Samochodowe stacje filtrujące z rodziny MAFS
Każda osoba potrzebuje wody. Dla minimalnego zaspokojenia potrzeb osoba potrzebuje co najmniej 10-15 litrów dziennie. W różnych warunkach takie normy mogą się poważnie zmienić, a najczęściej w kierunku wzrostu. W przypadku różnych jednostek sił zbrojnych wszystko to prowadzi do konieczności stałego, pełnego zaopatrzenia w oczyszczoną wodę nadającą się do picia i użytku domowego. Jeden pułk strzelców zmotoryzowanych może zużywać co najmniej 10-12 ton wody dziennie. W ten sposób zaopatrzenie wojsk w wodę staje się jednym z głównych zadań wojsk inżynieryjnych i służb tylnych.
W latach pięćdziesiątych wojska inżynieryjne Związku Radzieckiego zaczęły opanowywać nowy sprzęt - stację filtrowania samochodów MAFS. Ta technika miała na celu oczyszczenie wszelkiej dostępnej wody z różnych zanieczyszczeń za pomocą kilku procesów technologicznych. Wszystkie jednostki stacji MAFS zostały umieszczone na podwoziu samobieżnym i przyczepie holowanej, dzięki czemu system ten mógł poruszać się wraz z żołnierzami i pracować w bliskim sąsiedztwie ich obozów polowych. Dzięki zastosowaniu szeregu specjalnych urządzeń stacja filtracyjna mogła oczyszczać wodę pobraną z istniejącego źródła z naturalnych zanieczyszczeń, bakterii, a nawet substancji radioaktywnych lub toksycznych.
Przez kilkadziesiąt lat radziecki przemysł obronny produkował trzy modyfikacje stacji MAFS. Przez pierwsze kilka lat kompleks MAFS był montowany na podwoziu ciężarówki ZIL-151 (ZIS-151). W 1959 roku rozpoczęto masową produkcję maszyn MAFS-2 na bazie podwozia ZIL-157. MAFS-2 różnych serii różnił się rodzajem zastosowanej zabudowy furgonu. W 1963 roku pojawiła się kolejna modyfikacja MAFS-3, która w niektórych egzemplarzach różniła się od poprzednich. W połowie lat sześćdziesiątych rozpoczęła się masowa produkcja ciężarówek ZIL-131, które wkrótce stały się podstawą MAFS-3.
Oprócz pojazdów bazowych w kompleksach rodziny MAFS wymieniono również dwuosiowe przyczepy holowane. Na przykład przyczepa 2AP-1 była używana jako część stacji MAFS-1,5, a MAFS-3 otrzymał nowszy 2PN-2.
Wymiary i waga stacji filtrów samochodowych zależały przede wszystkim od zastosowanego podwozia i przyczepy. Charakterystyki mobilności były również bezpośrednio zależne od typu pojazdu podstawowego. Tak więc prędkość MAFS na autostradzie nie przekraczała 50 km/h, a MAFS-3 oparty na ciężarówce ZIL-131 może osiągnąć prędkość do 60-65 km/h.
Cechą charakterystyczną rozwoju stacji filtracyjnych rodziny MAFS było podejście do ich modernizacji. Głównym sposobem modernizacji była wymiana podstawowego podwozia. Jednak większość wyposażenia specjalnego pozostała taka sama. Charakterystyka kompleksu również pozostała na niezmienionym poziomie. Można sądzić, że stacja filtracyjna miała takie cechy, które przez długi czas odpowiadały potrzebom wojsk. Dlatego skład sprzętu docelowego prawie się nie zmienił. Nie zmienił się również skład kalkulacji. Pracą kompleksu kierowało pięć osób: kierownik stacji, starszy mechanik, kierowca-mechanik, opiekun i asystent laboratorium. Ten ostatni, choć brał udział w pracach stacji, nie podlegał jej szefowi. Asystent laboratoryjny był podległym dowódcą plutonu inżynieryjno-technicznego.
