Rosyjska flota okrętów podwodnych (część 2)

1



Kontradmirał Eduard Nikołajewicz Szczensnowicz został mianowany pierwszym dowódcą rosyjskich sił podwodnych. Nawet kiedy dowodził pancernikiem „Retvizan”, oficerowie tego statku nazywali między sobą Shchensnovich „Hidalgo”. I tak to trwało. Był bardzo podobny do Don Kichota, bo rysuje go w książkach: wąsy, bródka (kozia bródka). I jak walczył o rosyjskie łodzie. Na przykład, historia z Friedrichem Kruppem.

Okręt podwodny niemieckiej firmy F. Krupp typu „Karp” (3 sztuki)

Początek wojny rosyjsko-japońskiej 1904 - 1905 był impulsem nie tylko do budowy okrętów podwodnych w Rosji (typu Kasatka), ale także do zamawiania ich za granicą, w tym w Niemczech. 6 marca 1904 roku KL Wahter, zaufana firma Friedricha Kruppa, zaproponowała rosyjskiemu rządowi cesarskiemu budowę trzech okrętów podwodnych w zakładach Germania (Kiel) z następującymi terminami: pierwszy – za 9 miesięcy, dwa kolejne – w 11 miesięcy od daty podpisania umowy. W konkretnych negocjacjach, które rozpoczęły się po stronie rosyjskiej, wzięli udział inżynier okrętowy IG Bubnov i kapitan II stopnia M.N. Zawierały informacje o „przybliżonych” wymiarach łodzi podwodnej: długość – 2 m, średnica – 39,5 m, wyporność – 2,7 ton/170 t. Dwa silniki naftowe o mocy 240 KM. każdy. Prędkość naziemna - 200 węzłów, zasięg - 11 mil (prędkość 1100 węzłów - 9 mil). Zasięg podwodnego kursu to 1600 mil przy kursie 27 węzłów, 9 mil przy kursie 55 węzłów, 5,5 mil przy kursie 80 węzłów. Rezerwa wyporu - nie mniej niż 4%. Zastrzeżono, że okręt podwodny „powinien pozostać na powierzchni przy każdej pogodzie i wykonywać przejścia z siłą wiatru 15 punktów i odpowiednim stanem morza”. Zaopatrzenie w powietrze dla 6 osób na 20 członków załogi. Dwa peryskopy o długości 10 metrów każdy. Uzbrojenie - jedna wyrzutnia torpedowa. Amunicja - 4 torpedy Whitehead (jedna w aparacie, dwie w specjalnych przypadkach nad TA).

Rosyjska flota okrętów podwodnych (część 2)


4 kwietnia 1904 r. specyfikacje techniczne podpisali przewodniczący ITC wiceadmirał F.V. Dubasov i przedstawiciel firmy Krupp K.L. Wakhter. 10 kwietnia nastąpiło pozwolenie na zamówienie firmy wszystkich trzech okrętów podwodnych. 24 maja szef wydziału GUKiS kontradmirał A.R. Rodionow i K.L. Vakhter podpisali umowę. Ostateczny montaż łodzi podwodnej wymagał obecności „jednego doświadczonego inżyniera”. Rozpoczęcie testów pierwszego z nich zaplanowano na 10 stycznia 1905 r., dwóch - „miesiąc od poprzedniego”. Koszt każdej łodzi podwodnej określono na 1 milion 200 tysięcy marek.
Firma Krupp „Niemcy” nie miała wystarczającego doświadczenia w budowie okrętów podwodnych. Natychmiast po zawarciu umowy rozpoczęto budowę statków, które otrzymały numery „109”, „110” i „111”. 2 grudnia 1904 r. Kapitan 2. stopnia M.NBeklemishev i porucznik A.O.Gadd przybyli do fabryki w Kilonii, do tego czasu kadłub pierwszego okrętu podwodnego i baterie były prawie gotowe, a silniki naftowe zostały zmontowane w fabryce Kerting w Hanowerze. W pierwszych dniach sierpnia 1905 r. rozpoczęły się testy łodzi podwodnej „109”, które przeprowadzono tylko pod silnikami elektrycznymi. Maksymalna prędkość na powierzchni wynosiła 10,7 węzła, po czym łódź została podniesiona na pochylnię w celu sprawdzenia i usunięcia uwag, a było ich sporo. Niezbędne było zwiększenie objętości zbiorników paliwa, usprawnienie systemu zanurzenia i wentylacji, zmiana konstrukcji kabiny, zwiększenie średnicy włazu wejściowego oraz modyfikacja przekładni kierowniczej. Wojna rosyjsko-japońska zbliżała się do smutnego końca, a okręty podwodne wciąż były budowane.

