Pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „CRAB” (część 2)

3
Часть 1

Pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „CRAB” (część 2)


PIERWSZA KAMPANIA WOJSKOWA PODWODNEJ ŁADOWARKI KOPALNI „KRAB”

Kiedy rozpoczęła się I wojna światowa, rosyjska Flota Czarnomorska miała wyraźnie przewagę nad marynarką turecką. Jednak 12 dni po rozpoczęciu wojny (Turcja nadal była neutralna) do Konstantynopola (Stambuł) przybyły dwa niemieckie okręty - krążownik bojowy Goeben i lekki krążownik Breslau, które wdarły się na wschodnią część Morza Śródziemnego obok okrętów Wielkiej Brytanii i Francji, a następnie wszedł przez Cieśninę Dardanelską i Bosfor na Morzu Czarnym. „Goeben” był nowoczesnym krążownikiem liniowym, uzbrojonym w 10 dział kalibru 280 mm i osiągającym prędkość 28 węzłów.

W tym samym czasie Morze Czarne flota uwzględniono tylko przestarzałe pancerniki, z których każdy był uzbrojony w cztery działa 305 mm (a pancernik Rostislav w cztery działa 254 mm), ich prędkość nie przekraczała 16 węzłów. Cała rosyjska brygada pancernych pod względem liczby dział dużego kalibru przewyższała uzbrojenie artyleryjskie krążownika liniowego Goeben, ale korzystając z przewagi szybkości, zawsze mogła uniknąć spotkania z eskadrą rosyjską. W Nikołajewie wciąż budowano nowoczesne rosyjskie okręty i żaden z nich nie był gotowy do rozpoczęcia wojny. Dlatego zrozumiałe jest zainteresowanie rosyjskiego dowództwa Floty Czarnomorskiej uzupełnieniem floty tymi statkami.

Latem 1915 roku do służby miał wejść pierwszy z tych pancerników, Cesarzowa Maria (12 dział 305 mm i 20 dział 130 mm). Ale okręt musiał dokonać pierwszego przejścia z Nikołajewa do Sewastopola z nieprzetestowanymi wieżami dział głównego kalibru. Oczywiście jego przejście można uznać za bezpieczne tylko wtedy, gdy wykluczono spotkanie pancernika „Cesarzowa Maria” z niemieckim krążownikiem liniowym „Goeben”. Aby zapewnić to przejście „Cesarzowej Marii” do Sewastopola, powstał pomysł, aby zablokować „Goeben” przed wejściem do Morza Czarnego. Aby to zrobić, konieczne było potajemne umieszczenie pola minowego w pobliżu Bosforu. Najbardziej odpowiedni do takiego minowania w pobliżu wybrzeża wroga może być podwodny stawiacz min. Dlatego wykonanie tego zadania powierzono łodzi podwodnej „Krab”, która jeszcze nie zakończyła swoich testów.

25 czerwca 1915 o godzinie 07.00 "Krab" pod banderą handlową z 58 minami i 4 torpedami na pokładzie został usunięty z cumowania.
Na stawiaczu min, oprócz personelu, znajdowali się: szef Podwodnej Brygady, kapitan 1. stopnia W.E. Układaczowi min towarzyszyły nowe okręty podwodne „Mors”, „Nerpa” i „Seal”.
Zgodnie z otrzymanymi instrukcjami okręt podwodny „Krab” miał w miarę możliwości umieścić pole minowe na linii latarni morskich Bosfor (Rumeli-Fener i Anatoli-Fener) o długości 1 mili. Okręt podwodny „Nerpa” miał blokować cieśninę Bosfor od wschodu, znajdując się w rejonie latarni morskiej Shili (na anatolijskim wybrzeżu Turcji, na wschód od Bosforu); Okręt podwodny „Seal” miał pozostać na zachód (zachód) od Bosforu, a okręt podwodny „Mors” – aby zająć pozycję przeciwko samemu Bosforowi.
O 09.20, będąc na równoleżniku z przylądkiem Sarych, okręt podwodny „Krab” skierował się w stronę Bosforu. Okręty podwodne „Mors”, „Nerpa” i „Seal” szły w kolumnie kilwater, a prowadząca łódź podwodna „Seal” znajdowała się na lewej belce „Kraba”. Pogoda była pogodna. Wiatr 2 punkty. Okręt podwodny „Crab” był pod dwoma silnikami naftowymi na prawej burcie. Po kilku godzinach pracy planowano przełączyć się na silniki lewego wału w celu sprawdzenia pierwszych i uporządkowania.

Od 10:11 do 37:20.00 prowadzono ćwiczenia artylerii i broni strzeleckiej: testowano działo XNUMX mm i karabiny maszynowe. W południe na rozkaz szefa brygady okrętów podwodnych podniesiono flagę wojskową i proporzec. O godzinie XNUMX okręty podwodne zaczęły się rozpraszać, aby nie przeszkadzać sobie nawzajem w manewrowaniu po ciemku. Rano mieli się ponownie spotkać.
Okręt podwodny „Krab”, mający większą prędkość niż pozostałe okręty podwodne, przybył na miejsce spotkania rankiem 26 czerwca wcześniej niż towarzyszące mu okręty podwodne. Dlatego, aby wykorzystać wolny czas, zatrzymano silniki, a Kraba zanurzono i przycięto. Podczas nurkowania odkryli, że „Krab” tracił na rufie pływalność. Jak się okazało, rufowy zbiornik trymowy był napełniony wodą ze względu na to, że szyjka tego zbiornika wypuszczała wodę z ustawienia. Musiałem wynurzyć się i zmienić gumę na szyjce zbiornika. Uszkodzenie naprawiono i ponownie rozpoczęto przycinanie.
Podczas trymowania stwierdzono, że niemożliwe jest przepompowanie wody z jednego zbiornika trymującego do drugiego ze względu na małą moc pompy. Kiedy pojawił się układacz min, pozostałą wodę w nadbudówce spuszczano rurami
W ładowni, ale okazało się, że dzieje się to bardzo powoli, więc musiałem otworzyć szyjkę rufowego zbiornika trymowego i opuścić do niego trochę wody, a następnie wypompować go za burtę wężem.

O 10.50 zmontowano wszystkie okręty podwodne. Po przycięciu Kraba okręty podwodne Nerpa i Seal skierowały się na wyznaczone pozycje, a okręt podwodny Morzh, ponieważ jego pozycja została zaplanowana przeciwko Bosforowi, podążył za nim wraz z Krabem. Bosfor był oddalony o 85 mil. Kapitan I stopnia Klochkovsky planował postawić minę o zmierzchu wieczornym, aby w przypadku ewentualnych awarii i awarii stawiacza min w momencie stawiania min lub bezpośrednio po nim, była rezerwa czasu w nocy. Dlatego zdecydował się na ustawienie kopalni wieczorem następnego dnia, tj. 1 czerwca.
O godzinie 14.00 uruchomili silniki, po czym ruszyli i jednocześnie rozpoczęli ładowanie akumulatora. O godzinie 20.00 okręt podwodny Morzh odpłynął po otrzymaniu rozkazu spotkania się następnego ranka przeciwko Bosforowi, ale poza widocznością okrętu podwodnego z brzegu. 27 czerwca o godzinie 00.00:3000 zakończono ładowanie akumulatora (zaakceptowano 04.00 A-godzin), silniki zatrzymały się, a Krab stał nieruchomo do 06.30:07.35, po czym ruszył z niską prędkością. O 09.00 brzeg otworzył się wzdłuż dziobu, a o 28 łódź podwodna Morzh pojawiła się po prawej stronie wzdłuż belki. O godzinie 11.40 brzeg prawie zniknął w lekkiej mgle. Krab znajdował się 16.15 mil od Bosforu. Silniki zostały zatrzymane, a następnie o godzinie 11, po obiedzie, zostały ponownie uruchomione, ale już na śmigle i podczas ładowania, aby akumulatory były w pełni naładowane do nadchodzącego ustawienia kopalni. O 16.30, 20 mil od latarni Rumeli-Fener, silniki zatrzymały się, a o 4 zaczęły nurkować, a po XNUMX minutach podano podwodny kurs XNUMX węzłów. Szef brygady okrętów podwodnych postanowił położyć pole minowe od latarni morskiej Anatoli-Fener do latarni Rumeoli-Fener, a nie odwrotnie, ponieważ. w tym drugim przypadku, z błędem prędkości, łódź podwodna Krab mogła wyskoczyć na wybrzeże Anatolii.