W nadwoziu samochodu dostawczego znajdowały się dwa odchloratory i jeden filtr. Ponadto samochód przewoził zestaw specjalnego wyposażenia w postaci dwóch motopomp, polowego laboratorium chemicznego, skrzyni na odczynniki, aparatury kontrolnej itp. W korpusie przewidziano również system orurowania, który łączył istniejące filtry we wspólny system i pozwalał na podłączenie ich do elementów zewnętrznych stacji.
Kryta przyczepa służyła jedynie do przewożenia różnych akcesoriów, takich jak węże wodne i kilka rodzajów zbiorników. W ramach różnych stacji rodziny MAFS zastosowano różne zbiorniki. Tak więc w przyczepie kompleksu MAFS-3 znajdowały się cztery kontenery gumowo-tkane typu RDV-5000 i kilka podobnych środków o mniejszej objętości RDV-100. Ponadto w przyczepie przewożono kanistry z zapasem paliwa i smarów do zużytych pomp silnikowych oraz odczynników do sprzętu specjalnego.
Do rozmieszczenia stacji rodziny MAFS potrzebny był obiekt o wymaganej wielkości, znajdujący się w odległości nie większej niż 50 m od źródła wody. Jako to ostatnie zalecono stosowanie różnych zbiorników znajdujących się w akceptowalnej odległości od odbiorców czystej wody. Teren pod stację filtrów podzielono na dwie części: czystą i brudną. Na „czystym” terenie ustawiono zbiorniki na wodę oczyszczoną, schron dla załogi i kilka innych obiektów stacyjnych. „Brudną” połowę terenu oddano na wlotową pompę silnikową, osadniki i inne systemy pracujące z nieoczyszczoną wodą.
Stacja MAFS zawierała dwie lub trzy pompy silnikowe modelu M-600 lub MP-800, w zależności od modyfikacji kompleksu. Jednostki te przeznaczone były do pompowania wody na różnych etapach oczyszczania. Aby uniknąć zamieszania i możliwych nieprzyjemnych konsekwencji, motopompy pomalowano na różne kolory. Czyli granatowe lub czarno-jasnoniebieskie czółenka miały pracować z brudną wodą. Za odpompowanie odpowiadała biała jednostka. Takie oznaczenia pozwoliły nie mylić pomp silnikowych i uniknąć kontaktu czystej wody ze śladami zanieczyszczeń. Podobne podejście zastosowano do wyznaczenia węży do pompowania wody.
W bezpośrednim sąsiedztwie zbiornika znajdowała się tzw. pompa silnika do pierwszego podnośnika. Jego zadaniem było dostarczanie wody ze źródła do osadników. Do wstępnego uzdatniania wody odczynnikami służyły składane pojemniki typu RDV-5000 o pojemności 5 tys. litrów każdy. W tych zbiornikach woda była uzdatniana zestawem odczynników: wybielacza i koagulantu (siarczan glinu). Po dodaniu odczynniki częściowo zdezynfekowały wodę, a także spowodowały wytrącenie się niektórych zanieczyszczeń. Na tym etapie woda została częściowo oczyszczona z bakterii i różnych naturalnych zanieczyszczeń, które powodowały zmętnienie, nieprzyjemne zapachy i smaki.
Woda osadzona w zbiornikach była dostarczana za pomocą drugiej pompy podnoszącej do głównego kompleksu oczyszczania zamontowanego na podwoziu samochodu ciężarowego. Za pomocą tego sprzętu przeprowadzono główne procesy czyszczenia. Najpierw zanieczyszczoną wodę podawano do filtra, którym był metalowy zbiornik z sorbentem. Jako pochłaniacz zanieczyszczeń zastosowano wióry karboferrogelowe lub antracytowe. Filtr zawierał do 310-320 kg sorbentu. Przechodząc przez taki filtr, woda pozostawiła w nim większość zawieszonych cząstek. Woda przeszła następnie przez dwa dechloratory, które usuwały nadmiar chloru. Dechlorator był właściwie funkcjonalnym analogiem filtra głównego, który różnił się rodzajem substancji sorbentu. W dechloratorach stosowano karboferrogel lub węgiel aktywny BAU-MF. Każdy z dechloratorów zawierał 80 kg medium filtracyjnego.
