Przegląd wojskowy

KS-1 "Kometa". Pierwszy krajowy pocisk przeciwokrętowy przeciwokrętowy

10
KS-1 "Kometa". Pierwszy krajowy pocisk przeciwokrętowy przeciwokrętowy


Ustinow ostrzegł: „Teraz przyjdą towarzysze, którzy zgłoszą ci istotę swoich propozycji. Musisz wypowiadać się wyłącznie w kwestiach bazy badawczej, która jest wymagana do ich realizacji”. Do biura weszły dwie osoby - inżynier-pułkownik lotnictwo i główny komunikator. Ustinow przedstawił je nam: „Siergiej Ławrentiewicz Beria i pułkownik Kuksenko”. Młody Beria zaczął wieszać plakaty do swojego projektu dyplomowego. Tak więc Siergiej Beria obronił swój dyplom po raz drugi u Ministra Uzbrojenia. Zrobiono to jednak nie po to, aby otrzymać kosztorys projektu, ale aby rozważyć kwestie jego realizacji. Siergiej zameldował się bardzo dobrze. Ten obszerny cytat ze wspomnień kolegi S.P. Korolev, światowej sławy naukowiec i inżynier Boris Evseevich Chertok, jest szczególnie interesujący jako pierwsza wzmianka w prasie S.L. Berii.

Przez wiele dziesięcioleci nie można było wspomnieć o jego ojcu, jednym z najbardziej wpływowych współpracowników Stalina, który poza organami wewnętrznymi i służbami specjalnymi nadzorował szereg najważniejszych dziedzin nauki i techniki, a przede wszystkim , program jądrowy.

Siergiej Ławrentiewicz wyraźnie nie zasługuje na lekceważącą postawę. Świadczy o tym nie tylko dość zrozumiały szybki rozwój młodej Berii u progu lat czterdziestych i pięćdziesiątych, ale także fakt, że po znacznych próbach, po śmierci ojca, udało mu się wznieść na poprzedni poziom - już pomimo, a nie dzięki swojemu pochodzeniu.

8 września 1947 w Ministerstwie Uzbrojenia utworzono Biuro Specjalne nr 1 (SB-1), które mieściło się na terenie Instytutu Radarowego - NII-20.

Szefem i głównym projektantem SB-1 był Paweł Nikołajewicz Kuksenko, który był szefem wspomnianego projektu dyplomowego S. Berii, który został jego zastępcą w nowej organizacji. Specyfika kadry SB-1 i nawet jak na tamte lata niezwykle rygorystyczny „reżim” organizacji w pełni potwierdził, choć nie we wszystkich latach, formalnie sformalizowany, ale nie zawsze w świadomości społecznej, nierozerwalny związek między Ławrientij Pawłowiczem i „organy”.

Budowa organizacyjna szła równolegle z budownictwem architektonicznym - dla SB-1, która w sierpniu 1950 została przekształcona w KB-1. Na skrzyżowaniu szos Leningradu i Wołokołamska wybudowano monumentalny budynek wielkości całego bloku, który dziś jest już podzielony na wiele biur, w większości nieskończenie daleko od „przemysłu obronnego” i wysokich technologii.

Warto zauważyć, że pilna realizacja projektu Siergieja Berii polegającego na opracowaniu nowego systemu walki z kierowanymi pociskami przeciwokrętowymi spełniła pilną potrzebę. Konfrontacje floty potencjalnych przeciwników, o rząd wielkości lepszy od marynarki radzieckiej i tylko szczególna uwaga kierownictwa na SB-1 umożliwiła stworzenie jakościowo nowego broń.

