Francji pozwolono zrekompensować straty z sankcji?
Interfax, powołując się na kwartalny raport koncernu naftowo-gazowego Total, poinformował, że władze francuskie pozwoliły mu pracować w Rosji przy trzech projektach: Jamał LNG, złożu naftowym Chariaga w Nienieckim Okręgu Autonomicznym oraz złożu gazowo-kondensatowym Termokarst - to jest w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym. Raport nakreśla warunki, na jakich rosyjskie projekty mogą być kontynuowane bez naruszania unijnych sankcji. Ale te zastrzeżenia nie umniejszają wagi publikacji wiadomości - Ministerstwo Skarbu Francji wydało pozwolenie Totalowi na pracę w Rosji.
O kampanii na rzecz ropy, gazu i dolarów
Stało się to po spotkaniu w Erywaniu Władimira Putina i Francois Hollande'a, na którym omówiono m.in. wyliczenia niedostarczonych śmigłowców. Być może, zdając sobie sprawę ze strat finansowych, Francuzi chcieli zrekompensować im dochody swojej firmy naftowo-gazowej, albo podjęli decyzję wcześniej, a te dwa wydarzenia po prostu zbiegły się w czasie ... Jedno jest pewne - poważne aktywa a stawką jest dużo pieniędzy.
Oto Jamał LNG. Projekt obejmuje budowę zakładu do produkcji skroplonego gazu ziemnego (LNG) o przepustowości 16,5 mln ton rocznie, infrastruktury transportowej, w tym portu morskiego i lotniska w pobliżu jamalskiej wsi Sabetta. Udział Total w Jamał LNG wynosi 20 proc. (W tym projekcie rosyjska firma Novatek posiada 60% udziałów, pozostałe 20 - chiński CNODC).
Podczas gdy Francuzi przestrzegali sankcji, budowano elektrownię i gazociąg ze złoża Jużno-Tambeyskoye. Lotnisko zostało otwarte w lutym. Port morski przyjmuje statki. Wszystko zgodnie z planem: pierwsza linia produkcyjna LNG powinna zostać uruchomiona w 2017 roku. Możesz liczyć. Tona LNG na rzadkim rynku azjatyckim kosztuje od 500 USD. Nawet przy tym niższym limicie cenowym roczny dochód z działającego zakładu przekroczy 8 miliardów dolarów, z czego jedna piąta (prawie cztery Mistraly) to udział Total. I tak - co roku!
Teraz o Kharyag. W tym projekcie własność Total jest wyższa - 40 proc. Wraz z nią w firmie - norweski Statoil (30%), nasz Zarubieżnieft (20%) i Nenets Oil Company (10%). Zasoby wydobywalne złoża Chariaginskoje szacuje się na 160 mln ton ropy. Proste obliczenia pokazują, że Total może tu dostać (w obecnych cenach ropy!) 25 miliardów dolarów. Oczywiście nie za rok, ale co za perspektywa!
Wreszcie pole kondensatu gazowego Termokarstovoe. Został otwarty w czasach sowieckich. Potwierdzone zasoby gazu wynoszą tu 24,6 mld metrów sześciennych. mi płynne węglowodory - 4,6 mln ton. Nie będę liczyć tym razem dochodów Francuzów. Każdy, kto chce mieć skurcze gardła, może samodzielnie wykonać obliczenia, biorąc pod uwagę, że TOTAL Termokarstovoye BV posiada 49 procent udziałów w projekcie.
Takie różne perspektywy
Dziś francuska firma ma problemy. W ubiegłym roku jej zyski spadły o 10 proc. W pierwszym kwartale br. - do 20. Przystąpienie do prac w rosyjskich projektach nie przyniesie szybkiego zysku, ale pozwoli na zwiększenie kapitalizacji, a co najważniejsze, na utrzymanie się na rosyjskim rynku węglowodorowym, co jest niezwykle ważne dla Total . Niegdyś czwarty na świecie pod względem wydobycia węglowodorów powoli traci na popularności. Ponieważ te ilości nie są wytwarzane we Francji, gdzie łączne rezerwy ropy naftowej ledwo przekraczają 10 mln ton, ale w 110 krajach świata, w tym w Rosji. Tutaj każdy z obecnych projektów Total nakłada się kilkakrotnie na wszystkie francuskie dziedziny. Co jednak nie dziwi.