Lokalizację łodzi podwodnej przeprowadzono w peryskopie. Ale żeby się nie odnaleźć, szef brygady okrętów podwodnych, który był w sterówce, namierzył peryskopem, wystawiając go na powierzchnię tylko na kilka sekund, po czym przekazał odliczanie w kółko flagowemu nawigatorowi , który prowadził kurs.
O godzinie 18.00 stawiacz min znajdował się 8 mil od Anatoli-Fener. Wszedł na głębokość 50 stóp (15,24 m), licząc od stępki łodzi podwodnej do powierzchni. Następnie głębokość zanurzenia została zwiększona do 60 stóp (18,29 m). O godzinie 19.00 przy ustalaniu położenia stawiacza min (w peryskopie) naprzeciw cieśniny znaleziono turecki parowiec patrolowy, który znajdował się 10 kabli od stawiacza min. Jednak kapitan 65. stopnia Klochkovsky odmówił zaatakowania tego statku, obawiając się, że znajdzie się i tym samym zakłóci ustawienie pola minowego. Zwiększając głębokość do 19,8 stóp (180 m), aby przejść pod stępką tureckiego parowca, „Krab” leżał na kursie XNUMX stopni.
O 19.55 stawiaczem min było 13,75 taksówek z latarni morskiej Anatoli-Fener. O 20.10 min. Po 11,5 minuty stawiacz min lekko dotknął ziemi. Ponieważ szef brygady okrętów podwodnych starał się umieścić pole minowe jak najbliżej latarni morskich, zasugerował, że doszło do dotknięcia ławicy Rumeli. Dlatego Klochkovsky natychmiast wydał rozkaz umieszczenia kierownicy na pokładzie, zatrzymania windy kopalnianej i wysadzenia zbiornika wysokiego ciśnienia. Według indeksu na ten moment ostatnia kopalnia nie została jeszcze umieszczona.
O 20.22 nastąpił silny szok, a następnie kilka innych. Układacz min wynurzył się na 45 stóp. (13,7 m), z dużym wykończeniem na nosie, ale nie wynurzył się dalej, najwyraźniej uderzając czymś w nos. Następnie wysadzili środkowy czołg i zatrzymali ruch, aby umożliwić łodzi podwodnej uwolnienie się i nie nakręcanie minrepsów na śrubę (jeśli stawiacz min uderzył w pole minowe). Minutę później „Krab” wynurzył się do połowy kabiny, kierując się na północ. Przez okno kabiny z lewej strony o zmierzchu widać było latarnię morską Rumeli-Fener...
O 20.24 stawiacz min ponownie zatonął, zwiększając prędkość do 5,25 węzła.
Minutę później, przy próbie umieszczenia „ostatniej miny”, okazało się, że wskazówka działała niedokładnie: ta mina została umieszczona na swoim miejscu tuż przed dotknięciem ziemi. Prędkość stawiacza min zmniejszono do 65 stóp (19,8 m), aby swobodnie przechodzić pod stępką nadjeżdżających statków i pod ewentualnym polem minowym.
O 20.45 „Krab” zwiększył prędkość do 4,5 węzła, aby jak najszybciej oddalić się od Bosforu. pojawiły się duże trymery i założono, że okręt podwodny został uszkodzony w kadłubie. O 21.50 kapitan XNUMX. stopnia Klochkovsky wydał rozkaz wynurzenia. Po wynurzeniu szef brygady okrętów podwodnych wraz z dowódcą udali się na most. Było ciemno. Wokół nic nie widać: tylko na czarnym pasie wybrzeża, w pobliżu cieśniny, widoczne były błyski ognia, a na zachód od niej słabe migoczące światło ... Włączyli wentylację łodzi podwodnej i wpuścili potrzeba świeżego powietrza, żeby wejść na górę, a takie były, zwłaszcza w przedziale rufowym stawiacza min, gdzie stały silniki naftowe... Oto co dowódca okrętu podwodnego św. porucznik L.K.
Z wysokiej temperatury emanującej z nich oraz z nagrzewających się silników elektrycznych podczas długiego 6-godzinnego kursu podwodnego pojawiły się znaczne emisje oparów nafty i oleju, tak silne, że nie tylko w części rufowej łodzi podwodnej, gdzie przebywała większość załogi. zmarł, ale nawet w sterówce, gdzie byli szefem brygady okrętów podwodnych, flagowym nawigatorem, sternikiem pionowym i dowódcą okrętu podwodnego, jego oczy były bardzo wodniste i trudno było oddychać, w wyniku czego po wynurzeniu łodzi podwodnej część zespołu wyszła na pokład, a ja. starszy inżynier mechanik, midszypmen Iwanow, został przeprowadzony w stanie półprzytomności.
O 23.20 uruchomiono sterburtowe silniki naftowe, a 25 minut później silniki naftowe na lewej burcie. Szef brygady miał przekazać dowódcy okrętu podwodnego „Mors” uzgodniony radiogram, ale nie można było tego zrobić, ponieważ. podczas podwodnego przebiegu stawiacza min antena pękła.

Dalszy rejs łodzi podwodnej „Krab” do Sewastopola odbył się bez incydentów. Obawiali się tylko, że zabraknie oleju smarującego, ponieważ. jego zużycie było większe niż oczekiwano. To ostatnie nie było nieoczekiwane, ponieważ Już 8 kwietnia podczas testowania stawiacza min pod kątem ruchu powierzchniowego komisja stwierdziła konieczność wymiany urządzenia do smarowania łożysk oporowych i zainstalowania lodówki do chłodzenia płynącego oleju, czego jednak do tej pory nie udało się zrobić. kampania.
Podczas zbliżania się do Sewastopola 29 czerwca o 07.39 stawiacz min „Krab” zerwał z eskadrą Floty Czarnomorskiej, która opuściła Sewastopol. Dowódca brygady okrętów podwodnych zameldował dowódcy floty o wypełnieniu misji bojowej przez stawiacza min. O godzinie 08.00:09.30 flaga handlowa została ponownie podniesiona, ao XNUMX:XNUMX Krab zacumował u bazy w South Bay.

Pierwsza kampania wykazała, że ​​stawiacz min ma znaczną liczbę wad konstrukcyjnych, na przykład: złożoność systemu nurkowego, w wyniku której czas nurkowania osiągnął 20 minut; bałagan okrętów podwodnych z mechanizmami; wysoka temperatura panująca w pomieszczeniach podczas pracy silników naftowych i szkodliwe opary z nich, które utrudniały pracę załodze stawiającej miny. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że personel przed kampanią nie miał czasu na właściwe zbadanie konstrukcji tak złożonego statku, jak stawiacz min. Dopiero pilne i ważne zadanie zmusiło dowództwo do wysłania kolejnej, w istocie nie do końca ukończonej, budowy stawiacza min na tak odpowiedzialną kampanię.

Dzięki zaradności i całkowitemu spokojowi, a także ciężkiej i bezinteresownej pracy personelu okrętu podwodnego, która wyeliminowała wiele niedociągnięć, udało się wykonać zleconą operację. Rzeczywiście, gdy wieczorem 27 czerwca podczas minowania nastąpiły 4 silne uderzenia w nos stawiacza i znacznie wzrosła siła prądu silnika podnośnika kopalnianego, pojawiła się obawa, że ​​przepalą się bezpieczniki obwodu pomocniczego i wszystkie mechanizmy pomocnicze zatrzymałyby się, a gdy stawiacz min zatrzyma się, a winda kopalnia będzie nadal pracować, zostanie umieszczona pod rufą łodzi podwodnej. Porucznik V.V. Kruzenshtern natychmiast zatrzymał windę, unikając w ten sposób tego niebezpieczeństwa. Jednocześnie podczas zderzeń przestawał działać maksymalny przełącznik sterów poziomych. Bosman sterowniczy N. Tokariew, natychmiast zdając sobie sprawę, dlaczego stery się nie przesuwają, włączył otwarty wyłącznik maksymalny, który utrzymywał stawiacza min przed dużymi i niebezpiecznymi trymami. Pomocnik N.A. Monastyrev, obawiając się, że uderzenia mogą uszkodzić wyrzutnie torped i zbiornik balastowy, podjął niezbędne środki: nakazał mieć w pogotowiu sprężone powietrze i pompę do pompowania wody. Pomimo silnego zmęczenia i bólu głowy - oznak wyginięcia - kadet inżynier mechanik MP Iwanow zawsze był w zespole i zachęcał wszystkich.
Dostawca zakładu, inżynier mechanik W.S. Łukjanow, pojawiający się we właściwym czasie w przedziałach i udzielający instrukcji, przyczynił się do normalnego działania mechanizmów stawiacza min.