Departament struktur GUKiS zaproponował rezygnację z transportu kolejowego i samodzielne przejęcie gotowych okrętów podwodnych do Libau, zatrzymując od spółki kwotę za demontaż. Jednak koszty ubezpieczenia i opłacenia załóg przekroczyłyby te 15 tysięcy marek za każdy z okrętów podwodnych. Postanowiliśmy przyjąć okręty podwodne w Kilonii i samodzielnie je wyprzedzić. 21 grudnia 1905 r. decyzja ta została uznana za ostateczną.
31 stycznia 1906 roku fabryka Kerting mogła wreszcie zaprezentować pierwszy silnik, a miesiąc później pomyślnie przetestowano drugi. 3 lutego oba silniki zostały dostarczone do Kilonii i zaczęły być przygotowywane do instalacji na łodzi podwodnej „110”, która została bezpiecznie zwodowana 30 maja. Odbiór pozostałych czterech silników benzynowych opóźnił się z powodu strajku robotniczego.



Niemiecka firma Krupp nie wytrzymała terminu budowy okrętu podwodnego, a przyczyna opóźnienia okazała się bardzo prosta...
Równolegle z okrętem podwodnym dla Rosji Krupp położył pierwszy niemiecki okręt podwodny „U-1”, w przybliżeniu o takim samym tonażu. F. Krupp zbudował sprytnie - w porównaniu do "rosyjskich" okrętów podwodnych niemiecka łódź była budowana wolniej. Dlatego zamówione przez Rosję łodzie najpierw wypłynęły w morze. To właśnie wtedy ze wszystkich szczelin wypełzły konstruktywne wady. Rzecz jest nowa. Jak tylko coś się wydarzy, niemieccy projektanci poprawiają swój cenny U-1. Na przykład trzy gotowe przedziały łodzi podwodnej „U-1” zostały przetestowane pod kątem wodoszczelności. Dziobowa wyrzutnia torpedowa na rosyjskich okrętach podwodnych została przesunięta w dół pod kątem w stosunku do linii wodnej, jak na starych niszczycielach. Nie możesz strzelać na płytkich głębokościach - torpeda na pewno zderzy się z ziemią. Dowiedziawszy się o tej okoliczności, niemieccy konstruktorzy umieścili poziomo wyrzutnie torped na swoim łodzi podwodnej U-1. A w trzech okrętach podwodnych dla Rosji ten narożnik został zachowany. Kabiny na rosyjskich łodziach okazały się nieszczelne, nikt nie mógł w nich być pod wodą. Na ich łodzi podwodnej „U-1” kabina została zaplombowana.
W tych pierwszych zamówionych okrętach podwodnych było wiele wad.
Ostatecznie firma otrzymała krajową łódź podwodną wyższej jakości, unikając niepotrzebnych kosztów budowy łodzi eksperymentalnych. To właśnie ta okoliczność przekonała E.N. Shchensnovicha o potrzebie budowy okrętów podwodnych tylko w krajowych fabrykach i zgodnie z projektami ich inżynierów.

