Przegląd wojskowy

Proces utknął

53
Wojskowi i przemysłowcy nie potrafią zjednoczyć ciężarówek

Ostatnio pojawienie się BMP „Kurganets”, czołg „Armata” i oparty na niej ciężki bojowy wóz piechoty są aktywnie omawiane nawet w sieciach społecznościowych. I tylko wąskie grono specjalistów zna realne problemy z ciężarówkami, których do tej pory żaden minister obrony nie był w stanie rozwiązać.

„Bez technologii samochodowej nie poleci ani jedna rakieta, samolot nie wystartuje, czołg nie poleci, a żołnierz pozostanie bez amunicji i żywności. Ciężarówki mają przywozić paliwo, paliwo i smary, części zamienne itp. Robimy czołgi, kupujemy samoloty, ale problemy z samochodami nie zostały jeszcze rozwiązane ”- mówi oficer odpowiedzialny za organizację logistyki w Południowym Okręgu Wojskowym .

Dziedziczna choroba

Przed przejściem do tzw. nowego wyglądu, zainicjowanego przez byłego ministra obrony Anatolija Sierdiukowa w 2008 roku, flota pojazdów rosyjskich sił zbrojnych na pierwszy rzut oka była mieszaniną odziedziczoną po armii sowieckiej. Asortyment obejmował nie tylko modele pod markami KamAZ i Ural, ale także ZIL-131, GAZ-66, KrAZ i MAZ.

Pojazdy towarowe zapewniające dostawę materiałów, zapasów paliw i smarów (paliwa i smary), amunicji itp. zostały zredukowane do kompanii w pułkach, a w brygadach i dywizjach - do batalionów wsparcia materialnego (RMO i BMO). Każda kompania (lub pluton) była odpowiedzialna za dostarczenie określonego sprzętu. Np. pierwsza kompania BMO (pluton RMO) przewoziła amunicję, a piąta, wyposażona w tzw. cysterny, przewoziła paliwo.

Proces utknąłDo organizacji logistyki i zaopatrzenia w materiały armie i okręgi wojskowe dysponowały brygadami logistycznymi (BRMO).

Ponad 70 procent transportu drogowego odbywało się zawsze w magazynach, załadowanych amunicją, paliwem i smarami oraz innym mieniem.

„Spośród pięciu firm BMO tylko 10–12 pojazdów faktycznie było zaangażowanych w zaspokajanie codziennych potrzeb. Reszta była w magazynach, w pełni załadowana, zatankowana, ale z wyjętymi akumulatorami. W stanie alarmu kierowcy przybyli do magazynów, uruchomili już załadowane samochody i wyszli we wskazane obszary ”- powiedział dowódca jednego z BMO obserwatorowi VPK.

To prawda, że ​​większość samochodów w magazynach była w opłakanym stanie. „Kiedy służyłem jako dowódca kompanii zaopatrzenia w amunicję, praktycznie nie miałem ani jednego całkowicie sprawnego pojazdu. Oczywiście każdy mógł wyjść, zrobić marsz, przewieźć amunicję. Ale wiele śmieciowych silników, hamulców miało problemy z elektryką. Zabrakło nawet namiotów dla całej firmy. Wszystkie moje ciężarówki KamAZ służyły już od 15, a nawet 20 lat, a tylko niektóre z nich zostały poddane przeglądowi ”- wspomina oficer służby samochodowej jednej z połączonych armii.

Oprócz RMO, BMO i BRMO każdy batalion posiadał plutony wsparcia materialnego, w skład których wchodziły drużyny samochodowe, a czasami, jeśli batalion był odrębną jednostką wojskową, całe plutony. Zadaniem tych pododdziałów było transportowanie zasobów materialnych ze składów batalionów (kompanie) wsparcia materialnego bezpośrednio na linię frontu.

Istniejący system komunikacyjny również dzielił parking. GAZ-66, ZIL-131 i Ural, które były używane głównie przez plutony wsparcia materiałowego i wyróżniały się wysoką manewrowością, miały dostarczać na linię frontu mienie, paliwo i amunicję. Pułkowe RMO, brygadowe BMO, a także wojskowe i okręgowe RMO były prawie w całości na ciężarówkach KamAZ.

„Sprzęt samochodowy brygad i batalionów wsparcia materiałowego musi odbywać długie marsze z ciężkim ładunkiem na odległość co najmniej 500-600 kilometrów, po normalnych drogach. Dla niej umiejętności przełajowe nie są tak ważne, jak dla tej, która przenosi majątek na linię frontu. Dlatego w tym segmencie KamAZ nie miał i nie ma konkurentów ”- powiedział oficer Głównej Dyrekcji Pancernej Ministerstwa Obrony (GABTU).

Kamazyzacja całego kraju

„Już w połowie lat 90. stało się jasne, że sowiecki system czterech głównych rodzin sprzętu samochodowego był dla rosyjskiej armii luksusem, na który nie było stać. W końcu każdy ma swoje własne komponenty i zespoły i nie można ich wymieniać. ZIL-131 - samochody benzynowe i "Ural" (z wyjątkiem 375D) - olej napędowy. Dlatego pojawiła się decyzja o przejściu na jedną uniwersalną – wyjaśnia oficer Głównej Dyrekcji Pancernej.

W 1998 roku Ural Automobile Plant zaprezentował wojsku rodzinę ciężarówek Motovoz, ale z powodu przedłużających się problemów z udoskonalaniem i finansowaniem nowy Ural zaczął masowo wchodzić do wojska dopiero w latach 2006-2008. "Motovoz" - to trzy zunifikowane, jak podaje producent, prawie 95 procent samochodów - "Ural-43206" (4x4), "Ural-4320-31" (6x6) i "Ural-5323" (8x8) .

„W 2008 roku do naszego oddziału trafił tylko dwuosiowy Ural-43206. Nie widzieliśmy żadnego trzy-, a tym bardziej czteroosiowego „Uralu”. Chociaż, zgodnie z pierwotnymi planami, Ural-43206 zastąpił stary Ural, ZIL-131 i GAZ-66 w plutonach logistycznych batalionu oraz 4320. ciężarówki dostawcze KamAZ w dywizji BMO. Podróżowaliśmy Motovoz przez mniej niż sześć miesięcy, po czym otrzymano polecenie przekazania ich do magazynów i zdobycia nowych ciężarówek KamAZ ”- wspomina oficer służby samochodowej.

Wraz z nadejściem Anatolija Sierdiukowa rodzina Motovoz popadła w niełaskę, a na ich miejsce pojawiły się Mustangi z fabryki samochodów Kama.

„Teraz zwyczajowo beszta się Sierdiukowa. Wielu twierdzi, że przejście na Mustanga jest związane z lobbingiem KamAZ, który jest częścią Rostec, a może nawet z systemami korupcyjnymi. Ale trzeba przyznać, że w Motovoz zakład w Uralu wyprodukował tylko jeden model - Ural-43206. Moim zdaniem samochód idealny do dostawy na linię frontu. Przejezdny, niezawodny, łatwy w naprawie. Ale trzyosiowy „Ural-4320-31” na drodze przegrywa z KamAZem pod każdym względem. Jest to zasadniczo dostrojony „Ural-4320”. Nie chcę mówić o czteroosiowym. Bardzo kapryśny i zawodny samochód – mówi oficer serwisu samochodowego z Południowego Okręgu Wojskowego.

Rodzina Mustangów obejmuje trzy pojazdy: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-5350 (6x6) i KamAZ-6350 (8x8). Dostawy rozpoczęły się pod koniec 2008 roku.