Za pomyślne ukończenie misji bojowej zakładania min w pobliżu Bosforu oficerowie zostali awansowani lub nagrodzeni. Dowódca łodzi podwodnej „Krab” LK -mechanik - porucznik.
Nagrodzony orderami: V.E. Klochkovsky - Order Włodzimierza III stopnia z mieczami, V.V. Kruzenshtern - Order Anny III stopnia, MP Iwanow - Order Stanisława III stopnia. Później rozkazem dowódcy Floty Czarnomorskiej z 3 września 3 r. I.d. starszy oficer stawiacza min lt. V.V. Kruzenshtern został odznaczony St. George bronie za to, że „podczas układania pola minowego, z dzielną i bezinteresowną działalnością wyprowadził okręt podwodny z krytycznej sytuacji, co przyczyniło się do sukcesu operacji wojskowej. - 8 osób, medal św. Jerzego - 10 osób, medal „Za pracowitość”-12 osób.

Następnego dnia po podłożeniu min Turcy odkryli barierę umieszczoną przez łódź podwodną Crab na minach odkrywkowych. Podnosząc jedną z nich, Niemcy zorientowali się, że miny zostały umieszczone przez okręty podwodne. Dywizja trałowców natychmiast rozpoczęła trałowanie, a 3 lipca komendant Bosforu poinformował, że pole minowe zostało zlikwidowane.
Jednak ten wniosek był bardzo pochopny: dziób tureckiej kanonierki Isa Reis został wysadzony na „wytrawionej” barierze. Została odholowana na brzeg i uratowana.

5 lipca 1915 r. krążownik Breslau wyszedł na spotkanie 4 tureckich okrętów z węglem. 10 mil na północny wschód od przylądka Kara-Burnu Vostochny uderzył w minę, pobierając 642 tony wody (o wyporności 4550 ton). Pole minowe zostało założone w grudniu 1914 r. przez stawiacze min Floty Czarnomorskiej „Aleksey”, „George”, „Konstantin” i „Xenia”. Pod osłoną trałowców krążownik Breslau wszedł do Bosforu i zacumował w Steni. Jego naprawa trwała kilka miesięcy i dopiero w lutym 1916 roku trafił do służby. Była to znacząca strata dla floty niemiecko-tureckiej, biorąc pod uwagę, że wśród lekkich krążowników pozostał tylko Hamidiye o małej prędkości. Krążownik liniowy „Goeben” nie wpłynął w tym okresie na Morze Czarne, ponieważ. postanowiono go używać tylko w skrajnych przypadkach. Powodem tej decyzji jest brak węgla spowodowany walkami rosyjskich okrętów w węglowym regionie u wybrzeży Anatolii.



23 lipca 1915 r. Pancernik „Cesarzowa Maria” bezpiecznie dotarł z Nikołajewa do Sewastopola.
Po powrocie do Sewastopola stawiacza min „Krab” naprawiono go do sierpnia, a usterki, które pozostały w związku z pilnym wejściem do kampanii wojennej, zostały wyeliminowane.

Po zakończeniu remontu w dniach 20-21 sierpnia 1915 r. wypłynął w morze. Na początku grudnia dowódca Floty Czarnomorskiej wydał rozkaz, aby Krab, w przypadku sprzyjającej pogody, udał się na teren kopalni, a następnie zablokował port Zunguldak.
10 grudnia stawiacz min „Krab” wypłynął w morze, aby wykonać rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, ale z powodu sztormowej pogody 12 grudnia został zmuszony do powrotu do Sewastopola. Tak więc w ostatnich miesiącach 1915 r. „Krab” nie prowadził układania min. W sierpniu kapitan 2 stopnia L.K. Fenshaw został mianowany I.D. szef 1. dywizji okrętu podwodnego, w skład którego wchodzili „Krab”, „Mors”, „Nerpa” i „Seal”. W październiku 1915 r. art. poł. Michaił Wasiljewicz Parutsky (ur. 1886, ukończył w 1910 kurs nurkowania z akwalungiem) - flagowy nawigator Brygady Okrętów Podwodnych, który wcześniej pełnił funkcję dowódcy okrętów podwodnych, a w 1912 r. - zastępcę szefa dywizji okrętów podwodnych dla część techniczna. Zamiast inżyniera mechanika lt. MP Iwanow został mianowany pomocnikiem inżyniera mechanika „Kraba” PI Nikitina, który pełnił funkcję starszego inżyniera mechanika od lutego do października 1916 r.
W lutym 1916 r. „Krab” otrzymał zadanie rozstawienia min w pobliżu Bosforu. 25 lutego o godz. 17.10 opuścił Sewastopol pod proporcem dowódcy brygady okrętów podwodnych kapitana 1. stopnia Kłochkowskiego. Jednak ze względu na sztormową pogodę, dwa dni później, 27 lutego o godzinie 20.45 „układacz min został zmuszony do powrotu do Sewastopola.

