Rosyjska flota okrętów podwodnych (część 3)

0






W przededniu rewolucji październikowej rosyjska marynarka wojenna flota Oprócz okrętów nawodnych uwzględniono 52 okręty podwodne, z których 41 było w służbie, 7 było w trakcie budowy i montażu, 4 znajdowały się w porcie.
Pod względem liczby okrętów podwodnych flota rosyjska nie ustępowała flotom wielu głównych potęg morskich. Jednak istotną wadą były wielotypowe okręty podwodne, a także techniczne i moralne starzenie się prawie połowy z nich.
Na Bałtyku znajdowały się 32 okręty podwodne 6 typów, na Morzu Czarnym 19 okrętów podwodnych 7 typów. Jedna łódź podwodna była częścią flotylli Oceanu Arktycznego („St. George”).
Tylko około 60% floty okrętów podwodnych (31 okrętów podwodnych typu „Killer Whale”, „Lamprey”, „Mors”, „Bars” i „Crab”) zostało zbudowane w krajowych stoczniach według projektów rosyjskich projektantów. Pozostałe okręty podwodne zostały zbudowane w Rosji według projektów zagranicznych lub zakupione od zagranicznych firm. Z 52 okrętów podwodnych 49 było torpedami i 3 stawiaczami min. Na Bałtyku okręty podwodne będące w służbie zostały zredukowane do dywizji, na Morzu Czarnym do brygady.



Na początku 1918 okręty podwodne na Bałtyku znajdowały się w następujących bazach:
W Revel - 17 okrętów podwodnych (typ \"Catfish\" - \"Gudgeon\", \"Beluga\", \"Pike\", \"Sterlet\", typ \"Caiman\" - \"Caiman\", \"Aligator\", \"Krokodyl\", \"Smok\"; typ \"Leopard\" - \"Tygrys\", \"Pantera\", \"Ryś\", \"Cougar\", \ „Jaguar”, „Jednorożec”, „Tour”, „Wąż”, „Węgorz”.
W Helsingfors - 4 łodzie podwodne (m.in. \"Bars\" - \"Vepr\", \"Wolf\", \"Leopard\", \"Ruff\").
W Hange - 4 okręty podwodne (typ \"AG\" - \"AG-11\", \"AG-12\", \"AG-15\", \"AG-16\").
W Piotrogrodzie - 7 okrętów podwodnych (\"Minoga\", jak \"Killer Whale\" - \"Killer Whale\", \"Keta\", \"Makrela\", \"Okoń\", jak \"Bary\" " - \"Pstrąg\".\"Ide\"). Okręty podwodne „Pstrąg” i „Ide” przeniesione z Reval w listopadzie 1917 r. „przypłynęły z Finlandii do remontu 19 grudnia 1917 r. Okręt podwodny „AG-16” do 21 lipca 1917 r. nosił nazwę „AG-13”, \"Keta\" do 17 sierpnia 1917 r. - \"feldmarszałek hrabia Szeremietew\".
W związku z uznaniem niepodległości państwowej Finlandii 18 (31) grudnia 1917 r. szef rządu sowieckiego Lenin uznał za bezwzględnie konieczne całkowite przemieszczenie statków Floty Bałtyckiej do nowego systemu baz – Kronsztad , Piotrogród, Sestroretsk, Zatoka Ługa.

15 lutego 1918 flota otrzymała rozkaz przygotowania wszystkich lodołamaczy znajdujących się w Reval. 16 lutego szef 1. brygady krążowników w Reval otrzymał rozkaz doprowadzenia okrętów do dwudniowej gotowości do przejścia do Helsingfors. Tego samego dnia Sztab Generalny Marynarki Wojennej wydał pilne zarządzenie do dowództwa floty, które w szczególności przewidywało relokację statków z baz wysuniętych (Revel i Helsingfors) do Kronsztadu. 17 lutego w imieniu Rady Komisarzy Ludowych do Komitetu Centralnego Floty Bałtyckiej (Centrobalt) nadano zarządzenie z Kolegium Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej, nakazujące przeniesienie statków z Reval do Helsingfors, oraz potem do Kronsztadu.. Te dyrektywy były wstępnymi dokumentami do przygotowania i przeprowadzenia pierwszej strategicznej operacji sowieckiego AMF - kampanii arktycznej, przeprowadzonej w lutym - kwietniu 1918 r.
17 lutego szef dywizji nurkowej (obowiązki te tymczasowo pełnił kapitan II stopnia V.F. Dudkin) otrzymał rozkaz natychmiastowego rozpoczęcia przerzutu do Helsingfors wszystkich okrętów podwodnych, a także baz pływających i innych jednostek pomocniczych zimujących na Revel.
Prawie wszystkie łodzie podwodne dywizji nurkowej, które zimowały w Reval, przeszły naprawy mechanizmów