Zaskakująco inny. Podczas gdy amerykański ExxonMobil, brytyjski British Petroleum i inni są w pauzie sankcji, Francuzom pozwolono kontynuować pracę w Rosji. Zastrzeżenia, że nie są to projekty offshore i łupkowe, a dolary nie zostaną przeznaczone na inwestycje, w rzeczywistości niewiele się zmieniają – wcześniej nie były dozwolone! „Dobry” odebrany, a to mówi wszystko.
Najprawdopodobniej w ten sposób zachęcano Francję do bezkompromisowego stanowiska w sprawie lotniskowców śmigłowców. W końcu, bez względu na to, co mówią, ale moim zdaniem jest to najbardziej publiczne i donośne działanie ze wszystkich zachodnich sankcji. Udajemy, że tak naprawdę nie chcieliśmy tych Mistralów, że w rzeczywistości są to duże blaszane puszki o wątpliwych zdolnościach bojowych… Zapominamy jednak, że perspektywa zdobycia kilku takich desantowców o uniwersalnych właściwościach wciąż pozostaje w mocy. Napięcia Japończyków, a dla nas, aby zademonstrować flagę (co w dużej mierze robi flota w czasie pokoju), statki o wyporności większej niż przelotowe nie byłyby teraz zbyteczne. A potem jakoś nie bierze się pod uwagę utraty reputacji naszego kraju. I są, i to bardzo poważne. To wynik bezpośredniej akcji rządu francuskiego.
Dla porównania weźmy inną zachodnią firmę – niemiecką firmę Siemens AG. Ten ponadnarodowy koncern ma więcej kontaktów rosyjskich niż francuskich. (Dzięki przyjaźni V. Putina i G. Schroedera). Posiada udziały blokujące w rosyjskim koncernie energetycznym Power Machines, pakiet kontrolny jednego z największych rosyjskich producentów świetlówek, OJSC SVET, jest właścicielem dostawcy komponentów samochodowych NPP AVTEL. Ale być może najważniejszym kontraktem między Siemensem a Rosją była dostawa dla Kolei Rosyjskich (z późniejszym utrzymaniem technicznego taboru przez trzydzieści lat) szybkich pociągów elektrycznych Sapsan i Lastochka.
Niewiele jest firm z tak silnymi powiązaniami w rosyjskiej gospodarce. (Roczny obrót Siemensa w Rosji wyniósł 1,7 mld euro. Portfel nowych zamówień wyniósł XNUMX mld.) Początkowo liderzy koncernu niechętnie akceptowali zachodnie sankcje, ale potem, mimo ogromnych strat, zaczęli coraz mocniej wspierać politykę rząd niemiecki.
A oto rezultat: szef federalnego przewoźnika pasażerskiego Michaił Akułow powiedział niedawno RIA Nowosti, że od czerwca na trasie Niżny Nowogród-Moskwa zamiast pociągów Sapsan będą używane hiszpańskie pociągi dużych prędkości Strizh.
Sygnał jest poważny. W niemieckim koncernie został doceniony i natychmiast zareagował. Dietrich Moeller, prezes Siemensa w Rosji, skontaktował się z agencją TASS i wyraził zainteresowanie projektem szybkiej kolei Moskwa-Kazań. Według niego, firma jest gotowa wziąć udział w pracach projektowych i kontraktowych, a co najważniejsze, dostawie pociągów elektrycznych w oparciu o ich lokalną produkcję wspólnie z rosyjską Sinarą. Wzmianka o „Sinara” odzwierciedla raczej rozpacz z powodu zanikających perspektyw. Rzeczywiście, wraz z tą firmą, Siemens produkuje tylko lokomotywy elektryczne na głównej linii towarowej na Górnej Pyszmie Uralu. Jest od nich odległość do szybkich pociągów, jak z KamAZ do Mercedesa. Ale co możesz sobie wyobrazić, jeśli z powodu sankcji nie weźmiesz udziału w projektach wartych miliardy dolarów, z których jeden został teraz podjęty na równych prawach przez naszą firmę Highway Company i China Railways Corporation.