Podobno żadne ze słynnych biur projektowych w lotnictwie nie podołało temu zadaniu. „Kluczowe technologie” nie dotyczyły już w pełni opanowanego tworzenia samolotów, ale elektroniki radiowej, która ani wtedy, ani teraz nie zdobyła laurów dla krajowej nauki i techniki. Wiadomo, że pomysł stworzenia broni kierowanej dla lotnictwa został po raz pierwszy wdrożony przez Niemców, którym w czasie II wojny światowej udało się wprowadzić do serii i wykorzystać w walce „torpedę powietrzną” Hs-293. Podobne zadania, ale bez użycia silnika odrzutowego, rozwiązywały aktywnie używane niemieckie bomby kierowane. Były to jednak urządzenia sterowane drogą radiową. Operator z kokpitu statku powietrznego, podążając za celem i sterowanym samolotem, za pomocą ruchomej rączki podawał przez radio do odbiornika pocisku samosterującego lub bomby szybującej zakodowane sygnały, które odebrał i zamienił na sygnały elektryczne odpowiednie elementy sterujące aerodynamiczne.

Te sterowane radiowo środki były używane tylko w dzień, przy dobrej widoczności, w warunkach umożliwiających obserwację celu i zdalnie sterowanego samolotu bojowego. W przyszłości systemy z kontrolą dowodzenia radiowego zostały uzupełnione o radary do śledzenia celu. Jak widać, zawierały co najmniej dwa kanały radiowe - cele i pociski. Jednocześnie w celu równoległego namierzenia kilku kontrolowanych samolotów wymagane było odpowiednie zwiększenie liczby kanałów radarowych. Co najważniejsze, celność wskazywania znacznie spadała wraz ze wzrostem odległości do celu.

Z drugiej strony, nieco później Amerykanom udało się stworzyć mały pocisk przeciwokrętowy „Bet” z aktywnym systemem naprowadzania radaru. Niezwykle skromne wyniki osiągnięte przy jego zastosowaniu w 1945 r. tłumaczone są zarówno brakiem dopracowania samego systemu, jak i praktycznym brakiem celów jego zastosowania. W warunkach całkowitej dominacji Amerykanów w powietrzu Japończycy prawie nigdy nie wypłynęli w morze. Istotną wadą „Bety” był również krótki zasięg przechwytywania celów przez aktywną głowicę naprowadzającą - moc nadajnika radaru pokładowego była ograniczona ówczesnymi możliwościami i bazą pierwiastków.

W kompleksie „Kometa”, który został zrealizowany zgodnie z projektem dyplomowym Siergieja Berii, jedyny radar samolotu nośnego służył zarówno do wykrywania i śledzenia docelowego statku, jak i do szeregu innych funkcji, w tym celowania pociskiem manewrującym na cel wzdłuż wiązki radarowej i oświetlający cel do działania jego półaktywnej głowicy naprowadzającej.

Gdy pocisk był naprowadzany „wzdłuż wiązki”, wykonywano stożkowe skanowanie osi charakterystyki promieniowania radaru samolotu względem linii widzenia celu. Odbierając i przetwarzając w określony sposób modulowany sygnał tego radaru, wyposażenie pokładowe rakiety ustawiało wielkość i kierunek odchylenia pocisku samolotu od linii „samolot-cel” i wydało odpowiednie polecenia autopilotowi . Jednocześnie nie było zasadniczych ograniczeń liczby pocisków wycelowanych w jeden cel. Wraz ze wzrostem zasięgu do celu wiązka tworzona przez radar rozszerzyła się, dokładność naprowadzania spadła, dlatego w końcowej fazie trajektorii pocisku zastosowano półaktywny schemat naprowadzania dla wiązki odbitej od statku docelowego . Do momentu wejścia w wiązkę rakieta leciała zgodnie z programem ustawionym przez autopilota.

Tym samym w systemie kombinowanym udało się uciec od niedociągnięć związanych zarówno z naprowadzaniem, związanym z ograniczonym zasięgiem namierzania celu przez naprowadzacz pocisków, jak i naprowadzaniem dowodzenia z jego ograniczeniami dotyczącymi liczby kanałów podczas strzelania salwami i niską celnością podczas strzelania. starty dalekiego zasięgu.