20 lutego pierwsze 3 okręty podwodne opuściły Revel za lodołamaczem „Wołyniec”. Dwa dni później lodołamacz „Ermak” zabrał do Helsingfors kolejne 2 okręty podwodne i dwa załadowane transportowce.
24 lutego transport „Europa” opuścił Reval wraz z okrętami podwodnymi „Tygrys” i „Cougar”.
Niemiecki lotnictwo próbował zapobiec przejściu statków przez bombardowanie, ale nie udało się. Żeglarze bałtyccy w ekstremalnie trudnych warunkach wyjęli z firmy Reval 9 okrętów podwodnych typu „Bary”. Przy przejściu do Helsingfors zatonął uszkodzony okręt podwodny „Unicorn”. Ta łódź, która nie miała kursu, była prowadzona przez holownik „Germanmark”, który zacumował go u boku. Do łodzi ciągle napływała woda, więc na holowniku stale pracowała pompa wodna. Kiedy pompa się zatkała i łódź podwodna zaczęła szybko napełniać się wodą, cumy trzeba było oddać. PL zszedł na sam dół. Okręt podwodny „Unicorn” okazał się bardzo osobliwym losem. 25 września 1917 r. usiadła na skałach w pobliżu wyspy Eryo (archipelag Abo-Alan), otrzymując w ten sposób dziurę. Po usunięciu z kamieni, za holowaniem, ponownie wpadła na podwodne rafy i zatonęła. Został podniesiony przez statek ratunkowy „Wołchow” 7 października 1917 r.
W południe 25 lutego wojska niemieckie wkroczyły na Revel. Tutaj zdobyli okręty podwodne typu „Sum” oddziału szkoleniowego „Beluga”, „Gudgeon”, „Sterlet” i „Pike” (oddane do służby w latach 1905-1906), a także 4 Okręty podwodne typu „Cayman”, oddane do eksploatacji w 1911 r., są przestarzałe i dlatego przekazano je do portu (okręt podwodny „Krokodyl” został przerobiony na stację ładującą). Nie można było wycofać się z transportu Reval \"Święty Mikołaj\", który był własnością 4 dywizji okrętów podwodnych typu \"AG\" z siedzibą w Hange, holownik \"Grenen\" wraz z majątkiem i częściami mechanizmy łodzi podwodnej \"Węgorz\", pływający warsztat Bałtyckiego Zakładu Okrętowego.
W sumie z Revel wycofano 56 okrętów wojennych i okrętów. Kilka statków było pokrytych lodem, które przybyły do ​​Helsingfors na początku marca.

W Helsingfors trwały intensywne przygotowania do relokacji statków do Kronsztadu.
12 marca wypuszczono pierwszy oddział okrętów, składający się z 4 pancerników i 3 krążowników. Eskortę prowadziły lodołamacze „Ermak” i „Wołyniec”. Ale wkrótce sytuacja wojskowo-polityczna w Finlandii stała się znacznie bardziej skomplikowana. 3 kwietnia w Hange wylądowała niemiecka dywizja.
Dlatego marynarze 4 dywizji zostali zmuszeni do wysadzenia w powietrze okrętów podwodnych \"AG-11\", \"AG-12\", \"AG-15\" i \"AG-16\" i zniszczenia matki statek \"Olandę\", aby nie dostały się do nich najeźdźcy.

