Silnik niedalekiej przyszłości

41


Kiedy sięgają spory o perspektywy rosyjskiego przemysłu obronnego czołg branże alarmiści, jak zawsze, posługują się standardowym zestawem argumentów. Przede wszystkim są to roszczenia do „niekończących się” modernizacji „przestarzałego” T-90 i narzekania na czołg Black Eagle, który ich zdaniem musi wejść do produkcji. W przeciwnym razie wszystko jest stracone.



Mimo to czasami trzeba usłyszeć narzekania na silniki. Podobnie jak nowy silnik wysokoprężny do rosyjskich czołgów jest już opracowywany, był opracowywany od ponad 20 lat, ale nie będzie w żaden sposób rozwijany. I już na podstawie tego stwierdzenia budowana jest cała logiczna konstrukcja na ten temat… Sam wiesz, która.

Tylko tych samych panikowiczów można nazwać jedynie miłośnikami technologii, a profesjonaliści są bezpośrednio zaangażowani w rozwój. Silniki czołgowe w naszym kraju są projektowane przez profesjonalistów z czelabińskiej GSKB Transdiesel. Logiczne byłoby zapytać przedstawicieli przedsiębiorstwa o silniki przyszłości, a nie różnych ekspertów-amatorów.

Tym problemem zajął się magazyn Arsenal. Przegląd wojskowo-przemysłowy”. W piątym numerze magazynu za rok bieżący przytoczono słowa dyrektora generalnego Transdiesla V. Murzina, zgodnie z którymi nowy silnik serii 2B, oznaczony jako A-85-3, już istnieje i przeszedł przez cała seria testów, od zasobu do uruchomienia. W czasie wywiadu wyprodukowano 16 nowych silników.



Niedawno GSKB Transdiesel opublikował charakterystykę silnika A-85-3 (czasami określanego jako 2A12-3, 12ChN15/16 lub 12N360). Jest to 12-suwowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. 35 butli jest ułożonych w kształcie litery X i ma łączną objętość prawie 11 litrów. Jest turbodoładowanie turbiny gazowej. Mieszanka powstaje w wyniku bezpośredniego wtrysku paliwa. Stopień sprężania w cylindrach wynosi 85. A-3-2000 wytwarza do 1500 obr./min. i rozwija moc znamionową 2,2 KM. W przypadku zastosowania doładowania silnik może wytwarzać do 1200 tys. KM. Jednocześnie wskazana jest możliwość „usunięcia” doładowania, co zmniejsza moc do 1300-XNUMX KM, ale znacznie wydłuża żywotność silnika.

Mówiąc wprost, cechy są przyzwoite. Powstaje jednak pytanie: dlaczego w tych silnikach nie montuje się np. nowej wersji T-90 z literami „MS” w nazwie? Teoretycznie powinno to ulepszyć czołg jeszcze bardziej: modernizacja każdego sprzętu wojskowego teraz oczywiście nadal wymaga ulepszenia nie tylko sprzętu elektronicznego, ale także części mechanicznych pojazdu. Oczywiście możesz to zrobić. Gdyby nie jedno „ale”. Silnik A-85-3 został pierwotnie zaprojektowany jako całkowicie nowa elektrownia dla zupełnie nowych czołgów, takich jak nadchodząca Armata. Można w nią wyposażyć T-90, ale ten krok może nie być usprawiedliwiony. Coś podobnego wydarzyło się już w połowie lat 80-tych. Następnie próbowali zainstalować 187-cylindrowy silnik w kształcie litery X na eksperymentalnym czołgu „Obiekt 16”. Próba zakończyła się konstruktywnym sukcesem, ale nigdy nie weszła do produkcji. Faktem jest, że silnik 2V-16 wymagał dużych chłodnic, co wpłynęło na wielkość całej rufy samochodu. Może „nowa rzecz” w jakimś sensie była tego warta, ale ekonomicznie i technologicznie okazała się nieopłacalna. Kolejne prace wykazały, że silniki wysokoprężne są mocniejsze niż 1600-1650 KM. wymagają takiej wielkości chłodnicy, że znacznie łatwiej i bardziej opłaca się zainstalować mniej wybredny silnik, nawet kosztem zmniejszenia mocy. I nie zapominaj, że istniejące silniki, na przykład V-92S2 czołgu T-90, w pełni spełniają obecne wymagania i nie mają poważnych skarg. Z tej okazji możemy przypomnieć testy czołgu T-90S w Malezji. Następnie czołgi jeździły po wszelkiego rodzaju drogach, po nierównym terenie, po piasku i zalanych polach ryżowych, pokonywały zapory wodne o głębokości do półtora metra i przez 8 godzin utrzymywały silniki na biegu jałowym. A wszystko to w warunkach tropikalnych: temperatura wynosi około 40 °, a wilgotność do 90-95%. Po tych wszystkich nadużyciach silniki pozostały w zadowalającym stanie, a wszystkie problemy mogła rozwiązać załoga za pomocą przenośnego zestawu części zamiennych.