Główne cechy kompleksu „Kometa” i sposób organizacji jego rozwoju zostały określone dekretem rządowym z dnia 8 września 1947 r. Radar samolotu Tu-4 lecącego na wysokości miał wykryć typowy cel - statek o wyporności 10000 100 ton - w odległości co najmniej 60 km. Po zbliżeniu się do niego na 950 km załoga wystrzeliła pocisk. Prędkość pocisku manewrującego miała wynosić co najmniej XNUMX km/h.

Rozwój samego kompleksu „Kometa”, a także pokładowego sprzętu sterującego rakietą, został przydzielony do SB-1. Zespół NII-17, wiodącej organizacji Ministerstwa Przemysłu Lotniczego w dziedzinie radarów, otrzymał polecenie opracowania wyposażenia systemu naprowadzania dla samolotu lotniskowca. Pocisk manewrujący, który został nazwany „Kometa-3” (K-III), miał powstać w OKB-51 Minaviapromu. To biuro projektowe, kierowane przez Chelomei, opanowało niemiecki pocisk V-1 pod kodem 10X od połowy lat czterdziestych, a później ulepszyło go pod nowym oznaczeniem 14X. Wstępny projekt rakiety miał zostać wydany w połowie roku, wyposażenie pokładowe dla niej i nośnik – jesienią 1948 roku, a cały system – przed końcem roku.

Uchwała przewidywała stworzenie "Komety-3" na bazie pocisków 10X i 14X, których zasięg znacznie przekraczał ustalony dla systemu przeciwokrętowego. Trudno było zapewnić wymaganą prędkość, 1,5 raza większą niż V-1. Dlatego dla Comet-3 stworzono nowy silnik D-1947 (testowany wiosną 7 r.), który miał ciąg trzykrotnie większy niż silnik pocisku 10X. Do startów z Pe-8 wykonano prototyp 14X K-1. Na nim, w przeciwieństwie do zwykłej "Komety-3", zainstalowano słabszy pulsujący silnik odrzutowy (PuVRD) D-6. Ponadto eksperymentalna rakieta wyróżniała się wyposażeniem SB-1, autopilotem Ascania, a od zwykłego 14X większym skrzydłem. Jednak użycie PuVRD zasadniczo ograniczyło charakterystykę prędkości Komety-3.

Pocisk lotniczy 10X.

Zgodnie z dekretem rządowym z sierpnia 1948 roku rozwój samolotu pociskowego został przekazany firmie A.I. Mikojan. Wiosną następnego roku SB-1 z NII-17 zapewnił opracowanie wyposażenia dla samolotów przewoźnika. W sierpniu 1948 planowano, że Kometa-3 zostanie opracowana na bazie MiG-9. Niemniej jednak było jasne, że ten myśliwiec był zbyt ciężki (jak na pocisk tej klasy) i stał się przestarzały. W efekcie we wstępnym projekcie z 1948 roku z MiG-9 zachował się tylko silnik RD-20, umieszczony według przeniesionego schematu. Wlot powietrza znajdował się również pod kadłubem. Środkowe skrzydło, podobnie jak w samolocie MiG-15, miało kąt nachylenia 35°. Masa początkowa wynosiła - 2600 kg i pozwalała na umieszczenie na Tu-4 maksymalnie dwóch zestawów samolotów. Zapas paliwa (210 l) pozwolił zapewnić zasięg lotu do 190 km (znacznie więcej niż podano). Jednak silnik turboodrzutowy RD-20, stworzony na bazie BMW-003, był mało obiecujący i wkrótce został zastąpiony lekkim, niezawodnym i dwukrotnie mocniejszym RD-500.



Podczas opracowywania drugiej wersji projektu, wydanej w 1949 roku, wlot powietrza został przeniesiony do przedniego kadłuba, umieszczając nad nim osłonę anteny GOS zgodnie z metodą stosowaną później w MiG-17P. Przesuwając środek masy do tyłu, kompensowały wzrost wychylenia skrzydła do 55° wzdłuż linii skupienia, podczas gdy jego rozpiętość wynosiła 4,02 m.

