Niezwykłe czołgi Rosji i ZSRR. Czołg ciężki/pozycyjny T-30

2
Historia Budowa ciężkich czołgów w ZSRR rozpoczęła się w 1929 roku wraz z przyjęciem programu dozbrojenia jednostek pancernych Armii Czerwonej. Jeśli czołg Ponieważ flota naszego kraju była mniej więcej kompletna pod względem liczby czołgów lekkich i średnich, nie było czołgów ciężkich zdolnych do głębokiego przebicia się w obronie wroga. Zdobyte ciężkie czołgi angielskie Mk V zdobyte podczas bitew wojny secesyjnej z powodu zużycia były w stanie nieodpowiednim do działań bojowych i do tego czasu były już moralnie i technicznie przestarzałe. Zwracając uwagę na doświadczenia czołowych potęg budowy czołgów, które do tego czasu dysponowały już tego typu maszynami, rząd ZSRR postawił przed radzieckimi inżynierami i projektantami zadanie opracowania i uruchomienia masowej produkcji ciężkich czołgów przełomowych. Głównymi wymaganiami dla nowego samochodu były: niezawodny, co najmniej 30 mm pancerz, instalacja broni o przemyślanym układzie, składająca się z dwóch lub trzech dział (dwa 76,2 mm i jedna 37 mm) oraz cztery 7,62-mm karabiny maszynowe mm zapewniające wysoką gęstość ognia, prędkość co najmniej 25 km na godzinę, zwiększony zasięg przelotowy. Trwałość podwozia i łatwość konserwacji. W latach 1930 - 1933 w ZSRR równolegle opracowywano kilka projektów ciężkich czołgów pozycyjnych. Jednym z tych czołgów miał być czołg T-30, którego opracowanie powierzono Biuru Projektów Eksperymentalnych bolszewickich zakładów.

Niezwykłe czołgi Rosji i ZSRR. Czołg ciężki T-30


Prace nad stworzeniem ciężkiego czołgu przełomowego, projekt nazwano - „T-30” (nie mylić z projektem czołgu lekkiego T-30, opracowanego na podstawie czołgu T-40 i wydanego w mała partia w sierpniu-grudniu 1941 r.) rozpoczęto w grudniu 1930 roku i na samym początku 1932 r. wykonano rysunki i opracowano schemat rozmieszczenia przyszłej maszyny, zbudowano również drewniany model czołgu. Zewnętrznie był to czołg z klasycznym układem głównych zespołów montażowych, jednak charakterystyczną cechą było umiejscowienie broni. Umieszczono go w dwóch wieżach umieszczonych jedna nad drugą, w dolnej wieży, która miała większą średnicę, miała zainstalować działo 76,2 mm KT, później zastępując konstrukcję inżyniera Siachintowa PS-3 i dwoma czołgami 7,62 mm karabiny maszynowe DT-29 . Górna wieża ma mniejszą średnicę i jest uzbrojona w działko czołgowe 37K lub PS-6 kal. 2 mm oraz karabin maszynowy 7,62 mm. Taki schemat dwupasowego rozmieszczenia broni pozwalał załodze „prowadzić” i trafiać jednocześnie w dwa cele lub, w zależności od charakteru wybranego celu, użyć jednego z dział. Na dachu małej wieży znajdowała się również wieżyczka dowódcy. Postanowiono odmówić wyposażenia pojazdu w trzecie działo, ponieważ doprowadziło to do wzrostu całkowitej masy czołgu, która według obliczeń projektantów powinna wynosić ponad 50 ton, co z kolei nieuchronnie doprowadziło do konieczności zmiany konstrukcji podwozia, która nie była obliczona na większą masę pojazdu. Pancerz pojazdu nie był wystarczający, aby można było go zmniejszyć w celu zmniejszenia masy czołgu, wynosił 50 mm z przodu i 30 mm z boku. W 1932 roku, biorąc pod uwagę zwiększone możliwości szybko rozwijającej się artylerii przeciwpancernej, było to wyraźnie niewystarczające dla czołgu pozycyjnego. Jako elektrownię na zbiorniku postanowiono zainstalować 12-cylindrowy w kształcie litery V lotnictwo 500-konny silnik BMW-VI lub BMW-VIz o mocy 750 KM. który następnie planowano zastąpić rodzimym silnikiem M-17 stworzonym na jego podstawie, produkowanym w Rybińskim Zakładzie Lotniczym.

Szacowana prędkość miała wynosić co najmniej 25 km na godzinę. Podwozie maszyny na pokładzie składało się z pięciu wózków z dwoma kołami jezdnymi, pięcioma kołami jezdnymi, leniwcem i kołem napędowym (tylnym). Jednak do końca 1932 roku wymagania techniczne dla tego typu maszyny uległy znacznej zmianie, nie było możliwości ich pełnej realizacji w ramach projektu T-30, w wyniku czego decyzją komisji UMM RKKA, dalsze prace nad projektem T-30 zostały zamrożone, samochód uznano za mało obiecujący i nieudany. Wszystkie dalsze wysiłki na rzecz rozwoju czołgów ciężkich w ZSRR były skierowane do projektów TG-1 i T-35, które według komisji UMM RKKA miały bardziej udane i obiecujące projekty. Chociaż czołg T-30 pozostał niedokończonym projektem, pozostał jednak w historii budowy czołgów krajowych jako jedna z pierwszych prób rosyjskich inżynierów i projektantów stworzenia czołgu pozycyjnego o dobrym opancerzeniu antybalistycznym i dużej sile ognia.
2 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    14 października 2011 16:04
    Ze względu na niedostępność silnika na początku 1932 roku projekt został przystosowany do silnika lotniczego Mikulin o mocy 1450 KM, a w marcu został zamknięty ze względu na wyjątkowo wysokie koszty.

    Następnie nazwa T-30 przeszła na czołg lekki.
  2. +2
    30 czerwca 2014 23:02
    Taki schemat dwupasowego rozmieszczenia broni pozwalał załodze „prowadzić” i trafiać jednocześnie w dwa cele,
    Typowe nieporozumienie: wycelowanie w dolną wieżę nieuchronnie doprowadziłoby do pogorszenia celowania w górnej (wtedy nawet nie mówiono o stabilizacji dział w czołgach).