28 czerwca 1916 r. Wiceadmirał A.V. Kołczak został mianowany dowódcą Floty Czarnomorskiej (zamiast admirała A.A. Ebergardta), z którym Stawka i car pokładali duże nadzieje.
Zgodnie z zarządzeniem Kwatery Głównej postanowiono założyć pole minowe w pobliżu Bosforu. Aby wykonać zadanie, zaplanowano stawiacz min „Krab” i 4 najnowsze niszczyciele 1. dywizji - „Niespokojny”, „Wściekły”, „Odważny” i „Piercing”. Pierwszym z nich było założenie min "Krab", a następnie na pobliskich podejściach do cieśniny - niszczycieli. Ostatni szlaban miał być umieszczony 20-40 taksówek od wejścia na Bosfor w 3 liniach. W czerwcu, przed kampanią wojskową nad Bosfor, „Krab” wykonał 6 wyjść w morze, aw lipcu, bezpośrednio przed kampanią, dwa wyjścia (11 i 13 lipca). 17 lipca o godz. 06.40 min pokładowy „Krab” pod dowództwem art. poł. M.V. Parutsky i pod warkoczem proporzec szefa Podwodnej Brygady, kapitan 1. stopnia V.E. Klochkovsky opuścił Sewastopol nad Bosfor, mając na pokładzie 60 min i 4 torpedy. Obowiązki starszego inżyniera mechanika pełnił dyrygent maszyn Yu Pusner. Pogoda była pogodna. Wiatr północno-wschodni o sile 1. Po południu akumulatory zostały naładowane. Jak zwykle kampanii stawiacza min towarzyszyły wypadki: 18 lipca o godzinie 00.30 pękła koszulka drugiego cylindra prawego rufy silnika naftowego. Pod dowództwem Pusnera naprawiono uszkodzenie i o godzinie 03.00 uruchomiono wszystkie 4 silniki. Po 2 godzinach ujawniono nowe uszkodzenie: dyrygent maszyn minowych P. Kolenov odkrył, że odciąg stalowej liny dziobowych wylotów przeciwminowych pękł. Kolenov chwycił te zakręty w ruchu, dzięki czemu obrażenia zostały wyeliminowane. Układacz min zbliżał się do Bosforu. O 12.30 otworzyły się jej brzegi. Kiedy do cieśniny pozostało 18 mil, kapitan I stopnia Klochkovsky postanowił kontynuować żeglugę w pozycji pozycyjnej. Silniki naftowe zgasły. Okręt podwodny był wentylowany. O 1 stawiacz min zanurzył się pod wodę i zróżnicował. Przetestowano stery poziome i sterowanie łodzią podwodną w pozycji zanurzonej.
O 14.10 wysadzili środkowy czołg i przenieśli się na pozycję pozycyjną. Po 5 minutach uruchomiono prawy silnik naftowy. Gdy Bosfor znajdował się 12 mil dalej, silnik ponownie zgasł; Okręt podwodny został ponownie przewietrzony. Silniki zostały schłodzone i o godzinie 16.00 wykonano ruch podwodny na głębokości 12 m. Zbliżał się czas układania min. Pogoda dopisała: wiatr północno-wschodni 3 – 4 punkty, białe przegrzebki. O godzinie 19.50, kiedy stawiacz min był 4,5 taksówki z Rumeli - Fener, Klochkovsky nakazał rozpocząć układanie min, a łódź podwodna stopniowo schodziła w lewo z oczekiwaniem na rozbiórkę w prawo, ponieważ. słaby prąd został znaleziony na zachodzie.
Do 20.08 ukończono wszystkie 60 minut. Barierę ustawiono na południe od linii łączącej przylądki Yum-Burnu i Rodiget, tj. na drodze wrogich okrętów wojennych, których tor wodny, według najnowszych danych, przechodził z północy na przylądek Poiras. Bariera dotykała zachodniego skrzydła mielizny Rumela, a skrzydło wschodnie nie sięgało 6 taksówek do wybrzeża Anatolii. Tylko tor wodny komercyjnych statków wroga pozostał otwarty. Miny zostały umieszczone na głębokości 6 m od powierzchni.
Po ułożeniu miny "Krab" położył się na odwrotnym kursie, idąc w pozycji zanurzonej. O 21.30, kiedy zrobiło się wystarczająco ciemno, środkowy czołg został wysadzony, a stawiacz min przesunął się na pozycję, a o 22.15 cały główny balast został zdmuchnięty 7 mil od Anatoli-Fener, a Krab przeszedł na pozycję przelotową. Po 15 minutach uruchomiono silniki naftowe. 19 lipca o godzinie 06.00 rozpoczęli ładowanie akumulatorów, ao 13.00 doszło do wypadku: pękła kurtka czwartego cylindra silnika naftowego na sterburcie. Musiałem zatrzymać silniki na sterburcie i przestać ładować akumulatory. Ale na tym nieszczęście się nie skończyło: o godzinie 21.00 pękł obwód pompy obiegowej po lewej stronie silnika dziobowego.
Silnik zaczął być chłodzony przez autonomiczną pompę. 20 lipca o godzinie 08.00 silniki naftowe zgasły: ze zbiorników paliwa wydostała się woda… Musiałem wysłać radiogram do dowództwa floty z prośbą o wysłanie holownika. Jednak godzinę później udało się uruchomić silnik rufowy burty, a łódź podwodna „Krab” popłynęła sama. Brzeg w końcu otworzył się wzdłuż dziobu. Do dowództwa floty wysłano nowy radiogram z informacją, że stawiacz min sam dotrze do bazy. O 11.30 „Krab” skierował się w stronę latarni morskiej w Chersonie. Dzięki szybkiej likwidacji uszkodzeń uruchomiono drugi silnik naftowy.

Po 10 minutach statek portowy „Dnieprowiec” zbliżył się do stawiacza min (działając jako eskorta łodzi podwodnej), podążając za nim do latarni morskiej w Chersonie. O 14.45 „Krab” zacumował przy burcie okrętu podwodnego w Sewastopolu. Tak zakończyła się druga kampania militarna pierwszej na świecie podwodnej warstwy minowej.

18 sierpnia 1916 rozpoczęto przygotowania „Kraba” do nowej kampanii. Do godziny 13.00 załadowano 38 min, ale nagle jedna z min przekrzywiła się i zablokowała w windzie kopalnianej. Z tego powodu część windy musiała zostać zdemontowana. W nocy winda została ponownie zmontowana, a do godziny 08.00:13.00 następnego dnia kontynuowano załadunek min. Do godziny 60 wszystkie XNUMX min załadowano na stawiacz min.
20 sierpnia 1916 o 00.50 "Krab" opuścił Sewastopol i skierował się do Warny. Początkowo pogoda była spokojna, ale wieczorem było rześko, ao północy rozpętała się burza. Fale uderzyły w układacz min, śmigła zaczęły być odsłonięte. Jak zawsze, silniki naftowe zaczęły psuć się. O godzinie 01.40 konieczne było zatrzymanie prawego silnika naftowego w celu oględzin i naprawy uszkodzeń. Tymczasem wiatr wzrósł do 6 punktów. Okręt podwodny opóźnił falę. O godzinie 04.00 przechylenie sięgnęło 50 stopni. Kwas zaczął się wylewać z akumulatorów, oporność izolacji w akumulatorach spadła, a wiele mechanizmów elektrycznych uległo awarii. W mesie został zdmuchnięty stół. Zespół zaczął się kołysać. Przy silnikach pracowano w trudnych warunkach: wysoka temperatura, opary nafty i zapach spalonego oleju... Z powodu nierównomiernego obciążenia podczas walcowania osłabł obwód pompy obiegowej. Musiałem przejść pod silniki elektryczne. O 05.35 można było ponownie uruchomić silniki naftowe. Jednak o 06.40 pękł obwód pompy obiegowej - silnik naftowy na sterburcie w końcu uległ awarii. Okręt płynął z małą prędkością pod działaniem silnika rufowego po lewej stronie. W tym czasie łódź podwodna „Krab” znajdowała się 60 mil od Konstancy.
O godzinie 09.00 z powodu zatkania przewodu olejowego nastąpiło przegrzanie łożyska oporowego lewego wału. Na pancernik „Rostisław”, który stacjonował w Konstancy, wysłano radiogram z prośbą o pomoc. Wiatr osiągnął 8 punktów. W południe Krab znajdował się 11 mil od Przylądka Szabla. Instalacja kopalni musiała zostać porzucona, a do Rostisława przesłano drugi radiogram z informacją, że stawiacz jedzie do Konstancy na remont. O godzinie 13.00 mimo wzmożonego chłodzenia rozgrzały się silniki naftowe po lewej stronie. Musiałem je wyłączyć. Łódź podwodna trafiła pod silniki elektryczne. O 15.30 w latarni Tuzla "Krab" spotkał się z wysłanym na pomoc EM "Zawietnym" i idąc za nim minął rumuńskie pole minowe i wszedł do portu Konstanca.
Podczas pobytu „Kraba” w porcie, wrogie wodnosamoloty dokonały nalotu na Konstantę. Pierwszego nalotu dokonano rankiem 22 sierpnia między godziną 08.00 a 09.00. "Krab" zdołał zanurzyć się pod wodę i położyć na ziemi podczas nalotu. Jednak podczas nalotu 25 sierpnia 1916 r. stawiacz min nie zdążył zanurkować. Na szczęście wszystko poszło dobrze.
27 sierpnia „Krab” otrzymał zadanie ustawienia pola minowego na południowym podejściu do Warny (bliżej latarni Galata). Doświadczenie pokazało, że silniki naftowe mogą w każdej chwili ulec awarii, więc zdecydowali: Krab będzie holowany przez niszczyciel do punktu 22 mil od wybrzeża. Następnie samodzielnie podąży do miejsca, w którym się znajduje, z oczekiwaniem, że dotrze tam przed zachodem słońca. Po postawieniu min stawiający najpierw w pozycji zanurzonej, a następnie po zmroku uda się na miejsce spotkania z niszczycielem. Do holowania „Kraba” przydzielono EM „Wściekły”.
28 sierpnia 1916 r. stawiacz min „Krab” został wytrymowany w porcie io 22.30 był gotowy do przyjęcia holownika z EM. Ponieważ na Krabie nie było urządzenia holowniczego, holownik został wprowadzony przez śluzę kotwiczną łodzi podwodnej.
29 sierpnia o godzinie 01.00 z Konstancy wypłynął okręt podwodny "Krab" z holownikiem EM "Wściekły", eskortowany przez trałowców. O 05.30:06.00 trałowce zostały zwolnione, a stawiacz min i niszczyciel podążył sam do celu. To był piękny słoneczny dzień. Pogoda sprzyjała wędrówce. O godz. 0,6 dowódca stawiacza min „Krab” art. Porucznik M.V. Parutsky poprosił niszczyciela o zatrzymanie samochodów w celu zrzucenia liny holowniczej. Kiedy zespół okrętów podwodnych wybierał kabel, Gniewny nagle wszedł w pełną parą. Lina holownicza eksplodowała, owinęła się i przecięła pokład nadbudówki na 2 m. Niszczyciel otworzył ogień. Okazało się, że w powietrzu pojawiły się XNUMX wrogie wodnosamoloty. Jeden z nich skierował się w stronę „Kraba” i próbował zejść, ale niszczyciel „Wściekły” swoim ogniem nie pozwolił mu na to.
Jednak „Krab” nie mógł nurkować, ponieważ uniemożliwił to kabel zawieszony na dziobie łodzi podwodnej. Wodnosamolot zrzucił w jego pobliżu 8 bomb, ale żadna z nich nie trafiła w stawiacz min. Dzięki celnemu ogniu niszczyciela „Gniewnyj” jeden z samolotów otrzymał trafienie. Wodnosamoloty odleciały po zużyciu bomb. Atak samolotów wroga nie powiódł się, ale udaremniono również instalację min, ponieważ. wróg odkrył nasze statki. Teraz „Krab” był sam. Po otrzymaniu nowej dostawy bomb samoloty wroga pojawiły się ponownie nad stawiaczem min, ale „Krab” zdołał się zanurzyć, a atak wroga ponownie okazał się bezowocny.
O 15.30 stawiacz min bezpiecznie zacumował w Konstancy.
Do 16.30 przez siły portowe naprawiono nadbudówkę stawiacza min „Krab” i zainstalowano na niej duży hak do holowania. Aby nie być narażonym na kolejne ataki samolotów, postanowiliśmy wieczorem opuścić Konstancję. Teraz stawiacz min eskortował starszy niszczyciel Zvonkiy. Kiedy 31 sierpnia o godzinie 17.50 "Krab" zbliżył się do "Zvonkomów" w celu uruchomienia holownika, nie udało się. Hak się złamał. Wyjazd został przełożony na następny dzień.