„Obecnie w armii praktycznie nie ma starych Ural-4320, ZIL-131, a jeszcze mniej GAZ-66. Pozostaje niewielka liczba Urali 2008, 43206-4320 i 31 otrzymanych w 5323 r. Ciężarówki silnikowe to dość świeże samochody i jest za wcześnie, aby je spisać ”- komentuje sytuację przedstawiciel GABTU.

Według niektórych szacunków obecnie około 80–90 proc. floty ciężarówek rosyjskiego Ministerstwa Obrony przypada na Mustangi, 10–15 proc. na Motovoz, reszta wciąż pozostaje i jeszcze nie zlikwidowana ZIL-131, GAZ- 66 itd. Przejście do jednej rodziny samochodów z Ministerstwa Obrony trwało prawie siedem lat. Według niemal wszystkich przedstawicieli serwisów motoryzacyjnych, z którymi pismo udało się porozmawiać, było to możliwe tylko dzięki wysokim możliwościom produkcyjnym Zakładu Samochodowego Kama i rozwiniętym centrom serwisowym.

Napędzany „Mustang”

„Jeśli porównamy starą brygadę z różnymi typami ciężarówek, to dzięki Mustangom tonaż przewożonego ładunku wzrósł. Dzięki unifikacji maszyn, sięgającej nawet 90-95 proc., udało się znacznie zmniejszyć zapasy podzespołów i podzespołów potrzebnych do napraw, a także ujednolicić gamę stosowanych paliw i smarów – mówi przedstawiciel GABTU. „Nie mogę podać prawdziwych liczb, ale uwierz mi: możliwości „podniesienia” zasobów materialnych znacznie wzrosły”.

Ale żołnierze nie spieszą się z wyciąganiem tak optymistycznych wniosków. „KamAZ-4350 zastąpił Ural w plutonach logistycznych batalionów. Na ćwiczeniach, a nawet przy fabrycznej obsłudze serwisów wszystko wygląda bardzo dobrze. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane ”- jest pewien oficer samochodowy Zachodniego Okręgu Wojskowego.

Według wszystkich oficerów wojskowych, z którymi rozmawiał Wojskowy Kurier Przemysłowy, KamAZ-4350 nie stał się odpowiednim następcą starej rodziny Ural. „Pod względem zdolności przełajowych jest gorszy od starego Urals-4320, a jednocześnie przewozi taką samą ilość ładunku. Wielokrotnie te auta ugrzęzły podczas ćwiczeń terenowych – tam, gdzie Ural przejechałby bez problemów. KamAZ ma doskonałe ciężarówki, ale na normalne drogi – jest pewien dowódca batalionu logistycznego.

Szczególnie napięta dla sprzętu samochodowego była wiosna i lato ubiegłego roku, kiedy jednostki i pododdziały Sił Zbrojnych Rosji wyprowadzały się ze swoich stałych punktów rozmieszczenia na granicę z Ukrainą, często działając bez wsparcia warsztatów naprawczych. Wszyscy rozmówcy publikacji zwrócili uwagę na inny problem, który objawił się podczas wiosenno-letniego stania na granicy - 4350 często zawodzą.

„Ta maszyna powinna działać praktycznie w czołówce. Ale wepchnęli do niego elektronikę, która ciągle się psuje. Naprawę „Uralu” mogły przeprowadzić nawet siły plutonów. Tutaj musisz wezwać ekspertów. Kiedyś taki samochód utknął w środku zakresu, a my wyciągnęliśmy go dopiero tydzień później. Innym problemem jest turbodoładowany silnik wysokoprężny w tym KamAZ. Turbina ciągle zawodzi, psuje się. Mamy tylko czas, aby wysłać go do naprawy - skarży się funkcjonariusz serwisu samochodowego.

To prawda, że ​​centra serwisowe nie podzielają roszczeń wojska do KamAZ-4350, twierdząc, że większość awarii ma miejsce z winy żołnierzy obsługujących sprzęt.

„Technologia motoryzacyjna się rozwija, pojawiają się nowe technologie. Ale wojsko chce, żeby wszystko było „jak z moją babcią”. Problem z turbiną nie jest winą producenta. Zgodnie z instrukcją, przed wyłączeniem silnika, kierowca musi pozwolić mu pracować przez jakiś czas na biegu jałowym. Wojsko natomiast natychmiast wyłącza silnik, a turbina natychmiast ulega deformacji. A zakład jest winny ”- skarży się pracownik jednego z przedsiębiorstw usługowych odpowiedzialnych za naprawę pojazdów KamAZ.

Obecnie pojawia się paradoksalna sytuacja, kiedy BMO brygadowe, wojskowe i okręgowe BRMO znacznie zwiększyły swoje możliwości „podnoszenia” i transportowania zaopatrzenia, a nie zawsze jest możliwe dostarczanie mienia bezpośrednio do jednostek na czele.

Widok z drugiej strony

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych próbowało znaleźć wyjście z samochodowego impasu, łącząc możliwości rodzin Motovoz i Mustang.

„Dla jednostek i pododdziałów wykonujących misje służbowe i bojowe na Kaukazie Północnym do transportu materiałów bezpośrednio na obszar ich zastosowania, będziemy wykorzystywać głównie sześcioosiowy Ural-4320-31, a czasem Ural-43206. Pojazdy te są również wykorzystywane przez jednostki policji działające w regionie – powiedział przedstawiciel wojsk wewnętrznych. Według rozmówcy do transportu towarów na duże odległości aktywnie obsługują już sześcioosiowe ciężarówki KamAZ-5350.

„Mamy KamAZ-4350, ale Ural-4320-31 lepiej nadaje się do warunków Kaukazu. Są znacznie bardziej przejezdne i mocniejsze w trudnym górzystym i dość nierównym terenie. Nawiasem mówiąc, wykorzystujemy również Ural do zaopatrywania jednostek stojących na odległość, które wykonują zadania ochrony ważnych obiektów państwowych – zauważa przedstawiciel Wojsk Wewnętrznych MSW.

Z jednej strony decyzja o połączeniu dwóch rodzin na jednym parkingu jest całkiem zrozumiała i logiczna. „Motovoz” i „Mustang” dość organicznie się uzupełniają. Z drugiej strony, w wojskach ponownie pojawia się kilka rodzin ciężarówek, wymagających stworzenia osobnych zapasów komponentów i zespołów. Problem dostrzegają źródła „VPK” w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. „Byłoby fajnie mieć tylko Mustangi i Motovoz, ale mamy jeszcze sporo różnych pojazdów opancerzonych i innego sprzętu specjalnego”, narzeka przedstawiciel wojsk wewnętrznych.

„Problem zostanie rozwiązany wraz z przyjęciem obiecujących pojazdów z rodzin Typhoon i Platform, nad którymi obecnie aktywnie pracuje się” – wyjaśnił gazecie przedstawiciel GABTU.

Żołnierze dość sceptycznie podchodzą do takich obietnic.

„Dużo się mówiło o Platformie. Powiedzieli, że pokazano go nawet ministrowi obrony na poligonie w Bronnicach. Ale jak dotąd nie ma nawet zdjęcia prototypu. Mówią, że to wszystko jest tajne. Ale jaki jest sens trzymania ciężarówki w tajemnicy? Zachwycać się. Nie ma jeszcze serialu „Tajfun”. Chociaż istnieją tego prototypy. Przechodziliśmy przez to wszystko już wcześniej. Przez kilka lat z rzędu mówiono nam, że hodowcy naprawią i ewakuują dla nas sprzęt. W rezultacie, kiedy rozpoczęła się normalna praca i sprzęt zaczął się psuć, wszyscy patrzyli na to jak małe dzieci ”- mówi oficer kierowcy.