Po przejściu przez filtr i odchloratory oczyszczona woda musiała spełniać wszystkie normy sanitarne. Wbudowana pompa stacji pompowała oczyszczoną wodę do kolejnych zbiorników o wymaganej pojemności. W zależności od potrzeb odbiorców można było zastosować zbiorniki o pojemności od 1,5 do 5 tys. litrów. Ponadto pozwolono tworzyć „baterie” z kilku czołgów o wymaganej pojemności. W oczyszczonej wodzie w celu dodatkowego oczyszczenia i uniknięcia nowych zanieczyszczeń dodano niewielką porcję wybielacza.
Samochodowa stacja filtrująca MAFS została zaprojektowana do oczyszczania wody z różnych zanieczyszczeń, od zawieszonych cząstek pochodzenia naturalnego po substancje radioaktywne i toksyczne. Przed przystąpieniem do pracy asystent laboratoryjny kompleksu musiał określić rodzaj zanieczyszczenia w zbiorniku i przygotować odpowiednią mieszaninę odczynników, którą następnie dodawano do osadników. Do przygotowania roztworu odczynnika użyto 100-litrowych pojemników RDV-100. Ciekawą cechą stacji MAFS były zawory i zawory na rurociągach wewnątrz głównej maszyny, dzięki którym można było zmienić technologię czyszczenia. Woda, która przepłynęła przez główny filtr, mogła być rozdzielona między dwa odchloratory lub podawana do nich szeregowo.
W ramach stacji rodziny MAFS było wiele różnych komponentów, dlatego jego rozmieszczenie na stanowisku było dość długą sprawą. Postawienie wszystkich zbiorników i pomp silnikowych z późniejszym podłączeniem węży zajęło około jednej lub dwóch godzin, w zależności od warunków atmosferycznych, pory roku i potrzeby maskowania. Ograniczenie funduszy stacji zajęło około 1-1,5 godziny.
Po rozmieszczeniu w miejscu pracy obliczenia uruchomiły stację filtrów. Pierwsze oczyszczone palenisko zaczęło wchodzić do odpowiedniego zbiornika około 40 minut po uruchomieniu wszystkich systemów. Stacja MAFS przetwarzała i oczyszczała do 5 metrów sześciennych wody na godzinę. Przyczepa przewoziła kilka pojemników z odczynnikami i sorbentami do filtrów. Podaż tych substancji wystarczała na dość długi czas pracy, od 20 do 100 godzin.
Zużycie odczynników i sorbentów zależało od różnych czynników, przede wszystkim od rodzaju i stopnia zanieczyszczenia. Najłatwiej było więc oczyścić je z naturalnych zanieczyszczeń. Z kolei filtracja z substancji radioaktywnych i zanieczyszczonego pyłu była trudniejsza. Ponadto podczas takiego czyszczenia sorbenty filtrów zostały zatkane zanieczyszczeniami promieniotwórczymi i zostały poddane odpowiedniej utylizacji.
Wyposażenie samochodowych stacji filtrujących MAFS było przeznaczone do poboru i oczyszczania zanieczyszczonej wody. Praca jej jednostek zakończyła się dostawą oczyszczonej wody do zbiorników magazynowych. W celu późniejszej dystrybucji wody pitnej wśród konsumentów należało zastosować inne środki. W szczególności w zestawie stacji filtracyjnej pierwotnie nie znajdowała się pompa motorowa do rozprowadzania wody ze zbiorników magazynowych. tak zwana trzecia pompa podnosząca została włączona do kompleksu tylko w modyfikacji MAFS-3. Do dostarczania do jednostek oczyszczonej wody można wykorzystać różnego rodzaju cysterny. Ponadto w praktyce często używano czołgów RDV-100, z których myśliwce mogły napełniać małe pojemniki, od kanistrów po kolby osobiste.