1 września o godzinie 18.30 „Krab” teraz w holu EM „Wściekły” wyjechał z Konstancy. O godzinie 20.00 statki przepłynęły 10 mile od latarni morskiej Tuzla z prędkością 2 węzłów. Zacznij być świeży. O godzinie 21.00:2,5 lina holownicza pękła. Po XNUMX godzinach został sprowadzony z powrotem.
2 września o godzinie 06.00 wiatr ucichł. Mam linkę holowniczą. Umówiwszy się na spotkanie z stawiaczem min, EM „Wrathful” odszedł. W południe „Krab” zbliżył się do Przylądka Emine. O 15.00 przygotowywaliśmy się do nurkowania. Pogoda znów się popsuła: wiał świeży wiatr z północnego-północnego-zachodu, który rozpościerał małą falę przegrzebków. Po zanurzeniu „Krab” wszedł pod peryskop z prędkością 3,5 węzła. O godz. 16.30 w celu skrócenia ścieżki art. Porucznik Parutsky postanowił przejść pod pole minowe wroga, które według dostępnych informacji zostało ustawione. Nie udało mu się. O godzinie 19.10 „Krab” był 16 taksówkami z latarni morskiej Galata. Brzeg zaczął się chować w wieczornej mgle. Po zbliżeniu się do latarni 5 taksówkami stawiacz min zaczął kłaść miny. Kiedy winda kopalnia zaczęła działać, nagle w nadbudówce dał się słyszeć brzęk żelaza i winda wstała. Włączyli go w drugą stronę, a potem znowu na ustawianiu min. Początkowo obciążenie gwałtownie wzrosło - do 60 A (zamiast zwykłych 10 A), a następnie winda zaczęła normalnie pracować. O godzinie 19.18, gdy wskaźnik wskazywał, że ustawiono 30 minut, ustawienie zostało przerwane, a po 30 minutach zostało wznowione.
O godz. 19.28 wszystkie miny, zgodnie ze znakiem, zostały odsłonięte. Powietrze w łodzi podwodnej całkowicie się pogorszyło. Trudno było oddychać. Dlatego wysadzili zbiornik wysokociśnieniowy, a łódź podwodna była wentylowana przez właz sterówki. Wokół było zupełnie ciemno.
O 21.15, 3 mile od brzegu, zbiorniki głównego balastu zaczęły opróżniać się, stawiacz min zaczął się wynurzać, ale jednocześnie jego przechył cały czas rósł i osiągnął 10 stopni. Wyjaśniając przyczyny wystąpienia tego zwoju ustalono, że właściwy skład min pozostał na miejscu, ponieważ mina tego magazynu zacięła się przy opuszczaniu nadbudówki przy drzwiach strzelnicy rufowej. W związku z tym, z powodu wypadku prawej windy, nie wszystkie miny zostały odsłonięte, jak wskazywał znak, ale tylko 30 minut. Miny ułożono w 2 liniach w odstępach 61 m (200 stóp). Zamiast polegać na 30,5 m (100 stóp). Przechył pod kątem 10 stopni na prawą burtę i przelewająca się woda w nadbudówce zmusiły dowódcę Kraba do napełnienia lewego wypornika. Postanowiono nie dotykać kopalni zaklinowanej w prawej windzie do świtu. Pod silnikami naftowymi z prędkością 6 węzłów stawiacz min odsunął się od wybrzeża i skierował się na spotkanie z EM „Angry”. O świcie mina w prawej windzie została zaklinowana z wielką ostrożnością, a drzwi strzelnicy rufowej zostały zamknięte.

3 września o godzinie 06.00:7 „Krab” spotkał EM „Wrathful” i wyciągnął z niego linę holowniczą. W odległości 21 mil od Konstancy Krab zaatakował wrogie hydroplany, zrzucając XNUMX bomb, ale nie wyrządziły mu żadnej krzywdy.
4 września o godzinie 18.00 oba statki dotarły bezpiecznie do Sewastopola.
Dowódca Floty Czarnomorskiej w swoim raporcie z działań floty od 1 do 15 września 1916 r., dokonując oceny ostatniego minowania, przeprowadzonego przez podwodną minownię „Krab”, napisał: jedną milę, a w W przypadku awarii mechanizmów łodzi podwodnej wykonanie przez dowódcę Kraba powierzonego mu zadania, pomimo szeregu wcześniejszych niepowodzeń, uważam za wyczyn wybitny.
Za położenie min w pobliżu Bosforu 18 lipca dowódca Floty Czarnomorskiej rozkazem z 15 listopada 1916 r. Nagrodził dowódcę stawiacza min art. Porucznik M.V. Parutsky z Krzyżem św. Jerzego IV stopnia i pełniący obowiązki starszego oficera, porucznik N.A. Monastyrev, rozkazem z 4 listopada 1 r., Z bronią św. Midszypman M.F. Pzhisetsky, który pełnił funkcję oficera kopalni, został awansowany na porucznika i odznaczony Orderem Włodzimierza IV stopnia z mieczami i łukiem. Wcześniejszym rozkazem z dnia 1916 czerwca 4 r. Szef brygady okrętów podwodnych, kapitan 27. stopnia V.E. Klochkovsky, otrzymał broń św.
Rozkazem dowódcy Floty Czarnomorskiej z dnia 6 października 1916 r. Nagrodzono 26 osób z drużyny stawiaczy min „Krab”: 3 osoby Krzyżem św. Jerzego III stopnia. 3 osób z Krzyżem Św. Jerzego IV stopnia. 7 osoby z medalem św. Jerzego III stopnia, 4 osób z medalem św. Jerzego IV stopnia. Wcześniej dowódca floty odznaczył swoim rozkazem 3 osoby medalem „Za pracowitość” i 3 osób medalem na wstążce Stanisława.
Po tej kampanii dowódca Floty Czarnomorskiej nakazał „przystąpić do gruntownego remontu i modyfikacji systemu minowania stawiacza min Kraba” z powodu uszkodzenia mechanizmów i wielu wad konstrukcyjnych, które stwarzają niepewność misji bojowej łódź podwodna.