Tym samym od ponad siedmiu lat problem deunifikacji floty ciężarówek w Siłach Zbrojnych Rosji nie został w pełni rozwiązany. Sytuacja jest jak bieganie w kółko. Pozostaje mieć nadzieję, że wraz z przyjęciem obiecujących rodzin wyposażenia motoryzacyjnego problem zostanie ostatecznie rozwiązany.
Autor:
Pierwotnym źródłem:
http://vpk-news.ru/articles/24654
53 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Mol Gro
    Mol Gro 9 kwietnia 2015 18:05
    -6
    Teraz pojawią się artykuły ekspertów, którzy nawet nie widzieli samych platform)
    wszystko zniknęło, więc ekspert powiedział kanapie!
    1. fantastyka naukowa
      fantastyka naukowa 9 kwietnia 2015 18:17
      -6
      Uszczelkę trzeba wymienić między sofą a komputerem, innego wyjścia nie ma.
      Artykuł minus trochę bla bla bla, ale nie ma prawdziwych faktów. ujemny
      1. władkaukazu
        władkaukazu 9 kwietnia 2015 18:23
        + 23
        fantastyka naukowa
        Mianowicie udzieliłem tam odpowiedzi, ale coś, na co autor nie chciał odpowiedzieć, podobnie jak tamtejsi rozmówcy, super-eksperci, tacy jak Roma Iljuszczenko..
        „Spośród pięciu firm BMO tylko 10–12 pojazdów faktycznie było zaangażowanych w zaspokajanie codziennych potrzeb. Reszta była w magazynach, w pełni załadowana, zatankowana, ale z wyjętymi akumulatorami. W stanie alarmu kierowcy przybyli do magazynów, uruchomili już załadowane samochody i wyszli we wskazane obszary ”- powiedział dowódca jednego z BMO obserwatorowi VPK. To prawda, że ​​większość samochodów w magazynach była w opłakanym stanie. „Kiedy służyłem jako dowódca kompanii zaopatrzenia w amunicję, praktycznie nie miałem ani jednego całkowicie sprawnego pojazdu. Oczywiście każdy mógł wyjść, zrobić marsz, przewieźć amunicję. Ale wiele śmieciowych silników, hamulców miało problemy z elektryką. Zabrakło nawet namiotów dla całej firmy. Wszystkie moje ciężarówki KamAZ służyły już od 15, a nawet 20 lat, a tylko niektóre z nich zostały poddane przeglądowi ”- wspomina oficer służby samochodowej jednej z połączonych armii. CIEKAWOSTKA, A kim byli ci dwaj oficerowie - DODATEK do stanowiska, Obciążenie stanowiska, Miejsce do noszenia czapek i epoletów, co sądząc po odpowiedzi KBMO, jest dokładnie tym, czy naprawdę teraz , reprezentuję. "Reforma Sierdiukowa? Nie pamiętam czegoś, co np. o 19,42 Moskiewskiej Dywizji Strzelców, w czasie aktywnych działań wojennych, cały sprzęt był w fatalnym stanie, ale się zepsuł, a czasem rozleciał się na marszu od wygórowanego obciążenia_ALE TO BYŁO TAK potrzebne, ale śpiewać Są piosenki, mówią, wtedy było źle, ale teraz wszystko jest ażurowe? KTO myślał o wepchnięciu zamiast G66 do minbatów SME, dwuosiowego KAMAZA, ale nie pomyślał o umieszczeniu tam sprzętu do moździerza? Pojazdy pomocy technicznej w MSP, TB owszem, baza Z131, całkowicie przeżyła swoją przydatność, ale UJ na URAL 4320, czyli warsztat to KTL, sama rzecz, w przeciwieństwie do KAMAZ, no nie ten KAMAZ, na części liniowe .. W BMO tak, KAMAZ, a następnie, w zależności od tego, gdzie znajduje się ta jednostka, w centralnej Rosji może iść, ale w górach Kaukazu Północnego URAL jest jeszcze lepszy, a nawet z silnikiem YaM2Z8 tam to w ogóle nie ma rozbiórki i pędzi jak czołg. Czy ktoś się zastanawiał, czy KAMAZ i URAL są w utrzymaniu, więc wolałbym mieć URAL niż KAMAZ.
        1. fantastyka naukowa
          fantastyka naukowa 9 kwietnia 2015 18:39
          +3
          Tak, przeczytałem, że jesteś taki spięty i piszesz wszystko od nowa. KAMAZ to samochód drogowy i szybszy, a URAL nawet na gruntach ornych bez problemów. Silnik YaMZ238 dobry a 740 szczerze nie lubi głupców, ale cały problem nie tkwi w samochodach, tylko w tych ludziach
          który dystrybuuje te maszyny za pomocą sprzętu wojskowego, a następnie konserwuje je i konserwuje w magazynach.
          1. władkaukazu
            władkaukazu 9 kwietnia 2015 19:02
            +2
            fantastyka naukowa (
            To nie ja się napinam, ale gaduły od tych, którzy chcą napełnić kieszenie, gdy krzyczą o jakimś uniwersalnym wojskowym traktorze… jak SZATA, marzenie specjalisty od RPG Typhoona, jako substytut wszystkiego i wszystkiego.
            A problem… tak, masz rację, prawie… dźwięczny.
            1. fantastyka naukowa
              fantastyka naukowa 9 kwietnia 2015 19:28
              0
              vlfdkavkaz
              Autor napisał cały artykuł z pewnymi akapitami, a to, co chciał powiedzieć, nie jest jasne
              że upadek wojska był tak, że wszyscy wiedzą, że nowy sprzęt jest zły, więc niech wojownicy nim jeżdżą i wysyłają skargi do fabryk na rzecz kierownictwa MON, codziennie prowadzą ćwiczenia, myślę, że będzie wysyłać roszczenia i życzenia do producentów oraz wyciągać wnioski. A w artykule są tylko marki samochodów według numerów, których 99% czytających nie zna. o czym jest artykuł.
              1. władkaukazu
                władkaukazu 9 kwietnia 2015 19:31
                +5
                fantastyka naukowa
                Autor w swoim dziele nie napisał najważniejszego - system konserwacji zawalił się dzięki meblowemu führerowi, a stworzony w żaden sposób nie usprawiedliwia się, a poza tym państwo ponosi nadmierne straty finansowe z powodu opóźnień w naprawie samochodów.
              2. Rusich nie jest z Kijowa
                Rusich nie jest z Kijowa 10 kwietnia 2015 00:03
                +2
                Po co stawiać turbinę, skoro cały czas się psuje. W końcu jasne jest, że poborowym niczego nie zabierzesz, ich to nie obchodzi, bo od razu wyłączyli samochody, to zrobią.
                1. użytkownik
                  użytkownik 10 kwietnia 2015 09:11
                  +1
                  większość awarii następuje z winy personelu wojskowego obsługującego sprzęt


                  Niech więc ktoś powie, po co wprowadzać do eksploatacji pojazdy, które wymagają specjalnego przeszkolenia. Marki ZSRR -T-34, AKM stały się markami właśnie ze względu na bezpretensjonalność, lekkość i niewymagającą specjalnej konserwacji. Zastanawiam się nawet, gdzie znajdą tylu kierowców (i niekoniecznie poborowych), którzy spełnią wszystkie te wielostronicowe specyfikacje.
                  Cóż, jeśli projektanci nie służyli w wojsku i nie rozumieją jego specyfiki, to niech pójdą na przekwalifikowanie i zobaczą to od środka, a nie oglądają różne typy „służę Rosji”.
                2. nieskakanie
                  nieskakanie 11 kwietnia 2015 16:27
                  0
                  Cytat: Rusich nie pochodzi z Kijowa
                  Po co stawiać turbinę, skoro cały czas się psuje. W końcu jasne jest, że poborowym niczego nie zabierzesz, ich to nie obchodzi, bo od razu wyłączyli samochody, to zrobią.