W tym czasie w Helsingfors skoncentrowano 12 okrętów podwodnych typu „Bars”, pływającą bazę „Tosno” i „Wojownik”, statek szkolny „Piotr Wielki” używany jako baza pływająca oraz statek ratunkowy „Wołchow”. Tylko 7 okrętów podwodnych mogło płynąć samodzielnie. stan łodzi podwodnych „Cugar” i „Eel” był szczególnie trudny

Rosyjska flota okrętów podwodnych (część 3)


W nocy 5 kwietnia drugi oddział zaczął przenosić się do Kronsztadu. Pancernik „Andrew the First-Called” był holowany przez łódź podwodną „Tur”, w pobliżu krążownika „Oleg” - łodzi podwodnej „Tygrys”, w pobliżu krążownika „Bayan” - łodzi podwodnej „Lynx”. Na belce latarni Grohar, około 6 mil od Helsingfors, łódź podwodna Lynx była pokryta lodem, jej kadłub został uszkodzony. Krążownik „Bayan” dał holownik. Do wieczora 6 kwietnia ten okręt podwodny zdołał wrócić do Helsingfors.
Okręty podwodne „Tour” i „Tiger” w południe 11 kwietnia wpłynęły do ​​Kronsztadu za lodołamaczem „Ermak”. W łodzi podwodnej Tur poważnie uszkodzono dziobowe zbiorniki balastowe i nadbudówkę, w łodzi podwodnej Tygrys złamano dziób. Przejście trzeciego oddziału zostało przeprowadzone przez 5 rzutów od 7 do 12 kwietnia. W skład tego oddziału wchodziło 48 niszczycieli, 10 okrętów podwodnych, 5 stawiaczy min, 6 trałowców, 11 okrętów patrolowych. Był to najtrudniejszy i najtrudniejszy etap Kampanii Lodowej. Niemiecki rząd wydał ultimatum żądając rozbrojenia wszystkich sowieckich okrętów wojennych stacjonujących w fińskich portach do 12 w południe 12 kwietnia.
O świcie 7 kwietnia okręty patrolowe "Jastreb" i "Rusłan" wyjęły z Helsingforsu 8 okrętów podwodnych wraz z holownikiem "Arkona". 9 kwietnia łódź podwodna „Eel” 9 wypłynęła z portu na holu w transporcie „Izhe”) i łódź podwodna „Cougar” (holowana na statku macierzystym „Tosno”). Na łodzi podwodnej Cougar, która wypłynęła jako ostatnia, znajdował się kapitan 2. stopnia V.F. Dudkin, pełniący obowiązki szefa dywizji.
Na przejściu statki były często poddawane kompresji przez lód. Okręty podwodne typu „Bars” nie miały grodzi wodoszczelnych, a pojawienie się dziury w mocnym kadłubie mogło doprowadzić do ich śmierci. Łodzie były tak pokryte lodem, że czasami tylko kabina górowała nad blokami piętrzącymi się na pokładach. Nurkowie nieustannie odłupali lód. Często sposób, w jaki statki musiały leżeć z łomami. Szczególnie niebezpieczny był ruch lodu. Lód wpełzł na łódź podwodną, ​​ściskając je. W futerałach powstały wgniecenia, wyleciały nity, szwy się rozchodziły. Wiele okrętów podwodnych miało uszkodzone osłony dziobowych wyrzutni torpedowych, zbiorniki dziobowe i balastowe oraz nadbudówki, wygięte pionowe i poziome stery oraz połamane łopaty śmigieł.
15 kwietnia o zmroku okręty podwodne Vepr, Volk, Jaguar, Lynx, Ruff, Snake, Leopard oraz pływająca baza Tosno wraz z okrętem podwodnym Cougar przybyły na hol do Kronsztadu, a następnego dnia przepłynęły do ​​Piotrogrodu.



17 kwietnia przybył okręt podwodny „Węgorz”, 18 kwietnia – okręt podwodny „Pantera”, 22 kwietnia – pływająca baza „Wojownik”.
W ten sposób pomyślnie zakończono przejście trzeciego oddziału statków. W Helsingfors z dywizji nurkowej pozostały transport „Europa”, statek-matka „Memory of Azova” i statek ratunkowy „Wołchow”, który nie mógł odlecieć z powodu braku węgla i znacznego niedoboru załóg.
Ostatnie okręty trzeciego oddziału odpłynęły 12 kwietnia, kiedy wojska niemieckie wkroczyły już na przedmieścia. Następnego dnia niemieckie drednoty Westfalen, Poznań, pancernik Beowulf wkroczył do nalotu Helsingfors i otworzył ogień artyleryjski na wybrzeżu.
W Kampanii Lodowej V.F. Dudkin, S.P. Yazykov, G.V. Vasiliev, B.M. Voroshilin, N.A. Gornyakovsky, G.I.Puszkin, Ya.K.Zubarev, A.A.Ikonnikov, N.K.Kechedzhi, M.V.Lashmanov.
Statek ratunkowy „Wołchow” opuścił Helsingfors 11 maja 1918 r.
Ostatnim statkiem, który wypłynął 28 maja, był statek Pamyat Azov, który był używany jako okręt flagowy starszego dowódcy marynarki w Finlandii.
Uratowane okręty podwodne, wraz z niewielką liczbą okrętów podwodnych stacjonujących w Piotrogrodzie, stanowiły trzon radzieckich sił podwodnych.