To, jak widzimy, zakończyło działalność bojową pierwszego na świecie podwodnego pokładu minowego „Krab”.
Jesienią i zimą 1916 r. nastąpiły pewne zmiany w oficerach stawiacza min. Dyrygent maszyn Yu Pusner został awansowany na podporucznika w Admiralicji i na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej został mianowany mechanikiem okrętowym stawiacza min, a inżynier mechanik P.I. Nikitin został przydzielony do nowego okrętu podwodnego Orlan. 28 września porucznik N.A. Monastyrev, który służył jako starszy oficer, został powołany na to samo stanowisko do łodzi podwodnej Kaszalot. Po wypłynięciu na niego objął dowództwo łodzi podwodnej Skat.

W czasie wojny domowej Monastyrev służył w Białej Marynarce Wojennej i podzielił los innych byłych oficerów, którzy sprzeciwiali się swojemu ludowi: trafił do odległej Bizerty. Tutaj w latach 1921-1924. Monastyrev opublikował „Bizerte Marine Collection” i zaczął studiować historia Flota rosyjska. Jego służba w Białej Marynarce zakończyła się w listopadzie 1924 roku po uznaniu ZSRR przez Francję. W okresie emigracji N.A. Monastyrev napisał szereg książek i artykułów na temat historii rosyjskiej floty, okrętów podwodnych, eksploracji Arktyki i innych zagadnień.
Niewątpliwie ostatni dowódca okrętu podwodnego „Krab” kapitan 2. stopnia (awansowany do tego stopnia w 1917 r.) M.V. Parutsky był również wybitnym oficerem okrętów podwodnych, ale później trafił na wygnanie.
Należy również zauważyć, że szef Brygady Okrętów Podwodnych, kapitan I stopnia (od 1 r. Kontradmirał) Wiaczesław Jewgienijewicz Kłochkowski, który służył we flocie okrętów podwodnych od 1917 r. Dowodził okrętami podwodnymi, a następnie formacjami okrętów podwodnych. Podobnie jak Monastyrew, Klochkowski służył w Białej Marynarce Wojennej, a następnie przeniósł się do floty mieszczańskiej Polski, gdzie w ostatnich latach swojej służby był attaché marynarki polskiej w Londynie. W 1907 przeszedł na emeryturę.

Do sukcesu stawiacza min „Krab” przyczyniła się także bezinteresowna, odważna i umiejętna służba marynarzy, podoficerów i strażników stawiacza podczas najtrudniejszych kampanii wojennych. Przekonującym dowodem na to jest przyznanie im krzyży i medali św. Jerzego.

„KRAB” JEST W NAPRAWIE

1 września 7 r. zwołano Komisję Techniczną 1916 września 2 r. w celu rozwiązania problemu niezbędnej naprawy podwodnego stawiacza min Kraba, na polecenie szefa Czarnomorskiej Brygady Podwodnej, kapitana XNUMX. stopnia W.E. przewodnictwo. W skład tej komisji wchodzili: kapitan XNUMX. stopnia L.K. Fenshaw, starsi porucznicy M.V. Parutsky i Yu.L. Porucznik V.D. Brod (flagowy inżynier mechanik Brygady Podwodnej), inżynier mechanik kadet P.I.Nikitin, kapitan KKI S.Ya.Kiverov (flagowy inżynier okrętu Brygady Podwodnej).
W posiedzeniu komisji wzięli również udział przedstawiciele portu w Sewastopolu: inżynier okrętowy podpułkownik V.E. Karpov, inżynier mechanik art. porucznik F.M. Burkovsky i inżynier mechanik porucznik N.G. Gołowaczew.

Komisja doszła do wniosku, że stawiacz min wymaga gruntownego remontu ze względu na jego nieodłączne wady:
1) czas pracy silników naftowych jest ograniczony, ponieważ dość często trzeba je całkowicie zdemontować;
2) mała pojemność baterii prowadzi do ograniczenia podwodnego zasięgu stawiacza min;
3) okablowanie elektryczne jest niezadowalające;
4) czas nurkowania w łodzi podwodnej jest długi (do 20 minut, ale nie mniej niż 12 minut), ponieważ nadbudówka dużej warstwy min jest powoli wypełniana. Ponadto zbiornik trymowania dziobowego jest całkowicie nieudany - powyżej linii wodnej;
5) krótki okres eksploatacji kadłuba stawiacza min ze względu na cienkie poszycie wypychaczy, które z powodu korozji ulegną uszkodzeniu przed poszyciem kadłuba ciśnieniowego.
Zaproponowano wyeliminowanie tych niedociągnięć:
1) wymienić 4 silniki naftowe na silniki Diesla o odpowiedniej mocy;
2) zamiast dwóch głównych silników elektrycznych wysokiego napięcia zainstalować silniki elektryczne o napięciu zwykle stosowanym na okrętach podwodnych;
3) zmienić okablowanie;
4) wymienić zużyty akumulator na nowy akumulator o większej pojemności ze względu na oszczędność masy przy montażu silników diesla zamiast silników naftowych;
5) przeprojektować urządzenia napełniające dla głównych zbiorników balastowych i zastąpić dziobowy zbiornik trymowy wypornikami dziobowymi.

Komisja uważała, że ​​wraz z terminową dostawą nowych mechanizmów naprawa stawiacza min potrwa co najmniej rok. Jednocześnie zdawała sobie sprawę, że nawet przy tak długiej naprawie wyeliminowane zostaną tylko niektóre niedociągnięcia mechanizmów i urządzeń. Jednak główne wady - niskie prędkości powierzchniowe i podwodne, mały zasięg podwodny, a także długi czas nurkowania - zostaną tylko częściowo wyeliminowane. Biorąc pod uwagę konieczność udziału stawiacza w prawdziwej wojnie, komisja uznała jednak, że można ograniczyć się tylko do niektórych poprawek, które zapewniały bojową aktywność podwodnego stawiacza min.
Poprawki te obejmowały:
1) wymianę zużytego akumulatora na nowy, wyprodukowany w tym czasie w fabryce;
2) naprawę istniejącego okablowania elektrycznego i udostępnienie skrzynek bezpiecznikowych do wglądu;
3) wymiana stacji głównych silników elektrycznych na prostsze i bardziej niezawodne;
4) remont kapitalny silników naftowych z wymianą części nienadających się do użytku na nowe, z usunięciem czterech cylindrów z każdego silnika dziobowego (w tym przypadku prędkość stawiacza min spadłaby do ok. 10 węzłów); sprawdzanie wałów i korygowanie łożysk oporowych; przestrzeń zwolnioną po wyjęciu części butli należy wykorzystać na instalację żyrokompasu Sperry na łodzi podwodnej i poprawę warunków domowych;
5) spadek podaży nafty o 600 funtów (9,8 tony), ponieważ część cylindrów silników naftowych zostanie usunięta;
6) użycie dwóch wypychaczy dziobowych zamiast zbiornika trymowania dziobowego wyjętego z okrętu podwodnego;
7) dalszy rozwój nadbudówki muszelki na pokładzie i zwiększenie liczby zaworów powietrza w celu poprawy jej wypełnienia;
8) eliminacja wad ręcznego sterowania sterem pionowym.
9) Zgodnie z propozycją komisji ta zmniejszona ilość prac naprawczych potrwa około 3 miesięcy.

W dniu 20 września 1916 roku akt Komisji Technicznej został zgłoszony dowódcy Floty Czarnomorskiej, który podkreślił, że komisja nie przywiązuje dostatecznej uwagi do najważniejszej części podwodnej warstwy minowej - windy kopalnianej. Dowódca Floty Czarnomorskiej postawił zadanie doprowadzenia windy kopalnianej „do stanu, w którym nie można było powtórzyć przypadków podczas ostatniej operacji”.

