Nie przypadek. Czy F-15 był kopią naszego MiGa?
Nowoczesna walka lotnictwo sięga jednego przodka - A-5 "Vigilent", w projekcie którego po raz pierwszy połączono takie elementy jak: schemat "high-wing"; elektryczny system zdalnego sterowania (ESDU); skrzydło trapezowe o średnim wydłużeniu i odchyleniu;
— kadłub o przekroju prostokątnym; ruchomy poziomy ogon; ciekawe znalezisko inżynierów z Ameryki Północnej - wloty powietrza w kształcie kubełka z odchylonym klinem.
Ściśle mówiąc, nie jest to nawet Vigilent, ale jeszcze wcześniejszy projekt z 1955 roku, który pozostał na papierze (North American WS-300A). Główną różnicą w stosunku do A-5 był ogon z dwoma stępkami. Z niego wyrastają nogi wszystkich współczesnych wojowników.
Dwuskrzydłowy bombowiec rozpoznawczy A-5 Vigilante („samozwańczy szeryf”, „mściciel”) został stworzony do przeprowadzania ataków nuklearnych z pokładów lotniskowców. W grudniu 1960 roku Vigilent ustanowił absolutny rekord świata, wspinając się na wysokość 27 kilometrów z ładunkiem 1000 kg bomb. Mimo dużych rozmiarów i masy startowej 28 ton (dla porównania: MiG-21 – 13 ton, Phantom – 20) wyróżniał się niesamowitą manewrowością i będąc lekko wyposażonym mógł prowadzić bitwy powietrzne na równi z myśliwcami. Rozpędził się do prędkości dźwięku bez włączania dopalacza. Natomiast za latarnią kokpitu widoczny był maleńki iluminator - kokpit nawigatora-strzelca. Ze wszystkimi niezwykłymi właściwościami użytkowymi „Avenger” pozostał dwumiejscowym bombowcem! Ale najbardziej zabawną cechą Czujnego była komora na broń, wykonana w formie rury, zamykana na wybijaną zaślepkę.
Huraganowe szydło z „nuklearnym wypełnieniem” mogłoby z powodzeniem nadawać się do roli myśliwca piątej generacji. Żart? Może.
Superbombowiec nie zrzucił ani jednej bomby, ale Vigilent zdołał zobaczyć gorące niebo Wietnamu w roli RA-5C zwiadowcy dalekiego zasięgu. Samoloty tego typu rejestrowały skutki bombardowania, pojawiały się nad celami po pracy grup uderzeniowych, a przebudzona wietnamska obrona powietrzna została doprowadzona do pełnej gotowości bojowej. Pomimo wyjątkowo wysokich osiągów lotu, 18 Avengersów rozbiło się w dżungli.
Podczas gdy A-5 bił rekordy, zdjęcia Vigilenta z zachodnich magazynów lotniczych (i prawdopodobnie czegoś jeszcze z wszechmocnego KGB) spadły na stół głównego konstruktora Mikojan Design Bureau. Obiecujący schemat był podstawą projektu E-155, przyszłego myśliwca przechwytującego MiG-25 (rozwój rozpoczął się w 1961 r.).
Domowi inżynierowie doprowadzili schemat do perfekcji. Główną zewnętrzną różnicą między MiGiem a Vigilentem było upierzenie z dwoma kilami. Amerykański samochód cierpiał na słabą stabilność kierunkową - potężne wiry, odrywające się od krawędzi wlotów powietrza, kołysały samolotem, pomimo obecności ogromnego stabilizatora. Mikojanowici zastosowali piękne rozwiązanie, przepuszczając trąby powietrzne między kilami. Szczerze mówiąc, Jankesi też nie byli głupi. Ale ich maszyna miała być oparta na lotniskowcach: jedyny kil Czujnego składany na bok.
Uwolniony od ograniczeń związanych ze statkami i natychmiast tracąc wszystkie problemy, radziecki MiG szybował jak świeca przez 37 kilometrów. Co jednoznacznie wskazuje na fantastyczną energię maszyny. Całkowicie stalowa konstrukcja, wyposażona w dwa ryczące R15BD-300 o całkowitym ciągu dopalacza 22 ton. Maksymalna masa startowa MiG-25 sięgała 40 ton, z czego 17 ton stanowiła nafta.
Lśniąca gwiazda MiG-a nie mogła pozostać niezauważona (a tym bardziej nieusłyszana) przez naszych potencjalnych przyjaciół. Wbrew plotkom o strasznych konsekwencjach porwania MiG-25 do Japonii, attache wojskowi amerykańscy mieli okazję zapoznać się z trójskrzydłowym myśliwcem przechwytującym 9 lat wcześniej, podczas parady lotniczej Domodiedowo w 1967 roku. Jednak CIA prawdopodobnie dowiedziała się o projekcie E-155, gdy tylko linie środkowe przyszłego samolotu znalazły się na deskach kreślarskich.