                  Gdyby został wyprodukowany przez człowieka, nie złamałby się, a idiotyczne ograniczenia, takie jak „daj trochę czasu (co?) na bezczynność”, nie musiałyby być wymyślane.
          2. sgazejew
            sgazejew 9 kwietnia 2015 20:37
            +2
            Podczas długotrwałego parkowania wszystkie elementy gumowe w pojazdach pękają z powodu różnic temperatur.Teraz istnieją środki do nowoczesnej konserwacji, a nie w staromodny sposób do smarowania czegokolwiek trwałym.Baterie można ładować raz w tygodniu (w zimie) w lecie i poza sezonem terminy mogą ulec zwiększeniu w zależności od stanu akumulatora Akumulator jest słabym ogniwem samochodu.
            1. avi1991
              avi1991 9 kwietnia 2015 21:30
              +2
              Cytat z: sgazeev
              Baterie ładowane raz w tygodniu (zimą)

              Przechowywane w ogrzewanym pomieszczeniu - dlaczego?.. Chyba że ze względu na wiek szybko się rozładują..
              1. gfs84
                gfs84 9 kwietnia 2015 21:34
                +1
                Baterie ładowane raz w tygodniu (zimą)

                A do czego służył przełącznik masy?
        2. Komentarz został usunięty.
        3. Alex
          Alex 9 kwietnia 2015 20:50
          + 10
          Zaskoczyła mnie turbina KAMAZ, żołnierz zapomniał uruchomić turbinę na biegu jałowym, od razu wyłączył silnik, turbina była zdeformowana. Tutaj nie należy winić żołnierza, ale inżynierów Kamaza, którym brakuje inteligencji, aby umieścić czujnik turbiny, który nie pozwala na wyłączenie silnika, dopóki turbina nie ostygnie.
          1. svd-73
            svd-73 9 kwietnia 2015 21:47
            +6
            Problem z turbiną nie jest winą producenta. Zgodnie z instrukcją, przed wyłączeniem silnika, kierowca musi pozwolić mu pracować przez jakiś czas na biegu jałowym. Wojsko natomiast natychmiast wyłącza silnik, a turbina natychmiast ulega deformacji. A zakład jest winny ”- skarży się pracownik jednego z przedsiębiorstw usługowych odpowiedzialnych za naprawę pojazdów KamAZ.
            Sprzęt wojskowy z takimi turbinami nie może być produkowany, ponieważ może być wiele różnych sytuacji, w których silnik musi zostać natychmiast wyłączony i nie blokować wszelkiego rodzaju czujników.
            a inżynierowie KAMAZ, którym brakuje inteligencji, instalują czujnik turbiny, który nie pozwala na wyłączenie silnika, dopóki turbina nie ostygnie.
          2. Olegovi4
            Olegovi4 9 kwietnia 2015 23:00
            +1
            Cytat z Alez
            co nie pozwala na wyłączenie silnika, dopóki turbina nie ostygnie.

            czasami nazywany - „ochrona przed głupcem”.
        4. nieskakanie
          nieskakanie 11 kwietnia 2015 16:16
          0
          Tak, faktem jest, że nawet Sierdiukow, pod naciskiem oburzonej opinii publicznej i wojska, został usunięty, gdy wykonywał swoją pracę (i robił to przez długi czas), ale od tego czasu w zasadzie nic się nie zmieniło. Wydajni menedżerowie pieniędzy z lobbystami nadal skutecznie opanowują ogromne ilości pieniędzy. I z pewnością dzieje się to z błogosławieństwem z góry. A przeklęte „Kamaz” i „Uralvagonzawod” są tego żywym dowodem. Jak ci się podoba ZRPK „Pantsir” zainstalowany na „Kamaz”? To nie jest nawet stodoła, ale jakaś ogromna bezużyteczna blaszana wieża Babel!
      2. VadimSt
        VadimSt 9 kwietnia 2015 18:43
        +1
        Cóż, nie wszystko jest takie niejasne. W dawnych czasach sprzęt stojący w magazynach na parkingach był systematycznie poddawany „nalotom” – w celu utrzymania tego, który jest używany na co dzień.
      3. Inok10
        Inok10 9 kwietnia 2015 21:04
        +9
        Cytat: fantastyczny
        Uszczelkę trzeba wymienić między sofą a komputerem, innego wyjścia nie ma.
        Artykuł minus trochę bla bla bla, ale nie ma prawdziwych faktów. ujemny

        .. Zgadzam się .. Spojrzałbym na tego „eksperta” siedzącego na mostach w słonych bagnach w okręgach Borzinsky i Zabaikalsky w regionie Czyta, na Uralu, w Kamaz, w UAZ .. wynik jest taki sam, jeśli nie wyjdziesz w 6-8 h. jak grzęzawisko w bagnie to wsysa.. oj, w Transbaikalia dziś droga jest stepem, za tydzień jest już małe słone bagno, tylko 5x6 metrów, ale od nad nim nie widzisz dopóki w niego nie wlecisz.. oj, na ulicy -35 i step i step dookoła i tylko mata bagażnika i starsze auto.. jedynym środkiem gwarantowanego ruchu było to, że w 81 -86 jako dzieciak pamiętam, że w latach 90. już sam to sugerowałem..GAZ 66.. Zdjąłem ciśnienie w butlach i powoli bez gazowania wspinasz się na obniżone i pierwsze słowa "Dzięki Bogu!" .. czym jesteś GAZ-66 ..
        1. użytkownik
          użytkownik 10 kwietnia 2015 09:17
          +2
          czym jesteś GAZ-66 ..


          Służyłem na Stepach ZabVO, tam poza GAZ-66, Ural, Ził-131 nie widziałem w swoim czasie innych samochodów, ponieważ jest bardzo duży problem z drogami.
    2. Komentarz został usunięty.
    3. wysłany-onere
      wysłany-onere 9 kwietnia 2015 19:13
      +2
      Na pewno trzeba zostawić w wojsku zarówno Ural, jak i Kamaza, nie znajdziecie lepszej ciężarówki terenowej niż Ural, a do asfaltu i dróg krajowych potrzebny jest Kamaz, zjednoczenie do jednego typu ciężarówki używanej w wojsku jest daleka od zawsze dobrego i byłoby bardziej poprawne dla każdego z warunków użytkowania, zostaw swój własny typ sprzętu i nie ujednolicaj wszystkiego na ślepo do jednego.
      1. gfs84
        gfs84 9 kwietnia 2015 20:00
        +3
        Na pewno trzeba zostawić w wojsku zarówno Ural, jak i Kamaza, nie znajdziecie lepszej ciężarówki terenowej niż Ural, a do asfaltu i dróg krajowych potrzebny jest Kamaz, zjednoczenie do jednego typu ciężarówki używanej w wojsku nie zawsze jest dobre