Nie pozwolił wymontować części cylindrów silników naftowych, uważając, że prędkość powierzchniowa stawiacza min i tak była niewystarczająca.
Przy obliczaniu czasu potrzebnego na naprawy komisja wyszła z tego, że naprawa mechanizmów sprowadza się do ich grodzi i że w związku z demontażem 8 cylindrów dziobowych silników naftowych możliwe będzie wykorzystanie części usunięte butle w celu wymiany nieużytecznych części. Jednak decyzja dowódcy Floty Czarnomorskiej, która zabroniła usunięcia części butli, zwiększyła nakład pracy. Dodatkowo po rozebraniu silników okazało się, że trzeba obrobić 13 cylindrów i przerobić 20 tłoków.
Ostatnia praca była szczególnie trudna dla warsztatów portu w Sewastopolu, ponieważ. tłoki były produkowane przez fabrykę braci Kerting z żeliwa o specjalnym składzie - bardzo lepkim i drobnoziarnistym. Ponieważ nie było takiego żeliwa, warsztaty musiały poświęcić półtora miesiąca na wybór żeliwa o odpowiedniej jakości z dostępnych gatunków żeliwa. A potem opóźnili też wejście stawiacza min do doku, który był zajęty przez inne statki, a Kraba zamiast 20 października przywieziono tam dopiero 26 listopada 1916 r. Następnie, w 1917 r., przy wymianie silników Kraba , został ponownie wniesiony do doku .
Tym samym remont stawiacza min nie mógł zostać zakończony w wyznaczonym wcześniej terminie – 20 grudnia 1916 r. (remont rozpoczął się 19 września). Dlatego główny inżynier mechanik portu w Sewastopolu wyznaczył nowy termin zakończenia remontu pod koniec marca 1917 r. Ale ten termin, jak zobaczymy, nie został dotrzymany. Później miało miejsce inne zdarzenie, które opóźniło naprawę łodzi podwodnej: 17 grudnia, gdy Krab został umieszczony w suchym doku i dok zaczął napełniać się wodą, bez zachowania odpowiednich środków ostrożności, stawiacz min leżał na pokładzie i zaczęła płynąć woda do niego przez obrane włazy. Ten wypadek wymagał więcej czasu na naprawę łodzi podwodnej. Nawiasem mówiąc, fabryka Tudorów opóźniła również nowe akumulatory, które nie zostały dostarczone w terminie kontraktu (we wrześniu).
1 stycznia 1917 r. Szef Czarnomorskiej Brygady Okrętów Podwodnych, kapitan 1. stopnia V.E. Klochkovsky, zwrócił się listownie do szefa wydziału nurkowania GUK.

W liście tym zwrócił uwagę, że z powodu wypadku w doku naprawa części elektrycznej stawiacza min będzie mogła zostać zakończona dopiero po 4 miesiącach, jeśli baterie dotrą na czas. Naprawa silników Kertinga stwarzała duże trudności dla portu w Sewastopolu, a poza tym nie było gwarancji zadowalającej jakości naprawy, pozostawienie tych silników na stawiaczu min jest niewłaściwe z następujących powodów:
1) silniki te są zawodne w działaniu;
2) naprawa ich w porcie w Sewastopolu, który nie ma środków do wykonywania takich prac specjalnych, jak np. odlewanie tłoków żeliwnych, nie poprawi podstawowych właściwości silników i wreszcie,
3) silniki służą już kilka lat, są zużyte, dlatego ich i tak już niska jakość ulegnie tak pogorszeniu, że remont będzie tylko stratą czasu i pieniędzy.

Z tego powodu Klochkovsky zaproponował zastąpienie silników naftowych Kertinga silnikami wysokoprężnymi o mocy 240 KM, montowanymi na okrętach podwodnych typu AG. Jeśli przyjmiemy, że w tym przypadku okręt podwodny „Krab” da 9 węzłów pełnej prędkości i około 7 węzłów prędkości ekonomicznej, to taką decyzję można uznać za całkiem akceptowalną.

Admirał IK Grigorowicz, minister morza, zgodnie z raportem szefa GUK, zgodził się z tą propozycją, a 17 stycznia 1917 r. przewodniczący komisji ds. monitorowania budowanych statków w Nikołajewie otrzymał polecenie wysłania dwóch diesli silniki o pojemności 240 l każdy do Sewastopola dla stawiacza min „Krab” s.s., przeznaczonego dla pierwszej partii okrętów podwodnych typu AG, które przybyły do ​​Nikołajewa na montaż. Okręty te zostały zbudowane na zamówienie Rosji przez firmę holenderską w ilości 6 sztuk (wcześniej 5 takich okrętów podwodnych zakupiono dla Floty Bałtyckiej). Przybyli do Nikołajewa z Ameryki w partiach po 3 PL.
W styczniu 1917 r. rozebrano i usunięto z łodzi podwodnej fundamenty pod silniki naftowe. Jeszcze wcześniej główne silniki elektryczne, stacje i wentylatory akumulatorów zostały wysłane do naprawy do Charkowa do zakładu General Electricity Company (VEC). Na stawiaczu min znajdowała się przegroda z wyrzutni torpedowych i kompresorów powietrza. W celu usunięcia usterek wykrytych podczas działań bojowych naprawiono elewator kopalni.
Tak więc dolne paski prowadzące, między którymi rolki toczyły się wzdłuż wału ślimakowego, okazały się mieć niewystarczającą grubość, przez co rolki zsunęły się z nich; kwadraty, pomiędzy którymi poruszały się boczne rolki prowadzące, znajdowały się na zewnątrz, w wyniku czego czasami rolki te dotykały łóżek itp.

Do końca października 1917 r. na stawiaczu min zainstalowano fundamenty pod silniki wysokoprężne, a także same silniki wysokoprężne, z wyjątkiem rur wydechowych z zaworami produkowanymi przez warsztaty portu w Sewastopolu oraz butli ze sprężonym powietrzem i ich rurociągów. Instalacja lewego głównego silnika elektrycznego na łodzi podwodnej została przeprowadzona nieco później niż planowano, ponieważ. silnik elektryczny został odebrany z Charkowa z dużym opóźnieniem: dopiero na przełomie lipca i sierpnia 1917 r. Drugi główny silnik elektryczny nie był do tego czasu gotowy, podobnie jak wentylatory i stacje akumulatorowe. Przyczyny tego opóźnienia w zakładzie VKE można zobaczyć w raporcie obserwatora bloku elektrycznego w Charkowie z 19 czerwca 1917 r.
Dopiero w dniach 6 - 7 listopada 1917 r. zakończono naprawę prawego głównego silnika elektrycznego, obu stacji oraz jednego wentylatora akumulatora (drugi wentylator został przerobiony ze względu na usterkę wykrytą podczas odbioru). Do tego należy dodać, że zakład Tudorów nie wywiązał się ze swojego obowiązku, dostarczając tylko połowę akumulatorów.
Tak więc naprawa podwodnej warstwy minowej „Krab” nie została zakończona do 1 stycznia 1918 r.
Opóźnienia w naprawie stawiacza min nie da się oczywiście wytłumaczyć jedynie względami technicznymi, bez związku z wydarzeniami politycznymi, jakie miały w tym momencie miejsce w Rosji.
Rewolucja lutowa obaliła autokrację. Wojna trwała nadal, przynosząc ludowi tylko niezliczone ofiary, trudy i gorycz nowych porażek na frontach.
A potem wybuchła rewolucja październikowa. Rząd sowiecki natychmiast zasugerował, aby wszystkie walczące strony natychmiast zawarły rozejm i rozpoczęły negocjacje pokojowe bez aneksji i odszkodowań.
W lutym 1918 r. wydano dekret Rady Komisarzy Ludowych stwierdzający, że flota „ogłoszona została rozwiązaną, a socjalistyczna robotniczo-chłopska Czerwona Flota jest zorganizowana… na zasadzie dobrowolności.
3 marca 1918 r. podpisano traktat brzesko-litewski. Jest całkiem zrozumiałe, że w tych warunkach sprawa zakończenia naprawy podwodnego stawiacza minowego Krab wypadła sama z siebie, ponieważ nie było takiej potrzeby, a tym bardziej możliwości, przynajmniej po raz pierwszy.

