Flota podwodna – projekty, które mogą zmienić historię

6
Historia zna wiele przypadków, kiedy pomysły i projekty, nie zrealizowane, mogą znacząco zmienić historię i rozwój ludzkości jako całości.
Jeden z tych pomysłów został opracowany na papierze, ale nigdy nie doszło do budowy i produkcji - jest to pomysł stworzenia transportowych i desantowych okrętów podwodnych.

W Związku Radzieckim, w zasadzie, podobnie jak w innych krajach w momencie wybuchu II wojny światowej, okręty podwodne mogły albo działać zgodnie z ich przeznaczeniem, albo przenosić niewielką grupę żołnierzy lub agentów do miejsca przeznaczenia.

Pod koniec 1941 r., kiedy na Półwyspie Krymskim zostały otoczone oddziały Armii Czerwonej, w mieście Sewastopol zaczęto je wspierać jednostkami amunicyjnymi, żywnościowymi i wojskowymi, ludność cywilna została ewakuowana z okrążonego miasta. Transport prowiantu i amunicji, a także ewakuacja ludzi odbywały się przy pomocy okrętów nawodnych, ale ze względu na potężny opór i całkowitą dominację wroga zarówno na morzu, jak i w powietrzu, straty okrętów nawodnych Związek Radziecki stał się katastrofalny, prawie nikt nie wrócił po operacjach pomocowych. Następnie podłączyli do operacji okręty podwodne, podczas oblężenia dostarczyli ponad 4000 ton żywności i amunicji, ewakuowali około 1500 osób przy stosunkowo niewielkich stratach.

Doświadczenie z podwodnym flota za dostawę żywności i amunicji, a także za przemieszczenie dużej liczby osób, doprowadziło dowództwo Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego do pomysłu stworzenia nowej klasy okrętów podwodnych do przenoszenia desantu wojsk i przewożenia dużych ładunków. Zaproponowano projekty stworzenia podwodnych barek do transportu różnych ładunków wielkotonażowych, które mogłyby zostać przetransportowane do miejsca przeznaczenia za pomocą konwencjonalnej łodzi podwodnej lub holownika podwodnego Projektu 605. W ramach projektu barki podwodne mogłyby być budowane w dużych ilościach, ze względu na łatwość wykonania samej barki. Praktycznie nie było problemów z tworzeniem barek podwodnych, ale pojawił się problem z transportem barek do miejsca przeznaczenia, ze względu na brak możliwości szybkiego rozwiązania tego problemu dowództwo Marynarki Wojennej zrezygnowało z tego projektu.

Pod koniec lipca 1942 r. rozpoczęto opracowywanie projektu 607, małej łodzi podwodnej. W ramach projektu okręt podwodny mógł dostarczyć do 250 ton ładunku i 100 ton paliwa, były składane żurawie załadunkowe do załadunku i rozładunku ładunku. Ale niestety, w 1943 roku, kiedy projekt był już całkowicie gotowy do produkcji, sytuacja na frontach radykalnie się zmieniła, a zapotrzebowanie na takie łodzie towarowe zniknęło, a projekt został zamrożony. Ale tutaj chciałbym zauważyć, że projekt był całkowicie gotowy do wprowadzenia do masowej produkcji i nie znaleziono żadnych problemów w realizacji projektu.

Po zakończeniu wojny, w celu szybkiej reakcji na pojawiające się zagrożenie, w Związku Radzieckim Biuro Projektów Rubin (TsKB-18) w 1948 roku na polecenie dowództwa Marynarki Wojennej opracowało projekt 621 - krążownik desantowo-podwodny transportowy .

Flota podwodna – projekty, które mogą zmienić historię


Była to zupełnie nowa koncepcja budowy łodzi podwodnej z dwoma pokładami:
- ładowność 1550 ton (na pokładzie mogło zmieścić się dziesięć czołgi, 12 ciężarówek z trzema przyczepami, cztery samochody osobowe, 12 dział 85 mm, dwie armaty 45 mm, trzy samoloty LA-11, amunicja, paliwo i prowiant.
- siła desantowa 750 osób;
uzbrojenie doków podwodnych:
- dwa podwójne automatyczne działa przeciwlotnicze kal. 57 mm;
- jedno automatyczne działo przeciwlotnicze kal. 25 mm;
- maszyny do rakiet, amunicji 360 sztuk;
To samo biuro projektowe opracowało projekt 1952 w 626 roku, który był mniejszą wersją projektu 607 dla operacji transportu powietrznego w warunkach arktycznych.