Stacje filtrujące z rodziny MAFS miały dość wysoką wydajność. Oczyszczanie 5 ton wody na godzinę umożliwiło nieprzerwane dostarczanie wody do związków na poziomie pułku. Ponadto w niektórych przypadkach przepustowość stacji była nawet nadmierna, co prowadziło do powstawania resztek wody i konieczności wstrzymania prac. Jednak w niektórych przypadkach dodatkowa wydajność była nawet korzystna. W przypadku awarii jakiejkolwiek jednostki, myśliwce nie pozostawały bez świeżej, czystej wody na czas naprawy.
Samochodowe stacje filtrujące rodziny MAFS weszły do służby w jednostkach inżynieryjnych Armii Radzieckiej pod koniec lat pięćdziesiątych. W ciągu następnych kilku lat powstały nowe modyfikacje kompleksu, które różniły się między sobą przede wszystkim zastosowanym podwoziem i przyczepą. Pomimo zmiany podwozia charakterystyka sprzętu filtrującego pozostała na tym samym poziomie. Tak więc przez kilkadziesiąt lat wojska faktycznie korzystały z tego samego kompleksu, który podczas modernizacji otrzymał tylko nowe podwozie.
Charakterystyki wydajności i jakości stacji myjących rodziny MAFS dość długo odpowiadały wojsku. Na początku lat osiemdziesiątych rozpoczęto opracowywanie nowych systemów o podobnym przeznaczeniu. Wkrótce jednostki inżynieryjne otrzymały nowe pojazdy z systemami filtrów: VFS-2,5 oparty na GAZ-66 i VSF-10 oparty na podwoziu ZIL-131. Te wojskowe stacje filtracyjne są w stanie oczyścić odpowiednio 2,5 i 10 metrów sześciennych wody na godzinę. Ich eksploatacja została przeprowadzona w następnych dziesięcioleciach. Nie tak dawno rozpoczęła się nowa wymiana stacji filtrów. W dającej się przewidzieć przyszłości istniejący sprzęt zostanie zastąpiony nowymi kompleksowymi stacjami mycia SKO-10 „Higiena”. Na uwagę zasługuje fakt, że niektóre maszyny z rodziny MAFS, zwłaszcza późniejsze serie, nie tylko przetrwały do dziś, ale są również wykorzystywane w różnych konstrukcjach. Na przykład siły zbrojne Republiki Białorusi sprzedają obecnie stacje MAFS-3, które mogą służyć do zasilania w wodę różnych obiektów, w tym należących do organizacji komercyjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://russianarms.ru/
http://saper.etel.ru/
http://twwiku.ru/
http://voentorg.by/
W latach pięćdziesiątych wojska inżynieryjne Związku Radzieckiego zaczęły opanowywać nowy sprzęt - stację filtrowania samochodów MAFS. Ta technika miała na celu oczyszczenie wszelkiej dostępnej wody z różnych zanieczyszczeń za pomocą kilku procesów technologicznych. Wszystkie jednostki stacji MAFS zostały umieszczone na podwoziu samobieżnym i przyczepie holowanej, dzięki czemu system ten mógł poruszać się wraz z żołnierzami i pracować w bliskim sąsiedztwie ich obozów polowych. Dzięki zastosowaniu szeregu specjalnych urządzeń stacja filtracyjna mogła oczyszczać wodę pobraną z istniejącego źródła z naturalnych zanieczyszczeń, bakterii, a nawet substancji radioaktywnych lub toksycznych.
Przez kilkadziesiąt lat radziecki przemysł obronny produkował trzy modyfikacje stacji MAFS. Przez pierwsze kilka lat kompleks MAFS był montowany na podwoziu ciężarówki ZIL-151 (ZIS-151). W 1959 roku rozpoczęto masową produkcję maszyn MAFS-2 na bazie podwozia ZIL-157. MAFS-2 różnych serii różnił się rodzajem zastosowanej zabudowy furgonu. W 1963 roku pojawiła się kolejna modyfikacja MAFS-3, która w niektórych egzemplarzach różniła się od poprzednich. W połowie lat sześćdziesiątych rozpoczęła się masowa produkcja ciężarówek ZIL-131, które wkrótce stały się podstawą MAFS-3.