Kolejny argument przeciwko modernizacji elektrowni „starych” czołgów. Badania w zakresie budowy silników do pojazdów opancerzonych wykazały, że w rzeczywistej eksploatacji najwydajniejszy pod względem ekonomicznym i technicznym jest silnik, który zapewnia gęstość mocy w zakresie 20-25 KM/t. Mniejsza liczba „koni” na tonę masy pojazdu nie zapewni czołgowi niezbędnej mobilności, a większa doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. Dla czołgu T-90 o masie bojowej 46 ton wystarczy więc tysiąc konny silnik B-92C2 i gęstość mocy około 21-22 KM / t.

Tak więc na czołgach, które zostały już opanowane w produkcji, możliwe i konieczne jest pozostawienie istniejących silników lub, w przyszłości, założenie na nich zmodernizowanych wersji „starych” silników. A silnik A-85-3, jak już wspomniano, zostanie zainstalowany na obiecujących maszynach.

Ale nie możesz ominąć muchy w maści: dlaczego prace nad silnikiem trwały dwie dekady? Odpowiedź jest oczywista: pierwsza połowa tego okresu przypadła na „wesołe” lata 90. z ich „miłością” do kompleksu obronnego oraz stabilnym i tradycyjnym niedofinansowaniem. Konsekwencje tamtych czasów są odczuwalne w przemyśle silnikowym. Na przykład w 2007 r. V. Murzin w korporacyjnym magazynie GSKB Transdiesel zauważył, że silniki krajowe pozostają w tyle za zagranicznymi w dziedzinie systemów zasilania paliwem i powietrzem. To właśnie rozwój tych części silnika pozwala zagranicznym deweloperom poprawić charakterystykę silników opracowanych w latach 70-80 ubiegłego wieku do akceptowalnego poziomu. Ponadto za granicą istnieje wyraźna tendencja do opracowywania szybkich silników wysokoprężnych o stosunkowo niewielkiej objętości. Murzin uważa, że ​​możliwe jest dogonienie konkurentów, przynajmniej w zakresie systemów powietrznych i paliwowych, tylko tworząc oddzielne biura projektowe, które zajmą się tylko tą „częścią” budowy silników.

