Rosyjskie Siły Powietrzne czekają na nowy samolot
Pomyślnie zakończono wspólne testy bombowca SU-34 na linii frontu. Naczelny dowódca sił powietrznych Aleksander Zelin podpisał 19 września ustawę o wynikach testów, w której zaleca się przyjęcie nowej maszyny do użytku. Oczekuje się, że do 120 roku zostanie oddanych do użytku 2020 samolotów tego modelu. Według planów MON samolot ma zastąpić przestarzałe bombowce SU-24, które jednak nie zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji, lecz pozostawione do wykonywania swoich zadań. Dostawy mają być realizowane w kilku etapach. Tym samym Rosyjskie Siły Powietrzne będą miały do dyspozycji pięć eskadr SU-34 po 24 jednostki. Koszt projektu wyniósł około 20 bilionów rubli. Nowość zostanie wyeksportowana dopiero po utworzeniu pierwszej siły uderzeniowej w rosyjskich siłach powietrznych.
Amerykanie są zdezorientowani, nie mają czegoś podobnego do naszego nowego produktu, a w najbliższym czasie raczej nie pojawi się konkurencyjna próbka tego typu. Jest coś do paniki, bo po prostu nie mają nic do przeciwstawienia się powstaniu Biura Projektowego Sukhoi.
Nowy samolot pod względem zdolności do wykonywania zadań zbliża się do klasy dalekiego zasięgu. lotnictwo. Ze względu na możliwość tankowania w powietrzu jego zasięg jest ograniczony jedynie obecnością latającego tankowca w jego obszarze działania. Pierwsze tankowanie w powietrzu odbyło się podczas nieprzerwanego lotu z zachodniej części Rosji na Daleki Wschód, na miejsce ćwiczeń Wostok 2010. Piloci mają możliwość odpoczynku, wymiany się i jedzenia, podgrzewając pokładowe racje w kuchence mikrofalowej. Dodatkowo w celu zmniejszenia zmęczenia fotele pilotów wyposażone są w masujące oparcie, które po raz pierwszy zastosowano w lotnictwie wojskowym. Ogólnie według pilotów samochód okazał się niezawodny, mocny i wygodny.
Pod względem wyposażenia technicznego SU-34 nie ma sobie równych w żadnym lotnictwie na świecie. Przenosi do ośmiu ton różnych broń w 12 zewnętrznych twardych punktach jego arsenał zawiera nowe rakiety klasy powietrze-powietrze i powietrze-powierzchnia. Można zastosować amunicję korygowaną satelitarnie, co czyni ten samolot unikalnym środkiem dokładnego zwalczania małych celów, takich jak bazy terrorystów, stanowiska dowodzenia i różne składy wojskowe. Nowy aktywny radar z układem fazowanym jest w stanie wykrywać cele z dużej odległości. W zestawie standardowej broni znajduje się działo kalibru 30 mm ostrzegające za pomocą o wykryciu Obrona powietrzna Wróg obsługuje zmodernizowaną instalację L-150 „Pastel”.
Elektrownię nowości reprezentują silniki turboodrzutowe AL-31F, które przy ciągu 80,9 kiloniutonów w trybie lotu i 132,3 kiloniutonów w dopalaczu są w stanie nadać samochodowi prędkość przy ziemi 1400 km / h, a na wysokości około 10000 metrów - 1900 kilometrów na godzinę. Wszystko to przy masie startowej ponad 44 ton. Jednocześnie pokładowe zasilanie paliwem zapewnia zasięg lotu do 4000 kilometrów.
Bezpieczeństwo załogi w tym samolocie jest na najwyższym poziomie dzięki pancernej kabinie o grubości ścian 17 milimetrów. Taki pancerz chroni pilotów i sprzęt przed pociskami z broni małokalibrowej i odłamkami rakiet, podobna kabina była na samolocie szturmowym SU-25. W sytuacji awaryjnej, zarówno w powietrzu, jak i na ziemi, katapulta umożliwia załodze niemal natychmiastowe opuszczenie samolotu.
Warto zwrócić uwagę na ciekawostkę z wciąż krótkiej biografii SU-34. Nie będąc jeszcze oficjalnie przyjętym do służby, zdążył już sprawdzić się w prawdziwych operacjach bojowych. Mówimy o wojnie w Osetii Południowej w 2008 roku, podczas operacji współdziałania z uderzeniem sił powietrznych rosyjskich sił powietrznych, samolot walczył z gruzińskimi systemami obrony przeciwlotniczej. W wyniku bojowego użycia pocisków przeciwradarowych zniszczony został radar wroga 36D6-M. Nawiasem mówiąc, nie jest to pierwsze doświadczenie użycia broni, która nie została jeszcze przyjęta przez armię, praktyka ta była szeroko stosowana w czasach ZSRR.