Opracowany pod kierunkiem M.I. Gurevich, pocisk wycieczkowy otrzymał kod KS, który został rozszyfrowany jako „samolot-kometa” lub „pocisk-kometa”. Zewnętrznie, wyglądający jak półtora raza mniejszy MiG-15, pocisk różnił się od myśliwca nieproporcjonalnie małym skrzydłem, co odpowiadało parametrom lotu COP (brakowało mu energicznego manewrowania, a cała trasa przebiegała wyłącznie na wysokich prędkość). Powierzchnię nośną zaprojektowano jako dwubelkową, a sterowanie lotem umieszczono, jak w MiG-15. Różnica w stosunku do myśliwca polegała na tym, że skrzydło nie miało mechanizacji, a kadłub nie miał klap hamulcowych.



Kadłub rakiety również praktycznie odwzorowywał ten z MiG-15, ale zamiast kokpitu mieścił osprzęt systemu sterowania i głowicę. Ten ostatni (ważący 1015 kg) został zainstalowany od góry przez duży właz ze zdejmowaną pokrywą. Za głowicą znajdował się zwężony w dół zbiornik na 330 litrów paliwa. Dwa kanały powietrzne zostały połączone przed silnikiem turboodrzutowym RD-500K.

Wraz z półaktywnym poszukiwaczem umieszczonym nad wlotem powietrza, wyposażenie pokładowe zawierało blok do odbierania sygnałów z radaru samolotu. Znajdował się na czubku stępki i był używany w fazie prowadzenia wiązki. Wyposażenie K-1 wraz z autopilotem AP-5 zapewniało wejście w wiązkę radiolokacyjną z samolotu lotniskowca, naprowadzanie wzdłuż jego strefy równosygnałowej i, począwszy od odległości 10-20 km, półaktywne naprowadzanie radaru na cel na podstawie odbitego sygnału stacji samolotu.



Należy zauważyć, że czasami cechy „KS” są spotykane jako przeróbki MiG-15, które spełniły swoje zadanie w samolocie pociskowym. Oczywiście jest to bezpodstawna legenda. Pod względem ogólności schematu konstrukcyjnego „KS” jest tak samo zbliżony do MiG-15, jak Ła-15. Można również uznać MiG-29 za zredukowaną kopię Su-27.

Zbliżenie projektu CS do myśliwca seryjnego uprościło stworzenie załogowej modyfikacji rakiety, mającej na celu ocenę charakterystyki lotu i działania wyposażenia pokładowego, a także ćwiczenie celowania w rzeczywisty cel w interakcji z samolotem. nośnik.

Dekret rządowy o opracowaniu załogowej wersji KS - samolotu "K" pojawił się w marcu 1949 roku. Zamiast głowicy bojowej zamontowali ciasną kabinę pilota testowego, zainstalowali chowane podwozie rowerowe i zainstalowali pełnoprawny silnik RD-500 z kontrolą ciągu. Oczywiście taka transformacja miała charakter czysto eksperymentalny - użycie sterowanego "Komety" "kamikaze" zamiast sprzętu pokładowego było w zasadzie wykluczone, ponieważ w maszynie nie było miejsca na głowicę. Według S.L. cel był prostszy. Beria: „Udało nam się zaoszczędzić czas i sto pocisków”.

Amet-Khan Sultan wykonał pierwszy start na samolocie analogowym 4 stycznia 1951 roku. W tym samym czasie lotniskowiec został zmodyfikowany, stacja radarowa Cobalt została zastąpiona specjalną stacją Kometa-2 stworzoną na jej podstawie, a na skrzydle zamontowano pylony do zawieszania samolotów pociskowych.