Są to jednak pytania, choć na najbliższą przyszłość, ale na przyszłość, a A-85-3 jest już gotowy do masowej produkcji.
41 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    9 października 2011 14:30
    Jeśli w T-90 umieścisz nowy silnik w obniżonej wersji, moc właściwa wzrośnie do 26-28 KM / t. który jest zbliżony do optymalnego, poza tym IMHO, prędkość i zwrotność T-90 powinny zauważalnie wzrosnąć, a w tym przypadku można zawiesić od trzech do czterech ton dodatkowego pancerza, lepiej chronić załogę i najbardziej wrażliwe części zbiornika.
    1. +3
      6 listopada 2016 08:35
      pod mocniejszym silnikiem wystarczy nowa skrzynia biegów ot tak, nie da się też zawiesić pancerza, skrzynia nie da rady.
  2. sir Ropucha
    +4
    9 października 2011 14:37
    czy nie byłoby łatwiej opracować nowy silnik i nowy samochód niż zamontować nowy silnik w starym modelu?
    1. +4
      9 października 2011 15:27
      Nie wydaje mi się, żeby było łatwiej, chociaż nie jestem pewien. T-90 to maszyna sprawdzona przez wieloletnią eksploatację, na pewno znawcy znają jego główne słabości i wiedzą, jak je wyeliminować, gdzie wzmocnić pancerz, gdzie umieścić pancerz dynamiczny itp. Ale moc silnika jest już na granicy, a zwiększenie masy czołgu zmniejszy jego dynamikę. cechy, a to negatywnie wpłynie na jego przeżywalność i skuteczność bojową.
      Na nowej maszynie nie można od razu zidentyfikować wszystkich niedociągnięć, a tym bardziej, że nie przygotujesz od razu specjalisty technicznego. rozwiązania, aby je naprawić.
      Należy wziąć pod uwagę czynnik czasu, co można zrobić szybciej? zwiększyć skuteczność bojowego wykorzystania T-90 poprzez modernizację lub wymianę starych czołgów na nową maszynę (świat jest teraz niespokojny i ile stosunkowo spokojnych lat nam pozostało?). Konieczne jest oczywiście uwzględnienie ekonomii wykonalności i zdolności przemysłowych.
      Wskazana może być modernizacja starych czołgów i przygotowanie do produkcji nowego pojazdu.
      Krótko mówiąc, musisz przestudiować wszystkie opcje i dopiero wtedy podjąć najlepszą decyzję.
  3. sir Ropucha
    0
    9 października 2011 15:53
    No a jeśli wymiary nie mieszczą się w komorze silnika? to oczywiście trzeba zmodernizować w latach dziewięćdziesiątych, ale jeśli jest do niego nowy silnik, jest to rozsądne, a samochód jest nowy. żeby nie krzyczeć później „o przestarzałe ah za granicą, lepiej ah na złom”.
    1. +1
      9 października 2011 16:29
      Wcale nie mówię, że nie jest konieczne tworzenie nowej maszyny. Niezbędny! Całkowicie się z tobą zgadzam! Myślę tylko, że szkoda, że ​​jest już nowy mocny silnik, ale nie jest używany, ponieważ nie ma do niego jeszcze nowego samochodu. Autor twierdzi, że technicznie możliwe jest zamontowanie nowego silnika na T-90. Dlaczego więc nie wykorzystać go do aktualizacji? A poza tym im szybciej produkcja silników zostanie wprowadzona do produkcji seryjnej, tym szybciej zostaną opracowane technologie do produkcji masowej, wady nowego silnika zostaną ujawnione podczas eksploatacji (a zawsze występują w nowych, skomplikowanych technicznie produktach), szybciej można je wyeliminować. Ponadto im większa seria, tym tańszy koszt produktu, a zaopatrzenie wojsk w części zamienne zostanie uproszczone dzięki ujednoliceniu silnika.
  4. superkaczka
    -2
    9 października 2011 18:35
    Wygląda na to, że silnik jest za duży i głupio nie zmieści się do 72. serii. Chociaż wtedy okazuje się, że jeśli pod wzmocnieniem to będzie wielkości eklera?
  5. sir Ropucha
    +2
    9 października 2011 19:33
    więc zrozumiesz. i nie możesz zajrzeć do dokumentacji projektu. więc pozostaje zgadywać na fusach kawy))
  6. Joker
    +1
    9 października 2011 20:35
    Dlaczego silniki w kształcie litery X nowej generacji nie są umieszczane w T-90 i jego modyfikacjach, odpowiedź jest poniżej:

    Ogniste serce rosyjskich czołgów -3
    http://gurkhan.blogspot.com/2011/09/3.html