Oprócz pojazdów bazowych w kompleksach rodziny MAFS wymieniono również dwuosiowe przyczepy holowane. Na przykład przyczepa 2AP-1 była używana jako część stacji MAFS-1,5, a MAFS-3 otrzymał nowszy 2PN-2.
Wymiary i waga stacji filtrów samochodowych zależały przede wszystkim od zastosowanego podwozia i przyczepy. Charakterystyki mobilności były również bezpośrednio zależne od typu pojazdu podstawowego. Tak więc prędkość MAFS na autostradzie nie przekraczała 50 km/h, a MAFS-3 oparty na ciężarówce ZIL-131 może osiągnąć prędkość do 60-65 km/h.
Cechą charakterystyczną rozwoju stacji filtracyjnych rodziny MAFS było podejście do ich modernizacji. Głównym sposobem modernizacji była wymiana podstawowego podwozia. Jednak większość wyposażenia specjalnego pozostała taka sama. Charakterystyka kompleksu również pozostała na niezmienionym poziomie. Można sądzić, że stacja filtracyjna miała takie cechy, które przez długi czas odpowiadały potrzebom wojsk. Dlatego skład sprzętu docelowego prawie się nie zmienił. Nie zmienił się również skład kalkulacji. Pracą kompleksu kierowało pięć osób: kierownik stacji, starszy mechanik, kierowca-mechanik, opiekun i asystent laboratorium. Ten ostatni, choć brał udział w pracach stacji, nie podlegał jej szefowi. Asystent laboratoryjny był podległym dowódcą plutonu inżynieryjno-technicznego.
W nadwoziu samochodu dostawczego znajdowały się dwa odchloratory i jeden filtr. Ponadto samochód przewoził zestaw specjalnego wyposażenia w postaci dwóch motopomp, polowego laboratorium chemicznego, skrzyni na odczynniki, aparatury kontrolnej itp. W korpusie przewidziano również system orurowania, który łączył istniejące filtry we wspólny system i pozwalał na podłączenie ich do elementów zewnętrznych stacji.
Kryta przyczepa służyła jedynie do przewożenia różnych akcesoriów, takich jak węże wodne i kilka rodzajów zbiorników. W ramach różnych stacji rodziny MAFS zastosowano różne zbiorniki. Tak więc w przyczepie kompleksu MAFS-3 znajdowały się cztery kontenery gumowo-tkane typu RDV-5000 i kilka podobnych środków o mniejszej objętości RDV-100. Ponadto w przyczepie przewożono kanistry z zapasem paliwa i smarów do zużytych pomp silnikowych oraz odczynników do sprzętu specjalnego.
Do rozmieszczenia stacji rodziny MAFS potrzebny był obiekt o wymaganej wielkości, znajdujący się w odległości nie większej niż 50 m od źródła wody. Jako to ostatnie zalecono stosowanie różnych zbiorników znajdujących się w akceptowalnej odległości od odbiorców czystej wody. Teren pod stację filtrów podzielono na dwie części: czystą i brudną. Na „czystym” terenie ustawiono zbiorniki na wodę oczyszczoną, schron dla załogi i kilka innych obiektów stacyjnych. „Brudną” połowę terenu oddano na wlotową pompę silnikową, osadniki i inne systemy pracujące z nieoczyszczoną wodą.
Stacja MAFS zawierała dwie lub trzy pompy silnikowe modelu M-600 lub MP-800, w zależności od modyfikacji kompleksu. Jednostki te przeznaczone były do pompowania wody na różnych etapach oczyszczania. Aby uniknąć zamieszania i możliwych nieprzyjemnych konsekwencji, motopompy pomalowano na różne kolory. Czyli granatowe lub czarno-jasnoniebieskie czółenka miały pracować z brudną wodą. Za odpompowanie odpowiadała biała jednostka. Takie oznaczenia pozwoliły nie mylić pomp silnikowych i uniknąć kontaktu czystej wody ze śladami zanieczyszczeń. Podobne podejście zastosowano do wyznaczenia węży do pompowania wody.