Czego uczyły sankcje?
Sprawa z Siemensem, choć orientacyjna, nie oddaje wszystkich trendów w polityce naszego rządu. Składa się ze sprzeczności. Z jednej strony Gabinet Ministrów dostrzega poważne szkody, jakie poniosła rosyjska gospodarka z powodu sankcji krajów zachodnich, z drugiej strony pomaga tym w rozwiązywaniu ich dotkliwych problemów. Tak było na początku roku, kiedy Energia Rocket and Space Corporation podpisała kontrakt z amerykańską korporacją Orbital Sciences na dostawę silników RD-181 do Stanów Zjednoczonych. Zostały zaprojektowane specjalnie dla rakiety nośnej Antares. Klienci otrzymają pierwsze dwa silniki w czerwcu. Oznacza to, że pomimo sankcji Amerykanie są gotowi wydać na Rosję miliard dolarów, aby zapewnić realizację programów kosmicznych. Jesteśmy za tym”.
Czasami odnosi się wrażenie, że władze podejmują decyzje tak, jakby nie było sankcji. Nie ingerowali np. w rozwój tematu prywatyzacji Rosniefti. Dziesięć lat temu 100 procent jej akcji należało do państwa. Następnie Rosnieft stała się spółką publiczną, sprzedając po drodze prawie jedną trzecią swoich akcji. (Dziś udział państwa wynosi tu 69,5 proc., brytyjski BP 19,75, reszta należy do osób fizycznych, głównie cudzoziemców. Taki wniosek wynika z faktu, że 62 proc. W samym środku kryzysu kursowego 27 listopada 2014 r. premier D. A. Miedwiediew podpisał dekret rządowy o sprzedaży kolejnych 19,5% akcji należących do państwa. Zamówienie zawiera klauzulę: cena sprzedaży nie może być niższa niż cena akcji podczas pierwszej oferty publicznej w 2006 roku.
Jak dotąd to jest problem. Kapitalizacja Rosniefti, znajdującej się na listach sankcyjnych, wzrosła prawie trzykrotnie w porównaniu do 2013 roku. Ten koszt firmy spowalnia realizację nierozważnej decyzji Gabinetu Ministrów. Nierozważne, bo nawet przy alienacji znacznej części majątku firmy problemy Rosniefti wciąż rozwiązuje tylko jeden udziałowiec – państwo, które wspiera ją swoimi funduszami rezerwowymi. Inni akcjonariusze są zajęci obliczaniem dywidendy. Więc to będzie trwać dalej.
Innym zaskakującym przykładem była sprzedaż rosyjskiej firmy wiertniczej Eurasia Drilling Company (EDC) międzynarodowemu gigantowi usług naftowych Schlumbergerowi. Firmy EDC wiercą, przerabiają i wyposażają studnie naszych głównych firm produkcyjnych. Całkowity udział EDC na rynku rosyjskim wynosi 29 proc. Jest gotowy do przekazania zachodnim inwestorom. O tym powiedział minister energetyki Federacji Rosyjskiej Aleksander Nowak na konferencji poświęconej bezpieczeństwu energetycznemu Europy. Konieczne jest jedynie spełnienie warunków sformułowanych przez Federalną Służbę Antymonopolową.
Nie będę się zagłębiał w te warunki, zwłaszcza że weryfikacja transakcji wciąż trwa. Inna sprawa jest ważna – formalne przestrzeganie prawa i zasad Federacji Rosyjskiej nie powstrzyma zasadniczo amerykańskiej firmy Schlumberger (z siedzibą w Houston) przed przestrzeganiem sankcji obowiązujących w krajach zachodnich. Jeśli tak się stanie, prawie jedna trzecia rosyjskiej produkcji ropy zostanie trafiona, a w telewizji znowu powiedzą „Jakoś nie pomyśleliśmy ...”