    „Pierwsza i druga część naszego przesłania dotyczyła obiecujących silników serii 2B, tzw. „w kształcie litery X”. Jak słusznie zauważyli niektórzy czytelnicy w swoich komentarzach, te silniki wysokoprężne nie są montowane na czołgach T- Typ 90, a w szczególności na prezentowanym właśnie czołgu T-90MS „TAGIL". Dlaczego? Tak, ponieważ silniki te są specjalnie ostrzone pod zupełnie inne, obiecujące maszyny. Aby zapewnić działanie tego nowego silnika, potrzebne są również nowe układy. Po pierwsze ze wszystkich chłodzenia, oczyszczania powietrza, zasilania, wydechu itp. itd. Oczywiście można je wcisnąć do MTO T-90, zresztą w połowie lat 1980. zrobiono to już na eksperymentalnym czołgu "Obiekt 186 ". -2, a żeby pomieścić grzejniki o zwiększonej powierzchni, czołg musiał jeszcze bardziej cofnąć rufę, co nie jest zbyt racjonalne i wydajne, a przede wszystkim z technologicznego i ekonomicznego punktu widzenia. ki” na T-12 po prostu nie jest potrzebne. Czołgi typu T-16 i T-2 mają wystarczająco dużo zapasów, jakie mają jeszcze "stare" sprawdzone silniki Diesla typu V-16. Ich potencjał modernizacyjny jest daleki od wyczerpania. Wraz z rozwojem nowych technologii, w tym modnego obecnie „nano”, możliwe jest dalsze zwiększanie wydajności. Co więcej, w stosunku do czołgów klasy 90-72 ton, do których należą T-90 i T-2, dalszy wzrost pojemności nie jest priorytetem. Badania prowadzone przez wiodące rosyjskie przemysłowe instytuty badawcze: VNIITM, NIID, 45NII MO RF, wieloletnie doświadczenie w zakrojonej na szeroką skalę operacji wojskowej pokazują, że moc właściwa elektrowni jest optymalna w wartościach 50-72 KM/t . Przekroczenie tej wartości jest niewskazane zarówno technicznie, jak i ekonomicznie. Tak więc maksymalna wymagana moc dla czołgów typu T-90 nie przekroczy 38 KM, co w pełni zapewnia istniejąca seria silników wysokoprężnych typu V-20. Dla elektrowni czołgów T-25 i T-90 obecnie ważniejsze jest rozwiązanie problemów związanych z ich zasobami, uproszczenie obsługi oraz wprowadzenie automatycznych systemów sterowania i monitoringu. Tak więc dzisiejsze realia to silniki V-1250S2 - 72 KM, V-90S92F (inaczej V-2) - 1000 KM, a także w niedalekiej przyszłości V-92 - 2 ... 93 KM. W szczególności na nowym rosyjskim czołgu T-1130MS wdrożono elektrownię z silnikiem wysokoprężnym V-99S1200F.
  7. -2
    9 października 2011 20:41
    „Silnik A-85-3 został pierwotnie zaprojektowany jako zupełnie nowa elektrownia dla zupełnie nowych czołgów, takich jak nadchodząca Armada. Możliwe jest wyposażenie w niego T-90, ale ten krok może nie być usprawiedliwiony…”
    Ze słów autora artykułu można założyć, że nowy silnik nadaje się do charakterystyki masowo-wymiarowej i dla T-90 tylko moc okazuje się nadmierna dla masy 46 ton. Więc oferuję kosztem dodatkowych. moc dodawania pancerza tam, gdzie jest to konieczne, aby zmniejszyć podatność czołgu i załogi.
    1. superkaczka
      +2
      9 października 2011 21:38
      Nie rozumiesz poprawnie, jeśli silnik dostanie się, to nadmiar mocy odda nadmiar energii cieplnej do góry, którą trzeba usunąć, ten problem był wspomniany, stosunkowo wolne konie osiągnięte dzięki turbodoładowaniu, wtryskowi i elektronice są bardzo ograniczona, reszta to dopalacz i odpowiednio ogrzewanie. Nic nie dzieje się za darmo. Ponadto nadmierna moc silnika będzie wymagać wzmocnienia układu napędowego. Wydaje mi się, że mobilność T-90 jest obecnie jedną z najlepszych, jeśli nie najlepszą w swojej klasie, po co to wszystko. Lepiej jest naprawdę zwiększyć łatwość konserwacji, niezawodność, wydajność, reakcję przepustnicy i inne drugorzędne cechy. W końcu inżynierowie silników wiedzą, że wskaźnik mocy sam w sobie jest wartością, która niewiele mówi. Prosty przykład: silnik motocykla Kawasaki Kayabutsu ma w przybliżeniu taką samą moc, jak silnik ciągnika Belarus. Ale to nie znaczy, że Białorusin pójdzie z nim jak ze swoim. Uwierz mi, B-92 nie jest tak doskonały, by spocząć na laurach, zgadzam się z opinią, że 72 linia nie potrzebuje w tej chwili niczego rewolucyjnego.
    2. superkaczka
      0
      9 października 2011 21:58
      Cytat: PATRON
      Przepraszam, ale czym jest Kawasaki Kayabutsu?

      To kultowy japoński motocykl w pewnych kręgach.
      1. 0
        27 grudnia 2017 00:37
        Cytat z SuperDuck
        Cytat: PATRON
        Przepraszam, ale czym jest Kawasaki Kayabutsu?

        To kultowy japoński motocykl w pewnych kręgach.