        Zgadzam się, potrzebujemy też trzeciego samochodu, bo na „przód” i „nos” jak Ural, nie chciałbym spotkać przydrożnej miny lądowej w „bez maski” (co jest w kabinie, ja po prostu bym nie chciał, ale w "no-boat" dużo więcej...) i lżejszy...
      2. avi1991
        avi1991 9 kwietnia 2015 21:34
        +1
        Cytat od wysłanego
        ujednolicenie do jednego typu ciężarówki używanej w wojsku nie zawsze jest dobre

        Tak! Jeśli wyobrazimy sobie hipotetyczne operacje wojskowe, podczas których „mały” wrogi pocisk przebija się do producenta samochodów…? Wojsko zostanie natychmiast bez źródła na odnowienie ciężarówek? śmiech
        1. Leniwce
          Leniwce 10 kwietnia 2015 09:38
          0
          Jeden typ ciężarówki nie oznacza, że ​​będzie montowany w jednym zakładzie. puść oczko
    4. Aleksiejew
      Aleksiejew 9 kwietnia 2015 19:20
      +7
      Cytat z MolGro
      Teraz pojawią się artykuły ekspertów, którzy nawet nie widzieli samych platform

      Nie potrzeba nowych słów dla znanych pojazdów wojskowych. Platformy, które znasz...
      Nie ma potrzeby działać w zjednoczeniu w myśl zasady: „niech dr Cancer modli się do Boga…”
      Gdzieś lepiej KamAZ, gdzieś Ural. "W czasie wojny" cała armia zostanie uzupełniona cywilnymi ciężarówkami KamAZ i innym sprzętem, dlatego możliwości konserwacji i naprawy jednostek naprawczych powinny zostać określone w czasie pokoju.
      Inną rzeczą jest to, że absolutnie poprawne jest, aby BMO i BrMO były wyposażone głównie w ciężkie ciężarówki KamAZ, w częściach bliższych terenowi, być może Ural jest bardziej odpowiedni.
      Tak, ao spadkobiercy shishigi nie należy zapominać o GAZ-3308.
      Nie da się zaprzęgnąć konia i drżącej łani do jednego wozu...
      Każda technika ma swoje zadanie, a pełna unifikacja nie jest potrzebna i jest trudna do osiągnięcia. Nie da oszczędności, bo np. będziesz musiał jeździć ciężkim autem na drobiazgach.
      1. Mol Gro
        Mol Gro 9 kwietnia 2015 19:29
        +1
        nie musisz wyciągać wniosków bez wiedzy! Nie wiem, jaki jest plan MON na dozbrojenie i NIKOR!
        Wtedy jest gotowy, przyjmą go i pokażą, a potem zdecydujemy!
        A jazda widłami po wodzie nie jest wdzięczna!
      2. avi1991
        avi1991 9 kwietnia 2015 21:37
        +3
        Cytat: Alekseev
        o spadkobiercy shishiga nie należy zapominać o GAZ-3308.

        Jednak sprawdzona shishiga „wścibska” wyciera sobie nos w terenie! Nie dało się utrzymać drożności na tym samym poziomie.. Choć oczywiście dobrze się wspina.
    5. SAXA.SHURA
      SAXA.SHURA 9 kwietnia 2015 20:57
      +1
      Tak jeździ ten Ramm, teraz nawet nie mamy samochodów, „kiedy służyłem pod sztandarem księcia, piekło wie czym”, teraz zaczyna jeździć tym, czego nie rozumie, wojskowym sprzętem samochodowym w Rosji zawsze był w najlepszym wydaniu, a ty jesteś jak zły tancerz, wszystko staje na przeszkodzie.
      1. avi1991
        avi1991 9 kwietnia 2015 23:05
        0
        Cytat z SAXA.SHURA
        wojskowy sprzęt motoryzacyjny w Rosji zawsze był w najlepszym wydaniu, a ty, jak zły tancerz, coś przeszkadzasz.

        a czapkami przyniesionymi na linię frontu przez ciężarówki KamAZ, zawsze obsypiemy wroga.
    6. Dreiko11
      Dreiko11 10 kwietnia 2015 02:56
      0
      jest o czym myśleć....
  2. Jurij
    Jurij 9 kwietnia 2015 18:06
    0
    Tak, jest źle bez dobrej ciężarówki, musimy wypełnić lukę.
  3. Aron Zaavi
    Aron Zaavi 9 kwietnia 2015 18:13
    +4
    Czy to nie problem. Gdybyś tylko wiedział, jakie śmieci pługi serwisowe AOI.
    1. k174un7
      k174un7 9 kwietnia 2015 19:19
      +1
      dobrze, na którym?
      1. Aron Zaavi
        Aron Zaavi 9 kwietnia 2015 21:37
        0
        Cytat: k174un7
        dobrze, na którym?

        Tutaj na tym.
        http://www.waronline.org/IDF/Articles/transport/vehicles/index.html
        1. władkaukazu
          władkaukazu 9 kwietnia 2015 21:50
          +2
          Aron Zaavi
          To dziwne, czy Izrael nie ma pieniędzy albo czegoś, żeby mieć samochody porządniej niż śmieci 50-60 w wojsku?
          Lepiej byłoby kupić samo Sadko jako lekką taktyczną ciężarówkę.Tanio i wesoło, a obsługa łatwa i prosta..
          1. Aron Zaavi
            Aron Zaavi 9 kwietnia 2015 22:39
            0
            Cytat: vladkavkaz
            Aron Zaavi
            To dziwne, czy Izrael nie ma pieniędzy albo czegoś, żeby mieć samochody porządniej niż śmieci 50-60 w wojsku?
            Lepiej byłoby kupić samo Sadko jako lekką taktyczną ciężarówkę.Tanio i wesoło, a obsługa łatwa i prosta..

            Wyobrażać sobie. Tylko chorzy antysemici mają manię, by wierzyć, że Izrael ma jakieś niezmierzone możliwości finansowe. Jesteśmy zwykłym państwem. Niezbyt bogata iz wieloma problemami. Nie ma więc pieniędzy na lepsze pojazdy.
            1. avi1991
              avi1991 9 kwietnia 2015 23:06
              +1
              Cytat: Aron Zaavi
              Nie ma więc pieniędzy na lepsze pojazdy.

              No tak.. ale do Merkawy wystarczy..
              1. Aron Zaavi
                Aron Zaavi 9 kwietnia 2015 23:43
                0
                Cytat z: avia1991
                Cytat: Aron Zaavi
                Nie ma więc pieniędzy na lepsze pojazdy.

                No tak.. ale do Merkawy wystarczy..

                Priorytety.
            2. władkaukazu
              władkaukazu 10 kwietnia 2015 14:58
              0
              Aron Zaavi
              Złap odpowiedź, to jest dla pacjentów z rusofobią, wszystko i zawsze w Rosji w ogóle i w rosyjskiej armii jest złe.

              Ale tak jest, teksty, a teraz o czymś innym, masz wiele problemów, ZDECYDUJ, ale dlaczego wspinasz się tam, gdzie nie pytają?

              Na przykład wiem, że czołg generał TAL, całkiem zawodowiec, jest bardzo szanowany i szanuję go właśnie jako wojskowego, właśnie jako profesjonalisty, który zna się na swoim biznesie, który w zasadzie stworzył MERKAVĘ, na warunkach i zasadach użytkowania czołgów w Operacje izraelskie.
              Ale nie podejmuję się uczyć TALa i jego spadkobierców jak żyć.

              Co do technologii, to tutaj, lub jak zawsze u was, pod AMERYKĄ i tylko z nimi, albo podejmijcie inną decyzję, ale z tym macie duże problemy, przynajmniej teraz, kiedy Izrael wraz z Saudyjczykami wpadł w koszmar o jemeńskiej rozgrywce, mając na uwadze próbę pokonania Iranu ..

