Pięć powietrznych zwycięstw pierwszego dnia wojny
Wczesnym rankiem 22 czerwca 1941 r. Lotnisko wojskowe w pobliżu Brześcia. Przeszywające wycie syreny przerwało ciszę świtu. A chwilę później piloci, technicy i mechanicy pospieszyli na parkingi. Alarmy bojowe nie są rzadkością w strefie przygranicznej. Ale tym razem było znacznie poważniej. „Wojna, towarzysze! - poinformował dowódca eskadry kapitan Kotlinsky. — faszysta lotnictwo bombardowanie naszych miast, wsi, lotnisk. Zadaniem jednostki jest przechwycenie wroga powietrznego, bezlitosne jego zniszczenie. Startujemy natychmiast. Samolotami!
Lot porucznika Iwana Nikołajewicza Kałabuszkina również odbył się pierwszym lotem. Lider ściśle monitorował przestrzeń powietrzną. Tu na zachodzie pojawiły się niejasne ciemne kropki. Szybko się rozrosły i uzyskały charakterystyczne kontury wrogich bombowców Ju-88. „Wrogie pojazdy poruszały się jak na paradzie” – powiedział później Ivan, co wzbudziło w jego duszy nieznośną wściekłość. Łącze dwupłatowego myśliwca I-153 „Seagull” szybko zbliżało się do czołowej grupy „Junkerów”. Kalabushkin dostrzegł w celowniku ciemną sylwetkę lidera. Musisz się zbliżyć, jeszcze bliżej. Wszystko. Już czas. Kalabuszkin nacisnął spust. Wybuch wszystkich beczek i samolot wroga spadł stromo na ziemię. Było to pierwsze zwycięstwo pułku w powietrzu. I stało się to w pierwszej godzinie wybuchu wojny.
Nie tracąc czasu, Kalabushkin ostro zawraca i atakuje innego faszystę. I ten atak się powiódł, drugi Junkers rozbił się w lesie. Inni piloci eskadry walczyli równie zaciekle obok Kałabuszkina. I choć nieprzyjaciel miał dużą przewagę liczebną, próbował utrzymać szyk i odpalił, grupa bombowców „stopiła się” pod naporem naszych myśliwców. Zwinne, zwrotne „mewy” zdawały się pokonywać wroga ze wszystkich stron. Na ziemi płonęło już kilka faszystowskich maszyn. Nerwy nazistów nie mogły tego znieść - formacja bombowców rozpadła się. Zrzucając bomby na puste pole, uciekli. Sowieccy piloci nie ścigali ich: zabrakło im amunicji, strzały liczników benzyny zbliżały się do zera dywizji i musieli pilnie wylądować.
Szybko uzupełniono paliwo, uzupełniono amunicję, a samoloty wróciły do lotu. Następna bitwa była jeszcze trudniejsza, ale znowu sowieccy piloci nie przepuścili wroga i zmusili go do zawrócenia. A na koncie bitewnym Iwana pojawił się kolejny zniszczony wróg, tym razem Heinkel-111.
Dzień już dobiegał końca, kiedy porucznik Kalabushkin musiał ponownie wzbić się w powietrze. Niedaleko w dymie płonących domów leży Brześć. Na lewo od dymu dowódca lotu zobaczył osiem Messerschmittów. Bezzwłocznie czerwony myśliwiec rozpoczął frontalny atak. Przelatując przez ognistą siatkę gąsienic, Kalabushkin z niewielkiej odległości pokonał jeden z wrogich pojazdów celną salwą z karabinu maszynowego. Znowu zakręt z ogromnym przeciążeniem i zwinny I-153 wszedł w tylną półkulę innego „Messerschmitta” na odległość skutecznego ostrzału. Krótka seria, następna i Messer eksplodował w powietrzu. Był to piąty samolot wroga zestrzelony przez Kalabushkina pierwszego dnia wojny.
Zanim zdążył spojrzeć na spadający samolot wroga, ostry ból rozszedł się po jego nogach - pod siedzeniem pilota eksplodował pocisk. Na sekundę przed jego oczami zrobiło się ciemno, a kiedy wróciła przytomność, pierwszą rzeczą, o której pomyślał myśliwiec, było to, czy sterowanie jest nienaruszone i czy ranny może bezpiecznie wylądować samochodem. Zbierając całą swoją wolę, Kalabushkin wylądował na swoim lotnisku kilka minut później. Sam pilot nie mógł już wysiąść z samochodu. Przyjaciele ostrożnie usunęli go z taksówki, położyli na noszach i wysłali do szpitala.
Rany jeszcze się nie zagoiły, ale Kalabushkin ma jedno pragnienie - jak najszybciej wrócić do swojego rodzimego pułku lotniczego, do swoich towarzyszy. I znowu w niebo, ku znienawidzonemu wrogowi. Lekarze nawet nie chcieli o tym słyszeć: za wcześnie na powrót do pracy. A teraz, wybierając odpowiedni moment, pilot biegnie ze szpitala do swojej rodzinnej części. I znowu walki w dni powszednie.
