Artyleria kolejowa Związku Radzieckiego

8
W Związku Radzieckim, w latach 30. XX wieku, zaczęto tworzyć platformy TM-1-180 z działem kalibru 180 mm B-1-P, używano armat z instalacji artylerii przybrzeżnej MO-1-180 z niewielkimi zmianami. Tarcza została zmniejszona przez opancerzone listowie, przednia część wynosiła 38 mm, po bokach i na górze 20 mm. Zmniejszony kaliber i zamontowanie ośmiu nóg podporowych pomogły uzyskać okrągły widok na instalację artylerii kolejowej i ostrzał, broń obracała się na środkowym sworzniu podporowym. Drobne gwintowanie lufy 1.35 mm było cechą pierwszych platform, później używano głębokiego gwintowania „3.6 mm”, pociski artyleryjskie nie były wymienne.

Artyleria kolejowa Związku Radzieckiego


Produkcja samych platform kolejowych TM-1-180 została przeprowadzona przez fabrykę Nikolaev nr 198, a same działa B-1-P zostały wyprodukowane przez fabrykę Barrikady. Wypuszczanie platformy rozpoczęło się w 1934 roku, amunicja instalacji obejmowała pociski odłamkowo-burzące, pół-przeciwpancerne i przeciwpancerne, granat ze zdalnym bezpiecznikiem „VM-16” o tej samej masie 97.5 kg .

Głównym celem baterii artyleryjskich na platformach kolejowych jest walka i niszczenie wrogich okrętów nawodnych. Na początku II wojny światowej Zatoka Fińska została całkowicie pokryta ogniem baterii kolejowych, trzech baterii 356 mm, trzech baterii 305 mm i ośmiu baterii 180 mm. Uzupełniły stacjonarne baterie artylerii morskiej kalibru 152 mm i 305 mm. Ale ponieważ wojska Wehrmachtu nie planowały zdobyć zatoki za pomocą okrętów nawodnych, baterie kolejowe były bezczynne.

W pierwszych dniach wojny baterie artylerii nr 17 i nr 9 przeżywały ciężkie chwile, wojska fińskie zablokowały je na półwyspie Hanko. Baterie zostały użyte do ostrzału ufortyfikowanych pozycji fińskich i ostrzeliwania fińskiego Tammisaari. Pod koniec 41 roku, gdy wojska radzieckie opuściły półwysep, baterie zostały zniszczone, lufy kalibru 305 mm zostały wysadzone w powietrze, podpory zostały złamane i zatopione wraz z platformami.

Jednak Finowie przywrócili akumulatory, platformy zostały wyciągnięte z wody, przywrócono nogi podporowe, pnie zostały dostarczone z pancernika Aleksandra III przez okupowaną Europę. Uruchomiono baterię kolejową 305 mm, ale nie uruchomiono baterii 180 mm, a po rozejmie z Finlandią w 1944 r. ZSRR otrzymał wszystkie baterie z powrotem. W 1945 roku weszły do ​​sowieckich sił zbrojnych jako baterie brygady kolejowej.



Związany z 1936 maja XNUMX r. historia tworzenie najnowszych instalacji artyleryjskich bardzo dużego kalibru, Rada Komisarzy Ludowych przyjęła uchwałę o stworzeniu artylerii kolejowej dużego, a szczególnie dużego kalibru.

W 1938 r. wydano przydział techniczny na produkcję platform kolejowych „TP-1” z działem kalibru 356 mm i „TG-1” z działem kalibru 500 mm. Zgodnie z projektem TP-1 został stworzony do zwalczania okrętów nawodnych i monitorów wroga oraz do wykorzystania baterii w operacjach naziemnych z betonowych kompleksów projektu TM-1-14. „TG-1” miał być używany tylko w operacjach naziemnych.

W pracach nad stworzeniem tych kolosalnych wojskowych baterii kolejowych wzięło udział kilkadziesiąt fabryk z całego Związku Radzieckiego. Lufy w TP-1 i TG-1 były wyłożone, zawory tłokowe otwierały się push-pull, platformy były identyczne jak w TM-1-14. Prędkość poruszania się po kolei wynosi do 50 km/h, można było przebudować ruch na kolei w stylu zachodnim.

Dla TG-1 z działem 500 mm dostarczono dwa pociski, wzmocnioną moc przeciwpancerną (przebijającą beton) o wadze 2 ton i zawierającą 200 kg mieszanki wybuchowej i wysoce wybuchowej, o wadze półtorej tony i mającej mieszanina wybuchowa około 300 kg.

Pocisk przeciwpancerny o zwiększonej mocy (przebijający beton) przebił betonowe ściany o grubości do 4,5 metra.



