Samochód pancerny „Renault” Niekrasow-Bratolubow

3
Artykuł z 2015 r.

W połowie sierpnia 1914 r. 17 sierpnia 1914 r. minister wojny, adiutant generalny V.A. Suchomlinow, na polecenie wielkiego księcia Nikołaja Nikołajewicza, nakazał rozpoczęcie prac nad stworzeniem nowych krajowych pojazdów opancerzonych. W najważniejszy program zaangażowanych było kilku specjalistów. Tak więc stworzenie sprzętu dla 1. firmy produkującej karabiny maszynowe zostało powierzone pułkownikowi Pułku Huzarów Strażników Życia A.N. Dobżańskiego. Ponadto w prace zaangażowany był kapitan sztabu Niekrasow.



Niekrasowowi powierzono opracowanie i budowę obiecującego samochodu pancernego z uzbrojeniem armatnim. Wiadomo, że kapitan sztabu pracował w Głównej Wojskowej Dyrekcji Technicznej, a więc prawdopodobnie miał pewne doświadczenie ze sprzętem samochodowym. Niemniej jednak stworzenie armatniego samochodu pancernego okazało się dość trudnym zadaniem, dlatego Niekrasow został zmuszony do zwrócenia się o pomoc do specjalistów od broni. Jako twórca systemu artyleryjskiego w projekt był zaangażowany generał porucznik R.A. Durlacher (według innych źródeł Durlachow), znany ze swojej pracy w dziedzinie instalacji artyleryjskich. On z kolei zaprosił inżyniera A.A. Brotherlyubova. Tak powstał „triumwirat”, który później zajął się tworzeniem nowych pojazdów opancerzonych dla armii.

Nowy projekt został opracowany według standardowego schematu na tamte czasy. Planowano zainstalowanie oryginalnego opancerzonego kadłuba z bronią na istniejącym podwoziu samochodowym. Takie podejście było aktywnie wykorzystywane podczas I wojny światowej, a samochód pancerny Niekrasowa, Durlachera i Bratolubowa nie był wyjątkiem. Co więcej, opracowanie oryginalnego podwozia specjalnie dla samochodu pancernego było niepraktyczne.

W ciągu kilku tygodni trzech specjalistów zakończyło rozwój nowego samochodu pancernego i zmontowało jego układ. Model i dokumentację projektową przedstawiono ministrowi wojny, który dokonał ich przeglądu i zatwierdził budowę pierwszej maszyny. Ponadto jesienią przedstawiono Suchomlinowowi dokumentację dotyczącą drugiego projektu wozu pancernego. Szef resortu wojskowego zarządził przydział środków finansowych i kilka pojazdów, które powinny być wykorzystane jako podstawa dla nowych pojazdów opancerzonych.


Jedyne zachowane zdjęcie samochodu pancernego „Renault” Niekrasow-Bratolubow


Aby zmontować nowy sprzęt, zespół Niekrasowa otrzymał kilka samochodów Russo-Balt i jeden Renault. Postanowiono wykorzystać podwozie produkcji francuskiej do budowy specjalnego samochodu pancernego przeznaczonego do eskortowania konwojów. Obecnie projekt ten znany jest pod nazwą bazowego podwozia oraz nazwiskami projektantów. W różnych źródłach jest określany jako Renault Niekrasowa lub Renault Niekrasowa-Bratolubowa.

Wszystkie samochody pancerne Niekrasowa i jego kolegów miały być zbudowane na bazie samochodów, co wpłynęło na niektóre cechy projektu. Dostępne podwozie Renault było typowym przedstawicielem ówczesnego wyposażenia swojej klasy. Został wyposażony w silnik benzynowy umieszczony przed ramą, miał formułę koła 4x2 i napęd łańcuchowy na tylne koła napędowe. Zawieszenie zależne zostało oparte na resorach piórowych. Według niektórych doniesień, podczas montażu nowego samochodu pancernego, podwozie zostało sfinalizowane i wzmocnione ze względu na spodziewane zwiększone obciążenia.

Montaż samochodów pancernych odbywał się we własnych warsztatach Bratolyubova, których wyposażenie umożliwiło przeprowadzenie podstawowych operacji instalacji różnych jednostek. Jednocześnie nie było jednak możliwości produkcji płyt pancernych. Do produkcji zbroi w projekt musiała być zaangażowana huta Obuchowa. Niekrasow i Bratolyubov wykonali zestaw specjalnych szablonów, zgodnie z którymi zakład wytwarzał arkusze o wymaganych rozmiarach i kształtach. Następnie części pancerne zostały wysłane do warsztatów Bratolyubova, gdzie przeprowadzono ostateczny montaż pojazdów opancerzonych.