Maksymalny zasięg radaru Cobalt osiągnął 400 km. Radar Kometa-2 dodatkowo przewidywał generowanie „ostrej wiązki” wykresu kierunkowego w trybie naprowadzania. Na początku 1951 roku do testów fabrycznych przygotowano eksperymentalny Tu-4K. Od maja 1951 do czerwca 1952 z lotniskowca zrzucono samoloty analogowe "K". Polecieli najpierw pod Moskwą, później z lotniska w Bagerowie (Krym), przeznaczonego głównie do wstępnego, bez wybuchów atomowych, testowania bomb atomowych. Na morzu w pobliżu Teodozji cel został naśladowany przez dawny krążownik Krasnyj Kawkaz, przeklasyfikowany na statek eksperymentalny. Załogowy analog wykonał prawie wszystkie operacje ustalone dla samolotu pociskowego, w tym przechwycenie celu GOS. W odległości kilku kilometrów od statku docelowego pilot testowy przejął kontrolę, wspiął się i skręcił na lotnisko. Aby uniknąć wpadnięcia pod śmigło Tu-4, przed rozprzęgnięciem zmniejszono ciąg silnika do minimum, a załogowy analog gwałtownie stracił wysokość, co utrudniło wejście w wiązkę radaru.



Kilka lat wcześniej rozpoczęto pierwsze testy sprzętu Comet na dwóch Li-2. Jeden samolot imitował rakietę, a drugi - lotniskowiec. Również wyposażenie samolotu pociskowego zostało przetestowane na eksperymentalnym samolocie FK (MiG-9L). Ta modyfikacja MiG-9 różniła się od seryjnego myśliwca anteną odbiorczą zamontowaną na szczycie stępki, anteną naprowadzającą nad wlotem powietrza oraz kabiną operatora z oddzielną latarnią. Był prekursorem nowych samolotów zapasowych MiG-17SDK, które służyły do ​​testowania nowych kompleksów i szkolenia załóg lotniskowców KS.

Podczas testu powstało wiele sytuacji awaryjnych. Ze względu na kroplę zakrzepłego lutowia, która na samym początku przygotowań do wysadzenia spowodowała zwarcie w obwodzie przycisku resetowania, samolot „K”, pilotowany przez Ameta-Khana, mimowolnie wszedł w lot swobodny. Bardziej straszny incydent miał miejsce z Burtsevem, którego autopilot się nie wyłączył. Ledwo pokonując opór maszyn sterowych, udało mu się odwrócić od docelowego statku i wrócić na lotnisko. Doszło też do ryzykownej, cichej rywalizacji między Anokhinem a Pawłowem – który z pilotów mógł zbliżyć się do celu, a później wyłączyć autopilota. Niebezpieczne było również lądowanie, które odbywało się z prędkością do 400 km/h, przy użyciu mało stabilnego i nietypowego dla pilotów podwozia rowerowego.



Łącznie wykonano 150 lotów samolotu analogowego, z czego 78 przypadło na Anokhina. Jednak pierwszy lot bezzałogowy, wykonany w maju 1952 r., nadal się nie powiódł. Z powodu nieprawidłowej instalacji wind przed startem pocisk nie wszedł w wiązkę radaru. Musiałem też zmodyfikować autopilota, co skompensowało przechylenie.

W okresie prób państwowych do stycznia 1953 roku przeprowadzono serię udanych startów. Z 12 wystrzelonych pocisków osiem trafiło w cel. Najbardziej spektakularny jest start krążownika „Red Caucasus”. W rezultacie zatonął wspaniały krążownik Gwardii.

Otrzymane podstawowe dane techniczne systemu uzbrojenia znacznie przekroczyły wymagania dekretu z 1947 roku. Rakieta została wystrzelona w odległości do 80 km od wysokości lotu lotniskowca do 3000-4000 m i prędkości do 400 km/h. Po wystrzeleniu lotniskowiec zmniejszył prędkość o 40 km/h i nie zbliżył się do celu bliżej niż 40 km. Prędkość samolotu pociskowego osiągnęła 1150 km/h.