Rząd sowiecki podjął pilne kroki w celu ochrony Kronsztadu i Piotrogrodu. W związku z zaostrzeniem stosunków z Niemcami 14 maja Fort Ino został wysadzony w powietrze.
Siły morskie Bałtyku, postawione w stan najwyższej gotowości, 16 maja 1918 r. zostały podzielone na 3 kategorie:
aktywna flota,
uzbrojona rezerwa,
Statki w magazynach długoterminowych.

22 maja kapitan II stopnia K.E. objął dowództwo dywizji okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej. Vvedensky, inżynier kopalni I. W. Władimirow został mianowany głównym komisarzem wydziału do spraw politycznych.
Zamiast 6 dywizji, z których wcześniej składała się dywizja, utworzono dwie.
Pierwsza dywizja (szef - starszy porucznik K.L. Sobolew, komisarz I.E. Iwanow) była rezerwą i składała się z 11 okrętów podwodnych: „Wilk”, „Vepr”, „Ruff”, „Snake”, „Pstrąg”, „Cougar” , „Ide” ", "Węgorz", "Kum łosoś", "Orka" i "Okoń". Wszystkie wymagały naprawy lub były na ukończeniu.

Druga dywizja (kierowana przez kapitana 2. stopnia Ya.K. Zubareva, komisarza S.P. Yazykova) obejmowała najbardziej gotowe do walki okręty podwodne - „Tygrys”, „Pantera”, „Ryś”, „Tour”, „Jaguar”, „Leopard” , „Lamprey” i „Makrela”.
Dywizja miała 5 statków pomocniczych.
W czasie kampanii 1918 skład dywizji uległ znacznym zmianom. W lipcu w aktywnej flocie pozostało tylko 6 okrętów podwodnych (Tiger, Panther, Jaguar, Leopard, Lynx i Tour), skonsolidowanych w osobną dywizję. Okręty podwodne „Volk”, „Vepr”, „Ruff”, „Pstrąg”, „Lamprey” i „Makrela” znajdowały się w rezerwie w Piotrogrodzie, a reszta okrętów podwodnych (od początku sierpnia również „Lamprey” i „Makrela " _ - w magazynie w porcie Piotrogrodu.
Okręt podwodny „Keta” został całkowicie wyłączony z floty.



Cztery okręty podwodne aktywnej dywizji przeprowadziły zwiad w Zatoce Fińskiej i Narwie, a dwa - na jeziorze Ładoga, aby zapobiec lądowaniu wroga na bliskim podejściu do Piotrogrodu. Okręt podwodny Vepr jako pierwszy wpłynął do jeziora Ładoga 3 lipca 1918 r., Okręt podwodny Panther był drugim 23 sierpnia.

Jesienią 1918 r. sytuacja wojskowo-polityczna uległa dramatycznej zmianie. Oddziały Ententy pokonały wyczerpaną armię niemiecką. 13 listopada Wszechrosyjski Centralny Komitet Wykonawczy podjął uchwałę o unieważnieniu traktatu brzesko-litewskiego, jednak porażka Niemiec w wojnie pozwoliła Stanom Zjednoczonym, Wielkiej Brytanii i Francji wykorzystać uwolnione siły do ​​zintensyfikowania walki zbrojnej przeciwko Sowiecka Rosja.

Latem 1918 roku głównym frontem stał się Vostochny, którego południowa flanka opierała się o Morze Kaspijskie. Trzymając w rękach deltę Wołgi i kontrolując północną część Morza Kaspijskiego, wojska radzieckie nie pozwoliły połączyć się armiom generała Denikina i admirała Kołczaka. Pod kierunkiem Lenina podjęto działania mające na celu wzmocnienie sił morskich na północy Morza Kaspijskiego.
W sierpniu 1918 r. Oddział niszczycieli zaczął być przenoszony z Bałtyku wzdłuż systemu wodnego Maryjskiego na Morze Kaspijskie. Jednak ze względu na pogorszenie sytuacji na froncie wschodnim niszczyciele zostały włączone do Flotylli Wołgi.
Lenin nalegał na przeniesienie tutaj kilku kolejnych niszczycieli i okrętów podwodnych.