…Interes transnarodowego biznesu w Rosji zawsze będzie. Rzeczywiście, w naszym kraju koncentruje się ponad połowa światowych zasobów węgla, drewna i torfu, jedna trzecia ropy naftowej i gazu, dwie piąte rud żelaza i soli potasowych, jedna czwarta fosforytów i apatytów ... Dlatego nie warto flirtować z firmami zachodnimi, stwarzając im dodatkowe preferencje do pracy. Przykład „Totalu” pokazuje, że oni sami mają się gorzej bez Rosji. I mamy wybór!
O kampanii na rzecz ropy, gazu i dolarów
Stało się to po spotkaniu w Erywaniu Władimira Putina i Francois Hollande'a, na którym omówiono m.in. wyliczenia niedostarczonych śmigłowców. Być może, zdając sobie sprawę ze strat finansowych, Francuzi chcieli zrekompensować im dochody swojej firmy naftowo-gazowej, albo podjęli decyzję wcześniej, a te dwa wydarzenia po prostu zbiegły się w czasie ... Jedno jest pewne - poważne aktywa a stawką jest dużo pieniędzy.
Oto Jamał LNG. Projekt obejmuje budowę zakładu do produkcji skroplonego gazu ziemnego (LNG) o przepustowości 16,5 mln ton rocznie, infrastruktury transportowej, w tym portu morskiego i lotniska w pobliżu jamalskiej wsi Sabetta. Udział Total w Jamał LNG wynosi 20 proc. (W tym projekcie rosyjska firma Novatek posiada 60% udziałów, pozostałe 20 - chiński CNODC).
Podczas gdy Francuzi przestrzegali sankcji, budowano elektrownię i gazociąg ze złoża Jużno-Tambeyskoye. Lotnisko zostało otwarte w lutym. Port morski przyjmuje statki. Wszystko zgodnie z planem: pierwsza linia produkcyjna LNG powinna zostać uruchomiona w 2017 roku. Możesz liczyć. Tona LNG na rzadkim rynku azjatyckim kosztuje od 500 USD. Nawet przy tym niższym limicie cenowym roczny dochód z działającego zakładu przekroczy 8 miliardów dolarów, z czego jedna piąta (prawie cztery Mistraly) to udział Total. I tak - co roku!
Teraz o Kharyag. W tym projekcie własność Total jest wyższa - 40 proc. Wraz z nią w firmie - norweski Statoil (30%), nasz Zarubieżnieft (20%) i Nenets Oil Company (10%). Zasoby wydobywalne złoża Chariaginskoje szacuje się na 160 mln ton ropy. Proste obliczenia pokazują, że Total może tu dostać (w obecnych cenach ropy!) 25 miliardów dolarów. Oczywiście nie za rok, ale co za perspektywa!
Wreszcie pole kondensatu gazowego Termokarstovoe. Został otwarty w czasach sowieckich. Potwierdzone zasoby gazu wynoszą tu 24,6 mld metrów sześciennych. mi płynne węglowodory - 4,6 mln ton. Nie będę liczyć tym razem dochodów Francuzów. Każdy, kto chce mieć skurcze gardła, może samodzielnie wykonać obliczenia, biorąc pod uwagę, że TOTAL Termokarstovoye BV posiada 49 procent udziałów w projekcie.
Takie różne perspektywy
Dziś francuska firma ma problemy. W ubiegłym roku jej zyski spadły o 10 proc. W pierwszym kwartale br. - do 20. Przystąpienie do prac w rosyjskich projektach nie przyniesie szybkiego zysku, ale pozwoli na zwiększenie kapitalizacji, a co najważniejsze, na utrzymanie się na rosyjskim rynku węglowodorowym, co jest niezwykle ważne dla Total . Niegdyś czwarty na świecie pod względem wydobycia węglowodorów powoli traci na popularności. Ponieważ te ilości nie są wytwarzane we Francji, gdzie łączne rezerwy ropy naftowej ledwo przekraczają 10 mln ton, ale w 110 krajach świata, w tym w Rosji. Tutaj każdy z obecnych projektów Total nakłada się kilkakrotnie na wszystkie francuskie dziedziny. Co jednak nie dziwi.
