FGFA: PAK FA dla Indii
W myśliwcu lotnictwo w tej chwili najbardziej zaawansowany jest tzw. piąte pokolenie. Choć jej korzenie sięgają lat 80. ubiegłego wieku, ta najnowsza generacja samolotów nie trafiła jeszcze do masowej dystrybucji. Jedyny seryjny myśliwiec z tej listy – amerykański F-22 Raptor – budzi wiele kontrowersji. I nie tylko plan ekonomiczny czy operacyjny. Często słyszy się argumenty, które przemawiają do danych z lotu, mówią, że piąta generacja powinna przyspieszać do prędkości ponaddźwiękowej bez użycia dopalacza. Tak, a wyposażenie amerykańskiego myśliwca rodzi wiele pytań. Ale teraz rozmowa nie dotyczy pokolenia Raptorów.
Niemniej jednak na początku XXI wieku Indie rozpoczęły negocjacje z Amerykanami dotyczące możliwości dostarczenia F-2000. Ale Stany Zjednoczone ani wtedy, ani teraz nie mają ochoty sprzedawać najnowszego myśliwca. Maksimum, na jakie mogą liczyć nabywcy, to F-22, który nawet teraz jest dopiero testowany. Chociaż opcja F-35 częściowo odpowiadała indyjskim siłom powietrznym: samolot jednosilnikowy spełnił ich wymagania, sprawy nie wyszły poza negocjacje.
Mniej więcej w tym samym czasie co rozpoczęcie negocjacji między Indiami a Stanami Zjednoczonymi OKB im. Suchoj zaoferował Indianom wariant ze wspólnym opracowaniem nowego samolotu piątej generacji. Zaproponowano wykorzystanie już istniejących rozwiązań na ten temat i wspólne prowadzenie prac na bazie rosyjskich przedsiębiorstw. Ale przedstawiciele indyjskiego przemysłu lotniczego odmówili tej opcji. Nie wiadomo dokładnie, dlaczego, ale najprawdopodobniej sprawa dotyczy wymaganych kosztów B+R i harmonogramu: na wynik wspólnej pracy trzeba będzie poczekać kilka lat, a Amerykanie mają gotowego Raptora.
Podczas gdy Indianie prowadzili nieudane negocjacje ze Stanami Zjednoczonymi, Biuro Projektowe Sukhoi pracowało nad własnym projektem myśliwca 5. generacji w ramach programu PAK FA. Zanim stało się jasne, że nikt nie sprzeda Indii gotowego myśliwca, rosyjscy projektanci stworzyli już projekt samolotu T-50. Wspominając starą propozycję wspólnej pracy, strona indyjska zaproponowała współpracę w zakresie stworzenia myśliwca piątej generacji. Jesienią 2007 roku podpisano porozumienie o wspólnej pracy. Według niego strona indyjska uczestniczyła tylko finansowo, a wszelkie prace projektowe i budowę gotowych samolotów zlecono Rosji. Ale pod koniec 2008 r. role w projekcie zostały ponownie rozdzielone. Elektronika samolotu – awionika, systemy sterowania, sprzęt nawigacyjny itp. – będzie obsługiwana przez Indie reprezentowane przez Hindustan Aeronautics Limited. Płatowiec samolotu, silniki i inny sprzęt "dostał" SA "Suchy". Program nosił nazwę FGFA: Fifth Generation Fight Aircraft - myśliwiec piątej generacji.
Ponieważ FGFA będzie rozwijany na bazie T-50, od 2009 roku kilkakrotnie demonstrowano prototypy podstawowego myśliwca delegacjom indyjskim. Według jednego z indyjskich urzędników lotniczych, pierwsza demonstracja T-50 zszokowała delegatów. Mimo to deklarowane cechy samolotu są imponujące.
Planuje się, że T-50 i FGFA będą miały większy stopień unifikacji, co wpłynie na koszt samolotu. Należy zauważyć, że w przyszłości FGFA może stać się nie tylko wspólnym rosyjsko-indyjskim samolotem „na własny użytek”, ale także eksportową modyfikacją T-50 do dostaw do krajów trzecich. Całkowity koszt programu jest obecnie szacowany na 8-9 miliardów dolarów, chociaż nie można jeszcze wykluczyć wzrostu lub spadku tej kwoty.
Pierwszy lot nowej maszyny zaplanowany jest na 2017 rok, a oddziały FGFA powinny odlecieć dopiero w 19. roku. W tej chwili trwają tylko prace nad projektem projektu nowego myśliwca. Dlatego dokładne dane dotyczące składu jego wyposażenia, broni itp. jeszcze nie. A nawet jeśli się pojawią, mogą bardzo szybko stać się przestarzałe. A jednak spróbujmy sobie wyobrazić, co wzniesie się do nieba za sześć lat.
Zewnętrznie samolot będzie co najmniej bardzo podobny do już lecącego T-50. Jednak zjednoczenie zobowiązuje, a piąte pokolenie bardziej charakteryzuje się różnicami w „nadziewaniu” niż w wyglądzie.
Wydaje się, że twórcy zdecydowali się na silniki. To jest AL-41F1S lub "Produkt 117S". Jest to zaktualizowana wersja silnika AL-41F1, która jest przeznaczona do montażu na pierwszych T-50 i seryjnych Su-35S. Ciąg silnika z oznaczeniem „C” jest o 2 tony większy niż podstawowy i wynosi 14500 4000 kgf, a żywotność eksploatacyjna została zwiększona do 41 godzin, czyli czterokrotnie więcej niż w przypadku AL-1F10. Można więc liczyć na wzrost stosunku ciągu do masy o 15-50% w porównaniu z obecną wersją T-XNUMX.
Awionika najprawdopodobniej będzie podobna do tej zainstalowanej na T-50. Rozważa się jednak możliwość rozszerzenia możliwości sprzętu za pomocą tzw. „szklana kabina”.
Prawie nic nie wiadomo o uzbrojeniu FGFA, ale najprawdopodobniej będzie w stanie przenosić pociski przeciwokrętowe BrahMos, ale są to niezweryfikowane informacje.
W sumie w trakcie trwania programu Indie planują zbudować 50 maszyn jednomiejscowych i dwieście maszyn dwumiejscowych z możliwością wykorzystania ich jako maszyn treningowych.
informacja