Dopiero 12 czerwca 1906 r. rozpoczęli testy łodzi podwodnej „110”, która podczas dwugodzinnej jazdy na powierzchni pod silnikami elektrycznymi osiągnęła prędkość 8,4 węzła, po czym zaczęto instalować silniki naftowe. Na wszystkich trzech rosyjskich okrętach podwodnych wyrzutnia torped nie została zainstalowana poziomo, ale ze znacznym nachyleniem w dół, jak na niszczycielach. Mina Whitehead została wysłana z Sewastopola do Kilonii w celu dokładniejszego dopasowania wyrzutni torpedowych z 1904 roku. Wyniki uznano za „niewątpliwie dobre”, ale firma natychmiast zainstalowała wyrzutnię torped poziomo na swoim okręcie podwodnym „U-13”.
26 września na linii pomiarowej okręt podwodny „110” nie osiągnął prędkości kontraktowej pod silnikami, wykazując maksymalnie 5 węzłów na 10,34 przejazdów.

2 listopada kierownictwo zakładu poprosiło o wysłanie prowizji do Kilonii w celu przeprowadzenia testów akceptacyjnych. Jednak E.N.Schensnovich zasugerował, aby ze względu na „późny sezon” odłożyć testy na wiosnę, ale na razie wysłać porucznika T.A. von ler Raab-Thielen do Kilonii. Na okrętach podwodnych „109” i „111” prace prowadzono „powoli”, ponieważ w celu uniknięcia przeróbek niemieccy specjaliści „chcą wykorzystać wyniki wiodącej łodzi podwodnej”.

21 lutego 1907 r. Zatwierdzono skład komisji pod przewodnictwem kapitana 1. stopnia M.N. Beklemiszewa do przyjęcia okrętów podwodnych, które do tego czasu otrzymały nazwy „Karp” („109”), „Karas” („ 110") i "Flądra" ("111"). Spośród 9 członków komisji 7 opowiedziało się za przyjęciem PL, pod warunkiem usunięcia 60 punktów uwag, XNUMX wstrzymało się. Do ustawy dołączono odrębną opinię E.N. Shchensnovicha, który uznał brak zbiorników wysokociśnieniowych za poważną wadę konstrukcyjną. Nie zostało to jednak uwzględnione w projekcie.

Okręt podwodny "Karp" został przyjęty do skarbca na mocy aktu komisji z dnia 27 lipca 1907 r. Kwestia dwóch pozostałych okrętów podwodnych została odłożona do czasu wystrzelenia torped. W sierpniu okręty podwodne na przemian niezależnie wypływały w morze na odległość do 28 mil, wykonywały nurkowania testowe. Wracając z jednej kampanii, okręt podwodny Kambala zderzył się z niemiecką kolejką górską w Zatoce Kilońskiej, która otrzymała dziurę w rufie, a okręt podwodny obrócił dziób, na szczęście nie uszkadzając mocnego kadłuba. Naprawa trwała 10 dni, a 8 września Kambala BRL została przyjęta do skarbca, pod warunkiem wymiany baterii, kotwic silników elektrycznych i szeregu przeróbek w systemie wentylacyjnym. Po 2 dniach komisja podpisała ustawę o przyjęciu łodzi podwodnej Karas, która również miała wiele niedoskonałości.