Zaskakująco inny. Podczas gdy amerykański ExxonMobil, brytyjski British Petroleum i inni są w pauzie sankcji, Francuzom pozwolono kontynuować pracę w Rosji. Zastrzeżenia, że nie są to projekty offshore i łupkowe, a dolary nie zostaną przeznaczone na inwestycje, w rzeczywistości niewiele się zmieniają – wcześniej nie były dozwolone! „Dobry” odebrany, a to mówi wszystko.
Najprawdopodobniej w ten sposób zachęcano Francję do bezkompromisowego stanowiska w sprawie lotniskowców śmigłowców. W końcu, bez względu na to, co mówią, ale moim zdaniem jest to najbardziej publiczne i donośne działanie ze wszystkich zachodnich sankcji. Udajemy, że tak naprawdę nie chcieliśmy tych Mistralów, że w rzeczywistości są to duże blaszane puszki o wątpliwych zdolnościach bojowych… Zapominamy jednak, że perspektywa zdobycia kilku takich desantowców o uniwersalnych właściwościach wciąż pozostaje w mocy. Napięcia Japończyków, a dla nas, aby zademonstrować flagę (co w dużej mierze robi flota w czasie pokoju), statki o wyporności większej niż przelotowe nie byłyby teraz zbyteczne. A potem jakoś nie bierze się pod uwagę utraty reputacji naszego kraju. I są, i to bardzo poważne. To wynik bezpośredniej akcji rządu francuskiego.
Dla porównania weźmy inną zachodnią firmę – niemiecką firmę Siemens AG. Ten ponadnarodowy koncern ma więcej kontaktów rosyjskich niż francuskich. (Dzięki przyjaźni V. Putina i G. Schroedera). Posiada udziały blokujące w rosyjskim koncernie energetycznym Power Machines, pakiet kontrolny jednego z największych rosyjskich producentów świetlówek, OJSC SVET, jest właścicielem dostawcy komponentów samochodowych NPP AVTEL. Ale być może najważniejszym kontraktem między Siemensem a Rosją była dostawa dla Kolei Rosyjskich (z późniejszym utrzymaniem technicznego taboru przez trzydzieści lat) szybkich pociągów elektrycznych Sapsan i Lastochka.
Niewiele jest firm z tak silnymi powiązaniami w rosyjskiej gospodarce. (Roczny obrót Siemensa w Rosji wyniósł 1,7 mld euro. Portfel nowych zamówień wyniósł XNUMX mld.) Początkowo liderzy koncernu niechętnie akceptowali zachodnie sankcje, ale potem, mimo ogromnych strat, zaczęli coraz mocniej wspierać politykę rząd niemiecki.
A oto rezultat: szef federalnego przewoźnika pasażerskiego Michaił Akułow powiedział niedawno RIA Nowosti, że od czerwca na trasie Niżny Nowogród-Moskwa zamiast pociągów Sapsan będą używane hiszpańskie pociągi dużych prędkości Strizh.
Sygnał jest poważny. W niemieckim koncernie został doceniony i natychmiast zareagował. Dietrich Moeller, prezes Siemensa w Rosji, skontaktował się z agencją TASS i wyraził zainteresowanie projektem szybkiej kolei Moskwa-Kazań. Według niego, firma jest gotowa wziąć udział w pracach projektowych i kontraktowych, a co najważniejsze, dostawie pociągów elektrycznych w oparciu o ich lokalną produkcję wspólnie z rosyjską Sinarą. Wzmianka o „Sinara” odzwierciedla raczej rozpacz z powodu zanikających perspektyw. Rzeczywiście, wraz z tą firmą, Siemens produkuje tylko lokomotywy elektryczne na głównej linii towarowej na Górnej Pyszmie Uralu. Jest od nich odległość do szybkich pociągów, jak z KamAZ do Mercedesa. Ale co możesz sobie wyobrazić, jeśli z powodu sankcji nie weźmiesz udziału w projektach wartych miliardy dolarów, z których jeden został teraz podjęty na równych prawach przez naszą firmę Highway Company i China Railways Corporation.
Czego uczyły sankcje?