Na początku 1953 roku system Kometa został oddany do użytku, a jego twórcy i testerzy otrzymali zasłużone nagrody. Anokhin i Pawłow otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Trudniej było odpowiednio zachęcić Ameta-Khana, który od czerwca 1945 roku miał dwie „Złote Gwiazdy” Bohatera. Pojawienie się w Związku Radzieckim trzeciego Trzykrotnego Bohatera uznano za przedwczesne. Tak więc pod koniec testów Amet-Khan został laureatem Nagrody Stalina i otrzymał Order Lenina.

Ale niektórzy z twórców COP, po zasłużonych nagrodach, padli na nieuzasadnione kary. Latem po L.P. Beria został aresztowany i jego syn. Kuksenko, który nie był z nimi spokrewniony, został usunięty z odpowiedzialnego stanowiska, łaskawie osłonięty jako przewodniczący rady naukowej KB-1. SL Beria musiała odsiedzieć wiele miesięcy, stracić nagrody i uhonorowane tytuły naukowe i na długo wyjechać z Moskwy. Niemniej jednak znalazł siłę, by ponownie pokonać drogę od zwykłego inżyniera do głównego konstruktora. Warto zauważyć, że w latach Chruszczowa, kiedy starali się w najlepszym razie nie pamiętać jego prawdziwego nazwiska, recenzje jego kolegów na jego temat były niezwykle pozytywne.



Na szczęście sama Kometa nie została ogłoszona niszczącym rozwojem. Pod koniec 1952 r. pocisk został wprowadzony do produkcji w fabryce nr 256 (wieś Iwankowo, obwód kalinin, obecnie miasto Dubna). W pierwszych spokojnych latach na terenie tego zakładu znajdowała się OKB-2, w której niemieccy specjaliści opracowali eksperymentalny samolot „346” z silnikiem rakietowym. A.Ya został mianowany zastępcą niemieckiego głównego projektanta Resing. Bereznyak. Alexander Yakovlevich na początku wojny w Biurze Projektowym V.F. Bolchowitinow wraz z A.M. Isajew stworzył pierwszy radziecki pocisk przechwytujący BI. Działalność sowiecko-niemieckiego „joint venture” została przerwana po katastrofie samolotu „346” jesienią 1951 roku. W następnym roku Niemcy powrócili do ojczyzny, a 11 października 1951 r. W Iwankowie utworzyli oddział OKB-155 kierowany przez Bereznyaka, który został jednocześnie zastępcą A.I. Mikojan. W przyszłości wiodąca rola w dostrajaniu, a następnie w opracowywaniu nowych pocisków manewrujących stopniowo przechodziła z OKB-155 do swojej gałęzi.

W wielu publikacjach do zespołu Dubna i osobiście A.Ya. Bereznyakowi przypisuje się autorstwo pierwszych krajowych pocisków manewrujących, w tym KS, choć w rzeczywistości związali się z tym tematem dopiero w końcowej fazie rozwoju. Talent i osiągnięcia Aleksandra Jakowlewicza są niezaprzeczalne i nie wynikają z przypisywania zasług innym ludziom.

Lotnicy floty opanowali „Kometę” w jednostce szkoleniowej nr 27 pod Symferopolem. Przemysł przerobił pięćdziesiąt Tu-4 na lotniskowce Tu-4K, co umożliwiło pod koniec sierpnia 1955 r. rozpoczęcie tworzenia pierwszego pułku rakietowego – 124. ciężkiego bombowca (od 1957 r. – miny i torpedy) Floty Czarnomorskiej .



