Niezwykłe czołgi Rosji i ZSRR. BT-IS 1936

2
Czołgi serie BT, które były masowo produkowane w latach 30. ubiegłego wieku, jak wiadomo, zostały zaprojektowane na bazie maszyny Christie 1930 amerykańskiego inżyniera Waltera Christie, przejętej przez ZSRR, od czasu własnej produkcji czołgów w nasz kraj w tych latach był na dość niskim poziomie w porównaniu do światowych producentów, takich jak Anglia, Francja i Stany Zjednoczone Ameryki. Dzięki charakterystyce dużej prędkości czołg ten z powodzeniem wpasował się w wojskową doktrynę głębokiego przełomu, która dominowała w tym czasie w najwyższym przywództwie wojskowym kraju.

Jak śpiewała jedna z ówczesnych piosenek:
„A na ziemi wroga pokonamy wroga
Odrobiną krwi, potężnym ciosem…”


Musimy oddać hołd inżynierowi Walterowi Christie, jego czołg okazał się naprawdę szybki, ale mógł rozwijać dużą prędkość tylko na drogach i twardym podłożu, ale działania wojenne z reguły nie są prowadzone na drogach. Podczas przebijania się przez głęboko zakorzenioną obronę wroga, z mocno i kompetentnie ufortyfikowanym wrogiem, przed atakiem na główne jednostki, zwykle przeprowadza się przygotowanie artyleryjskie, które zamienia obszar w rodzaj „powierzchni księżycowej” i zgodnie z takim „krajobrazem projekt”, formacje czołgów, wspierane przez piechotę, musiały przejść do przełomu. Tutaj przewaga czołgów BT, która, jak się wydaje, zapewniała im dużą prędkość i zwrotność, została zredukowana do minimum. Jako czołg wsparcia lekkiej piechoty nie mógł wykonywać takich zadań. Nie odpowiadało to wielu inżynierom wojskowym i projektantom. Konieczne było opracowanie i stworzenie nie tylko szybkiego i zwrotnego czołgu, ale również o dużej zwrotności. Jeden z tych czołgów, według planu utalentowanego inżyniera samouka, sprzęt wojskowy 2 ery N.F. Cyganow miał stać się czołgiem BT-IS (IS-Józef Stalin).

Prace nad stworzeniem tego czołgu rozpoczęły się pod koniec 1935 roku przez grupę inżynierów kierowanych przez N.F. Tsyganov, w imieniu dowódcy UVO I.E. Yakiry. W wyniku żmudnej i ciężkiej pracy w kwietniu 1935 roku opracowano rysunki nowej maszyny BT-2 IS oraz jej model w skali 1:5. Według N.F. Czołg Tsyganova miał osiągać prędkość ponad 100 km/h, jak na owe czasy niewiarygodne było mieć mały (nie więcej niż 6 metrów) promień skrętu i płynną jazdę. Główne zmiany dotyczyły podwozia pojazdu i pancerza kadłuba, planowano pozostawienie takiego samego uzbrojenia. Główną cechą auta było wyposażenie w trzy pary rolek napędowych, nowe koła napędowe do napędu gąsienicowego oraz całkowicie zmienione elementy zawieszenia. Warto również wspomnieć o zamontowaniu na zbiorniku dodatkowych zbiorników paliwa, co znacznie zwiększyło zasięg. Latem 1936 roku rozpoczęły się testy nowej maszyny, w której wykazywała ona doskonałe wyniki i pięciokrotnie (!) przewyższała modele produkcyjne. Ludowy Komisarz Obrony K.E. Woroszyłow wydał rozkaz kontynuowania prac nad projektem BT-2 IS. Jednak kierownictwo Charkowskiej Fabryki Lokomotyw, w której projekt był realizowany, sabotowało jego postępy w każdy możliwy sposób i wkrótce wszelkie prace nad nim zostały wstrzymane.

Niezwykłe czołgi Rosji i ZSRR. BT-IS 1936

N.F. Tsyganov, skrajny lewy, podczas pracy nad projektem



BT-2 JEST podczas testów


Ale wkrótce N.F. Cyganow powrócił do pomysłu zwiększenia drożności czołgów serii BT i na początku 1936 roku rozpoczęto prace nad nowym projektem, BT-5 IS. W ramach tego projektu planowano wymianę podwozia nowego czołgu BT-5, który wszedł do służby, podobnie jak BT-2 IS, wyposażenie go w trzy pary kół napędowych, aby zwiększyć drożność, zwiększyć zasięg przelotowy poprzez zainstalowanie dodatkowy zbiornik paliwa z tyłu pojazdu i zwiększenie opancerzenia kadłuba. Co zostało zrobione do jesieni 1936 roku, wszyscy w tym samym KhPZ. Na testach samochód rozwijał prędkość 80 km na godzinę na kołach na twardym podłożu, z łatwością pokonywał nachylenie ponad 23 °, szacowany zasięg, dzięki dodatkowym zbiornikom o pojemności ponad 600 litrów, wyniósł 260 i 450 km odpowiednio z ruchem gąsienicowym i kołowym.


