrukcyjny K482T1 został zastąpiony stopem aluminiowo-magnezowym AMG61. W sumie zbudowano pięć ekranoletów typu „Orlik”: „Podwójny” - do testów statycznych; S-23 - pierwszy prototyp lotu wykonany ze stopu K482T1 (opracowany po wypadku); S-21, rok budowy 1977; S-25 zmontowany w 1980 roku, a S-26 oddany do użytku w 1983 roku. Wszystkie weszły w skład lotnictwa Marynarki Wojennej i na ich podstawie utworzono 11. odrębną grupę lotniczą, bezpośrednio podporządkowaną KG Lotnictwa Marynarki Wojennej. Jeden z nich zaginął również w 1992 roku w wypadku, w którym zginął jeden członek załogi.


Ekranoplan Podwójny

Według niektórych doniesień program państwowy przewidywał budowę 100 (!) Orląt. Ostatecznie liczba ta została skorygowana do 24. Montaż seryjny miał być prowadzony przez stocznie w Niżnym Nowogrodzie i Teodozji. Plany te nie miały się jednak spełnić. W 1985 roku zmarł Dmitrij Ustinow - minister obrony ZSRR i były komisarz ludowy (minister) za Stalina. W czasach Ustinova produkcja najnowszych typów broń ogólnie, a w szczególności ekranoplany. Nowy minister obrony Siergiej Sokołow, w przeszłości efektowny czołgista i przywódca o szerokości widzenia ograniczonej potrójnym czołgiem, zamknął program budowy ekranoplanów i wolał przeznaczyć przeznaczone na niego środki na rozbudowę flota atomowe okręty podwodne, po których Marynarka Wojenna straciła zainteresowanie swoją unikalną jednostką, a niegdyś ściśle tajną bazą w mieście Kaspijsk, położonym na wybrzeżu morza o tej samej nazwie, kilka kilometrów od stolicy Dagestanu - Machaczkały , stopniowo popada w ruinę - środki przeznaczane są tylko na utrzymanie pieniężne personelu . Personel lotniczy, który przed przybyciem do grupy latał głównie na samolotach desantowych przeciw okrętom podwodnym Be-12, ma minimalny roczny nalot - 30 godzin - "na innych typach samolotów": ekranoplany nie są w stanie lotu, częściowo z powodu wyczerpania zasobu, częściowo z powodu braku wszystkich takich samych funduszy, a co za tym idzie części zamiennych, materiałów, paliwa.


Tarus - samolot desantowy do zwalczania okrętów podwodnych Be-12

W taki sam sposób, jak gałąź ekranoletu typu „Orlik”, wysycha gałąź nosicieli pocisków szturmowych „Lun”. Zajmując pozycję pośrednią pod względem wielkości i masy startowej między KM a Orlyonokiem, Lun jest również wyjątkowy w swoim rodzaju. W rzeczywistości, będąc szybką platformą transportową i startową dla naddźwiękowych przeciwokrętowych pocisków manewrujących ZM80 kompleksu Moskit opracowanego przez Biuro Projektowe Raduga, ma moc salwy powietrznej - 6 wyrzutni kontenerowych - porównywalną z salwą. krążownika rakietowego, przewyższając go prędkością 10 razy. Nie ma potrzeby mówić o przewadze w zwrotności i ukryciu. Ważne jest również to, że koszt budowy i eksploatacji „Lun” jest znacznie tańszy. Oczywiście ekranoplany nie są w stanie zastąpić statków z rakietami, a tego nie przewidywano. Ale do działania w stosunkowo ograniczonych obszarach, którymi są np. Na Morzu Bałtyckim, Czarnym czy Śródziemnym eskadry Lune mogłyby skutecznie uzupełniać okręty wojenne. Teraz na terenie bazy w Kaspijsku stoi jeden zbudowany impakt „Lun”, przedstawiający smutny widok, który budzi skojarzenia z wypchanym dinozaurem wystawionym w muzeum paleontologicznym. Druga, według niektórych doniesień, jest realizowana w wersji poszukiwawczo-ratowniczej.

