US Navy otrzymuje unikalną mobilną platformę do lądowania
USS Montford Point to nie tylko pierwszy tego typu statek, to pierwszy tego typu statek. Statek jest „w pełni sprawny i dostarczony do Dowództwa Transportu Marynarki Wojennej w zeszłym miesiącu”, powiedział rzecznik dowództwa, kapitan 3. klasy, Brian Taig, dla hawajskiej gazety. „Naprawdę wydziela charakterystyczny nowy zapach statku”.
Wojsko nazywa ten statek Mobile Landing Platform (MLP). Część statku ma dużą rampę, którą można połączyć z dowolnymi innymi statkami, które zwykle rozładowują swój ładunek w doku. Inna część statku może, po pewnych „manipulacjach”, faktycznie imitować linię brzegową dla desantu desantowego znanego również w Ameryce flota jak złącza. Współpracując z tymi „łącznikami”, MLP umożliwia ogromnym statkom rozładunek ładunku kilka mil od wybrzeża, bez uzależnienia od portu lub innej stałej infrastruktury.
Ogromne znaczenie ma zdolność grupy desantowej do zmiany miejsc i sposobów przemieszczania ładunku z morza na wybrzeże. Oceany naprawdę znacznie ułatwiają transport ogromnych ilości towarów i pozwalają na dość szybkie ich przemieszczanie. Jednak transport ładunku z wody na ląd w tym procesie jest wąskim gardłem, często wymagającym stworzenia wrażliwej stałej infrastruktury, która może kosztować setki milionów, a nawet miliardy dolarów. Jedyną możliwą opcją jest użycie wysoce wyspecjalizowanych statków, drogich okrętów desantowych i desantowych. USS Montford Point i nadchodzące MLP zostały zaprojektowane w celu wyeliminowania niektórych wąskich gardeł poprzez naśladowanie nabrzeża, a jednocześnie pełnią funkcję dedykowanego doku dla łodzi desantowych.
„Te statki są zbudowane z myślą o szybkości”, kontynuuje Thayg. – Cały sprzęt, wszystkie narzędzia i wszystkie detale są dokładnie przestudiowane i zainstalowane ze strategicznego punktu widzenia, ponieważ każdy dodatkowy kilogram na pokładzie wpływa na nośność. Nawet nadwozie nie jest pomalowane ze względu na dodatkową masę farby.
Statek ma cztery silniki V-20, gigantyczne turbosprężarki i wszystkie inne układy, które przyspieszają jego jazdę. Gdy silniki pracują na niskich obrotach, porusza się z prędkością 14 węzłów. Przy pełnej prędkości prędkość osiąga ponad 40 węzłów. Pełny ładunek to 600 ton ładunku i 312 piechoty (w zasadzie kompania lekko opancerzonych pojazdów). „Samo w sobie to nie wystarczy, aby szturmować dobrze ufortyfikowaną plażę, ale pomyśl o tym w kategoriach utrzymania prawa i porządku: nie ma potrzeby lub nie chcesz dzwonić do zespołu SWAT za każdym razem, gdy dzwonisz pod 911 w awaryjne, ale jest tak wiele przypadków, w których bardzo ważne jest, aby jak najszybciej wyprowadzić chłopaków w niebieskich kolorach na scenę. W skrócie, wspólne działanie statków projektu JHSV (szybki statek desantowy) i MLP, innymi słowy zdolność statku JHSV do rozładunku na morzu, jest tym, co naprawdę chce osiągnąć wojsko.
Początkowe wymagania obejmowały zdolność do lądowania śmigłowców, możliwość przyjmowania i wypuszczania poduszkowców desantowych, przenoszenie wyposażenia i uzbrojenia ze statku na statek, czyli transfer ze wstępnie rozmieszczonych okrętów kapitalnych na inne statki, w tym okręty zaopatrzeniowe klasy T-AKE. Następnie podstawowa konstrukcja statku MLP została poddana modyfikacjom. Helikoptery zostały usunięte, a system TAVTS (Test Article Vehicle Transfer System - system do przenoszenia towarów ze statku na statek) został również usunięty. W rezultacie pozostał statek z trzema miejscami do cumowania dla poduszkowców i możliwością, przy wysokości fali do 1,25 metra, przemieszczania ładunku tylko na inne statki z rampami bocznymi.
System TAVTS w akcji
Te tańsze amfibie pojazdy szturmowe i „interfejsy łączące” (tj. lżejsze i pływające pomosty), o których wspomniano wcześniej, są ważne, ale dotychczas w dużej mierze pomijały kwestie transportu morskiego, zwłaszcza w zastosowaniach dalekiego zasięgu, takich jak bazy morskie. Maksymalna skuteczność na morzu zależy od tego, ile „łączników”, takich jak amfibie pojazdy szturmowe, oraz „form i środków interakcji z łącznikami”, takich jak lżejszy transport, dźwigi i opcje transferu między statkami, jest dostępnych w flota. Problem w tym, że pojemność przeznaczona na pomoce uniwersalne, poduszkowce itp. zawsze ograniczone do statków desantowych. Oznacza to, że do dostarczenia wystarczającej liczby „łączników” do strefy operacyjnej potrzebna jest duża liczba drogich desantowych pojazdów desantowych, a desantowe pojazdy desantowe oparte na „poza statkami” mogą nie wystarczyć w obszarze, w którym są potrzebne. Podobnie, na wstępnie ustawionych okrętach wojennych może nie być wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich lżejszych środków transportu INLS (ulepszony system lekkich marynarki wojennej) wymaganych do operacji amfibii na dużą skalę na danym obszarze.
U wybrzeży Liberii odbywa się ćwiczenie West Africa Training Cruise (WATC) 08. Jest to pierwsze udane wykorzystanie statków INLS na morzu do transportu ładunków ze statku na statek i ze statku na brzeg.
Użyte materiały:
www.thebrigade.com
www.navy.mil
www.wikipedia.org
informacja