Intensywne szkolenie bojowe lotniskowca Kuzniecow oznacza jego rychłe wejście na Morze Śródziemne do wybrzeży Syrii w celu wzmocnienia naszego ugrupowania VKS. Ale nawet przy pełnym składzie grupy powietrznej krążownik nie jest w stanie znacząco wpłynąć na przebieg działań wojennych.
Intensywność pracy „Syryjczyka” lotnictwo Ugrupowanie VKS stale rosło i wydaje się, że na początku listopada osiągnęło limit. Podstawą takiego wniosku mogą być nie tylko dane „wiarygodnych źródeł” z kręgów bliskich dowództwie Sił Powietrznych, ale także wypowiedzi urzędników Ministerstwa Obrony.
Niewiele na niebie, zatłoczone na ziemi
W szczególności sekretarz prasowy resortu obrony generał dywizji Konashenkov poinformował, że rosyjskie samoloty operujące w Syrii przeszły na nową metodę prowadzenia działań bojowych – latanie na misję bojową nie w grupach, ale pojedynczo. Taki krok może być dowodem na to, że możliwości rosyjskiego zgrupowania lotniczego w Syrii nie wystarczą do rozwiązania całego wolumenu misji bojowych. Należy zauważyć, że jest to właśnie konieczny środek, a nie doskonalszy sposób działania. Przecież loty w grupach (przynajmniej w parach) spowodowane są koniecznością zwiększenia stabilności bojowej samolotów, a w przypadku katastrofy lotniczej stworzeniem korzystniejszych warunków do ewakuacji załogi ze strefy konfliktu, zwłaszcza gdyby to się stało na terytorium wroga. Nawet w najbardziej krytycznym początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy nasze lotnictwo nie wystarczało, w zdecydowanej większości samoloty działały przynajmniej w parach. W Syrii przejście na samodzielne loty jest tylko częściowo uzasadnione brakiem zdolności terrorystów do przeciwdziałania naszym samolotom operującym z dużych wysokości.
Środek ten wskazuje również, że dowództwo wyraźnie rozumie, że istniejąca grupa lotnicza wyraźnie nie wystarcza, aby odwrócić bieg działań wojennych na korzyść wojsk prawowitego rządu i w krótkim czasie pokonać formacje bandytów. Jednak niektóre czynniki utrudniają budowanie siły bojowej naszego ugrupowania VKS. Przede wszystkim należy zauważyć wyraźnie niewystarczającą zdolność operacyjną bazy lotniczej Khmeimim. Dziś nasza grupa lotnicza korzysta również z lotniska w rejonie Syrii Tartus (gdzie znajduje się centrum logistyczne Marynarki Wojennej Rosji). Jego dalsze wzmacnianie wymagać będzie rozbudowy systemu bazowego w Syrii, co w obecnych warunkach jest problematyczne. Kolejnym ważnym czynnikiem ograniczającym jest pojemność łańcucha dostaw. Ograniczeniem wydaje się obecny skład grupy lotniczej. Wreszcie jego rozbudowa będzie wymagać rozmieszczenia odpowiedniego systemu wsparcia naziemnego, sił bezpieczeństwa i obrony sieci lotnisk. Wymaga to większego kontyngentu naszych samolotów. A to z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do strat, co jest absolutnie nie do przyjęcia, przede wszystkim ze społeczno-politycznego punktu widzenia.