W obliczu nieobecności głównego klienta Centralne Biuro Projektowe SPK im. R.E. Aleksiejewa próbuje złapać wiatr konwersji w żagle. Na podstawie istniejących projektów opracowywane są cywilne modyfikacje „Orlika” i „Lunya”. Jednym z nich są badania - MAGE (Marine Arctic Geological and Reconnaissance Ekranoplan). Ale główne nadzieje wiążą się z dwoma małymi ekranoplanami: łodzią Wołga-2 na dynamicznej poduszce powietrznej (wariant najprostszego ekranoplanu) i nowym wielofunkcyjnym ekranoplanem Strizh. Oba urządzenia zostały zbudowane i przechodzą testy rozwojowe w Niżnym Nowogrodzie. Dzięki nim Centralne Biuro Projektowe liczy na komercyjny sukces na rynku międzynarodowym. Są już propozycje z Iranu, rząd zamierza zakupić serię „Jerzyków” w wersji patrolowej dla swojej marynarki wojennej w Zatoce Perskiej. Produkcja seryjna jest organizowana w stoczni w Niżnym Nowogrodzie. Ekranolet to dwumiejscowe urządzenie o długości 11.4 mi rozpiętości skrzydeł 6.6 m. Masa startowa to 1630 kg. Strizh osiąga prędkość maksymalną 200 km/h i zasięg 500 km. Jest wyposażony w dwa obrotowe silniki tłokowe VAZ-4133 o mocy 150 KM. Z. każde obracające się pięciołopatowe śmigła o średnicy 1.1 m. Konstrukcja płatowca wykonana jest głównie ze stopu aluminiowo-magnezowego.

Jak wspomniano powyżej, rosyjska marynarka wojenna nie ma środków na zakup ekranoletov transportowo-lądowych i chociaż istnieją pewne nadzieje na budowę modyfikacji przeciw okrętom podwodnym, to jednak w obecnej trudnej sytuacji gospodarczej i politycznej nadzieje te wyglądają bardzo iluzoryczny. Nie lepiej jest z finansowaniem rozwoju cywilnego - planowano przeznaczyć z budżetu do końca 200 r. 1993 mln rubli, co według głównego projektanta Orlyonoka Wiktora Sokołowa wystarczyło na kontynuację prac i przekazano do konto Centralnego Biura Projektowego... dwa miliony.

Ostatnio historia z ekranoplanami otrzymał zupełnie nieoczekiwany zwrot.

Po przeanalizowaniu perspektyw tego typu technologii i dojściu do wniosku o znaczących, delikatnie mówiąc, zaległościach w pracach (w przypadku ich braku) w zakresie budowy ekranoplanów, Kongres USA powołał specjalną komisję do opracowania plan działania na rzecz wyeliminowania „rosyjskiego przełomu”. Członkowie komisji zaproponowali zwrócenie się o pomoc… do samych Rosjan i udali się bezpośrednio do Centralnego Biura Projektowego SEC, kierownictwo tego ostatniego poinformowało Moskwę i otrzymało zgodę Komitetu Obrony Państwa i Ministerstwa Obrony na negocjacje z Amerykanie pod auspicjami Komisji Kontroli Eksportu Uzbrojenia, Sprzętu Wojskowego i Technologii Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Aby nie zwracać zbytniej uwagi na temat negocjacji, dociekliwi Jankesi zaproponowali skorzystanie z usług amerykańskiej firmy pod neutralną nazwą „Russian-American Science” (RAS), a za jej pośrednictwem delegacji zagranicznej. specjaliści mieli okazję odwiedzić Centralne Biuro Projektowe SEC, spotkać się z projektantami ekranoplanów, dowiedzieć się, w miarę możliwości, interesujących szczegółów. Wtedy strona rosyjska łaskawie zgodziła się na zorganizowanie wizyty amerykańskich badaczy w bazie w Kaspijsku, gdzie mogli szczegółowo sfotografować na fotograficznym i videotaśmie przygotowanego do lotu Orlyonoka specjalnie na tę wizytę.

Kto był częścią amerykańskiego „lądowania”? Na czele delegacji stoi pułkownik Sił Powietrznych USA Francis, który kieruje programem stworzenia obiecującego myśliwca taktycznego. Pod jego kierownictwem znajdowali się wybitni specjaliści z ośrodków badawczych, w tym z NASA, a także przedstawiciele amerykańskich firm produkujących samoloty, wśród których najsłynniejszą osobą był Bert Rutan, który zaprojektował niekonwencjonalny samolot aerodynamiczny Voyager, na którym przez kilka lat pracował jego brat. temu odbył lot dookoła świata bez przystanków. Ponadto delegacja, według przedstawicieli rosyjskich właściwych organów obecnych na pokazie, obejmowała osoby, które pełniąc dyżur przez lata zbierały informacje o sowieckich ekranoplanach w każdy możliwy sposób i po raz pierwszy niespodziewanie otrzymały możliwość zobaczenia własnymi oczami - a nawet dotykiem - obiektem ich szczególnej uwagi.
W wyniku tych wizyt, które kosztowały amerykańskich podatników zaledwie 200 tysięcy dolarów, nasi nowi przyjaciele będą mogli zaoszczędzić kilka miliardów i znacznie, o 5-6 lat, skrócić czas opracowywania własnych projektów ekranoplanowych. Przedstawiciele USA podnoszą kwestię organizowania wspólnych działań w celu wyeliminowania zaległości w tym obszarze. Ostatecznym celem jest stworzenie amfibii ekranoplanu o masie startowej do 5000 ton dla amerykańskich sił szybkiego reagowania. Cały program może wymagać 15 miliardów dolarów. Jaka część tej kwoty może zostać zainwestowana w rosyjską naukę i przemysł – i czy w ogóle zostanie zainwestowana – wciąż nie jest jasne. Przy takiej organizacji negocjacji, gdy otrzymane 200 tys. dolarów nie pokrywają kosztów Centralnego Biura Projektowego i zakładu pilotażowego w wysokości 300 mln rubli za doprowadzenie Orlyonoka do stanu latania, nie można liczyć na obopólnie korzystną współpracę .

