Systemy robotów bojowych

3

Program rozpoczęto w 1962 roku. Polegał on na utworzeniu kompleksu rozpoznania głęboko za liniami wroga. UAV miał przewozić jedną kamerę o wysokiej rozdzielczości.

Na początku lat 60. rozpoczęto prace nad obiecującym samolotem rozpoznawczym. Prace nad stworzeniem samolotu podjął wówczas ściśle tajny oddział firmy Lockheed, znany jako Skunk works. W celu stworzenia SIWZ przeprowadzono badania, których celem była ocena wpływu różnych parametrów samolotu na prawdopodobieństwo trafienia w samolot obrony przeciwlotniczej przeciwnika. Można powiedzieć, że był to pierwszy precedens, kiedy twórcy ocenili RCS samolotu.



Opracowany w ramach tego programu samolot rozpoznawczy A-12 na dużych wysokościach miał jak na swoje czasy unikalne cechy. Kadłub był wykonany w 85% z tytanu, co było spowodowane dużymi prędkościami lotu, przy których poszycie samolotu było nagrzewane przez tarcie o powietrze. Skóra wytrzymywała długotrwałe ogrzewanie w temperaturze 210 stopni Celsjusza.

Samolot miał prędkość maksymalną 3300 km/h i pułap prawie 30 000 metrów. Stał się prototypem samolotu rozpoznawczego SR-71.

W 1962 roku CIA wraz z Siłami Powietrznymi USA nakazała opracowanie szybkiego UAV na dużych wysokościach. Zadanie powierzono firmie Skunk works. Zdecydowano o wykorzystaniu samolotu A-12 jako lotniskowca UAV. UAV otrzymał kod Q-12. Wykorzystał wszystkie kluczowe technologie A-12, takie jak kształt skrzydła i tytanowy korpus.



UAV miał silnik strumieniowy. Silnik został pierwotnie opracowany dla programu CIM-10 Bomarc, w ramach którego opracowywano pocisk ziemia-powietrze dalekiego zasięgu. Silnik został zmodernizowany, aby mógł być zasilany paliwem (JP-7) podobnym do tego z samolotu przewoźnika.

Wersja testowa była gotowa w grudniu 1962 roku. Testy wykazały, że UAV ma wyjątkowo niski współczynnik ESR. Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały wierność obliczeń twórców. Armia natychmiast zainteresowała się tym urządzeniem, a wojsko było zainteresowane wykorzystaniem UAV zarówno jako samolotu rozpoznawczego, jak i jako pocisku manewrującego. W maju 1963 roku zakłady Skunk otrzymały zielone światło na ukończenie modelu i przetestowanie go. Samolot A-12 został przeprojektowany, stał się dwumiejscowy, a tylna część została nieznacznie zmieniona w celu zamocowania UAV. Powstały 2 takie samoloty.



Pierwszy udany test przeprowadzono w 1966 roku. W tym samym roku dokonano udanych startów z prędkością 3.3 m i wysokości 27 000 m. W tym samym roku doszło do wypadku przy prędkości 3 m, UAV zaczepił się o samolot nośny, po czym oba upadły. Obaj piloci wyrzucili się i spryskali, ale tylko jeden przeżył katastrofę, drugi udusił się z powodu rozhermetyzowania skafandra.
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    0
    15 grudnia 2011 12:04
    Samolot to kos jest szybki.
  2. 0
    26 czerwca 2012 19:44
    Przypomina nam nasz MiG-21
    1. 0
      2 lutego 2015 00:34
      po prostu zabrali silnik, przyczepili do niego skrzydła i ogon, wypchali elektroniką, sprzętem sterującym i okazało się, że Q-12 UAV