Latem 1907 roku wszystkie 3 okręty podwodne w towarzystwie transportu Chabarowska przybyły do ​​Libau i stały się częścią Jednostki Szkoleniowej Nurkowania. Dalsze testy ujawniły szereg wad konstrukcyjnych. Tak więc baterie nie były wyposażone w specjalną wentylację, przedziały nie były testowane pod kątem ciśnienia, wewnętrzne zbiorniki balastowe na dużych głębokościach nie były przedmuchiwane sprężonym powietrzem, ale wypompowywane przez pompę. Nawet podczas testów akceptacyjnych w Niemczech udało się ustalić, że zewnętrzne zbiorniki balastowe były zbyt długo wypełnione wodą (7 minut 38 sekund), choć zgodnie z warunkami umowy czas nurkowania miał wynosić 5 minut. Przebudowa systemu zanurzeniowego w Kilonii jeszcze bardziej wydłużyła czas odbioru, dlatego zdecydowano się przeprowadzić ją w Rosji na koszt zakładu, który wkrótce przesłał armaturę, dokumentację i przekazał niezbędne środki. Zmiany skróciły czas nurkowania o 2 minuty 20 sekund, co eksperci uznali za zadowalające. Korek ułożony w kadłubie sprawiał wiele kłopotów - pęczniał od wnikania wody i dawał łodzi podwodnej nie dodatnią, ale ujemną pływalność. Odłączane kile, zaprojektowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa we właściwym czasie, albo wcale się nie poddały, albo zostały z trudem odłączone, jak miało to miejsce w pobliżu Libava na łodzi podwodnej Karas podczas nurkowań szkoleniowych we wrześniu 1907 roku.
22 kwietnia 1908 okręty podwodne „Kambala” i „Karas”, a 26 kwietnia okręt podwodny „Karp” zostały wysłane koleją do Sewastopola, a po 2 dniach wszystkie zostały przeniesione do Jednostki Nurkowej Czarnomorskiej flota. W czerwcu chodziło o ponowne wyposażenie każdego okrętu podwodnego w dwie wyrzutnie torped kratowych Dzhevetsky'ego i umieszczenie czołgu wysokociśnieniowego „przez zmianę istniejących”. Jednak te ulepszenia zostały wprowadzone na dwóch okrętach podwodnych, ponieważ okręt podwodny „Kambala” w czasie pierwszego nocnego ataku 23 maja 1909 r. Zginął, staranowany przez pancernik „Rostisław”.



Z okrętów podwodnych Karas i Karp usunięto 12 baterii, dzięki czemu jeden z wewnętrznych zbiorników został przekształcony w zbiornik wysokociśnieniowy - bezpieczeństwo zapewniono bardziej niż przez niedoskonałe oddzielenie kili.
Na początku I wojny światowej okręty podwodne Salmon, Sudak, Karp i Karas były w służbie na Morzu Czarnym. Wraz z uruchomieniem okrętu podwodnego typu „Walrus” do portu przekazano przestarzałe okręty podwodne. O losie okrętów podwodnych „Karp” i „Karas” zdecydowała w grudniu 1916 r. komisja pod przewodnictwem kapitana I stopnia P.P. Ostoletskiego, który zapoznał się z ich stanem. Uznając oba okręty podwodne za nienadające się do dalszej służby, w szczególności eksperci zauważyli, że nawet po naprawach „wytrzymałość kadłuba pozostaje znacznie zmniejszona…” 1 lutego okręty podwodne „Karp” i „Karas” zostały przekazane do port w Sewastopolu, gdzie stanęli do kwietnia 12 roku. Wyjeżdżając z miasta Brytyjczycy, m.in. wyjęli i zatopili na redzie okręty podwodne „Karp” i „Karas”.

Konstrukcja okrętów podwodnych typu „Karp”, które miały szereg istotnych wad konstrukcyjnych, po raz kolejny potwierdza sprawdzoną przez lata prawdę – pochopne decyzje o składaniu zamówień bez dostatecznej analizy doświadczeń producenta rzadko przynoszą pozytywne rezultaty.

21 czerwca 1905 r. Krupp, za pośrednictwem swojego przedstawiciela K. Wachtera, zaproponował zbudowanie statku o wyporności 35 ton, będącego dalszym rozwinięciem okrętu podwodnego typu Trout, ale wyposażonego w dwa 60-konne silniki naftowe. do jazdy po powierzchni oraz silnik elektryczny o mocy 60 KM. - do nurkowania i do ładowania akumulatorów. Wieża dowodzenia miała teraz większą kubaturę, mogła pomieścić zarówno dowódcę, jak i nawigatora, a na dziobie miały być dwie prycze do odpoczynku załogi.
Jednak szef nurkowania, kontradmirał E.N. Shchensnovich, na podstawie recenzji projektu przez IG Bubnova, odpowiedział przedstawicielowi firmy Krupp, że „proponowany typ łodzi może być łatwo zaprojektowany przez naszych inżynierów i zbudowany w Rosji”.