Samochód pancerny Renault miał otrzymać opancerzony kadłub zmontowany na podstawie metalowej ramy. Najpierw specjaliści złożyli ramę z metalowych profili, na którą następnie za pomocą nitów i śrub montowano płyty pancerne. Ze względu na niskie właściwości podwozia bazowego autorzy projektu musieli osłabić ochronę maszyny. Karoseria nowego samochodu pancernego miała być wykonana z blach o grubości 4 mm. Ponadto postanowiono zrezygnować z dachu. Wpłynęło to na poziom ochrony załogi, zaoszczędziło jednak kilkadziesiąt kilogramów wagi.

Kadłub został podzielony na przedział silnikowy i przedział mieszkalny. Jak wiele innych samochodów pancernych tamtych czasów, cała załoga musiała znajdować się w jednym przedziale. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się przed kadłubem, strzały znajdowały się w części środkowej i tylnej.

Samochód pancerny Renault Niekrasow-Bratolubow otrzymał pionowe burty wspólne dla silnika i przedziałów mieszkalnych. Tym samym szerokość kadłuba nie zmieniła się na całej jego długości. Z przodu silnik był chroniony przednią blachą z dużymi włazami wentylacyjnymi, których pokrywy znajdowały się pod kątem i chroniły silnik przed pociskami i odłamkami. Pokrywę maski zamontowano pod niewielkim kątem do poziomu, pochyloną do przodu. Aby serwisować silnik, można go podnieść.

Ochronę kierowcy i dowódcy zapewniała nachylona przednia ściana o objętości mieszkalnej. Zapewniał on miejsca do obserwacji drogi. Nie było innych urządzeń do monitorowania otaczającej przestrzeni.

Samochód pancerny nie miał mieć dachu, w miejscu którego znajdowały się urządzenia do instalowania broni. W celu ochrony strzelców na instalacjach mobilnych zainstalowano dwie tarcze pancerne. Ze względu na prawidłowe położenie względne, tarcze mogły osłaniać zarówno strzelców z przodu, jak i z tyłu przed ostrzałem.

Załoga samochodu pancernego Renault, według doniesień, składała się z czterech osób: kierowcy, dowódcy i dwóch strzelców. Musieli dostać się na swoje miejsca przez drzwi na lewej burcie. Na dostępnym zdjęciu pojazdu opancerzonego nie widać włazów ani szczelin w bokach. Podobno strzelcy musieli monitorować sytuację za pomocą przyrządów celowniczych broń i pokryte tarczami zbroi.

Głównym celem projektu było stworzenie lekkiego samochodu pancernego z uzbrojeniem armatnim. Z tego powodu samochód Renault Niekrasowa otrzymał działo 37 mm Hotchkiss. Montowano go na instalacji rufowej, pośrodku tarczy pancernej. Konstrukcja stanowisk i systemów naprowadzania umożliwiała strzelanie do celów w dość szerokim sektorze za pojazdem. Zakładano, że aby strzelić do celu, samochód pancerny będzie skręcał w jego kierunku rufą. Obsługa wozu pancernego na polu bitwy na odwrocie była w tym czasie uważana za normalną praktykę, ale w przypadku pojazdu przeznaczonego do eskortowania kolumn z tyłu rozmieszczenie głównej broni na rufie wyglądało niejednoznacznie.

Jako dodatkową broń samochód pancerny Renault otrzymał karabin maszynowy Maxim. Zaproponowano zamontowanie go na przedniej instalacji z osłoną. W ten sposób strzelec maszynowy kontrolował część przedniej półkuli i mógł skutecznie radzić sobie z piechotą wroga.

Można przypuszczać, że proponowany kompleks uzbrojenia w postaci 37-mm armaty i karabinu maszynowego kalibru pozwoliły obiecującemu samochodowi pancernemu rozwiązać zdecydowaną większość zadań, jakie można było postawić pod koniec 1914 roku. Jednocześnie nadawał się do swojego głównego celu – eskortowania konwojów transportowych.

Zlecenie budowy eksperymentalnego samochodu pancernego nowego modelu otrzymano we wrześniu 1914 roku. Montaż tego pojazdu i innych samochodów pancernych Niekrasow-Bratolubow trwał do końca lutego następnego roku. Fabryka Obuchowa, zaangażowana w projekt jako producent zbroi, przez długi czas nie mogła zorganizować produkcji wymaganych części bez małżeństwa. Z tego powodu dostawy płyt pancernych o pożądanej konfiguracji i montaż kilku wozów bojowych zostały wyraźnie opóźnione.

Siedem nowych samochodów pancernych, w tym jeden Renault, zostało zaprezentowanych klientowi 23 lutego 1915 roku. Pojazdy zostały odebrane przez komisję Głównego Wojskowego Zarządu Technicznego pod przewodnictwem generała broni Mgebrowa (ojca kapitana sztabu, konstruktora samochodów pancernych). Komisja zbadała nową technikę i pozwoliła na jej przetestowanie. Planowano, że Renault będzie służył w 11. firmie samochodowej.