W bezpośrednim sąsiedztwie zbiornika znajdowała się tzw. pompa silnika do pierwszego podnośnika. Jego zadaniem było dostarczanie wody ze źródła do osadników. Do wstępnego uzdatniania wody odczynnikami służyły składane pojemniki typu RDV-5000 o pojemności 5 tys. litrów każdy. W tych zbiornikach woda była uzdatniana zestawem odczynników: wybielacza i koagulantu (siarczan glinu). Po dodaniu odczynniki częściowo zdezynfekowały wodę, a także spowodowały wytrącenie się niektórych zanieczyszczeń. Na tym etapie woda została częściowo oczyszczona z bakterii i różnych naturalnych zanieczyszczeń, które powodowały zmętnienie, nieprzyjemne zapachy i smaki.
Woda osadzona w zbiornikach była dostarczana za pomocą drugiej pompy podnoszącej do głównego kompleksu oczyszczania zamontowanego na podwoziu samochodu ciężarowego. Za pomocą tego sprzętu przeprowadzono główne procesy czyszczenia. Najpierw zanieczyszczoną wodę podawano do filtra, którym był metalowy zbiornik z sorbentem. Jako pochłaniacz zanieczyszczeń zastosowano wióry karboferrogelowe lub antracytowe. Filtr zawierał do 310-320 kg sorbentu. Przechodząc przez taki filtr, woda pozostawiła w nim większość zawieszonych cząstek. Woda przeszła następnie przez dwa dechloratory, które usuwały nadmiar chloru. Dechlorator był właściwie funkcjonalnym analogiem filtra głównego, który różnił się rodzajem substancji sorbentu. W dechloratorach stosowano karboferrogel lub węgiel aktywny BAU-MF. Każdy z dechloratorów zawierał 80 kg medium filtracyjnego.Po przejściu przez filtr i odchloratory oczyszczona woda musiała spełniać wszystkie normy sanitarne. Wbudowana pompa stacji pompowała oczyszczoną wodę do kolejnych zbiorników o wymaganej pojemności. W zależności od potrzeb odbiorców można było zastosować zbiorniki o pojemności od 1,5 do 5 tys. litrów. Ponadto pozwolono tworzyć „baterie” z kilku czołgów o wymaganej pojemności. W oczyszczonej wodzie w celu dodatkowego oczyszczenia i uniknięcia nowych zanieczyszczeń dodano niewielką porcję wybielacza.
Samochodowa stacja filtrująca MAFS została zaprojektowana do oczyszczania wody z różnych zanieczyszczeń, od zawieszonych cząstek pochodzenia naturalnego po substancje radioaktywne i toksyczne. Przed przystąpieniem do pracy asystent laboratoryjny kompleksu musiał określić rodzaj zanieczyszczenia w zbiorniku i przygotować odpowiednią mieszaninę odczynników, którą następnie dodawano do osadników. Do przygotowania roztworu odczynnika użyto 100-litrowych pojemników RDV-100. Ciekawą cechą stacji MAFS były zawory i zawory na rurociągach wewnątrz głównej maszyny, dzięki którym można było zmienić technologię czyszczenia. Woda, która przepłynęła przez główny filtr, mogła być rozdzielona między dwa odchloratory lub podawana do nich szeregowo.
W ramach stacji rodziny MAFS było wiele różnych komponentów, dlatego jego rozmieszczenie na stanowisku było dość długą sprawą. Postawienie wszystkich zbiorników i pomp silnikowych z późniejszym podłączeniem węży zajęło około jednej lub dwóch godzin, w zależności od warunków atmosferycznych, pory roku i potrzeby maskowania. Ograniczenie funduszy stacji zajęło około 1-1,5 godziny.
Po rozmieszczeniu w miejscu pracy obliczenia uruchomiły stację filtrów. Pierwsze oczyszczone palenisko zaczęło wchodzić do odpowiedniego zbiornika około 40 minut po uruchomieniu wszystkich systemów. Stacja MAFS przetwarzała i oczyszczała do 5 metrów sześciennych wody na godzinę. Przyczepa przewoziła kilka pojemników z odczynnikami i sorbentami do filtrów. Podaż tych substancji wystarczała na dość długi czas pracy, od 20 do 100 godzin.