Prawo do odpowiedzi należy do firmy McDonnell-Douglas. Latem 1972 roku Jankesi biorą w powietrze prototyp myśliwca F-15 (początek prac nad programem FX to 1969 rok). W ciemności z zamkniętymi oczami Eagle można łatwo pomylić z MiG-25: podobne połączenie trapezoidalnego skrzydła z dwukilowym kadłubem i bocznymi wlotami powietrza w kształcie kubełków. Ale co to jest? Kadłub F-15 wydaje się być nieco "spłaszczony". Podczas oględzin zewnętrznych nie można określić miejsca jego połączenia ze skrzydłem.
To była główna tajemnica „Orła”. Jankesi pomyśleli o integralnym układzie. Na początku nieśmiało i ostrożnie zrobili krok w kierunku tego, aby część windy tworzył sam kadłub.
Równolegle z projektem F-15 rodzi się projekt F-16. Gałąź boczna w ewolucji wojowników. Minie kolejne 30 lat, a Sokół ponownie połączy się ze wspólnym drzewkiem samolotów myśliwskich, dodając do swojego genotypu porcję unikalnych rozwiązań technicznych. Do tego jednak jeszcze daleko... Za oknem rok 1974. Jankesi pracują nad lekkim, bardzo zwrotnym samolotem. Mały „Sokół” wcale nie przypomina swoich rówieśników (być może z wyjątkiem ogólnych proporcji i skrzydła o umiarkowanym wydłużeniu i odchyleniu). Tylko jeden silnik. Jeden kil. I oczywiście głównym sekretem sokoła są rozwinięte napływy w korzeniu skrzydła („generatory wirów”). Z ich pomocą Jankesi starają się zachować sterowność pod krytycznymi kątami natarcia, pozwalając miniaturowemu F-16 walczyć na równych warunkach z każdym myśliwcem. Ułatwia to również integralny układ i zaporowy stosunek ciągu do masy „dziecka”.
Dystrybucja dobiegła końca. To nie jest łatwa kombinacja na stole. Stawka jest wysoka. W banku są miliardy jednostek waluty.
Pozostali przy stole gracze odkrywają swoje karty. Atut jest ukryty w rękawie MiGa - lekkiego myśliwca pierwszej linii MiG-29 (pierwszy lot - w 1977 r.). Zintegrowany schemat aerodynamiczny doprowadzony do perfekcji, połączony z rozwiniętym generatorem wirów napływowych i perfekcyjną mechanizacją skrzydeł (szczelinowe klapy, lotki, odchylane skarpety). Pracownicy Mikoyan Design Bureau jako pierwsi na świecie włamali się do super-manewrowości!
KB Suchoj pasuje. Zginać. Ich prototyp myśliwca czwartej generacji (T-10) nie potwierdza deklarowanych parametrów użytkowych. Zbyt ostre krawędzie napływu, zakrzywiona krawędź natarcia skrzydła bez możliwości zastosowania automatycznych skarpet i zbyt ciasno osadzone kile. Stabilność i sterowność przy nadkrytycznych kątach natarcia nie są zapewnione...
Porażka nie jest powodem do rozpaczy. W rekordowym czasie przygotowywany jest nowy prototyp T-10S (pierwszy lot - 1981), który później stał się legendarnym Su-27.
Nowa dystrybucja kart. Sukhoi ma w rękach unikalną kombinację. Do wszystkich powyższych ustaleń inżynierów po obu stronach oceanu (montaż dwukilowego ogona / generatory wirów / zintegrowany układ / mechanizacja skrzydeł) dodaje się krajowe know-how. Niestabilność statyczna w kanale podłużnym. Tłumaczymy na język rosyjski: przy różnych kombinacjach liczb Macha i kątów natarcia punkt przyłożenia sił aerodynamicznych stale porusza się tam iz powrotem względem środka ciężkości samolotu. W rezultacie Su-27 nieustannie próbuje „stanąć na tylnych łapach”, wykonując salto przez ogon bez udziału pilota.
Do sterowania Su-27 potrzebny jest komputer z wbudowanym w jego pamięci algorytmem do określania, które parametry prędkości i kąty natarcia odpowiadają wymaganemu położeniu powierzchni sterowych. Sterowanie taką maszyną bez pomocy EDSU jest wykluczone. Przynajmniej nikt tego poważnie nie próbował - bez skomplikowanych obliczeń jasne jest, że Su-27 bez ESDU nie reaguje odpowiednio na ruchy RSS. Ten samolot nie jest przeznaczony do lotu w linii prostej. Element „Suszenia” – akrobacje!