Wątpliwości co do korzyści płynących z takich kontaktów dla interesów państwowych Rosji budzi również reakcja odpowiedzialnego urzędnika Komisji Kontroli Eksportu Uzbrojenia, Sprzętu Wojskowego i Technologii Ministerstwa Obrony FR Andrzeja Łogwinienki na niespodziewane pojawienie się w Kaspijsku (wraz z Amerykanami) prasy. Oficjalnie odnosząc się do rozważań dotyczących tajemnicy (!), próbował zabronić dziennikarzom wstępu do bazy, a w prywatnej rozmowie, która nastąpiła, wyjaśnił, że jego zadaniem było zapobieganie wyciekom do prasy informacji o rosyjsko-amerykańskich kontaktach dotyczących ekranoplanów i dodał, że po wyjeździe Amerykanów możemy strzelać i pisać wszystko, ale bez słowa o wizycie Amerykanów w dawnym tajnym obiekcie.

Któż może przewidzieć z całą pewnością wydarzenia, które mogą nastąpić za rok lub dwa, a tym bardziej na początek następnego stulecia? Jest całkiem możliwe, że w stosunkowo krótkim czasie Stany Zjednoczone rozmieszczą własną flotę szybkich i niezniszczalnych ekranoletov, w postaci których rozpoznane zostaną kontury ich rosyjskich prototypów, a Rosja będzie musiała podjąć odpowiednie środki, kosztuje setki lub tysiące razy więcej niż środki, które ktoś spodziewa się otrzymać. Konfrontacja ideologiczna się skończyła, miejmy nadzieję, na zawsze, ale interesy geopolityczne Ameryki i Rosji nie zawsze się pokrywają, a jeśli ktoś ma błędne wyobrażenia na ten temat, to ta okoliczność nie może służyć jako podstawa do sprzedaży informacji o najnowszych technologiach obronnych za granicą po nieopłacalnej cenie. ceny technologie.
Przeglądając dokumenty korespondencyjne Centralnego Biura Projektowego dla SEC im. R.E. Alekseeva z licznymi instytucjami państwowymi w kwestiach budowy ekranoplanów, po raz kolejny jesteś przekonany o trudności, z jaką natrafiają na nowe unikalne rozwiązania. Za kilka lat nie musielibyśmy nadrabiać straconego czasu, nie mówiąc już o kupowaniu na Zachodzie tego, co wymyśliliśmy, a potem odrzuciliśmy we własnym kraju.

Krótki opis techniczny ziemnowodnego ekranoplanu „Orlik”

Ekranoplan „Orlik” jest zaprojektowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym. Jest to trzysilnikowy dolnopłat z ogonem w kształcie litery T i łodzią kadłubową. Konstrukcja płatowca wykonana jest głównie ze stopu AMG61, a także ze stali. Powierzchnie radioprzepuszczalne wykonane są z materiałów kompozytowych. Ochronę płatowca przed korozją zapewniają zabezpieczenia elektrochemiczne i specjalne powłoki.

Kadłub samolotu. Ma konstrukcję nośną belkowo-podciągową. Mieści kabinę i pokój odpoczynku załogi, przedziały na sprzęt elektroniczny i radiokomunikacyjny, przedział ładunkowy o długości 28.0 m, szerokości 3.4 m z podłogą zasilaną i jednostkami cumowniczymi, a także pomocniczy zespół napędowy i jednostki pokładowe zapewniające autonomiczny rozruch silników głównego zespołu napędowego oraz obsługi układów hydraulicznych i elektrycznych. Do załadunku i rozładunku sprzętu i ludzi za kokpitem znajduje się złącze zasilania, za pomocą którego nos kadłuba obraca się w prawą stronę o 90 °. Dno kadłuba łodzi tworzy system redanów i dwie hydronarty, na których zamocowane jest podwozie główne i dziobowe.