Dla TP-1 z działem kalibru 356 mm przewidziano pociski dalekiego zasięgu, odłamkowo-burzące, przeciwpancerne i kombinowane. Odłamkowo-pancerne i przeciwpancerne miały taką samą masę - 750 kg i różniły się ilością mieszanki wybuchowej. Amunicja dalekiego zasięgu różniła się od przeciwpancernej tylko mniejszą masą - 495 kg, a zatem zasięgiem 60 km w porównaniu z 49 km.

Kombinowana amunicja w latach 40. była uważana za amunicję podkalibrową, ważącą 235 kg (waga samego pocisku to 127 kg), o zasięgu 120 km.

Związek Radziecki planował zbudować w sumie 1942 dział na platformie kolejowej tych projektów do końca 28 roku, ale ze względu na ciągłe obciążenie fabryk przy tworzeniu okrętów nawodnych, tylko jeden TP-1 i jeden TG-1 były wybudowany. A po wybuchu wojny prace nad projektami zostały przerwane.

W latach powojennych Związek Radziecki zaczął projektować nowe systemy artyleryjskie na platformach kolejowych różnego kalibru.
W 43 roku TsKB-19 zaprojektował system artyleryjski o kalibrze 406 mm. Projekt „TM-1-16” z huśtawką B-37. W 51 r. TsKB-34, korzystając z tych osiągnięć, opracował projekt SM-36. Po raz pierwszy w projekcie wykorzystano system podwójnego rollbacku, specjalistyczną wyrzutnię B-30 i stację radiolokacyjną Redan-3. Radar zaczął być opracowywany już w 48 roku, a nowy wskaźnik został w nim użyty do dokładnych współrzędnych dzięki wybuchom pocisków. Ale pod koniec 54 roku projekt został zatrzymany.

Zaprzestanie rozwoju systemów artyleryjskich na peronach kolejowych miało charakter polityczny. Sekretarz generalny KC KPZR, N.S. Chruszczow, doprowadził do niczego prace nad stworzeniem dużej artylerii.

Ale ciężka artyleria była w służbie przez długi czas flota. Na początku 84 roku w Marynarce Wojennej Związku Radzieckiego znajdowało się 13 instalacji. Osiem TM-1-180 wchodziło w skład Floty Czarnomorskiej, baza morska w Leningradzie składała się z trzech TM-1-180 i dwóch TM-3-12.
8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -2
    23 października 2011 12:11
    Sens takiej artylerii
    1. +5
      23 października 2011 20:03
      Postaram się wyjaśnić, że używanie armat dużego kalibru w czasie II wojny światowej jest rzeczą powszechną, ale najwygodniej było przenieść takie działa (zwłaszcza po salwie) za kawałek żelaza, stąd pociągi, teraz o bardzo dobrym wskaźnikiem jest sens wystrzelenia pocisku na odległość ponad 100 km, który gwarantuje przebicie betonowych ścian o grubości do 4 metrów. I nawet teraz liczy się kaliber artylerii, weź przynajmniej "Tulipana", mimo że to moździerz, ale jednak ....
      1. 0
        25 października 2011 20:17
        Wyszedłem od koncepcji przeżywalności. Wyłączenie takiego pociągu pancernego nie jest trudne.
    2. 0
      8 lutego 2012 08:39
      Chodzi o to, że może być tylko jedna bateria i może być tyle wyposażonych (lub nie wyposażonych) pozycji, ile chcesz. W dowolnym momencie możesz przenieść broń do innej pozycji, zwiększając w ten sposób obszar operacyjny ich użycia, myląc mapy portiera; w przypadku zagrożenia np. z powietrza wjedź do tunelu (schronienia), wyjmij z aktualnej pozycji i wyjmij baterię z ataku. Krótko mówiąc, chodziło o - to mobilność.
  2. Tiumeń
    +1
    23 października 2011 17:25
    XX wiek to czas tytanów. Coś zniknęło, coś zostało.
    1. zczcz
      -2
      24 października 2011 02:25
      Tyumenets35, no cóż, teraz walczą z dezinformacją i fosforem. Najważniejsze, że nie myślą szybkimi neutronami ...
  3. TBD
    TBD
    0
    16 grudnia 2011 13:13
    Oto rzecz.
  4. wylwina
    0
    7 marca 2012 13:32
    Podobny pociąg widziałem w regionie Leningradu nad brzegiem Zatoki Fińskiej. Stamtąd widoczna była Finlandia. Jeden rodzaj broni budzi szacunek. A biorąc pod uwagę, że jest to mobilna pozycja ogniowa, jej wartość staje się wyraźna zarówno w obronie przed flotą, jak i przeciwnikami naziemnymi. Statyczna artyleria przybrzeżna nie może być tak sławna i szybko przenoszona z miejsca na miejsce.