Schemat transmisji BT-5 IS

Ale znowu wewnętrzne intrygi i niechęć kierownictwa KhPZ do ulepszania seryjnych czołgów doprowadziły do ​​tego, że projekt BT-5 IS nie otrzymał dalszego rozwoju. N.F. Cyganow napisał list, w którym opisał sytuację, jaka rozwinęła się wokół jego projektu, oto kilka linijek z niego: „Pest Firsov, były szef biura projektowego w fabryce KhPZ, gdzie został przeniesiony przez szkodnika Neimana, były szef Spetsmashtrest, w zakładzie nr 48 (Charków ), gdzie te reżyserem był faszystowski szkodnik Simsky, który wciągnął faszystę Gakkela do zakładu numer 48 i powierzył mu produkcję BT-IS. ... Farmanyants - zastępca kierownika VIII Ch. Były. NCOP próbował zakłócić wypuszczenie BT-IS.” Po tym liście kontynuowano prace nad projektem i do końca 8 roku na bazie lekkiego czołgu BT wyprodukowano 1936 pojazdów BT-IS. W marcu 10 pojazdy weszły do ​​testów wojskowych, podczas których pokonano ponad 1937 km i tutaj czołg BT-1500 IS wykazał się dobrymi wynikami. Maszyna pozostawała mobilna nawet w przypadku uszkodzenia jednej z gąsienic i utraty dwóch rolek.


BT-5 JEST podczas testów


Według komisji, która monitorowała postępy testów, czołg BT-5IS powinien zostać oddany do użytku. G.G. Bokis, ówczesny szef ABTU Armii Czerwonej, rozkazał: „… Zlecam Charkowskiemu Zakładowi Para-Lokomotywy wyprodukowanie w 1937 r. pięciu maszyn, aby wyeliminować niedociągnięcia zidentyfikowane podczas testów wojskowych dla dalszej możliwości wodowania do masowej produkcji”. Prowadzono również prace nad zainstalowaniem ulepszonego podwozia na nowym czołgu BT-7, ale na początku 1938 r. N.F. Tsyganov został aresztowany, a wszystkie prace nad projektem zostały ograniczone.
2 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    13 października 2011 10:40
    Temat sabotażu kierownictwa zakładu przewija się przez artykuł jak czerwona nić, ale wydaje się, że to Cygankow zniknął

    wewnętrzne intrygi i niechęć kierownictwa KhPZ do ulepszania seryjnych czołgów

    N.F. Cyganow napisał list, a nie do nikogo, ponieważ nie jest to wskazane w stadzie, ale osobiście do Woroszyłowa i nosiło tytuł „O szkodnikach w produkcji BT-IS”, wysłany 28 października 1937 r.

    „Szkodnik Firsow, były szef biura projektowego w zakładzie KhPZ, gdzie został przeniesiony przez szkodnika Neimana, byłego szefa Spetsmashtrest, w zakładzie nr 48 (Charków), gdzie te. reżyserem był faszystowski szkodnik Simsky, który wciągnął faszystę Gakkela do zakładu numer 48 i powierzył mu produkcję BT-IS. ... Farmanyants - zastępca kierownika VIII Ch. Były. NKOP próbował zakłócić wydanie BT-IS"

    nie ma wystarczającego zakończenia listu - zastępca. szef 8. Gl.Upr.NKOP - próbował zakłócić wydanie BT-IS. Twoja interwencja jest potrzebna."

    Jednak kierownictwo Charkowskiej Fabryki Lokomotyw, w której projekt był realizowany, sabotowało jego postępy w każdy możliwy sposób i wkrótce wszelkie prace nad nim zostały wstrzymane.

    O samochodzie jako takim możesz dodać,
    W przypadku zgubienia gąsienicy jednego z boków auto mogło kontynuować jazdę na drugą – z prędkością do 17 km/h i na odległość do 190 km.
    Testy pojazdu przez ostrzał i detonację miny wykazały, że przy częściowym zniszczeniu podwozia czołg BT-5-IS zachowuje swoją mobilność, wprowadzono osłony pancerne na piastach wszystkich kół oraz płyty pancerne na zewnętrznych dyskach koła sterowe i napędowe.SV), ale także wymagania taktyczno-techniczne dotyczące opracowania według instrukcji UMM nowego czołgu lekkiego BT-7, który był prototypem legendarnego „trzydziestego czwartego”
    1. Netto
      +1
      13 października 2011 16:10
      Nawiasem mówiąc, jest to kwestia liczby szkodników w tym czasie. Jak to, skoro komisarz ludowy obrony Kliment Woroszyłow wydaje bezpośredni rozkaz, a kierownictwo KhPZ wyraźnie go sabotuje. A potem postawili projektanta maszyny.