Biuro projektowe Sukhoi rozpoczęło prace nad SU-34 pod koniec lat 1990., a już w kwietniu 10 r. w powietrze wzbił się prototypowy bombowiec, oznaczony jako T1V-27. Opierał się na ciężkim myśliwcu SU-14, zaprojektowanym w celu uzyskania przewagi w powietrzu, i wprowadzono szereg innowacji. Tak więc, przy projektowaniu płatowca samolotu otrzymał dodatkowy ogon poziomy, siedzenia pilotów nie znajdowały się, jak to jest w zwyczaju, w tandemie, ale obok siebie. Wejście do kabiny również zostało przeniesione z tradycyjnego dla samochodów tej klasy miejsca i znajduje się teraz we wnęce przedniego podwozia. Silniki otrzymały dodatkowy zespół turbiny gazowej TA130-55-34, dzięki czemu możliwe stało się uruchomienie silników głównych bez użycia sprzętu lotniskowego. Uniezależnia to bombowce pierwszej linii od wyposażenia lotnisk na linii frontu. Testy państwowe SU-2006 rozpoczęły się w 2011 roku, w XNUMX roku dokonano kilku zmian w konstrukcji samolotu iw tej formie pojawił się przed komisją selekcyjną.
Produkcja nowego bombowca odbywa się na bazie założonego w 1931 r. NAPO im. W. Czkalowa. Od 1996 roku stowarzyszenie jest częścią holdingu Sukhoi i oprócz produkcji SU-34 jest zaangażowane w program stworzenia myśliwca piątej generacji. Aby zapewnić terminowe dostawy samolotów do wojsk, NAPO uruchomiło projekt modernizacji produkcji i planuje wydać na to około 2 mld rubli. Wymagany jest zakup i instalacja nowych centrów obróbczych w warsztatach stowarzyszenia. Część środków pochodzi z programu modernizacji kompleksu wojskowo-przemysłowego, ogłoszonego przez Władimira Putina w kwietniu br. Zdaniem przedstawicieli NAPO pozwoli to na jednoczesny montaż do 20 pojazdów i tym samym zapobiegnie terminom dostaw wyznaczonym przez rząd Federacji Rosyjskiej.
Wreszcie rosyjskie lotnictwo otrzyma zupełnie nowy model, a nie kolejną modyfikację, jak to było wiele lat wcześniej!
Amerykanie są zdezorientowani, nie mają czegoś podobnego do naszego nowego produktu, a w najbliższym czasie raczej nie pojawi się konkurencyjna próbka tego typu. Jest coś do paniki, bo po prostu nie mają nic do przeciwstawienia się powstaniu Biura Projektowego Sukhoi.
Nowy samolot pod względem zdolności do wykonywania zadań zbliża się do klasy dalekiego zasięgu. lotnictwo. Ze względu na możliwość tankowania w powietrzu jego zasięg jest ograniczony jedynie obecnością latającego tankowca w jego obszarze działania. Pierwsze tankowanie w powietrzu odbyło się podczas nieprzerwanego lotu z zachodniej części Rosji na Daleki Wschód, na miejsce ćwiczeń Wostok 2010. Piloci mają możliwość odpoczynku, wymiany się i jedzenia, podgrzewając pokładowe racje w kuchence mikrofalowej. Dodatkowo w celu zmniejszenia zmęczenia fotele pilotów wyposażone są w masujące oparcie, które po raz pierwszy zastosowano w lotnictwie wojskowym. Ogólnie według pilotów samochód okazał się niezawodny, mocny i wygodny.
Pod względem wyposażenia technicznego SU-34 nie ma sobie równych w żadnym lotnictwie na świecie. Przenosi do ośmiu ton różnych broń w 12 zewnętrznych twardych punktach jego arsenał zawiera nowe rakiety klasy powietrze-powietrze i powietrze-powierzchnia. Można zastosować amunicję korygowaną satelitarnie, co czyni ten samolot unikalnym środkiem dokładnego zwalczania małych celów, takich jak bazy terrorystów, stanowiska dowodzenia i różne składy wojskowe. Nowy aktywny radar z układem fazowanym jest w stanie wykrywać cele z dużej odległości. W zestawie standardowej broni znajduje się działo kalibru 30 mm ostrzegające za pomocą o wykryciu Obrona powietrzna Wróg obsługuje zmodernizowaną instalację L-150 „Pastel”.