Główne cechy projektu 626:
- nośność 300 ton (do pięciu zbiorników i zapasu paliwa do nich lub siła desantowa 165 osób lub amunicja i prowiant)
- uzbrojenie: dwie wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, cztery torpedy, dwa działa przeciwlotnicze P-25.
W 1956 roku biuro projektowe Rubin opracowało projekt 632 - podwodny stawiacz min zdolny do przenoszenia do 100 najnowszych min PLT-6 i przewożenia 160 ton różnych paliw. Składowanie min prowadzono w wersji „mokrej” lub „suchej”.



Projekt 632 został wkrótce przeniesiony do TsKB-16 z powodu dużego obciążenia TsKB-18. Do 1958 r. Projekt był gotowy do produkcji seryjnej, ale KC KPZR przyjął siedmioletni program budowy statków i okrętów podwodnych, a projekt 632 nie dostał się do niego, a projekt został zamrożony.
Jego miejsce zajmuje projekt 648, opracowany przez TsKB-16 w 1958 roku na podstawie projektu 632. Okręt mógł zabrać na pokład do 1000 ton paliwa, 60 ton wody pitnej, 34 tony prowiantu na 100 osób trzy miesiące.



Okręt podwodny projektu 648 może przenosić paliwo pod wodą, lotnictwo hydroplany mogły zabrać paliwo, ewakuować do 100 osób i przetransportować do 120 żołnierzy.
Jednak ze względu na trudności z przesyłem paliwa i zwiększone zainteresowanie napędem jądrowym projekt został zamrożony w 1961 roku. Projekt 648M pojawia się z dwoma reaktorami jądrowymi o wydajności 6000 l/s. każdy, co zwiększyło autonomię nurkowania do 25 dni i zapewniło pracę silników spalinowo-elektrycznych do 80 dni. Ale to nie pomogło projektowi zdobyć miejsca na słońcu.
Kolejny projekt, który otrzymał akceptację dowództwa Marynarki Wojennej to projekt 664.
Projekt dużej atomowej łodzi podwodnej - stawiacza min o zdolnościach transportowych i desantowych został zwodowany w 1960 roku, prace wykonała TsKB-16. Łódź mogła przewieźć do 350 osób z grupy desantowej lub do 500 osób w ciągu 5 dni. Łódź mogła przewozić do 1000 ton paliwa, 75 ton wody pitnej, do 30 ton prowiantu.



Ale wkrótce, ze względu na złożoność wykonywania wszystkich funkcji łodzi podwodnej w jednym kadłubie - wydobycia, transportu towarów i ludzi, w 1965 roku prace nad projektem zostały zawieszone. W przyszłości, ze względu na priorytetową budowę okrętów podwodnych nosicieli rakiet, projekt został całkowicie zamrożony.
Główne cechy projektu:
- wyporność 10150 ton;
- prędkość 18 węzłów;
- głębokość nurkowania 300 metrów;
- autonomia nawigacji 80 dni;
- długość 141 metrów;
- szerokość 14 metrów.
Dowództwo Marynarki Wojennej potrzebowało okrętów podwodnych zdolnych do tajnego dostarczania ładunków i żołnierzy, kontynuowano prace nad projektem okrętów podwodnych tej klasy. W 1965 roku rozpoczęto prace nad projektem 748, transportowo-szturmowym okrętem podwodnym.



Łódź według projektu mogła dostarczyć do 1200 osób lub dwadzieścia sztuk sprzętu, jako jedna z opcji - dostawa na dany punkt wzmocnionego batalionu piechoty morskiej z 3 czołgami amfibijnymi PT-76, 2 BTR-60, 6 moździerzami . Ale klient, Ministerstwo Obrony, nie przyjął zamówienia, a projekt został zamrożony.
Główne cechy projektu:
- wyporność 11000 ton;
- prędkość 17 węzłów;
- głębokość nurkowania 300 metrów;
- autonomia nawigacji 80 dni;
- długość 160 metrów;
- szerokość 21 metrów.
W 1967 r. kontynuowano prace projektowe nad dużym desantowym okrętem podwodnym – układacz min, nowy projekt otrzymał numer seryjny 717, TsKB-16 kontynuował prace w oparciu o projekty 748 i 664. Miał to być największy krążownik podwodny w tym czasie z możliwością tajnej dostawy 800 osób i 4 transporterów opancerzonych lub do 20 czołgów i transporterów opancerzonych, mógł przeprowadzić ewakuację ludności cywilnej, żołnierzy i rannych.