Pojazdy pułku wyleciały na misję bojową. Kalabushkin pozostał na lotnisku, aby osłaniać go swoim skrzydłowym młodszym porucznikiem Funtosovem. Niespodziewanie zespół: para natychmiast startuje. Duża grupa bombowców wroga zbliżała się do lotniska od zachodu. Para naszych „jastrzębi” natychmiast wzniosła się w przestworza. W ruchu weszła w bitwę powietrzną. Na celowniku - przywódca wrogiej grupy. Dowódca lotu wystrzelił salwę z niewielkiej odległości. Niemiecki samolot zaczął palić. Porządek bojowy bombowców został złamany. W tym momencie na ratunek przybyła grupa G. Żidowa i związała bojowników z osłony. Walka była krótka, ale brutalna. W pobliżu lotniska rozbiło się pięć kolejnych wrogich pojazdów. Samolot Kałabuszkina został podpalony. Znowu szpital. Oparzenia twarzy i dłoni. Ale młode ciało poradziło sobie z tymi ranami.
11 października 1941 r. w rejonie Juchnowa połączenie Kałabuszkina szturmowało kolumnę wroga, jedną z wielu pędzących w kierunku Moskwy. Przedzierając się przez gęstą kurtynę ognia przeciwlotniczego, piloci zakończyli kolejne podejście. Potem na ziemi płonęło kilka rozbitych faszystowskich pojazdów. A 14 listopada 1941 r. Powiązanie Kalabushkina ponownie się sprawdziło. Dzień był udany dla pilotów: w bitwach powietrznych ogniwo zniszczyło pięć Messerschmittów.
W marcu 1942 r. I. N. Kalabushkin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za osiem osobistych zwycięstw powietrznych, które odniósł do końca 1941 r. W zgłoszeniu do nagrody dla Iwana Nikołajewicza napisano: „Odważny pilot myśliwski, nieustraszony sokół, mistrz walki powietrznej. W bitwach grupowych własnym przykładem inspiruje załogę lotniczą do wyczynów i bohaterstwa, określając w ten sposób zawsze wiodącą rolę i pomyślny wynik bitwy ... ”
Mieszkańcy wsi Spudni, dowiedziawszy się o bohaterskich czynach swojego rodaka, zebrali z osobistych oszczędności 125000 XNUMX rubli i poprosili Naczelnego Wodza o przekazanie kupionego za te pieniądze bojownika ich rodakowi. Prośba kołchoźników została przyjęta. Na wiecu, zabierając samolot od rodaków, kapitan Kalabushkin powiedział: „Obiecuję nie zhańbić tego wspaniałego wojska broń, który mi dzisiaj przekazujesz, hitlerowcy dobrze zapamiętają nazwę mojego rodzimego kołchozu „Czerwony Pług”. Przysięgam, że nowy pojazd bojowy pokona wroga równie bezlitośnie, jak dotychczas.
Słowa dotrzymał. W okresie swojego udziału w bitwach Kalabushkin wykonał 361 lotów bojowych i zniszczył 15 samolotów wroga. Major wojenny I.N. Kalabushkin ukończył jako zastępca dowódcy 562. pułku lotnictwa myśliwskiego. W tym czasie opanował następujące wozy bojowe: I-153, I-16, Jak-1 i Jak-9. Po zakończeniu wojny Iwan Nikołajewicz pozostał do służby w wojsku. W 1949 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, aw 1958 Wyższą Szkołę Wojskową Sztabu Generalnego. W latach powojennych I.N. Kalabushkin służył jako dowódca pułku lotniczego, następnie został dowódcą dywizji lotniczej, a później został zastępcą dowódcy armii. Iwan Nikołajewicz służył do 1964 roku, kiedy przeszedł na emeryturę w randze generała dywizji. Ostatnie lata spędził w Leningradzie, gdzie pracował jako inżynier. Zmarł 12 kwietnia 1985 r. i został pochowany na cmentarzu Serafimowskim w Leningradzie.
Źródła:
Egers E. Asy radzieckie. M.: Tornado, 1997. S. 19-20, 39.
Babakow A. Bohaterowie Związku Radzieckiego. Tom 1. M .: Wydawnictwo wojskowe, 1987. S. 608.
Kazarinova M. Za honor, wolność i niezależność Ojczyzny // Skrzydła Ojczyzny: sob. artykuły. M.: DOSAAF ZSRR, 1983. S. 96-98.
Nagorny A., Travkin V. Lands of the Vladimir Bogatyrs: Eseje o bohaterach Związku Radzieckiego. Jarosław: Górna Wołga wydanie książkowe, 1967. S.18-21.
informacja