Elektrownię nowości reprezentują silniki turboodrzutowe AL-31F, które przy ciągu 80,9 kiloniutonów w trybie lotu i 132,3 kiloniutonów w dopalaczu są w stanie nadać samochodowi prędkość przy ziemi 1400 km / h, a na wysokości około 10000 metrów - 1900 kilometrów na godzinę. Wszystko to przy masie startowej ponad 44 ton. Jednocześnie pokładowe zasilanie paliwem zapewnia zasięg lotu do 4000 kilometrów.
Bezpieczeństwo załogi w tym samolocie jest na najwyższym poziomie dzięki pancernej kabinie o grubości ścian 17 milimetrów. Taki pancerz chroni pilotów i sprzęt przed pociskami z broni małokalibrowej i odłamkami rakiet, podobna kabina była na samolocie szturmowym SU-25. W sytuacji awaryjnej, zarówno w powietrzu, jak i na ziemi, katapulta umożliwia załodze niemal natychmiastowe opuszczenie samolotu.
Warto zwrócić uwagę na ciekawostkę z wciąż krótkiej biografii SU-34. Nie będąc jeszcze oficjalnie przyjętym do służby, zdążył już sprawdzić się w prawdziwych operacjach bojowych. Mówimy o wojnie w Osetii Południowej w 2008 roku, podczas operacji współdziałania z uderzeniem sił powietrznych rosyjskich sił powietrznych, samolot walczył z gruzińskimi systemami obrony przeciwlotniczej. W wyniku bojowego użycia pocisków przeciwradarowych zniszczony został radar wroga 36D6-M. Nawiasem mówiąc, nie jest to pierwsze doświadczenie użycia broni, która nie została jeszcze przyjęta przez armię, praktyka ta była szeroko stosowana w czasach ZSRR.
Biuro projektowe Sukhoi rozpoczęło prace nad SU-34 pod koniec lat 1990., a już w kwietniu 10 r. w powietrze wzbił się prototypowy bombowiec, oznaczony jako T1V-27. Opierał się na ciężkim myśliwcu SU-14, zaprojektowanym w celu uzyskania przewagi w powietrzu, i wprowadzono szereg innowacji. Tak więc, przy projektowaniu płatowca samolotu otrzymał dodatkowy ogon poziomy, siedzenia pilotów nie znajdowały się, jak to jest w zwyczaju, w tandemie, ale obok siebie. Wejście do kabiny również zostało przeniesione z tradycyjnego dla samochodów tej klasy miejsca i znajduje się teraz we wnęce przedniego podwozia. Silniki otrzymały dodatkowy zespół turbiny gazowej TA130-55-34, dzięki czemu możliwe stało się uruchomienie silników głównych bez użycia sprzętu lotniskowego. Uniezależnia to bombowce pierwszej linii od wyposażenia lotnisk na linii frontu. Testy państwowe SU-2006 rozpoczęły się w 2011 roku, w XNUMX roku dokonano kilku zmian w konstrukcji samolotu iw tej formie pojawił się przed komisją selekcyjną.
Produkcja nowego bombowca odbywa się na bazie założonego w 1931 r. NAPO im. W. Czkalowa. Od 1996 roku stowarzyszenie jest częścią holdingu Sukhoi i oprócz produkcji SU-34 jest zaangażowane w program stworzenia myśliwca piątej generacji. Aby zapewnić terminowe dostawy samolotów do wojsk, NAPO uruchomiło projekt modernizacji produkcji i planuje wydać na to około 2 mld rubli. Wymagany jest zakup i instalacja nowych centrów obróbczych w warsztatach stowarzyszenia. Część środków pochodzi z programu modernizacji kompleksu wojskowo-przemysłowego, ogłoszonego przez Władimira Putina w kwietniu br. Zdaniem przedstawicieli NAPO pozwoli to na jednoczesny montaż do 20 pojazdów i tym samym zapobiegnie terminom dostaw wyznaczonym przez rząd Federacji Rosyjskiej.
Wreszcie rosyjskie lotnictwo otrzyma zupełnie nowy model, a nie kolejną modyfikację, jak to było wiele lat wcześniej!
informacja