Alternatywa dla bazy Khmeimim
Jednym z najważniejszych obszarów rozwiązania problemu może być rozmieszczenie sił uderzeniowych poza terytorium Syrii. Pod tym względem użycie sił rosyjskiej marynarki wojennej jest bardzo obiecujące. Doświadczenie uderzenia Kalibr z wód kaspijskich pokazało nie tylko skuteczność systemu rakietowego, ale także możliwość użycia flota przeciwko stacjonarnym celom IS. Jednak koszt ataku był bardzo wysoki - ponad 10 miliardów rubli. Tak, a zapasy takich broń w rosyjskich arsenałach są ograniczone. W każdym razie takie spektakularne i skuteczne uderzenia nie zostały powtórzone, chociaż całkiem logiczne byłoby zademonstrowanie całemu światu możliwości bojowych naszego lotnictwa dalekiego i strategicznego za pomocą pocisków rakietowych Kh-55 lub podobnych. Pozostały trzy opcje. Pierwszym z nich jest uderzenie z baz w rejonach kaspijskich Rosji samolotami Tu-22M3, Tu-95 i Tu-160 z bombami spadającymi swobodnie, zbliżającymi się do celu nad terytorium Iranu i Iraku. Drugim jest sprowadzenie artylerii morskiej do zniszczenia pozycji bojowników. Trzecim jest użycie samolotów z lotniskowców przeciwko formacjom terrorystycznym Państwa Islamskiego.Pierwsza opcja formalnie wygląda najbardziej realistycznie. Iran i Irak z pewnością przepuszczą nasze samoloty, uderzenia z dużych wysokości uczynią je niewrażliwymi na bojowników IS, a ugruntowane wsparcie logistyczne na własnym terytorium pozwoli nam działać w skrajnych napięciach. Sądząc jednak po tym, że nie zostało to jeszcze zrobione, pomimo oczywistej potrzeby, istnieją poważne powody, które nie pozwalają nam zaangażować naszego lotnictwa dalekiego zasięgu i strategicznego. Są prawdopodobnie trzy główne. Pierwszym z nich jest brak broni o wysokiej precyzji, z której korzysta głównie grupa lotnicza rozmieszczona już w Syrii. Druga to niska skuteczność bombardowań w czasie swobodnego spadania na cele punktowe – są powody, by sądzić, że samoloty dalekiego zasięgu i strategiczne nie są jeszcze wyposażone w system SVP-24. Trzecim powodem jest niedopuszczalność znacznych strat wśród ludności cywilnej, które są nieuniknione przy dużym rozproszeniu bomb.
Zaangażowanie rosyjskich okrętów w ataki artyleryjskie jest niemożliwe ze względu na fakt, że cała linia brzegowa Syrii jest kontrolowana przez wojska prawowitego rządu, a nasze działa po prostu nie są w stanie dotrzeć do bojowników Państwa Islamskiego. A zdolności ogniowe floty nie są tak duże, aby zapewnić znaczące wsparcie wojskom w kierunku przybrzeżnym.
Na co szykuje się Kuzniecow?
Pozostaje tylko użyć naszego jedynego ciężkiego krążownika lotniczego (TAKR) „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”. Przygotowania do wysłania statku do Syrii idą pełną parą. Wynika to z charakteru jego działalności w ostatnich tygodniach i potwierdzają informacje z wiarygodnych źródeł. Wczesne wycofanie się TAKR z planowanej średniej naprawy i aktywnego szkolenia bojowego na morzu z intensywnymi lotami grupy powietrznej wskazują, że w niedalekiej przyszłości zostanie on wysłany na wschodnią część Morza Śródziemnego i dołączy do walk. W związku z tym ważne jest, aby ocenić, jaki wkład może wnieść nasz krążownik w pokonanie formacji IS, jak bardzo jest w stanie zwiększyć zdolności bojowe rosyjskiej grupy powietrznej.
Głównym i jedynym instrumentem TAKR-u w walce z ISIS jest jego grupa lotnicza – Su-33 i MiG-29K/KUB. Z różnych źródeł wiadomo, że obecnie posiada 14 Su-33 w stanie zdatnym do lotu (siedem więcej znajduje się w magazynie), 10 MiG-29K i dwa MiG-29KUB. Łącznie - 26 pojazdów, które mogą brać udział w atakach na cele IS. 279. pułk myśliwców okrętowych ma również osiem Su-25UTG. Ten szkolny samolot szturmowy nie posiada wyposażenia celowniczego, jednostek systemu sterowania uzbrojeniem, uchwytów belek i pylonów ani mocowania armat, więc nie nadaje się do działań bojowych.