W Piotrogrodzie okręty podwodne „Minoga”, „Makrela”, „Killer Whale” i „Okoń” zostały pilnie przygotowane do wysyłki koleją na Morze Kaspijskie. Wkrótce te okręty podwodne zostały dostarczone do Saratowa i zwodowane do wody Wołgi. 15 listopada okręty podwodne „Minoga” i „Makrela” przybyły do ​​Astrachania i weszły w skład flotylli astrachańsko-kaspijskiej, utworzonej w październiku 1918 r. Okręty podwodne „Kasatka” i „Okun” zimowały w pobliżu Saratowa.
30 kwietnia 1919 r. Siły desantowe, wylądowane przez statki flotylli astrachańsko-kaspijskiej, zdobyły Fort Aleksandrowski (Fort Szewczenko), położony w Zatoce Tyub-Karagan na Półwyspie Mangyshlak. W ten sposób flotylla otrzymała manewrową bazę na wschodnim wybrzeżu Morza Kaspijskiego. W połowie maja statki skoncentrowały się w zatoce Tyub-Karagan, ale wkrótce główne siły flotylli przeniosły się na redę w Astrachaniu. Tylko kilka statków pozostało w Fort-Aleksandrovsky, w tym okręty podwodne minoga i makreli, pływająca baza Revel.
20 maja 1919 r. nad zatoką pojawił się samolot rozpoznawczy wroga, a około południa następnego dnia na horyzoncie odkryto 11 statków interwencyjnych i białogwardyjskich. Sześć wrogich statków zbliżyło się do zatoki o 14.20 i otworzyło ogień. Wywiązała się nierówna bitwa. Okręt podwodny „Makrela” w tym czasie wziął torpedy. Jej dowódca G.A. Schroeder polecił natychmiast zanurkować. Po szybkim zejściu pod wodę „Makrela” skierowała się do wyjścia z zatoki w kierunku wrogich statków. Głębokość toru wodnego nie przekraczała 7 metrów, a zanurzenie okrętu podwodnego pod peryskopem wynosiło 6,6 metra. Aby zwiększyć dopływ wody pod kilem, okręt podwodny Mackrel opuścił zatokę z opuszczonym peryskopem. Dowódca prowadził łódź podwodną na ślepo. Na poziomych sterach był majster kierowniczy MV.Lashmanov. Wysokie umiejętności pozwoliły mu utrzymać głębokość zanurzenia, pomimo ciągłej zmiany trymu łodzi ze względu na fakt, że uszczelki i nity przepuszczają wodę.



Druga łódź podwodna – „Lamprey”, która miała wadliwe silniki wysokoprężne, zbliżyła się na silnikach elektrycznych do deski pływającej bazy Revel, która stała przy molo. W tym czasie jeden z ich pocisków trafił w Revel. Na pływającej bazie wybuchł pożar, płomień rozprzestrzenił się na łódź podwodną. Dowódca „Revelu”, w celu ochrony drewnianego molo, kazał odciąć cumy. Pływający statek-matka, który płonął, skręcił pod wiatr i spadł na transport artyleryjski Tuman. W pobliżu znajdował się statek kurierski „Gelma”. Statki ogarnęły płomienie.
Okręty podwodne szybko zrzuciły wodę z cumujących „Lamprey” wniesionych na pokład „Revela”. Ale kiedy łódź podwodna wyruszyła, przypadkowo owinęła się wokół stalowej śruby cumowniczej. Następnie dowódca „Lampreya” Yu.V. Gdy tylko łódź podwodna „Minoga” została odciągnięta od płonących statków, na „Mgły” rozległ się wybuch. Transport, statek-matka i statek kurierski zatonęły niemal jednocześnie.
Pomocniczy statek „Bakinets” pospieszył z pomocą łodzi podwodnej. Okręt podwodny „Lamprey” został przydzielony do jednej z przystani. Wkrótce nad zatoką pojawił się wrogi hydroplan, który zaczął strzelać do statków i zrzucać bomby. Otwierając ogień karabinów i karabinów maszynowych, sowieccy marynarze odparli atak tego samolotu.