Od 1954 roku jeden Tu-16 był wyposażony w kometę, rok później testowano go w Bagerowie. Od 1957 r. do floty zaczęły wchodzić seryjne lotniskowce Tu-16K (Tu-16KS, NKS, samolot „E”, produkt „187”). Do 1957 roku kompleks został ukończony. Dla ułatwienia użytkowania do serii wprowadzono modyfikację COP ze składanymi panelami skrzydłowymi. Dodatkowe ilości paliwa umożliwiły zwiększenie zasięgu do 140-160 km. Od 1961 roku, wraz z wprowadzeniem nowego sprzętu odpornego na hałas, stało się możliwe namierzenie do ośmiu pocisków manewrujących wystrzeliwanych z różnych nośników.

Zakład Lotniczy nr 22 wyprodukował 107 nośników rakiet przenoszących rakiety, co umożliwiło utworzenie drugiej jednostki przenoszącej pociski na Morzu Czarnym - 5. pułku minowo-torpedowego, a następnie pułków we flocie północnej i pacyficznej. Do 1960 roku wszystkie floty posiadały pięć pułków nosicieli rakiet uzbrojonych w kometę. Szkolenie bojowe załóg lotniskowców zapewniały samoloty zapasowe MiG-17SDK, wyposażone w sprzęt podobny do K-1. Przeprowadzona w tym samym czasie mityczna wersja o zawieszeniu załogowego MiGa-17 pod skrzydłem nośnika rakiet nie odpowiada rzeczywistości, choćby dlatego, że był prawie dwa razy cięższy od KS.



W przeciwieństwie do mitycznych Historiezwiązany z wojną w Korei, dekadę później COP naprawdę przygotowywał się do prawdziwej bitwy. Na początku lat sześćdziesiątych ponad dwa tuziny pocisków Tu-16KS i Kometa wysłano do skonfliktowanej wówczas z Holandią Indonezji ze względu na pozostałości posiadłości kolonialnych. Później ta technika została przekazana Indonezyjczykom. Ponadto 20 Tu-16KS wywieziono do Egiptu, gdzie nie zyskały wielkiej sławy – większość lotniskowców została zniszczona przez pierwsze izraelskie uderzenia na początku „wojny sześciodniowej” w czerwcu 1967 roku.



Pod koniec lat 1960. KS wycofano ze służby, a pozostałych 65 lotniskowców zmodernizowano do bardziej zaawansowanych systemów. Podsumowując, zauważamy, że system Kometa stał się pierwszym w historii sowieckiego kompleksu uzbrojenia rakietowego, który wszedł do służby i zapewnił powstanie i powstanie lotnictwa z pociskami morskimi - jednego z najskuteczniejszych elementów siły bojowej rosyjskiej floty.





Źródła:
Markovsky V., Perov K. Kompleks rakietowy KS-1 // Lotnictwo i kosmonautyka. 2005. Nr 8 S. 1-12.
Kazmin V. „Kometa” jest prawie niewidoczna // Skrzydła Ojczyzny. 1991. Nr 6. s. 17-23.
Jakubowicz N. „Kometa” wzniósł się do zenitu // Skrzydła Ojczyzny. 1995. nr 10. s. 8-9.
Angelsky R. O pierwszym krajowym pocisku przeciwokrętowym KS // Skrzydła Ojczyzny. 2002. nr 11. s. 8-10.
Shirokorad A. Burza lotniskowców // Lotnictwo i kosmonautyka. 1996. nr 13. s. 45-47.
Autor:
10 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. AlNikolaich
    AlNikolaich 28 kwietnia 2015 07:09
    +6
    Dziękuję za artykuł! Interesujące jest stosowanie rozwiązań i form bliższych lotnictwu niż pociskom.
    Więc bardziej jak pocisk niż pocisk manewrujący. Po raz pierwszy dowiedziałem się o wersji załogowej...
    1. Malkor
      Malkor 29 kwietnia 2015 18:47
      +1
      Kompetentny opis pocisku przeciwokrętowego. Artykuł plus. Czuję teraz, że Kaptsov na coś odpowie - jak na amunicję złego systemu.
  2. qwert
    qwert 28 kwietnia 2015 07:13
    +5
    Prudnikova ma książkę „Ostatni rycerz Stalina”. Jest prawda o Lavrenty Berii i wiele informacji o jego synu. Obaj byli ludźmi czynu i niezwykłego intelektu. Prawdziwe bycie na czarnej liście z powodu czystego talentu, aby ponownie wspiąć się na szczyt, coś mówi.