        Korekta: - to kult w pewnych kręgach, stromy rozwód loszki, dla stromych babć. Czemu? Tak, ponieważ firma „Susuki” sprzedawała frajery palcowe niedokończone turystom w biurze projektowym pod przykrywką hiperbike. Tak, i z kilkoma owrzodzeniami. Nie wierzymy, że czytamy matę. część o "Silver Falcon" z tej samej firmy z roku modelowego 2001-2004.
  8. NABÓJ
    -1
    9 października 2011 21:15
    Myślę, że T-90 ze swoimi osiągami ma już wystarczającą moc silnika i niech nowy silnik będzie przygotowany na nowy czołg, w którym będzie przeznaczona komora silnika dla tego silnika.Ktoś pisze, że ten silnik należy wcisnąć w T-90 i zwiększenie opancerzenia, ale tutaj nie chodzi o silnik i opancerzenie, ale o to, że nasz transport i mosty są naostrzone na określoną masę, a zwiększona waga sprzętu sprawi trudności podczas transportu
  9. NABÓJ
    -1
    9 października 2011 21:50
    superkaczka,
    Przepraszam, ale czym jest Kawasaki Kayabutsu? uśmiech
    1. superkaczka
      0
      9 października 2011 21:59
      Cytat: PATRON
      Przepraszam, ale czym jest Kawasaki Kayabutsu?

      To kultowy japoński motocykl w pewnych kręgach.
  10. Dimazik
    +1
    9 października 2011 22:33
    „Stosunek sprężania w cylindrach wynosi 11.”

    Czy tylko ja jestem zdezorientowany tak niskim stopniem sprężania dla silnika wysokoprężnego? co
    1. superkaczka
      +1
      9 października 2011 22:38
      Naprawdę. Ogólnie 11 jest normalne dla benzyny, teoretycznie olej napędowy nie zapali się przy 11.
      1. NABÓJ
        -1
        9 października 2011 22:51
        Możesz wpisać nazwę modelu: na przykład Kawasaki ZX-10R lub ZZR-1400, w przeciwnym razie kayabutsu nic nie mówi, myślę, że może pomyliłeś
  11. vlakprof
    0
    9 października 2011 23:01
    Cóż, nie wiem.
    Z mojego doświadczenia wynika, że ​​nasze czołgowe silniki Diesla są tym samym pieprzonym gównem, co samochodowe.
    Obsłużyłem 96-98, 191Msp, 1tb - w ciągu jednego marszu WSZYSTKIE pojazdy w naszej firmie zawiodły.
  12. Cedric
    -3
    10 października 2011 11:58
    Kłamię z naszymi inżynierami silnika, rozumiem, że może sprzęt nie pozwala na wykonanie 12-cylindrowego silnika w kształcie litery X z niezbędnymi tolerancjami (nie jest to trywialne zadanie, aby dostać się do wszystkich płaszczyzn na wszystkich cylindrach z minimalnymi tolerancjami) więc zrób to modułowo, trzy silniki w kształcie litery X, cztery dadzą Ci pożądanych 12 cylindrów, dwa silniki w kształcie litery X dadzą silnik do bojowych wozów piechoty, a BRDM, cztery silniki w kształcie litery X będą nowym silnikiem dla obiecującego czołgu. Każdy wał korbowy jest krótki - zrób to z najwyższą dokładnością Łącząc się ze sobą na zawleczki lub sprzęgło elektryczne, wtedy pierwszy silnik staje się silnikiem rozruchowym i pracuje w trybie poszukiwania celu i czuwania.
    Dysze wtrysku bezpośredniego, wyjmij z dowolnego japońskiego silnika, zobacz jak to się robi, włóż (zamów) te same dla siebie.Gładzenie w kształcie krzyża, dobry olej... zapomnij o zużyciu po 1000 km. Sama pompa wysokociśnieniowa, na Japończykach z pięścią dorosłego - umieść cztery, jedną rezerwę. MTO - zdejmij go z tyłu, usuń trzy silniki i napraw zepsuty jest łatwiejszy niż usunięcie jednego nieporęcznego, będzie to również wskaźnik, że nasz czołg nie jest jednorazowy.
    Wymiana ciepła.
    Dno zbiornika, szczelne, pompowany gaz obojętny, pompy, odprowadzamy nadmiar ciepła poprzez wymienniki ciepła.
    Życzę powodzenia w budowie zbiorników domowych.
    1. Joker
      +2
      10 października 2011 12:19
      W teorii może być pięknie, ALE nikt jeszcze nie pomyślał o „składanym” wale korbowym, czyli może myśleli o tym, ale nie zastosowali tego w metalu. Oczywiście nie jestem kierowcą, ale pomysł IMHO jest bardzo wątpliwy.
      1. +1
        10 października 2011 20:38
        Czysto w celach informacyjnych i bez ukrytych motywów. W silnikach wysokoprężnych TATR już w latach 70. ubiegłego wieku stosowano składane wały korbowe. Te wywrotki zostały dostarczone do ZSRR. A co teraz – nie wiem.
        1. Joker
          -3
          12 października 2011 04:27
          Myślę, że obciążenie wału korbowego Tatry i T-90 jest nieco inne. To know-how nie zostało szeroko rozpowszechnione, myślę, że nie na próżno. Jeśli masz jakieś inne informacje, podziel się nimi, chętnie je przeczytam.