W nocy okazało się, że 30-40 km od Fort-Aleksandrovsky wróg wylądował na desce desantowej. Wrogie statki wciąż trzymały się blisko Zatoki Tyub-Karagan. Dowództwo flotylli wysłało przeciwko desantowi oddział naziemny, wzmocniony marynarzami wziętymi ze statków. Dowódca okrętu podwodnego „Lamprey”, który zboczył z kursu na skutek liny owiniętej wokół śmigła, otrzymał rozkaz zniszczenia go. Ale okręty podwodne postanowiły uratować swój statek. Komunistyczny sternik V.Ya.Isaev zgłosił się na ochotnika do uwolnienia śmigła ze stalowej liny. Pracując w zimnej wodzie, wykazał się wytrwałością i wytrzymałością. Po 2 godzinach śruba została oczyszczona z kabla, a łódź podwodna mogła się poruszać. W międzyczasie okręt podwodny Makrel, który opuścił zatokę, został odkryty przez samolot wroga, został zbombardowany, ale uciekł bez szwanku. Pojawienie się łodzi podwodnej na morzu zaalarmowało wroga. W swoim raporcie dowódca okrętu podwodnego Makrel napisał, że wróg, po jego odkryciu, „zawrócił, koncentrując cały swój ogień na placu, na którym znajdowała się sowiecka łódź podwodna, co uratowało statki z minami i pociskami w porcie przed całkowitym Pokonać." Obawiając się ataku torpedowego POL, wrogie statki pospieszyły do ​​odejścia.
W tej trudnej sytuacji szczególnie wyróżnił się sternik L „Makrela” M.V. Lashmanov, który stał na wachcie na sterach poziomych. Utrzymywał statek na danej głębokości przez 8 godzin z rzędu w płytkiej wodzie. Na prośbę dowódcy okrętu podwodnego G.A. Schroedera i komisarza dywizji S.N. Naumov, M.V. Lashmanov został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru za odwagę i umiejętności pokazane w tej bitwie. G.A. Schroeder w petycji z 2 stycznia 1924 r. o nadanie M.V. Lashmanovowi Orderu Czerwonego Sztandaru wskazał: „Po powrocie do fortu okazało się, że jedyny pomocnik na łodzi



Renoyan oszalał od wrażeń, których doświadczył, a podczas kampanii, towarzyszu. Lashmanov, na moje polecenie, musiał zastąpić emerytowanego asystenta, co znakomicie zrobił. „V.V. Lashmanov został nagrodzony dopiero w kwietniu 1928 r.
Okręt podwodny Makrel nie przepłynął do Astrachania z powodu gwałtownego spadku wody na tzw. 24-stopowej redie utworzonej przez deltę Wołgi. Łódź musiała stać na redzie. Wraz z nią był holownik rzeczny uzbrojony w karabin maszynowy. Na łodzi podwodnej Mackrel pozostało tylko 6 osób, w tym dowódca i komisarz. W ciągu tygodnia okręty podwodne skutecznie odpierały ataki wrogich samolotów i żaglówek motorowych - „rybnicy” uzbrojonych w wyrzutnie torped. Dopiero wraz z podniesieniem się wody, po usunięciu niektórych mechanizmów z łodzi podwodnej i wypompowaniu balastu, marynarzom udało się sprowadzić łódź podwodną Makrel do Astrachania za pomocą holownika. Bezpiecznie dotarł do Astrachania i łodzi podwodnej „Minoga”.



Bałtyckie okręty podwodne, spełniając zadanie Lenina, działały zdecydowanie i bezinteresownie na Morzu Kaspijskim. Załogi okrętu podwodnego prawie w całości składały się z komunistów i ich sympatyków.
Na okręcie podwodnym „Lamprey” 10 okrętów podwodnych było komunistami, 8 sympatykami, a tylko 2 nie partyzantami. Załoga łodzi podwodnej „Makrel” składała się z 9 komunistów, 8 sympatyków, 2 bezpartyzantki.
Yu.V. Poiret dowodził dywizją łodzi podwodnej (i jednocześnie łodzi podwodnej „Lamprey”). Komisarzem dywizji był komunistyczny brygadzista motorowy S.N. Naumow, komisarzem okrętu podwodnego „Minoga” był komunista W.I Żukowski, komisarzem „Makreli” był komunista I.W.Kelner.