Do 1995 roku, nawet na sowieckich zapasach, udało się wyszkolić dziesięciu pilotów bojowych do pracy z pokładu naszego lotniskowca. W przyszłości szkolenie nowych asów i utrzymanie ich kwalifikacji były bardzo ograniczone. W połowie 2000 roku, według wiarygodnych źródeł, w Rosji pozostało około ośmiu osób, które miały umiejętności latania z pokładu Kuzniecowa. Wraz z początkiem prawdziwego odrodzenia naszych samolotów zaczęto przykładać dużą wagę do szkolenia bojowego, w tym zwiększenia liczby pilotów lotnictwa morskiego zdolnych do pilotowania Su-33 i MiG-29K/KUB z pokładu TAKR-u . Jednak wkrótce po zakończeniu rejsu dalekiego zasięgu w maju 2014 roku Kuzniecow został poddany planowym naprawom, loty z jego pokładu stały się niemożliwe. Mimo to dowództwo wojskowe, zdając sobie sprawę ze znaczenia lotnictwa morskiego dla ochrony interesów Rosji w odległych regionach i zdając sobie sprawę z dużego prawdopodobieństwa wciągnięcia tego kraju w konflikt w Syrii, podjęło działania. Dzięki temu do tej pory możliwe było pełne wyposażenie grupy lotniczej Kuzniecow w sprawne samoloty. Ale problem z pilotami pozostaje. Faktem jest, że ich szkolenie wymaga znacznie więcej czasu niż zwykle – nawet doświadczony pilot potrzebuje co najmniej dwóch lat specjalnego szkolenia, aby opanować specyfikę latania z pokładu. Prawdopodobnie z tego powodu nasz TAKR, wchodząc dziś na Morze Barentsa, aktywnie opracowuje operacje startu i lądowania. W związku z powyższym można przypuszczać, że po przyspieszonym szkoleniu załóg lotniczych lotniskowiec będzie mógł dotrzeć do wybrzeży Syrii, dysponując w pełni wyposażoną grupą lotniczą – zarówno z pojazdami, jak i załogami lotniczymi.
Wystarczający krążownik na tydzień
Zasięg samolotów Su-33 i MiG-29K/KUB – tysiąc kilometrów (w locie z dodatkowymi zbiornikami paliwa) – pozwala na uderzenie w obiekty „Państwa Islamskiego” na całą głębokość syryjskiego teatru działań . Zapas paliwa lotniczego statku wynosi 2500 ton. Nie ma wiarygodnych otwartych danych na temat liczby jednostek broni lotniczej znajdujących się na pokładzie statku. Przypuszczalnie ich rezerwy (na podstawie danych z amerykańskich lotniskowców) to 1500–2000 jednostek o łącznej masie 1000–1200 ton. Oszacujmy dostępny zasób grupy lotniczej statku. W zakresie paliwa (uwzględniając 10-15% NZ i przydział 15-20% na śmigłowce w interesie zapewnienia bezpieczeństwa statku i grupy lotniczej) - jest to 350-400 lotów bojowych, a dla broń - tylko 250-300 (przy pełnym zużyciu amunicji w każdym wypadzie) .
Obecnie brak jest danych o maksymalnej intensywności lotów z pokładu naszego lotniskowca (dla całego historia nigdy nie działał z pełną grupą lotniczą z maksymalnym napięciem). Porównując z lotniskowcami amerykańskimi i brytyjskimi, biorąc pod uwagę różnice w technologii startu (Amerykanie mają wyrzut, mamy rampę), elektrowni i liczebności personelu serwisowego, można przyjąć, że maksymalna dobowa intensywność może być 35-40 lotów bojowych, czyli 1,3-1,5, 2002 za samochód dziennie. Oznacza to, że przy intensywnym wykorzystaniu swojej grupy lotniczej TAKR zużyje amunicję i paliwo do samolotów w ciągu siedmiu do dziewięciu dni, po czym trzeba będzie go zatankować. A jeśli możliwe będzie uzupełnienie zapasów paliw lotniczych i smarów na morzu z tankowca, pojawią się problemy z uzupełnieniem zapasów broni lotniczej - obecnie flota rosyjska nie ma zintegrowanych statków zaopatrzeniowych, które pozwalają na to zrobione na morzu. Jedyny tego typu okręt, jaki istniał w rosyjskiej marynarce wojennej, Berezyna, został wycofany z floty w 1992 roku i unieszkodliwiony. Dlatego po tygodniu intensywnych działań Kuzniecow albo będzie musiał udać się do Tartusu, albo, jeśli z jakiegoś powodu okaże się to nie do przyjęcia, udać się z powrotem do Floty Północnej – w końcu przeprawa przez Bosfor i Dardanele może być dla niego niemożliwe (wyjście Kuzniecowa z Morza Czarnego w XNUMX r. wiązało się z poważnymi trudnościami prawnymi spowodowanymi międzynarodowym statusem tych cieśnin).