Sprawa z Siemensem, choć orientacyjna, nie oddaje wszystkich trendów w polityce naszego rządu. Składa się ze sprzeczności. Z jednej strony Gabinet Ministrów dostrzega poważne szkody, jakie poniosła rosyjska gospodarka z powodu sankcji krajów zachodnich, z drugiej strony pomaga tym w rozwiązywaniu ich dotkliwych problemów. Tak było na początku roku, kiedy Energia Rocket and Space Corporation podpisała kontrakt z amerykańską korporacją Orbital Sciences na dostawę silników RD-181 do Stanów Zjednoczonych. Zostały zaprojektowane specjalnie dla rakiety nośnej Antares. Klienci otrzymają pierwsze dwa silniki w czerwcu. Oznacza to, że pomimo sankcji Amerykanie są gotowi wydać na Rosję miliard dolarów, aby zapewnić realizację programów kosmicznych. Jesteśmy za tym”.
Czasami odnosi się wrażenie, że władze podejmują decyzje tak, jakby nie było sankcji. Nie ingerowali np. w rozwój tematu prywatyzacji Rosniefti. Dziesięć lat temu 100 procent jej akcji należało do państwa. Następnie Rosnieft stała się spółką publiczną, sprzedając po drodze prawie jedną trzecią swoich akcji. (Dziś udział państwa wynosi tu 69,5 proc., brytyjski BP 19,75, reszta należy do osób fizycznych, głównie cudzoziemców. Taki wniosek wynika z faktu, że 62 proc. W samym środku kryzysu kursowego 27 listopada 2014 r. premier D. A. Miedwiediew podpisał dekret rządowy o sprzedaży kolejnych 19,5% akcji należących do państwa. Zamówienie zawiera klauzulę: cena sprzedaży nie może być niższa niż cena akcji podczas pierwszej oferty publicznej w 2006 roku.
Jak dotąd to jest problem. Kapitalizacja Rosniefti, znajdującej się na listach sankcyjnych, wzrosła prawie trzykrotnie w porównaniu do 2013 roku. Ten koszt firmy spowalnia realizację nierozważnej decyzji Gabinetu Ministrów. Nierozważne, bo nawet przy alienacji znacznej części majątku firmy problemy Rosniefti wciąż rozwiązuje tylko jeden udziałowiec – państwo, które wspiera ją swoimi funduszami rezerwowymi. Inni akcjonariusze są zajęci obliczaniem dywidendy. Więc to będzie trwać dalej.
Innym zaskakującym przykładem była sprzedaż rosyjskiej firmy wiertniczej Eurasia Drilling Company (EDC) międzynarodowemu gigantowi usług naftowych Schlumbergerowi. Firmy EDC wiercą, przerabiają i wyposażają studnie naszych głównych firm produkcyjnych. Całkowity udział EDC na rynku rosyjskim wynosi 29 proc. Jest gotowy do przekazania zachodnim inwestorom. O tym powiedział minister energetyki Federacji Rosyjskiej Aleksander Nowak na konferencji poświęconej bezpieczeństwu energetycznemu Europy. Konieczne jest jedynie spełnienie warunków sformułowanych przez Federalną Służbę Antymonopolową.
Nie będę się zagłębiał w te warunki, zwłaszcza że weryfikacja transakcji wciąż trwa. Inna sprawa jest ważna – formalne przestrzeganie prawa i zasad Federacji Rosyjskiej nie powstrzyma zasadniczo amerykańskiej firmy Schlumberger (z siedzibą w Houston) przed przestrzeganiem sankcji obowiązujących w krajach zachodnich. Jeśli tak się stanie, prawie jedna trzecia rosyjskiej produkcji ropy zostanie trafiona, a w telewizji znowu powiedzą „Jakoś nie pomyśleliśmy ...”
…Interes transnarodowego biznesu w Rosji zawsze będzie. Rzeczywiście, w naszym kraju koncentruje się ponad połowa światowych zasobów węgla, drewna i torfu, jedna trzecia ropy naftowej i gazu, dwie piąte rud żelaza i soli potasowych, jedna czwarta fosforytów i apatytów ... Dlatego nie warto flirtować z firmami zachodnimi, stwarzając im dodatkowe preferencje do pracy. Przykład „Totalu” pokazuje, że oni sami mają się gorzej bez Rosji. I mamy wybór!
informacja