          Dzięki za info, choć pierwszy raz słyszę o takiej decyzji, ale zaznaczę, że tutaj było trochę o czymś innym, a mianowicie, o ile zrozumiałem, o jakimś składanym-niezależnym kalendarzu. Technicznie zaprojektowanie takiego węzła nie stanowi problemu, ale pod względem zasobów i niezawodności myślę, że nie będzie to nawet odpowiadało akceptacji NATO z ich liberalizmem.
    2. svvaulsh
      +1
      10 października 2011 19:57
      Drogi Cedricu! Zaoferuj swoje usługi i wiedzę do biura konstrukcyjnego silników, a być może wkrótce będziemy mieli kolejny powód do dumy z Twojego kraju, który dokonał rewolucji w budowie silników.
    3. +1
      10 października 2011 20:34
      Jak mówi przysłowie: „Rozwiążę cudze nieszczęście własnymi rękami”. Czy on w ogóle rozumiał, co napisał? Jak myślisz, inżynierowie silników w zakładzie są zrobieni palcem? Jest takie słowo i pojęcie jak układ, w tym przypadku czołg. Aranżacja to najwyższa sztuka łączenia niekompatybilnego. Aby to zrozumieć, musisz studiować na politechnice. Jeśli nie ma wyższego wykształcenia technicznego i co najmniej 10 lat pracy w biurze projektowym, w tym przypadku czołgowym, to na próżno nie ma co drapać.
      1. 0
        30 kwietnia 2015 17:02
        I dla mnie to całkiem działający pomysł (pomimo pierwszej edukacji projektowej na uczelni motoryzacyjnej). I wcale nie jest konieczne wykonanie kompozytowego wału korbowego - można je po prostu wykonać inną liczbą bloków - o 1,2,3. Ale na stalowych częściach grupy cylinder-tłok będzie wymienność ... A jeśli naprawdę marzysz, to w warunkach bojowych silnik czołgowy w przypadku awarii niektórych drobnych części (najważniejsze jest to, że wał korbowy jest nienaruszony ) można zmontować z silników z innej technologii jest właściwie jak Lego, na kolanie... Znowu w produkcji im większa produkcja, tym niższy koszt jednej części...
  13. kesa1111
    -1
    10 października 2011 19:06
    Konieczne byłoby wykonanie modyfikacji T90 z nowym silnikiem i pokazanie go Indianom.
    Obiecujący Arjun Mk2 ma silnik wysokoprężny MTU o wydajności 1400 l/s. Od dawna domagali się zwiększenia władzy i dlatego zwrócili się do Niemców.
    1. Joker
      +1
      12 października 2011 04:30
      W czystej postaci moc niewiele mówi, Arjun Mk2 jest początkowo cięższy niż nasz 90., pytanie dotyczy konkretnej mocy. To jest dla zbiornika jako całości, ale dla silnika, ilość koni mechanicznych na litr lub jeśli uprościmy ilość koni w stosunku do wymiarów/masy silnika.
  14. rosnąć
    -3
    16 października 2011 05:45
    od dawna wiadomo było, że będą się rozwijać w KB, w szczególności drogą lotniczą ??? fakt, że przewody wlotowe muszą być wypolerowane i nie mają ugięć (sądząc Al, odlewanie tego prepetomobilu odbywa się bez podciśnienia i ultradźwięków, na kolanach wuja Wasyi), aby nie tworzyć oporów powietrza, za sprężarką umieszcza się intercooler . Nie ma o czym więcej myśleć. Ale wysokiej jakości produkcja jest tym, co osiąga się na zachodzie, nawet bez dodatkowego otwierania. KB, ludzie po prostu pracują.
  15. Pan. czołg
    +1
    2 styczeń 2012 14: 27
    Nie rozumiem, dlaczego Polacy V-2 mogli osiągnąć 1200, a Czelabińsk nie?
  16. walka 58
    0
    28 marca 2014 15:55
    silnik jest prymitywny, ogromny, istnieje realna szansa, aby był łatwiejszy, bardziej kompaktowy, oszczędniejszy i mocniejszy.
    w tropikach nie przegrzewa się na północy, można go uruchomić w pół obrotu, można nawet w bojowym wozie piechoty, nawet w transporterze opancerzonym
    nie wspominając o zbiornikach do zamontowania, konserwacja i wymiana silnika stanie się prostsza.