              Uważaj więc na zarzuty o antysemityzm i inne bzdury, to uniemożliwia ci życie i myślenie.
  4. strzelec górski
    strzelec górski 9 kwietnia 2015 18:14
    +1
    Najważniejsze, że Serdiukow został wypędzony z koryta. Porozmawiajmy o samochodach. Shoigu nie jest osobą, którą można „wypędzić z bzdur”.
  5. Lejek
    Lejek 9 kwietnia 2015 18:17
    +5
    Zgadzam się z autorem.Pojazd wojskowy powinien być łatwy w obsłudze i utrzymaniu.Ja sam jeździłem przez 10 lat 131 a Ural jak się zepsuł to naprawiano "na kolanie", z Kamazem jest to trudniejsze,a bardziej kapryśny samochód.
  6. ALABAY45
    ALABAY45 9 kwietnia 2015 18:18
    + 20
    „GAZ-66”
    Pamiętam z wykładów A.D. Proswirnina, który je czytał na naszym wydziale, że GAZ-66 został zaprojektowany zgodnie z przydziałem technicznym jako transporter artyleryjski. Na zaczepie pistolet, w korpusie - BK i kalkulacja. Jako młodzi studenci, którzy mieli czas jeździć na tych maszynach w wydziale wojskowym, był bombardowany pytaniami dotyczącymi „wygody” dźwigni zmiany biegów i „komfortu” kabiny. Po wysłuchaniu naszych pytań przerwał wykład i nakreślił warunki przydziału technicznego Ministerstwa Obrony ZSRR, zasugerował, abyśmy stworzyli główny wygląd tego „produktu”.Biorąc pod uwagę: zdolność przełajową, nośność, konserwowalność, cechy operacyjne i „przeżywalność”. Nie podniesiono pytania o komponent finansowy, najwyraźniej w Ministerstwie Obrony ZSRR nie był to główny wskaźnik.Bez względu na to, jak go przekręciliśmy, stosując progresywne (w tamtym czasie) metody projektowania, nadal okazało się, że jest to „SHISHIGA” ! żołnierz
    1. Nie służył
      Nie służył 9 kwietnia 2015 18:28
      0
      Główną zaletą „shishigi” były mostki. Przy takich mostach czołgał się wszędzie, a jeśli koła były opuszczone, to szedł przez bagno.
      Ale z pudełkiem mogli też zrobić kulisy.
      1. Włodzimierz
        Włodzimierz 9 kwietnia 2015 18:56
        +2
        Cytat: Nie służył
        Główną zaletą „shishigi” były mostki. Przy takich mostach czołgał się wszędzie, a jeśli koła były opuszczone, to szedł przez bagno.

        Tak, ale fakt, że gaz-66 jest ponad dwa razy lżejszy od Uralu, to nic. puść oczko
        1. avi1991
          avi1991 9 kwietnia 2015 21:40
          +2
          Cytat: Włodzimierz
          a fakt, że gaz-66 jest ponad dwa razy lżejszy od Uralu, jest niczym.

          A jeśli mają różne zadania?
          Wygodne lądowanie z shishiga - niedaleko od ziemi, można nawet stać na nogach przy prędkości do 40 puść oczko
    2. Prapor-527
      Prapor-527 9 kwietnia 2015 19:38
      + 11
      Podczas służby na Zakaukaziu (Gruzja) na „Shisharik” towarzyszyły kolumny „naliwników”. Czasem musiałem zjechać z kolumny (z autostrady) na górskie drogi, a nawet w teren. Jechali z tyłu jak piłki, kilka razy połamali ławki, ale przystojne samochody (transportery) są niezbędne w górzystych warunkach ... Nie daj Boże, zrobią coś podobnego do GAZ-66.
      1. Aleksiejew
        Aleksiejew 9 kwietnia 2015 19:50
        +4
        Cytat: Prapor-527
        Nie daj Boże, zrobią coś podobnego do GAZ-66.

        I nikt nie przestał tego robić...
        GAZ-3308 Sadko, te same mosty, skrzynia biegów, ale olej napędowy zamiast silnika gaźnika i kabina z układem maski.
        1. avi1991
          avi1991 9 kwietnia 2015 21:44
          +2
          Cytat: Alekseev
          GAZ-3308 Sadko,

          To samo - ale nie to samo. Nie wyszło. A może chodzi właśnie o układ kabiny 66.: rozkład ciężaru okazał się optymalny, doskonała synchronizacja pracy mostów plus podstawa - wydaje się, że są małe różnice, ale różnica w efekcie jest znacząca .
          1. Prapor-527
            Prapor-527 9 kwietnia 2015 21:55
            +1
            Cytat z: avia1991
            To samo - ale nie to samo. Nie wyszło. A może chodzi właśnie o układ kabiny 66.: rozkład ciężaru okazał się optymalny, doskonała synchronizacja pracy mostów plus podstawa - wydaje się, że są małe różnice, ale różnica w efekcie jest znacząca .

            Oto „Barkhan” oparty na GAZ-66 ... gdzie to jest?
            1. gfs84
              gfs84 9 kwietnia 2015 22:12
              +1
              Oto „Barkhan” oparty na GAZ-66 ... gdzie to jest?


              Jego entuzjaści zbudowali ...

              Oto kolejny taki samochód:

              http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=98776&SECTION_ID
              = 4827
              1. Prapor-527
                Prapor-527 10 kwietnia 2015 00:12
                0
                Cytat z gfs84
                Jego entuzjaści zbudowali ...

                Nie chodziło mi o konkretny samochód, ale o sadzę… „Dune” jest przedstawione dla jasności. hi
              2. władkaukazu
                władkaukazu 10 kwietnia 2015 15:00
                0
                gfs84
                A co to za samochód, ten sam domowy?
            2. avi1991
              avi1991 9 kwietnia 2015 23:09
              +1
              Cytat: Prapor-527
              Oto „Barkhan” oparty na GAZ-66 ... gdzie to jest?

              Czy pytasz mnie?! zażądać
              Gdyby armia była zaangażowana nie w ciągu ostatnich dwóch lat, ale przynajmniej przez 20 lat - spójrz, a siły specjalne wjechałyby na te „Wydmy” ..
    3. gfs84
      gfs84 9 kwietnia 2015 19:49
      +2
      i komfort kabiny


      ))) Gdzie są moje 18-tki i ćwiczę na Syberii?!... Jak wygodny/przytulny/romantyczny wydawał się wtedy taki ulubiony hamak....))) A teraz każ mi się w niego wspinać z bólem pleców... .(( (
    4. Lejek
      Lejek 10 kwietnia 2015 07:45
      +3
      Nic dziwnego, że 66 jako pierwszy wśród samochodów ciężarowych otrzymał „Znak Jakości”.
  7. Nie służył
    Nie służył 9 kwietnia 2015 18:19
    +3
    Moja specjalność księgowa....
    Nawet nie powiedziano ani słowa o modelach GAZ zamiast 66.
    Dziwnie jest czytać o mocy silnika, jeśli silniki są produkowane w tej samej fabryce i są wymienne.
    Jeśli chodzi o turbiny to odmówiłbym im zupełnie, to nie jest samochód cywilny. Podczas przerzutów wojsk za pomocą platform i ciężarówek po dobrych drogach można również korzystać z turbodoładowanych, ale należy zainstalować zegary turbo.