Skrzydło. Aerodynamiczny układ skrzydła jest zoptymalizowany pod kątem latania w pobliżu ekranu: duży kąt natarcia, mały - 3.25 - wydłużenie i kąt nachylenia 15°. Wzdłuż krawędzi spływu każdego półskrzydła zamontowane są 5-segmentowe klapy lotek o kątach wychylenia +42...-10° Na dolnej powierzchni konsol, wzdłuż krawędzi natarcia zamontowane są specjalne osłony startowe z przednia oś obrotu i kąt odchylenia 70°. Mechanizacja skrzydła służy podczas startu do stworzenia poduszki gazowej, która oddziela ekranoplan od wody. Na końcach płaszczyzn łożyskowych instalowane są pływaki z zamontowanym na nich pomocniczym podwoziem. Strukturalnie skrzydło składa się z części środkowej i dwóch konsol z wieloprętowym obwodem zasilania kesonu.

Upierzenie ogona. W celu zmniejszenia wpływu ekranu na stabilność i sterowalność ekranoletu, a także aby zapobiec przedostawaniu się rozprysków wody do silnika i łopat śmigła, w Eaglecie zastosowano ogon T-tail. Stabilizator ma skos krawędzi natarcia 45° i jest wyposażony w czterosekcyjne elewatory. Pionowy ogon o kącie 40° jest zintegrowany z kadłubem.

Podwozie. Składa się z dwukołowego dziobu i dziesięciokołowego podwozia głównego z pneumatyką niehamującą. Koła nosowe są obrotowe. Brakuje podpór. Konstrukcja podwozia wraz z urządzeniem amortyzującym narty i dmuchaniem zapewnia drożność na prawie każdej powierzchni: glebie, śniegu, lodzie.

Punkt mocy. Zawiera dwa rozruchowe silniki turboodrzutowe NK-8-4K (maksymalny ciąg statyczny 10.5 tony) i turbośmigłowy z podtrzymaniem KN-12MK (maksymalny ciąg statyczny 15.5 tony). Obrotowe dysze silników rozruchowych umożliwiają kierowanie strumieni pod skrzydło w trybie nadmuchu (podczas startu lub lądowania) lub nad skrzydłem, jeśli konieczne jest zwiększenie ciągu w locie przelotowym. Silniki uruchamiane są za pomocą pomocniczego zespołu napędowego EA-6A. Zbiorniki paliwa znajdują się w nasadowych częściach skrzydła.



Systemy i sprzęt. Na pokładzie ekranoplanu zainstalowany jest system nawigacyjny Ekran z radarem dozorowania w owiewce na stelażu w górnym dziobie kadłuba. Stożek nosowy zawiera antenę radarową Ekran-4 o wysokiej rozdzielczości do unikania kolizji. Układ hydrauliczny zapewnia powierzchnie sterowe napędu, mechanizację skrzydła, czyszczenie i wypuszczanie podwozia i nart hydraulicznych, obrót odchylanego dziobu kadłuba. Układ elektryczny dostarcza prąd do nawigacji lotniczej, łączności radiowej i sprzętu elektrycznego. Ekranoplan wyposażony jest w specyficzne urządzenia okrętowe: morskie światła nawigacyjne oraz akcesoria do holowania kotwic.

Uzbrojenie. Na pokładzie Orlyonoka w obrotowej wieży zainstalowano obronny dwulufowy karabin maszynowy Utes kalibru 14.5 mm.


EKRANOPLAN
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. emeryt
    +1
    16 lipca 2010 15:45
    Inny „skuteczny menedżer” z potomków „chwytaczy” Czubajsa sprzedaje pracę milionów ludzi za cenę przeklętego jajka. Oczywiście za zgodą Głównego Komitetu, szeluponów premiera i innych złodziei. Autor nie relacjonuje niczego nowego – rosyjskiej rzeczywistości.
  2. Dmitrij Griniuk
    0
    27 kwietnia 2011 11:05
    emeryt,
    Artykuł ten został napisany pod koniec 1993 roku i opublikowany (jedyny raz legalnie) w czasopiśmie "Avio". Fotoreportaż i krótka wersja artykułu zostały opublikowane w listopadzie 1993 roku w czasopiśmie Wings of the Motherland.
    Wizyta Amerykanów w Kaspijsku, o której mowa w tekście artykułu, miała miejsce 29 września 1993 roku. W związku z tym wyciągnij wnioski: czy autor mówi „coś nowego”, czy też jest jednym z pierwszych, którzy mówią o tym, co urzędnicy Jelcyna zaczęli robić jeszcze przed krwawymi wydarzeniami 3-4 października 1993 r. W Moskwie ...
  3. 0
    30 czerwca 2017 23:28
    Cytat: emeryt
    Inny „skuteczny menedżer” z potomków „chwytaczy” Czubajsa sprzedaje pracę milionów ludzi za cenę przeklętego jajka. Oczywiście za zgodą Głównego Komitetu, szeluponów premiera i innych złodziei. Autor nie relacjonuje niczego nowego – rosyjskiej rzeczywistości.


    Byłeś na zlotach Nahalnego?)))))