    [email chroniony]
  17. walka 58
    0
    28 marca 2014 15:55
    silnik jest prymitywny, ogromny, istnieje realna szansa, aby był łatwiejszy, bardziej kompaktowy, oszczędniejszy i mocniejszy.
    w tropikach nie przegrzewa się na północy, można go uruchomić w pół obrotu, można nawet w bojowym wozie piechoty, nawet w transporterze opancerzonym
    nie wspominając o zbiornikach do zamontowania, konserwacja i wymiana silnika stanie się prostsza.

    [email chroniony]
  18. walka 58
    0
    28 marca 2014 18:30
    i zaznaczę też, że ile nie budować zbroi, instalować różne 'zasłony' i inne
    rzeczy osobiste nie wchodzą w grę, ktoś powie, że siedzą tam inżynierowie, politechniki skończone tam, gdzie byłeś.
    Oczywiście szanuję ich, ale śmiem twierdzić, że patrzą w złym kierunku i patrzą pod złym kątem.
    Izraelskie pociski i różne RPG-i nie będą nikomu przyjmowane.Niska cena, którą daje sama natura
    podpowiedź. Zobaczmy, jak lamparty merkava leclerc wezmą udział lub nasze czołgi, jeśli nikt tego nie potrzebuje
    Wkrótce wyrzucę wszystkie zmiany w otwartej sieci.
  19. walka 58
    0
    28 marca 2014 18:30
    i zaznaczę też, że ile nie budować zbroi, instalować różne 'zasłony' i inne
    rzeczy osobiste nie wchodzą w grę, ktoś powie, że siedzą tam inżynierowie, politechniki skończone tam, gdzie byłeś.
    Oczywiście szanuję ich, ale śmiem twierdzić, że patrzą w złym kierunku i patrzą pod złym kątem.
    Izraelskie pociski i różne RPG-i nie będą nikomu przyjmowane.Niska cena, którą daje sama natura
    podpowiedź. Zobaczmy, jak lamparty merkava leclerc wezmą udział lub nasze czołgi, jeśli nikt tego nie potrzebuje
    Wkrótce wyrzucę wszystkie zmiany w otwartej sieci.
  20. 0
    10 czerwca 2014 14:20
    próby przeniesienia technologii Formuły 1 do pojazdów opancerzonych mogą prowadzić do negatywnego efektu, możemy uzyskać armię zdolną do walki w lokalnych wojnach, a nie do obrony kraju, Rosja ze swoim terytorium nie może polegać na doświadczeniu krajów pigmejów, więc najpierw zdecydować, z kim i dlaczego walczyć, ale potem zobaczymy, historyczne doświadczenia wojen rosyjskich podpowiadają, że każdy w kraju musi być żołnierzem, a broń musi być odpowiednia, broń, której może używać dziecko, pracując w każdych warunkach , przy minimalnej konserwacji i konserwacji za pomocą rosyjskiego klucza automatycznego, a jeśli mamy prowadzić lokalne wojny, to potrzebujemy innego podejścia do armii i jej broni
  21. +1
    29 kwietnia 2015 13:48
    Dzisiaj jechałem rowerem wzdłuż Chodynki, gdzie wojsko założyło miasteczko z nowym sprzętem na paradę. Hangary są tymczasowe, jest nowy sprzęt. Na ulicy tylko traktory i tankowce. ALE! Były dwie armie T-14. Spójrz - nie chcę! Widziałem to, zrobiłem nawet zdjęcie. Najciekawsze jest to, że silnik został usunięty z jednego z czołgów i wydaje się, że jest w monobloku z przekładnią. Z boku wisi jakiś potężny generator o średnicy pół metra ... Spojrzałem i spojrzałem, ale nie rozumiałem, jaki silnik ... Wygląda na 12N360 ... Ale nie fakt .. Na starym B-92 w ogóle na to nie wygląda.. Spojrzałem na to z odległości 100 metrów ...
    1. Komentarz został usunięty.
    2. +1
      29 kwietnia 2015 18:07
      Zdjęcie nie jest najlepsze, jak to się stało...
      1. 0
        3 listopada 2016 12:50