    Ural jest dobry, ale jego rama jest słaba.
    1. gfs84
      gfs84 9 kwietnia 2015 19:41
      +2
      Dziwnie jest czytać o mocy silnika, jeśli silniki są produkowane w tej samej fabryce i są wymienne.


      ???

      Jakie silniki są produkowane w tej samej fabryce?

      KAMAZ ma własną fabrykę silników, która produkuje odmiany silnika 740, które ostatnio są coraz bardziej turbodoładowane, ponieważ „przodek jest raczej słaby (tylko 240 koni, ale nie o to chodzi, objętość robocza jest niewielka - a zatem moment to za mało) a poza tym szybkie ("skręcanie" w górach przy "pełnym" obciążeniu)...

      A Ural jedzie do Jarosławki (mój łuk to 238, szóstki, zwłaszcza turbodoładowane, zrujnowały mi życie ...) ...
    2. Wadim237
      Wadim237 9 kwietnia 2015 19:59
      0
      A może turbiny psują się nie tylko dlatego, że od razu wyłączają się silniki, ale z powodu jakości oleju silnikowego.
      1. gfs84
        gfs84 9 kwietnia 2015 20:07
        +4
        A może turbiny psują się nie tylko dlatego, że od razu wyłączają się silniki, ale z powodu jakości oleju silnikowego.


        Może...

        Ale jaki to jest sprzęt wojskowy, do którego zamiast wody mineralnej podaje się tylko selektywne syntetyki?
        Może też olej napędowy (a konkretnie olej napędowy a nie olej napędowy) tylko Euro-5 bez siarki do podania? Do przodu? w błocie? po wyburzeniu wszystkich nowoczesnych rafinerii ropy naftowej?
        A Służący w białych fartuchach?
        1. Wadim237
          Wadim237 10 kwietnia 2015 09:27
          0
          Mówię o czystości oleju, jeśli ma produkty zużycia, to turbina może się skończyć, kiedyś zajmowałem się naprawą samochodów ciężarowych i pamiętam tylko dwa przypadki, kiedy zepsuły się turbiny w ciężarówkach Kamaz na dół.
  8. walentynka makanalina
    walentynka makanalina 9 kwietnia 2015 18:57
    +6
    Dobry samochód - Murmon. Pamiętać? Woda w kaloryferze jest z kałuży, zamiast kranu drewniana pałeczka, coś jest podwiązane drutem, paliwo to piekielna mieszanka wszystkiego, co się nazywa paliwem. Chrząka, grzechocze, pali, ale ciągnie na siebie wszystko, co jest załadowane lub przyczepione.
    Dla wojska potrzebujemy bezpretensjonalnych i tanich samochodów. W sytuacji bojowej ich wiek jest krótki.
    1. władkaukazu
      władkaukazu 9 kwietnia 2015 19:35
      +4
      walentynka makanalina (
      Batalion tych Murmonów w Chankale regularnie ciągnął na siebie wszystko, czego nie załadowali.. wyjęli to gdzieś z magazynu, dali, wszystkie ciężarówki KAMAZ były połamane, zepsute, a przynajmniej w każdej górze. pogoda i brud ..
  9. NDR-791
    NDR-791 9 kwietnia 2015 19:27
    +1
    Problem tkwi w SILNIKACH! Ile typów silników możemy wyprodukować sami (nie śrubokrętem), ale sami, tyle „platform” będziemy mieli. Zgadzam się, że instalacja silnika z KAMAZ na UAZ nie jest skuteczna i na odwrót. Tak, ładunek broni i pomocniczy. fundusze wzrosły na jednostkę mocy, ale w ciągu ostatnich 20 lat tylko UAZ przeleciał z 83 do 127 koni CYWILNYCH. Nie rozumiem, między kim jest „tyczek na stromość” - KAMAZ-URALAZ-i wszelkiego rodzaju cięcia piłą? A może projektanci nadal chcą powiedzieć swoje słowo, cóż, przynajmniej skrzynie biegów lub skrzynie biegów?
  10. Altona
    Altona 9 kwietnia 2015 19:30
    +1
    Na początek wojsko musi zdecydować: jaki rodzaj transportu i do jakich celów? Bo to nielogiczne jeździć KAMAZ na chleb i odwrotnie, GAZon na muszle...
    1. władkaukazu
      władkaukazu 9 kwietnia 2015 19:34
      +2
      Altona
      Kolego, czy ktoś nas pytał?
      Cóż, Senrdiukow chciał utopić URAL, więc oddał wszystko KAMAZOWI, czy kogoś poprosili?A ci, którzy mogli przynajmniej coś powiedzieć, nie, wszyscy zostali wyrzuceni, Sashok Szewczenko został, to nie obchodzi, choćby cofnięcie było normalne...
      1. fantastyka naukowa
        fantastyka naukowa 9 kwietnia 2015 20:07
        +1
        Ten dziwak BELAZ byłby pomalowany w kamuflaż i zaakceptowałby go za dobry powrót.
  11. Zadatek
    Zadatek 9 kwietnia 2015 19:52
    +1
    Problem z turbiną nie jest winą producenta. Zgodnie z instrukcją, przed wyłączeniem silnika, kierowca musi pozwolić mu pracować przez jakiś czas na biegu jałowym. Wojsko natomiast natychmiast wyłącza silnik, a turbina natychmiast ulega deformacji. To wina fabryki”.

    I umieść przekaźnik groszowy, aby silnik był utrzymywany na biegu jałowym przed zatrzymaniem, czy wujek Vasya? Czy fabryka ma z tym coś wspólnego? Oto głupi wojskowy, powinni natychmiast umieścić wuja Wasię w KAMAZ i zasadzić. Aby turbina, to znaczy nie była zdeformowana .... Więc zrób normalną turbinę!
  12. bagatur
    bagatur 9 kwietnia 2015 20:43
    +2
    Przemysł samochodowy Rosji ... na świecie nie ma analogów !!!!
    1. gfs84
      gfs84 9 kwietnia 2015 21:39
      0
      Przemysł samochodowy Rosji ... na świecie nie ma analogów !!!!

      Bagatur żyjesz!!! Cieszę się, że jesteś czytany i że jeszcze nie zostałeś pozbawiony kanapy/nawrócenia/pustych patriotów Rosji!
      PS Nie mam nic przeciwko patriotom, ale za takich uważam tylko trzeźwych ludzi, którzy są pewni siebie i swojego kraju!
      PS. Nie przejmuj się wadami)))
  13. maestro123
    maestro123 9 kwietnia 2015 21:09
    +1
    Aby zrozumieć cały obraz, należy przeprowadzić prawdziwe ćwiczenia, z dostępem do obszarów koncentracji.
    1. władkaukazu
      władkaukazu 9 kwietnia 2015 21:23
      +4
      maestro123
      Prawdziwe ćwiczenia.. no tak to pokazują, kierowca jest poborowym powołanym na ROK .Przez pierwsze pół roku od razu psuje samochód, przez drugie półrocze kaleczy go co drugi raz i wszystko jest proste - TECHNOLOGIA jako rodzaj wsparcia została zniszczona, tam zatonął system szkolenia kierowców, prosektorium żołnierza w domu na XNUMX. Natychmiast podrzucono na transporter opancerzony KAMAZ lub URAL, przede wszystkim zagrożenie dla siebie, sprzęt i na koniec nie tylko dla wroga ..
      No..czasami nie ma słów jedna mata-240 km na BTR80, radio, z włączoną armatką wodną...
      Wykonawcy, to nie panaceum, ale rodzaj kamuflażu na problem, lepiej by wszystkich tych pacyfistów wysłali do pieprzonej suszarki do włosów, ale przywieźli 2 lata w SV, XNUMX lata we flocie i jednostkach specjalnych ...
      1. gfs84
        gfs84 9 kwietnia 2015 22:03
        +2
        Wykonawcy, to nie panaceum, ale rodzaj kamuflażu na problem, lepiej by wszystkich tych pacyfistów wysłali do pieprzonej suszarki do włosów, ale przywieźli 2 lata w SV, XNUMX lata we flocie i jednostkach specjalnych ...