2 września 1905 r. otrzymano rysunki i krótki opis łodzi podwodnej o wyporności 21 ton, prędkości 10/7 węzłów, zasięgu 250/25 mil, wyposażonej w silnik naftowy i silnik elektryczny przez MTK przez K. Vakhtera. IG Bubnov wyraził opinię, że budowa takich okrętów podwodnych dla przedsiębiorstw krajowych nie jest trudna.
Ale M.N. Beklemishev opowiedział się za natychmiastowym zamówieniem na 5 takich okrętów podwodnych. Jednak propozycja F. Kruppa nie została przyjęta zgodnie z konkluzją E.N. Schensnovicha.
„4 grudnia 1905. Bardzo tajne.
Obecnie posiadamy na Bałtyku dwa typy okrętów podwodnych (Lack i Holland), już pływające i mniej lub bardziej przetestowane. Łodzie Kruppa przybędą z Kilonii, łodzie Beklemisheva i Bubnova kończą się w bałtyckich zakładach. Należy się spodziewać, że te ostatnie łodzie zostaną przez fabrykę wykończone i dostarczone wiosną przyszłego roku.. Tym samym na Bałtyku będą 4 typy okrętów podwodnych. Każdy z nich ma swoje wady i swoje zalety, a ożywienie łodzi, ale nie ich porzucenie, będzie sprawą personelu, o którego przygotowanie musimy zadbać. Mniej więcej spotkaliśmy się już z okrętami podwodnymi dwóch typów. Oba są obce typy.

Czy naprawdę mamy być w tej sprawie za obcokrajowcami i dać im możliwość nauczenia się, jak pokonać nas własnym kosztem? I prowadzi do tego zamawianie łodzi za granicą, a nawet w Rosji zagranicznych typów. Cztery kolejne 400-tonowe łodzie są budowane, chociaż w Rosji, na Ochcie, ale przez obcokrajowców, a nawet wynalazcę, pana Laka, który natychmiast otrzymał prawie milion (958508) rubli od naszego rządu jako pierwszą zapłatę za łodzie po zawarciu umowy otworzył biuro budowy tych łodzi w Berlinie, gdzie pracuje nad rozwojem łodzi, a tylko gotowe projekty wysyła do realizacji do St. Petersburga. Wciąż ma wiele do zrobienia...
Kształt łodzi Kruppa jest niezadowalający i już nigdy nie zostanie powtórzony. To świadome, choć łodzie nie są jeszcze gotowe.