        patrząc na zdjęcia, uruchom silnik, jeśli nagle zapowietrzy się układ paliwowy. przy takiej długości rur wysokociśnieniowych będzie ogromnym problemem. na starych cysternach już wtedy trzeba było odkręcić rurki od dysz, więc tam rurki nie są np. krótsze, ale tu mają 2 metry każda.... nie da się dostać do dolnego rzędu. Podobno kształt litery X ma grupę tłoków ze starych silników ze wszystkimi konsekwencjami, które wychodzą. no jest dym jak rocker, ogromne zużycie paliwa i oleju, wygląda na to, że bloki są zdejmowane. Podobno nie było miejsca na generator z rozrusznikiem, najprawdopodobniej będą na pudełku. Coś piłują, piłują ten silnik, pierwszy pokaz był już w 2004 roku, nie ma sensu. Cóż, nasze stare Veshki wygrały II wojnę światową, bez wątpienia honor i pochwała dla nich, ale ile pieniędzy możesz już włożyć w te konstrukcje? Wszelkie ulepszenia sprowadzają się tylko do montażu mocniejszych turbin i tak, pokrywa zaworów została wykonana z aluminium. zdejmij turbiny, a przed tobą będzie silnik z czołgu T-34 modelu 37. nawet Chińczycy to zrozumieli i zmodernizowali nasz B-2. mają to teraz monoblok. z kutym wałem korbowym. Nasz wał korbowy jest spawany, niesamowicie drogi.
        1. 0
          3 października 2017 11:54
          Nie rozumiałem o spawanym wale korbowym?Wykuwają w Barnaultransmash, nawet kadłuby przylegające do kuźni pękają.Silniki, choć jak D-6,D-12,UD.
  22. 0
    4 listopada 2016 12:05
    Dla tych, którzy zajrzeli do MTO T-72: jeśli umieścisz tam silnik wysokoprężny w kształcie litery X, jak wtedy serwisować dysze dolnych cylindrów? Czy jest coś do wycięcia na dole włazów? Najprawdopodobniej pojawią się inne problemy z konserwacją zaworów, głowic na dolnych cylindrach. Cały silnik musi być wyciągnięty lub natychmiast wysłany do batalionu naprawczego lub do zakładu naprawy czołgów.
  23. +1
    5 listopada 2016 09:48
    Chłopaki, czytam wasze komentarze, wasze oburzenie i jęki... Tworzenie nowego motoru to wciąż te hemoroidy! Najwięcej czasu poświęca się na dostrojenie silnika do wymaganej mocy i niezawodności. A teraz jest to najbardziej zauważalne! Jeśli wcześniej silniki Toyoty były milionerami, to gdzie teraz wszystko się potoczyło? Nowoczesny samochód zagraniczny, dobrze, jeśli przejeżdża tysiąc trzysta i tyle! Technologie się poprawiają, a zasoby i łatwość konserwacji spadają. Ponieważ nikt na świecie nie zajmuje się długoterminowym dostrajaniem i testowaniem żywotności silników. Opracowany na komputerze plik został przesłany na maszynę CNC, a następnie część do montażu i seryjnie!
    Dlatego nie trzeba uczyć projektantów, co i jak robić. Nie trzeba dodawać, że na Zachodzie wszystko jest lepsze. Nie każdy! Sam pracuję z dużymi dieslami i wiem o czym mówię.
  24. +1
    20 styczeń 2017 20: 29
    Silniki czołgowe mają te same problemy, co silniki samochodowe: w Federacji Rosyjskiej nie ma biur projektowych, które zajmowałyby się opracowywaniem samochodowych układów napędowych do automatycznej regulacji i kontroli na poziomie współczesnych wymagań.
  25. 0
    7 lipca 2019 15:28
    To nie jest lokomotywa przyszłości, ale przeszłości. ))

    Szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery X najnowszego rosyjskiego czołgu Armata został wzięty z niemieckiego czołgu „Tiger-||” (królewski tygrys) i ten diesel nazywał się Simmering SLA-16.
    Został stworzony w 1942 roku przez firmę o tej samej nazwie z udziałem Porsche. Moc zimmeringu - 770 l/s.
    Ten silnik był instalowany we wszystkich modyfikacjach królewskiego tygrysa.

    "Wszystko nowe jest dobrze zapomnianą starą..."