Zużycie odczynników i sorbentów zależało od różnych czynników, przede wszystkim od rodzaju i stopnia zanieczyszczenia. Najłatwiej było więc oczyścić je z naturalnych zanieczyszczeń. Z kolei filtracja z substancji radioaktywnych i zanieczyszczonego pyłu była trudniejsza. Ponadto podczas takiego czyszczenia sorbenty filtrów zostały zatkane zanieczyszczeniami promieniotwórczymi i zostały poddane odpowiedniej utylizacji.
Wyposażenie samochodowych stacji filtrujących MAFS było przeznaczone do poboru i oczyszczania zanieczyszczonej wody. Praca jej jednostek zakończyła się dostawą oczyszczonej wody do zbiorników magazynowych. W celu późniejszej dystrybucji wody pitnej wśród konsumentów należało zastosować inne środki. W szczególności w zestawie stacji filtracyjnej pierwotnie nie znajdowała się pompa motorowa do rozprowadzania wody ze zbiorników magazynowych. tak zwana trzecia pompa podnosząca została włączona do kompleksu tylko w modyfikacji MAFS-3. Do dostarczania do jednostek oczyszczonej wody można wykorzystać różnego rodzaju cysterny. Ponadto w praktyce często używano czołgów RDV-100, z których myśliwce mogły napełniać małe pojemniki, od kanistrów po kolby osobiste.
Stacje filtrujące z rodziny MAFS miały dość wysoką wydajność. Oczyszczanie 5 ton wody na godzinę umożliwiło nieprzerwane dostarczanie wody do związków na poziomie pułku. Ponadto w niektórych przypadkach przepustowość stacji była nawet nadmierna, co prowadziło do powstawania resztek wody i konieczności wstrzymania prac. Jednak w niektórych przypadkach dodatkowa wydajność była nawet korzystna. W przypadku awarii jakiejkolwiek jednostki, myśliwce nie pozostawały bez świeżej, czystej wody na czas naprawy.
Samochodowe stacje filtrujące rodziny MAFS weszły do służby w jednostkach inżynieryjnych Armii Radzieckiej pod koniec lat pięćdziesiątych. W ciągu następnych kilku lat powstały nowe modyfikacje kompleksu, które różniły się między sobą przede wszystkim zastosowanym podwoziem i przyczepą. Pomimo zmiany podwozia charakterystyka sprzętu filtrującego pozostała na tym samym poziomie. Tak więc przez kilkadziesiąt lat wojska faktycznie korzystały z tego samego kompleksu, który podczas modernizacji otrzymał tylko nowe podwozie.
Charakterystyki wydajności i jakości stacji myjących rodziny MAFS dość długo odpowiadały wojsku. Na początku lat osiemdziesiątych rozpoczęto opracowywanie nowych systemów o podobnym przeznaczeniu. Wkrótce jednostki inżynieryjne otrzymały nowe pojazdy z systemami filtrów: VFS-2,5 oparty na GAZ-66 i VSF-10 oparty na podwoziu ZIL-131. Te wojskowe stacje filtracyjne są w stanie oczyścić odpowiednio 2,5 i 10 metrów sześciennych wody na godzinę. Ich eksploatacja została przeprowadzona w następnych dziesięcioleciach. Nie tak dawno rozpoczęła się nowa wymiana stacji filtrów. W dającej się przewidzieć przyszłości istniejący sprzęt zostanie zastąpiony nowymi kompleksowymi stacjami mycia SKO-10 „Higiena”. Na uwagę zasługuje fakt, że niektóre maszyny z rodziny MAFS, zwłaszcza późniejsze serie, nie tylko przetrwały do dziś, ale są również wykorzystywane w różnych konstrukcjach. Na przykład siły zbrojne Republiki Białorusi sprzedają obecnie stacje MAFS-3, które mogą służyć do zasilania w wodę różnych obiektów, w tym należących do organizacji komercyjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://russianarms.ru/
http://saper.etel.ru/
http://twwiku.ru/
http://voentorg.by/
informacja