Podczas testów ujawniono dość poważne wady wszystkich siedmiu nowych samochodów pancernych. Główne problemy były związane z niewystarczającą wydajnością podwozia podstawowego. Ze względu na stosunkowo małą moc silników i niewystarczającą wytrzymałość podwozia samochody pancerne mogły normalnie poruszać się tylko po dobrych drogach. Na autostradzie przyspieszyli bez problemów do 30-35 mil na godzinę (32-37 km / h), ale na polnej drodze maksymalna prędkość znacznie spadła. Wiele do życzenia i drożności. Samochody pancerne ugrzęzły nawet w niezbyt brudnych miejscach i na ubitym piasku. Ponadto w różnych sytuacjach zaobserwowano gotowanie się wody w chłodnicach, co wskazywało na przekroczenie dopuszczalnych obciążeń silnika.

W raporcie komisji odnotowano problemy z mobilnością i drożnością. Specjaliści uznali, że prezentowane pojazdy opancerzone nie mogą być wykorzystywane do pracy bojowej na froncie. Dalszy los wszystkich nowych samochodów pancernych Niekrasow-Bratolubow, w tym Renault, był pod znakiem zapytania.

Samochody uratował generał A.A. Brusiłowa, który w tym czasie dowodził 8. Armią. W marcu 1915 zaproponował, aby z istniejących pojazdów zrobić opancerzoną gumę. Podobną technikę można było zastosować na kolei galicyjskiej, która miała rozstaw europejski. Kierownictwo departamentu wojskowego zatwierdziło tę propozycję i postanowiło przerobić cztery samochody pancerne, w tym Renault, zgodnie z nowym projektem.

W celu ponownego wyposażenia maszyny zostały dostarczone do warsztatów Kolei Kazańskiej (Moskwa). W trakcie przestawiania na tor kolejowy wozy pancerne uległy nieznacznej poprawie. W szczególności wzmocniono podwozie i zmieniono skład wyposażenia specjalnego. Specjalnie do testowania nowych opon opancerzonych w rejonie Moskwy zmieniono trasę o długości trzech wiorst na średnicę europejską.

W połowie czerwca komisja Głównej Dyrekcji Wojskowo-Technicznej pod przewodnictwem generała Mgebrowa zbadała wyniki prac i zatwierdziła eksploatację nowych opon opancerzonych. Jednak do tego czasu armia rosyjska zaczęła wycofywać się w Galicji, przez co przebudowane samochody pancerne znów mogły być bez pracy. Aby nie zamykać ciekawego projektu, postanowiono ponownie wyposażyć samochody pancerne, dostosowując je do poruszania się po torach rosyjskich. Zamówiono kilka zestawów kołowych, ale samochód pancerny Renault pozostał bez zaktualizowanego podwozia. Ze względu na pewne cechy jego konstrukcji przeróbka na szeroki rozstaw okazała się zbyt skomplikowana i niepraktyczna.

Dalsze losy samochodu pancernego Renault Niekrasow-Bratolubow są nieznane. Niewystarczające właściwości nie pozwoliły na wykorzystanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, a późniejsze ulepszenia nie dały żadnych realnych rezultatów. Prawdopodobnie przez jakiś czas samochód pancerny na francuskim podwoziu stał bezczynnie, zbędny dla wojska, a następnie poszedł na demontaż. W kontekście niedoboru sprzętu samochodowego rosyjska armia cesarska nie mogła sobie pozwolić na utrzymywanie samochodów z solidną równowagą zasobów w magazynie. W ten sposób na początku lat dwudziestych lub wcześniej rozebrano pierwszy samochód pancerny zaprojektowany przez kapitana gwardii Niekrasowa.


Według materiałów:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Samochody pancerne armii rosyjskiej 1906–1917 - M.: Technika-młodzież, 2000
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    May 10 2018
    trzeba było tylko założyć 2 osie, założyć 8 kół jak na ciężarówkę i teoretycznie można połączyć 4 silniki w 1 do 120 KM.
    * a la, BTR-60 (2x90 KM), w 1915 r., obecnie 2-osiowy
    a pancerz zostałby natychmiast zwiększony z 5,5 mm do 8 mm - z pocisków karabinów Mosin 7,62x54
  2. +4
    May 10 2018
    RA Durlyakher (według innych źródeł Durlyakhov)

    to była ta sama osoba, właśnie na fali „antyniemieckiego patriotyzmu” na początku I wojny światowej zmienił końcówkę nazwiska na bardziej „rosyjską”.
  3. +3
    May 10 2018
    W okresie od maja 1915 do 19 lipca 1917. Do Rosji wysłano 998 pojazdów wojskowych Renault, głównie służbowych, sanitarnych i towarowych o ładowności 2-3 t. Na takich podwoziach w latach 1915-16. w zakładzie Izhora, według projektu V. A. Mgebrova oraz w warsztatach A. A. Bratolyubova, samochody pancerne były montowane w niewielkich ilościach,

    Podwozie Renault jest ciekawe, ponieważ silnik został wypchnięty do przodu, a chłodnica silnika znajdowała się między silnikiem a stanowiskiem sterowania. Dlatego samochody i pojazdy opancerzone na podwoziu Renault miały charakterystyczny kształt klina.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”