Branża nurkowania może prowadzić samodzielne życie, jeśli budujemy łodzie w domu i zgodnie z naszymi projektami, do których mamy już wystarczająco dużo praktyki. Nasze łodzie Beklemisheva i Bubnova pływały same w pobliżu Władywostoku i dawały wyniki nie gorsze niż łodzie innych typów, zgrzeszyły tylko pojazdy kopalniane nienadające się do okrętów podwodnych - to urządzenia Dżewieckiego.
Mamy już takich doświadczonych budowniczych łodzi jak Beklemishev i Bubnov. Pojawiają się projekty łodzi Gavrilova, Matsievich zamierza projektować łodzie. Czy to naprawdę rzucić? Trzeba przeznaczyć około 400000 XNUMX rubli na przyszły rok, aby rosyjska firma szkutnicza nie zginęła.
„Sztab Generalny Marynarki Wojennej… doszedł do wniosku, że obecnie całkowicie niemożliwe jest zbudowanie okrętu podwodnego, który można by uznać za dość niezawodny i celowy bronieale co jest możliwe
„Sztab Generalny Marynarki Wojennej… doszedł do wniosku, że obecnie jest całkowicie niemożliwe zbudowanie okrętu podwodnego, który można by uznać za całkowicie niezawodną i celową broń, ale można zbudować tylko taką łódź, która byłaby odpowiednia do działań bojowych w pewnych sprzyjających warunkach." (z raportu Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej do Ministra Marynarki Wojennej Rosji. 1909)
„Informuję, że po upływie prawie dwóch lat stan łodzi podwodnej nie zmienił się na lepsze, ponieważ przyczyny go powodujące nie zostały wyeliminowane z powodu braku funduszy ... Konieczna jest wymiana wszystkich łodzi podział z innymi, jaki może nam teraz dać współczesny stan techniki podwodnej za granicą. Konieczne jest oddanie łodzi o większym tonażu, większych prędkościach powierzchniowych i podwodnych oraz większej powierzchni podwodnej.” (z tajnego raportu szefa dywizji okrętów podwodnych na Oceanie Spokojnym, kapitana 2. stopnia Iwanowa-13. 1910)
„Sekret. Pilne.
Rozpoczynając realizację 50-letniego programu budowy okrętów w zakresie budowy okrętów podwodnych, Ministerstwo Marynarki Wojennej zatrzymało się na budowie dwóch pierwszych serii okrętów podwodnych według projektu inżyniera generała dywizji Bubnowa. Ministerstwo Rosji przy Radzie Ministrów 1912)

Jednocześnie sprawiedliwość wymaga odnotowania, że ​​okręty podwodne „typu rosyjskiego” miały poważne wady konstrukcyjne. W szczególności ich mocny kadłub nie był podzielony na przedziały wodoszczelnymi grodziami. IG Bubnov błędnie uważał, że grodzie mogą być nieskuteczne na okrętach podwodnych, dlatego w interesie lepszej wewnętrznej lokalizacji i możliwości zamieszkania zdecydował się je całkowicie porzucić. Później praktyka wykazała głęboką błędność tej decyzji, kiedy trzy rozbite okręty podwodne typu Bars zginęły, otrzymując stosunkowo małe dziury. Kolejną wadą okrętu podwodnego „typu rosyjskiego” był nieudany system nurkowania, który powodował, że łódź zatapiała się zbyt wolno (do trzech minut lub dłużej).

Podobnie jak wszystkie okręty podwodne z początku wieku, łodzie „typu rosyjskiego” wchodziły pod wodę tylko na stosunkowo krótki czas, nie więcej niż 5-10% czasu, gdy były na morzu. W związku z nowymi warunkami prowadzenia działań wojennych konieczne stało się znaczne wydłużenie czasu przebywania okrętu pod wodą. W 1914 r. I.G. z prędkością do 3500 węzłów. Głębokość robocza „krążownika okrętów podwodnych” (25 m) była dwukrotnie większa od głębokości okrętu podwodnego „typu rosyjskiego”. Pod wodą krążownik mógł płynąć pod silnikami elektrycznymi z prędkością 100-3 węzłów przez kilka godzin. Projekt ten nie został zatwierdzony przez MTC i pozostał niezrealizowany.

I. G. Bubnov przedstawił kilka wersji projektów okrętów podwodnych o zwiększonej wyporności (1915 ton, 920 ton i 854 ton) na konkursie Ministerstwa Marynarki Wojennej na program budowy statków z 971 r. Jeden z nich został uznany za najlepszy i w 1916 roku zamówiono dla niego 10 okrętów podwodnych, których nigdy nie zbudowano.
Okręt podwodny o wyporności 971 ton miał już konstrukcję dwukadłubową. Główne zbiorniki balastowe zostały umieszczone w przestrzeni między kadłubami, dzięki czemu projektantowi udało się zwiększyć margines wyporności tej łodzi podwodnej do 32%.