    I rakieta. bez względu na to, jak wygląda z wysokości XXI wieku, z powodzeniem mógłby zatopić amerykańskie lotniskowce i krążowniki
  3. inkass_98
    inkass_98 28 kwietnia 2015 08:02
    +8
    Dziękuję za artykuł. Nie zapomina się o tradycjach, trwają zmiany, przyjmowane są nowe pociski, bez względu na to, co o tym myśli Kaptsov (Oleg, na próżno przepraszam za wspomnienie, ale zasłużyłem hi ). I to jest dobre.
  4. smok-y
    smok-y 28 kwietnia 2015 09:15
    +4
    Pośrednio wspomina o tym książka Igora Shelesta „Od skrzydła do skrzydła”.
  5. 0255
    0255 28 kwietnia 2015 12:51
    +2
    Nie wiedziałem o samolocie-analogu „pocisku wycieczkowego”. Do artykułu wrzuciłbym 100500 plusów!
  6. głupkowaty
    głupkowaty 28 kwietnia 2015 14:08
    +3
    Chcę również powiedzieć o heroizmie i umiejętnościach Amet-Khan Sultan (zestrzelił pierwszy samolot wroga w wojnie taranem) - nastąpił nienormalny reset „produktu” przy wyłączonym silniku ... A po kilka prób udało mu się wystartować i wylądować na lotnisku. Wspaniały pilot zginął w 1970 roku podczas testów...
  7. Aleksandr72
    Aleksandr72 28 kwietnia 2015 19:34
    +2
    O sile pocisku rakietowego Kometa KS-1 mówi wymownie następujący fakt: Krasnyj Kawkaz (choć przestarzały, ale wciąż krążownik) został zatopiony przez rakietę KS-1 w bezwładnym sprzęcie podczas testów. Nikt nie chciał stracić tak cennego celu (byłego krążownika), więc do jego odpalenia przygotowano pocisk Kometa, w którym ładunek wybuchowy został zastąpiony obojętnym o tej samej masie. 21 listopada 1952 „Czerwony Kaukaz” znalazł się na wodach poligonu „Sandy Balka” nad Morzem Czarnym. Pocisk został wystrzelony z samolotu transportowego Tu-4K znajdującego się w odległości 80-85 km od celu. Pocisk trafił w bok krążownika między kominami. Pomimo tego, że pocisk nie przeniósł ładunku bojowego, krążownik zatonął 12 minut po trafieniu przez KS-1. Sergo Beria porównał testy pierwszej sowieckiej bomby atomowej, w której uczestniczył, z działaniem swojej rakiety: "Wrażenie jest z pewnością silne, ale nie niesamowite. Na mnie, powiedzmy, znacznie większe wrażenie zrobiły na mnie testy naszej pocisk, który dosłownie przebił krążownik„ Krasny Kaukaz„. Wszedł z jednej strony statku, zostawił drugą”. Uważam, że konieczne jest wyjaśnienie, że krążownik został rozbrojony i przekształcony w statek docelowy tuż przed rozpoczęciem testów pocisku rakietowego KS-1.
    Mam zaszczyt.
    1. Arikchabi
      Arikchabi 15 lipca 2015 18:39
      0
      istnieje opinia o zatonięciu:
      http://topwar.ru/73120-potoplenie-kreysera-krasnyy-kavkaz.html
  8. Wołga Kozak
    Wołga Kozak 28 kwietnia 2015 23:35
    +1
    bardzo pouczający artykuł! dzięki autorowi!