Południe, XXI wiek. Następna dystrybucja. Amerykański „Lockheed-Martin” lekkomyślnie sprawdza wszystkie zakłady: za granicą stworzono nową klasę samolotów wojskowych, które z powodzeniem łączą aerodynamikę i technologię stealth. W sylwetkach F-22 i F-35 cechy samolotów minionych epok są prawie niewidoczne, ale esencja pozostaje ta sama: górnopłat, podwójny ogon, trapezoidalne skrzydło, podobna aerodynamika wirowa i „ kubełki” bocznych wlotów powietrza silników. Pozdrowienia z Vigilent i WS-300A z lat pięćdziesiątych!
W projektach myśliwców piątej generacji nie ma rozwiniętych napływów, PGO i innych klasycznych rozwiązań. Zamiast tego wszystkiego - generator wirów linii bocznej na dziobie myśliwca z jeszcze większym stopniem integracji skrzydła i kadłuba. W dodatku – wysoki stosunek ciągu do masy i „czysta” aerodynamika (oznacza rezygnację z zewnętrznych pylonów i zawieszeń w BVB).Opcjonalnie sterowany wektor ciągu silników.
Odpowiedź leży po stronie rosyjskich projektantów. Wielozadaniowy PAK FA opiera się na podobnej koncepcji, wykorzystując imponującą przestrzeń aerodynamiczną uzyskaną podczas opracowywania myśliwców czwartej generacji. Główną różnicą w stosunku do „Raptorów” jest czysto krajowy układ silnika z OVT. Krajowi i zagraniczni projektanci mają różne pomysły na rolę i projekt tej jednostki.
Płaskie dysze amerykańskiego F-22 pozostają w swoim normalnym położeniu przy kątach natarcia mniejszych niż 20 stopni. i odchylają się synchronicznie, w tym samym kierunku. OVT jest używany tylko do kontroli pochylenia i przechyłu w celu wzmocnienia działania poziomego ogona przy niskich prędkościach i krytycznych kątach natarcia (walka powietrzna).
W przeciwieństwie do schematu amerykańskiego, domowe eksperymenty z OBE przedstawiają odwrotny obraz: dysze z OBE odchylają się różnie, w różnych kierunkach (nadal pseudoperspektywa - odchylenie tylko po przekątnej). Co więcej, same silniki są usuwane w wystarczającej odległości od środka ciężkości samolotu.
W rezultacie zaawansowany Su-35S, jeśli nie analogiczny, to bardzo zbliżony w konfiguracji aerodynamicznej do PAK FA, demonstruje niemożliwe akrobacje.
Su-35S zniósł sam termin „promień skrętu”.
Tang Yangshi, rozdz. Inżynier w Chińskiej Korporacji Lotniczej AVIC.
Kolejna rozdanie kart! Nie mamy w rękach najsłabszej kombinacji. I dobra pozycja - nasze słowo będzie ostateczne. Widzimy poczynania innych graczy i jesteśmy w stanie analizować ich błędy. Czy będziemy w stanie w pełni wykorzystać naszą pozycję, czy też ulegniemy w walce z nie mniej potężnymi przeciwnikami?
100-year-old historia Rosyjskie lotnictwo świadczy na korzyść sukcesu. Zróbmy to i wygrajmy!
Epilog. straszne proroctwo
Pożyczanie schematów aerodynamicznych nie jest wielką tajemnicą. Wszystkie samoloty mówią tym samym językiem, językiem aerodynamiki (gazodynamiki). A jeśli odrębny zespół badaczy osiągnął zauważalny sukces, jego osiągnięcia, jako najbardziej obiecujące, były natychmiast kopiowane przez resztę.
Czujny - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Śledząc chronologię powstania każdego myśliwca, można zobaczyć z pierwszej ręki, jakie nowe elementy iw jakiej kolejności zostały wprowadzone do konstrukcji każdej nowej generacji. Oczywiście nie mówimy o kopiowaniu w ciemno. Niemniej jednak wszystkie wymienione samoloty łączy szereg wyraźnie widocznych rozwiązań, których przodkiem był projekt WS-300A.
Teraz zapomniany zespół genialnych badaczy, który z góry ustalił wygląd samolotów myśliwskich na sto lat naprzód.
Świat nie jest pozbawiony różnorodności. Oprócz rosyjsko-amerykańskiej istnieje jeszcze jedna oryginalna szkoła inżynierii lotniczej. Francuzi, Szwedzi i inni „Eurofighters” mają swój własny pogląd na samoloty bojowe, tradycyjnie tworząc myśliwce według schematu „bezogonowego”. Jednak to zupełnie inna historia...
informacja