1 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. NABÓJ
    0
    8 listopada 2011 23:59
    Niemiecka firma Krupp nie wytrzymała terminu budowy okrętu podwodnego, a przyczyna opóźnienia okazała się bardzo prosta...
    Równolegle z okrętem podwodnym dla Rosji Krupp położył pierwszy niemiecki okręt podwodny „U-1”, w przybliżeniu o takim samym tonażu. F. Krupp zbudował sprytnie - w porównaniu do "rosyjskich" okrętów podwodnych niemiecka łódź była budowana wolniej. Dlatego zamówione przez Rosję łodzie najpierw wypłynęły w morze. To właśnie wtedy ze wszystkich szczelin wypełzły konstruktywne wady. Rzecz jest nowa. Jak tylko coś się wydarzy, niemieccy projektanci poprawiają swój cenny U-1. Na przykład trzy gotowe przedziały łodzi podwodnej „U-1” zostały przetestowane pod kątem wodoszczelności. Dziobowa wyrzutnia torpedowa na rosyjskich okrętach podwodnych została przesunięta w dół pod kątem w stosunku do linii wodnej, jak na starych niszczycielach. Nie możesz strzelać na płytkich głębokościach - torpeda na pewno zderzy się z ziemią. Dowiedziawszy się o tej okoliczności, niemieccy konstruktorzy umieścili poziomo wyrzutnie torped na swoim łodzi podwodnej U-1. A w trzech okrętach podwodnych dla Rosji ten narożnik został zachowany. Kabiny na rosyjskich łodziach okazały się nieszczelne, nikt nie mógł w nich być pod wodą. Na ich łodzi podwodnej „U-1” kabina została zaplombowana.
    W tych pierwszych zamówionych okrętach podwodnych było wiele wad.
    Dla zwolenników obcej broni!
    Czy naprawdę mamy być w tej sprawie za obcokrajowcami i dać im możliwość nauczenia się, jak pokonać nas własnym kosztem? I prowadzi do tego zamawianie łodzi za granicą, a nawet w Rosji zagranicznych typów.
    słowa prawdy
  2. NABÓJ
    0
    9 listopada 2011 00:00
    Niemiecka firma Krupp nie wytrzymała terminu budowy okrętu podwodnego, a przyczyna opóźnienia okazała się bardzo prosta...
    Równolegle z okrętem podwodnym dla Rosji Krupp położył pierwszy niemiecki okręt podwodny „U-1”, w przybliżeniu o takim samym tonażu. F. Krupp zbudował sprytnie - w porównaniu do "rosyjskich" okrętów podwodnych niemiecka łódź była budowana wolniej. Dlatego zamówione przez Rosję łodzie najpierw wypłynęły w morze. To właśnie wtedy ze wszystkich szczelin wypełzły konstruktywne wady. Rzecz jest nowa. Jak tylko coś się wydarzy, niemieccy projektanci poprawiają swój cenny U-1. Na przykład trzy gotowe przedziały łodzi podwodnej „U-1” zostały przetestowane pod kątem wodoszczelności. Dziobowa wyrzutnia torpedowa na rosyjskich okrętach podwodnych została przesunięta w dół pod kątem w stosunku do linii wodnej, jak na starych niszczycielach. Nie możesz strzelać na płytkich głębokościach - torpeda na pewno zderzy się z ziemią. Dowiedziawszy się o tej okoliczności, niemieccy konstruktorzy umieścili poziomo wyrzutnie torped na swoim łodzi podwodnej U-1. A w trzech okrętach podwodnych dla Rosji ten narożnik został zachowany. Kabiny na rosyjskich łodziach okazały się nieszczelne, nikt nie mógł w nich być pod wodą. Na ich łodzi podwodnej „U-1” kabina została zaplombowana.
    W tych pierwszych zamówionych okrętach podwodnych było wiele wad.
    Dla zwolenników obcej broni!
    Czy naprawdę mamy być w tej sprawie za obcokrajowcami i dać im możliwość nauczenia się, jak pokonać nas własnym kosztem? I prowadzi do tego zamawianie łodzi za granicą, a nawet w Rosji zagranicznych typów.
    słowa prawdy