"Sushki" wyjeżdżają na molo?
Zdolności naszych samolotów okrętowych do niszczenia celów naziemnych różnią się znacznie zarówno między sobą, jak i w porównaniu z tymi dostępnymi w ramach zgrupowania Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych w Syrii. Przede wszystkim należy zauważyć, że samoloty bazowane na lotniskowcach nie są jeszcze wyposażone w system SVP-24. W działaniach bojowych przeciwko celom morskim, przeznaczony wyłącznie do celów statycznych, ma ograniczone znaczenie, a zadania niszczenia celów naziemnych w tym przypadku zawsze były traktowane jako drugorzędne. Dlatego przede wszystkim samoloty lotnictwa frontowego, których pracę widzimy w Syrii, zostały doposażone w system SVP-24. W związku z tym należy uznać ograniczoną przydatność samolotów Su-33 do uderzeń w infrastrukturę ISIS. Zoptymalizowane pod kątem rozwiązywania zadań obrony przeciwlotniczej grup okrętów na morzu, mogą używać wyłącznie amunicji niekierowanej do atakowania celów naziemnych: NURS (80 sztuk 80-mm S-8 w czterech pojemnikach po 20 pocisków lub 20 sztuk 122-mm S -13 w czterech blokach po pięć rakiet, czyli cztery 266-mm S-25) i bomby swobodnego spadania o kalibrze od 100 do 500 kilogramów o łącznej masie do czterech do pięciu ton (biorąc pod uwagę limit wagowy dla startu z pokładu). Użycie NURS wiąże się z uderzeniami z małych wysokości w odległości nie większej niż 1500 metrów od celu, co sprawia, że samoloty te są podatne na ataki islamskich MANPADS, co jest niedopuszczalne ze względów politycznych. Bombardowanie z dużych wysokości prowadzi do znacznego rozproszenia amunicji. W ten sposób maszyny te mogą być wykorzystywane do eskortowania innych samolotów szturmowych (co jeszcze nie ma znaczenia, sądząc po sytuacji na syryjskim niebie), lub do uderzania w cele obszarowe znajdujące się poza osadami. To ostatnie również jest mało prawdopodobne. Oznacza to, że Su-33 nie będzie w stanie wnieść znaczącego wkładu w porażkę ogniową gangów IS.
Pozostało 12 MiG-29K/KUB. Te wielozadaniowe samoloty mają duże możliwości ataku naziemnego. Ich system kontroli i użycia broni pozwala na stosowanie nowych modeli precyzyjnej broni lotniczej - pocisków Kh-29 i Kh-25, bomb regulowanych KAB-500Kr i KAB-500L. Na wylocie taki samolot może zabrać od dwóch do czterech pocisków lub dwie bomby nastawne. W związku z tym w sprzyjających warunkach pogodowych i widoczności, a także przy odpowiednim oznaczeniu celów, jest w stanie niezawodnie i dokładnie zniszczyć jeden lub dwa bojowe cele na lot.
Dostępna ilość maszyn tego typu pozwala na wykonanie do 20 lotów dziennie. Ale potem, aby w pełni wykorzystać zasoby tych samolotów w ciągu półtora tygodnia, TAKR powinien mieć na pokładzie około 250-350 precyzyjnej amunicji naprowadzanej, której Rosja wydaje się dziś nie mieć. Dlatego możliwości samolotów będą ograniczone dostępnością broni. Ale nawet jeśli założymy, że nasz TAKR będzie wyposażony w wymaganą ilość WTO, w ciągu tygodnia będzie w stanie zniszczyć około 120-160 typowych celów. W porównaniu z wynikami działań rosyjskiej grupy lotniczej w Syrii jest to około 15-20 proc. jej największych zdolności bojowych.
Oznacza to, że potencjalnie nasza Marynarka Wojenna ze swoim jedynym TAKR-em jest w stanie nie częściej niż raz na sześć miesięcy (biorąc pod uwagę konieczność powrotu do Floty Północnej) w ciągu półtora tygodnia zwiększyć zdolności bojowe rosyjskiego lotnictwa i kosmonautyki. Zgrupowanie sił w Syrii w ilości, która nie wpłynie znacząco na przebieg działań wojennych. Jest to wynikiem trwającego ćwierć wieku uduszenia floty, w szczególności utraty czterech z pięciu krajowych lotniskowców.