Obiekt czołgu lekkiego 934 "Sędzia"

6


Pod koniec lat 60. - na początku lat 70. w Związku Radzieckim obsada armii ze światłem pływającym czołgi. Zasadniczo powstały one w biurze projektowym czelabińskiej fabryki pod kierownictwem Zh.Ya. Czołgi amfibie Kotin PT-76, przyjęte w 1951 r., oraz ich zmodernizowana wersja PT-76B, stworzone przez inżynierów i projektantów Zakładu Traktorów Stalingrad pod kierownictwem I.V. Gawałowej. Dowództwo wojskowe zrozumiało jednak, że niewystarczający pancerz tych czołgów nie pozwalał na ich skuteczne i szerokie zastosowanie w walce.



Biorąc pod uwagę pojawienie się nowego rodzaju lekkich pojazdów opancerzonych, takich jak bojowe wozy piechoty, pojawiło się pytanie o celowość produkcji lekkich czołgów amfibii. Pierwsze BMP-1, stworzone w Czelabińskiej Fabryce Traktorów, zaczęły wchodzić do wojska już w 1966 roku i wydawało się, że potrzeba PT-76 zniknęła. Jednak marszałek Związku Radzieckiego A.A. Grechko, ówczesny minister obrony ZSRR, uważał, że nie można zrezygnować z czołgów amfibii, konieczne jest stworzenie nowego pojazdu o ulepszonym uzbrojeniu i opancerzeniu, które spełnia najnowsze wymagania techniczne. Z jego inicjatywy w ramach projektu B+R (badania naukowe i prace rozwojowe) na kolejne 8 lat postanowiono opracować i stworzyć prototyp nowego czołgu pływającego.



Nowe wymagania techniczne dla nowego pojazdu były następujące: masa bojowa nie większa niż 15 ton, ochrona antybalistyczna i przeciwatomowa, prędkość na autostradzie – co najmniej 60 km/h, na wodzie – co najmniej 12 km na godzinę. Uzbrojenie powinno składać się z armaty gwintowanej D-100 kal. 33 mm (wciąż opracowywanej), systemu rakiet przeciwpancernych Fagot 9K111 oraz karabinu maszynowego kal. 12,7 mm, przystosowanego do strzelania zarówno do celów powietrznych, jak i naziemnych. Opracowanie nowego projektu z przedłożeniem do rozpatrzenia przez komisję w pierwszej połowie 1970 roku zaproponowano inżynierom ChTZ, MMZ i VgTZ (dawna stalingradzka fabryka traktorów). Pierwszym, który zaproponował swój projekt, był inżynier I.V. Gavalov zamiast jednego projektu zaoferowano im dwa.

Pierwsza – „obiekt 934”, była maszyną o klasycznym układzie czołgowym i masie 14,7 ton. Drugi - "obiekt 934B", różnił się od poprzedniego tym, że załoga musiała być umieszczona w kapsule pancernej, co zapewniało załodze zwiększony pancerz i ochronę przeciwatomową. Szacowana waga nie przekraczała 14,2 tony.

Obiekt czołgu lekkiego 934 "Sędzia"


Oba projekty przewidywały instalację działa 100 mm, ale nie przewidywały instalacji karabinu maszynowego 12,7 mm, jednak jednocześnie przedstawiono dokumentację dotyczącą zainstalowania na nich działa 85 mm D-58 . W dniu 12 oba projekty zostały przedłożone do rozpatrzenia przez komisję oraz projekt pod nazwą „obiekt 1970”. Ogólnie rzecz biorąc, z małymi i niekrytycznymi uwagami, tylko pierwsza opcja została przez nią zatwierdzona. Później, 934 czerwca 10 r. „Obiekt 1970” wraz z innym projektem inżynierów Czelabińskiej Fabryki Traktorów pod nazwą „obiekt 934” został przedłożony do wstępnego rozpatrzenia radzie technicznej Ministerstwa Przemysłu Obronnego . Początkowo zatwierdzono wariant z umiejscowieniem silnika przed kadłubem „obiektu 788”, ale na kolejnym posiedzeniu STC UNTV preferowano projekt inżyniera I.V. Gawałowej. Jednak I.V. Gavalov rezygnuje ze stanowiska głównego projektanta i zostaje zastąpiony przez A.V. Shabalin, który miał własne zdanie na temat rozwoju projektu czołgu amfibijnego. Po długich i przewlekłych sporach, w których przez prawie dwa lata każdy dział bronił swojej pozycji, opracowano nowe wymagania techniczne, z niewielkimi zmianami w zakresie masy i uzbrojenia pojazdu, gdyż zwolenników zainstalowania 788-mm Stinga było wielu. pistolet na zbiorniku . Jednak ostatecznie, zgodnie z wnioskiem instytutu badawczego MON, zdecydowano się przyjąć wersję z armatą 85 mm i współosiowym karabinem maszynowym 100 mm PKT. Pierwsza i jedyna próbka zbiornika pływającego pod oznaczeniem „obiekt 7,62” została zbudowana dopiero w 934 roku. Testy przeszedł pomyślnie, ale nie został przyjęty do armii sowieckiej.



Pancerny korpus nowego pojazdu został wykonany z walcowanego pancerza na bazie stopu aluminium i skutecznie wytrzymał bezpośrednie trafienie pociskami przeciwpancernymi do 23 mm z odległości 500 metrów. Masa czołgu wynosiła 17 tony. Uzbrojenie składało się z armaty 5 mm 100A2 i połączonego z nią karabinu maszynowego 48 mm PKT. Ponadto w przedziale bojowym pojazdu znajdował się przenośny przeciwlotniczy system rakietowy „Strela-7,62” z pociskami do niego. 3-cylindrowy silnik wysokoprężny 2V-06-2 zapewniał maksymalną prędkość na autostradzie 10 km na godzinę i zasięg do 70 km. Zawieszenie pojazdu oraz konstrukcja kadłuba zostały zaprojektowane z uwzględnieniem możliwości lądowania z samolotu An-600 lub Ił-22. Załoga trzyosobowa. Pomimo tego, że pojazd nie został oddany do użytku, wiele z zastosowanych w nim rozwiązań konstrukcyjnych zostało wówczas wykorzystanych w projekcie pod oznaczeniem „obiekt 76”, później BMP-688. Obecnie „obiekt 3” można oglądać w kompleksie wystawienniczym muzeum w Kubince.

6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Aleksiej Prikazczikow
    +3
    21 listopada 2011 11:54
    Imię się pieprzy
  2. TBD
    TBD
    0
    21 listopada 2011 12:13
    Jak pływa taki olbrzym?
    1. Jaguar
      +2
      21 listopada 2011 23:28
      BMP-3 waży o 4 tony więcej i sam się unosi
  3. Sergh
    +3
    21 listopada 2011 15:15
    Dużo czytałem i oglądałem o I.V. Gavalov, który był zaawansowanym inżynierem projektantem, poczuł się niekomfortowo ze swoimi innowacyjnymi pomysłami. W końcu ukończył akademię jako nauczyciel. Wyrzucony na krótki czas.
  4. wysyłka53
    +4
    27 listopada 2011 21:42
    Z tą maszyną (934-Judge) rozpoczęła się moja działalność zawodowa, pracowali na trzy zmiany, aby zrobić próbki referencyjne, ale zhakowali ją na śmierć podczas testów państwowych, głównym konstruktorem był już Shabalin A.V. To było w 1979 roku.
  5. 0
    16 marca 2016 15:13
    I to nie Chińczycy ucieleśniali go w swoim Type 63???