        Vlad pozwól mi się z tobą nie zgodzić!

        Przykład z życia:

        Mężczyzna w latach 1965-1968 służył (3 lata) na zachodniej Ukrainie (Zakarpacki Okręg Wojskowy) na ZIL-157 (Mormon), brał udział w wydarzeniach czechosłowackich;
        Inna osoba (brat pierwszego) służyła (1968 lata) w tym samym VO, ale w GAZ-1970 od 2 do 63 roku brała udział w tych samych wydarzeniach ...

        Nie mnie tłumaczyć wam warunki obsługi (góry w autach bez wspomagania kierownicy, ruch w kolumnach z zaciemnieniem, starty zimowe z wodą w układach itp. itd.) Różnica w przygotowaniu to rok... Obaj wykonali zadanie!

        Trzecia osoba (bratanek pierwszych dwóch) służyła w latach 2006-2007 (1 rok) na Uralu 4320, bez problemów ...
        Problemów nie było – bo dwie pierwsze uczyły obsługi auta (oficjalnie uczyłam się w szkole nauki jazdy – naprawdę nie, z grupy jednej z 5, która zdała egzamin za pierwszym razem)…
        Problem nie tkwi w żywotności, ale w jakości szkolenia w naszych szkołach jazdy / ROSTO!
        1. władkaukazu
          władkaukazu 10 kwietnia 2015 14:48
          0
          gfs84
          Cała moja służba, kierowcy do mojej jednostki, podczas gdy dowodziłem firmą, wybierałem i uczyłem się, NIE JEDNY incydent ze sprzętem.Wciąż pamiętam moich chłopaków, Sashę Malejewa i Zufara Galejewa ..
          Stając się dowódcą oddzielnej jednostki, prowadził kompanię jak ostatnie szczenięta, aby nie kręciły nosa od szkolenia żołnierza i doglądania sprzętu, ALE w okresie ogólnego załamania pokolenie „nowych " Oficerowie byli bardziej zaniepokojeni tym, jak wyrwać, niż jak uczyć, oszczędzać i robić jednego takiego w orszaku jednego generała do dziś nabytego, ponieważ był lokajem, pozostał tak ... Teryukhov ...
          Przez dwa lata z poborowego kierowca, żołnierz stał się dość pewnym siebie kierowcą, biegły w samochodzie i jego naprawie.
          A obecny system ROSTO... gdzieś działa, ale gdzieś po prostu nie ma, jest na papierze, ale w rzeczywistości to ZERO, MINISTERSTWO VODIES, kiedyś była szkoła jazdy, teraz wszystko zapomniane, nie ma pieniądze, nie ma części zamiennych, wkrótce nie będzie w ogóle personelu, nie będzie.
          Na rok, niestety i ach, teraz przy zepsutym systemie dostajemy koekakera, a nie kierowcę, ale żołnierzy kontraktowych.. to osobna rozmowa i nie mogą być w żaden sposób panaceum, jak wojna. ma hemoroidy, który ma żonę na stanowisku, która ma złamaną teściową..
  14. Sabakina
    Sabakina 9 kwietnia 2015 21:25
    +3
    Im prostsza jest maszyna, tym jest bardziej niezawodna.
    W czasie wojny zainstalowano 1 reflektor na ciężarówki, proste błotniki, przednich hamulców nie było, kabina była ze sklejki.
    1. Prapor-527
      Prapor-527 9 kwietnia 2015 22:11
      0
      Cytat z: sabakina
      Im prostsza jest maszyna, tym jest bardziej niezawodna.

      Nie fakt.
      Cytat z: sabakina
      W czasie wojny zainstalowano 1 reflektor na ciężarówki, proste błotniki, przednich hamulców nie było, kabina była ze sklejki.

      A w „wojnie” też jeździli konno, a w warcaby ... uśmiech
  15. witvit123
    witvit123 9 kwietnia 2015 21:35
    +2
    Pracuję na tych ciężarówkach Kamaz, szkolimy facetów, aby służyli jako kierowcy samolotów na tych ciężarówkach Kamaz. Wszystko zależy od kierowcy!!!!!! Tak, uważa się, że Ural jest bardziej znośny i to prawda, ale kierowca odgrywa decydującą rolę !! Poślizgnąłem się tam, gdzie inni jeździli i jechałem tam, gdzie inni poślizgnęli się !! O turbinach KAMAZ - Mamy około 10 ciężarówek KAMAZ, jeżdżą już ponad 3 lata... Dużo rozmawiałem z takimi mądrymi ludźmi, o turbinach... Moim zdaniem nie jest to aż tak krytyczne (chociaż wiele ludzie mają takie zdanie), żaden z nas nie zepsuł się przez cały okres operacji, a studenci ciągle i często od razu je zacinają (zapominają, popełniają błędy itp.) I ani jeden się nie zepsuł !! !Mówię... Szczerze mówiąc nie lubię takich piśmiennych ludzi, często powodują wiele problemów. chociaż mimo wszystko Ural jest prawdopodobnie mniej kapryśny, ale nawet przez kilka lat z Kamazem problemy są tylko z drobiazgami. Fajny samochód, ale wymaga prawidłowej obsługi !!!! Ktoś wyłączy wyciągarkę, kocioł przedstartowy przestanie działać (drobiazg) dla innego, nie zrobi tego, potem chodzi sobie żując smarki (zimą) i zbiera się dużo drobiazgów , potem zaczynają krzyczeć - MASZYNA NIE POSZŁA !!!!! Po prostu idiotyzm - GDZIE NIE POJEŻDŻAŁEM, JAK NIE POJEŻDŻAŁEM, naturalne bzdury! Są takie ! Cóż, to nieprawda. Jeszcze raz mówię normalna osoba, mały specjalista powinien jeździć samochodem!
  16. PRO100CCCP
    PRO100CCCP 10 kwietnia 2015 00:00
    0
    „Technologia motoryzacyjna się rozwija, pojawiają się nowe technologie. Ale wojsko chce, żeby wszystko było „jak z moją babcią”. Problem z turbiną nie jest winą producenta. Zgodnie z instrukcją, przed wyłączeniem silnika, kierowca musi pozwolić mu pracować przez jakiś czas na biegu jałowym. Wojsko natomiast natychmiast wyłącza silnik, a turbina natychmiast ulega deformacji. A zakład jest winny ”- skarży się pracownik jednego z przedsiębiorstw usługowych odpowiedzialnych za naprawę pojazdów KamAZ.
    ==========================
    bardzo ciekawe, ale co jeśli jesteś w zwiadu lub jako część grupy sabotażowej i nagle wpadniesz na patrol wroga? co umieścić turbo timer na pojeździe wojskowym? no tak, no tak, poborowi są winni od razu) samochód dla armii rosyjskiej powinien być jak AK-47, prosty, niezawodny, szkoda, że ​​opuścili Ural i Gaz-66, okazuje się że posiadanie wielu dobrych samochodów w wojsku to nieopłacalny luksus, drogi.. Jaka więc jest cena Ojczyzny dla tych ludzi?