Rozważając projekt w 1972 r., Ministerstwo Zgromadzenia przedstawiło nowy wymóg dotyczący krążownika podwodnego - ratowanie załóg zatopionych statków i okrętów podwodnych. Rozpatrzenie poprawionego projektu zostało przełożone na koniec 1976 roku.
W tym czasie w Związku Radzieckim trwała priorytetowa budowa rakietowych okrętów podwodnych i jak się okazało, do budowy krążownika podwodnego Projektu 717 konieczne było wykorzystanie zdolności budowanych atomowych okrętów podwodnych. bronie na pokładzie i reaktorach jądrowych. Dlatego Ministerstwo Obrony zawiesiło projekt 717 i nie był już rozważany.
Główne cechy projektu:
- wyporność 17500 ton;
- prędkość 18 węzłów;
- głębokość nurkowania 300 metrów;
- długość 190 metrów;
- szerokość 23 metra;
- zanurzenie 7 metrów;
- zespół 111 osób;
- autonomia nawigacyjna 75 dni, z siłami desantowymi 30 dni, z rannymi i cywilami - 10 dni;
Uzbrojenie:
- sześć wyrzutni torpedowych kal. 533 mm, 18 sztuk amunicji;
- dwie wyrzutnie min, amunicja 250 szt.;
- dwa stanowiska przeciwlotnicze kal. 23 mm;
To zakończyło erę amfibii transportowych okrętów podwodnych, ale historia zna więcej projektów tworzenia podwodnych tankowców dostarczających paliwo do trudno dostępnych miejsc i statków na pełnym morzu.
Tak więc w 1960 roku zaprojektowali podwodny tankowiec projektu 681, przeznaczony głównie dla floty pomocniczej i floty cywilnej, o wyporności 24750 XNUMX ton i dwóch reaktorach jądrowych.



W 1973 r. TsKB 16 rozpoczęło opracowywanie projektu 927 tankowca podwodnego, ale żaden z projektów nie wszedł do produkcji.



Po raz kolejny zainteresowanie tankowcami podwodnymi pojawiło się w latach 90., TsKB-16 rozpoczął projektowanie podwodnego tankowca zdolnego do dostarczania paliwa w warunkach arktycznych. Tankowiec mógł przewozić do 30 000 ton paliwa i przewozić do 900 standardowych kontenerów ładunkowych. Tankowiec został w pełni załadowany w ciągu 30 godzin. Jednak kryzys finansowy i upadek Związku Radzieckiego sprawiły, że projekt nie miał szans na realizację w metalu.
6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    19 października 2011 09:08
    Ciekawe projekty, ale dowództwo chyba zdawało sobie sprawę, że jedna bomba głębinowa mogła zabić 1200 żołnierzy lub dwadzieścia sztuk sprzętu, bo nie można wyskoczyć z łodzi pod wodę.... Inna sprawa to tankowiec, ale zawal się.... .
  2. Igor91
    +2
    19 października 2011 12:51
    jeśli się nad tym zastanowić, a okręty nawodne mogą zostać zniszczone, ponieważ lotniskowiec też nie może działać sam, a także w zasadzie nie jest to trudne do zniszczenia i zatonięcia, więc projekty z transportowymi okrętami podwodnymi są dobrym pomysłem, ale prąd jest bardziej broń ofensywna i była przeznaczona dla naszych przyjaciół z kontynentu północnego
  3. NABÓJ
    +3
    19 października 2011 16:19
    Myślę, że temat podwodnych statków transportowych będzie istotny przy tworzeniu AUG, a także jeśli Rosja ponownie odbuduje bazy wojskowe za granicą, ale tak naprawdę są one tylko na czas wojny
  4. Sergh
    +5
    19 października 2011 18:05
    Bardzo ciekawe projekty! Moim zdaniem łódź podwodna do desantu ma jeszcze większe szanse na życie niż Mistral. Co więcej, Marines mają teraz tak wiele pływającego sprzętu ..! Na wieczór to nie problem.
  5. 0
    19 października 2011 21:56
    Wyrzucanie grup 100 osób na tyły łodzi podwodnej to dość ciekawy pomysł, ale przenoszenie dużych jednostek w miejsce ze sprzętem i bronią będzie wymagało stworzenia „grupy transportowej”, do której powinna wpłynąć grupa łodzi podwodnych. niewskazana!
  6. SAVA555.IWANOWA
    +4
    20 października 2011 01:19
    CZAS, ŻE GRZECH SĄ „REKINY” DO WYCIĘCIA, ARKTYKA ZAPYTA, TUTAJ I Pójdzie PO TYM ZSSR, PROJEKTANCI HONORUJĄ I SZACUNKU
  7. Hansa Grohmana
    0
    2 lutego 2012 16:41
    Mam nadzieję, że wrócimy do takich wydarzeń i ożywimy je - bardzo bym chciała!
    Wielkie podziękowania dla autora za artykuł.