KONIEC "KRABA"

Pod koniec kwietnia 1918 r. wojska niemieckie zbliżyły się do Sewastopola. Aby uratować ich statki przed schwytaniem
Zespoły niszczycieli, okrętów podwodnych i okrętów patrolowych, a następnie zespoły pancerników postanowiły wyjechać do Noworosyjska. Jednak w ostatniej chwili drużyny PL zmieniły zdanie i PL pozostała w Sewastopolu. Były też przestarzałe i naprawione statki. W lipcu 1918 r. dowództwo niemieckie przedstawiło rządowi sowieckiemu ultimatum, żądając zwrotu floty do Sewastopola do 19 lipca i przekazania okrętów „do przechowania” do końca wojny. Część statków Floty Czarnomorskiej została zatopiona w Noworosyjsku, część wysadziła w powietrze w Sewastopolu. 9 listopada w Niemczech wybuchła rewolucja i wojska niemieckie wkrótce opuściły Ukrainę i Krym, a do Sewastopola przybyła eskadra sojuszników (okręty Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch i Grecji). Władza przeszła w ręce białych. Ale w okresie styczeń-marzec 1919 r. Armia Czerwona przeszła do ofensywy i odniosła szereg zwycięstw. Wyzwoliła Nikołajewa, Chersoń, Odessę, a potem cały Krym. Oddziały Białej Gwardii generała Wrangla i Ententy opuściły Sewastopol. Ale przed wyjazdem udało im się wycofać okręty wojenne i transporty, niszcząc samoloty i inny sprzęt wojskowy, a na pozostałych starych statkach wysadzili cylindry maszyn, doprowadzając te statki do całkowitej ruiny.

26 kwietnia 1919 r. Brytyjczycy przy pomocy holownika „Elizaveta” przenieśli pozostałe 11 rosyjskich okrętów podwodnych na redę zewnętrzną. Po zrobieniu w nich dziur i otwarciu włazów zalali te okręty podwodne.
Dwunasty okręt podwodny – „Krab” został zalany w Zatoce Północnej. Wśród okrętów podwodnych zalanych przez Brytyjczyków znalazły się: 3 okręty podwodne typu Narwhal, 2 okręty podwodne typu Bars ukończone w 1917 roku, okręt podwodny AG-21, 5 starych okrętów podwodnych i wreszcie warstwa min podwodnych Crab. Aby zalać tę łódź podwodną, ​​otwór o powierzchni 0,5 mXNUMX. mi luk dziobowy jest otwarty.
Wygasły ostatnie salwy wojny domowej. Władza radziecka przeszła na pokojowe budownictwo. W wyniku dwóch wojen Morza Czarne i Azowskie zamieniły się w cmentarzyska zatopionych statków. Statki te stały się wielką wartością dla Rosji Sowieckiej, ponieważ niektóre z nich, może małe, można było nimi naprawiać i uzupełniać nimi dla floty wojskowej i handlowej Rosji Sowieckiej, a niektóre można było przetopić na metal, tak niezbędny dla odradzający się przemysł kraju ..
Pod koniec 1923 roku powstała Special Purpose Underwater Expedition (EPRON), która przez wiele kolejnych lat była główną organizacją zajmującą się odzyskiwaniem zatopionych statków. W połowie lat 20. rozpoczęto prace nad poszukiwaniem i odzyskiwaniem okrętów podwodnych zalanych przez Brytyjczyków w pobliżu Sewastopola 26 kwietnia 1919 r. W ich wyniku odnaleziono i podniesiono okręty podwodne AG-21, Salmon, Sudak, Burbot itp. .

W 1934 roku podczas poszukiwań zalanych okrętów podwodnych wykrywacz metalu podał odchylenie wskazujące na obecność dużej ilości metalu w tym miejscu. Podczas pierwszego oględzin odkryli, że była to łódź podwodna. Co więcej, na początku uznali, że jest to okręt podwodny Gagara (typu Bars) zbudowany w 1917 roku, ponieważ. zakładano, że w tym miejscu nie może być innej łodzi podwodnej. Jednak w wyniku kolejnych, dokładniejszych badań w następnym roku, okazało się, że jest to podwodna warstwa minowa Kraba. Leżał na głębokości 65 m, wbity w ziemię rufą, w mocnym kadłubie po lewej stronie znajdował się otwór o powierzchni 0,5 metra kwadratowego. m; pistolety i peryskopy były nienaruszone. Prace przy podnoszeniu stawiacza min rozpoczęły się latem 1935 roku. Ze względu na dużą głębokość zalewania jak na tamte czasy podjęto decyzję o podnoszeniu okrętu etapami, tj. przesuwając go stopniowo na płytszą głębokość. Pierwsze próby podniesienia stawiacza min podjęto w czerwcu 1935 r., ale nie udało im się oderwać rufy od ziemi, dlatego postanowiono najpierw erodować glebę na rufie okrętu podwodnego. Ta praca była bardzo trudna, ponieważ. wniesienie całego systemu rur ssących grunt na górę było bardzo trudne, a pęcznienie mogło zamienić cały system w złom. Dodatkowo, ze względu na dużą głębokość, nurkowie mogli pracować na ziemi tylko przez 30 minut. Niemniej jednak. Do października 1935 r. zakończono erozję gruntu i od 4 do 7 października przeprowadzono 3 kolejne podniesienia, stawiacz min został przywieziony do portu i wyniesiony na powierzchnię. MP Naletov opracował projekt renowacji i modernizacji stawiacza min.
Ale z biegiem lat marynarka radziecka poszła daleko w swoim rozwoju. W jego składzie pojawiły się dziesiątki nowych, zaawansowanych okrętów podwodnych wszystkich typów, w tym podwodne stawiacze min typu „L”. Oczywiście zniknęła potrzeba przywrócenia „Kraba” - już przestarzałej łodzi podwodnej. Dlatego po podniesieniu go z Sewastopola „Krab” został złomowany.

WNIOSEK

Minęło ponad 85 lat, odkąd podwodny stawiacz min „Krab” wszedł na pierwszą kopalnię nad Bosfor… Minęło 62 lata, odkąd serce wspaniałego rosyjskiego patrioty i utalentowanego wynalazcy Michaiła Pietrowicza Naletowa przestało bić. Ale jego imienia nie można zapomnieć.

Spośród obcych mocarstw Niemcy jako pierwsze doceniły znaczenie wynalazku MP Naletova, o czym niemieccy specjaliści i żeglarze niewątpliwie dowiedzieli się nawet podczas budowy Kraba w Nikołajewie od ich przedstawiciela fabryk Kruppa Kertinga, który często odwiedzał rosyjską marynarkę wojenną Ministerstwo.

Podczas I wojny światowej w Niemczech zamówiono i zbudowano 212 podwodnych stawiaczy min. Każdy z nich trwał od 12 do 18 minut. Tylko duże podwodne stawiacze min "U-71" - "U-80" miały 36 minut każdy, "U-117" - "U-121" 42 - 48 minut każdy, ale wyporność tego ostatniego (powierzchnia) wynosiła 1160 ton, tj. 2 razy przemieszczenie łodzi podwodnej „Krab”.
Nawet niemieckie stawiacze min okrętów podwodnych, zamówione już w roku zakończenia wojny, których wyporność nie różniła się zbytnio od wyporności Kraba, były gorsze od stawiacza min rosyjskiego.

W Niemczech nie znali urządzenia Naletova i stworzyli własne, które składało się z 6 specjalnych studni, położonych ze spadkiem do rufy łodzi podwodnej pod kątem 24 stopni. Każda z tych studni zawierała 2-3 miny. Górne i dolne końce studzienek były otwarte. Podczas podwodnego biegu stawiacza miny strumienie wody zepchnęły miny do dolnych otworów studni, co ułatwiło układanie min. W konsekwencji niemieccy podwodni stawiacze min zastawiali miny „pod sobą”. Z tego powodu czasami stawali się ofiarami własnych kopalni. W ten sposób zginęły stawiacze min „UC-9”, „UC-12”, „UC-32”, „UC-44” i „UC-42”, a ostatni stawiacz zginął już we wrześniu 1917 roku, tj. 2 lata po oddaniu do użytku pierwszych stawiaczy min tego typu.

Do tego czasu personel oczywiście powinien był już dobrze opanować urządzenie do ustawiania min. Z tego powodu było prawdopodobnie więcej niż 5 martwych niemieckich stawiaczy min podwodnych, bo. część stawiaczy min „zniknęła” i nie jest wykluczone, że część z nich zginęła we własnych kopalniach podczas ich zakładania.
Tym samym pierwsze niemieckie urządzenie do stawiania min okazało się bardzo zawodne i niebezpieczne dla samych okrętów podwodnych. Tylko na dużych podwodnych stawiaczach min („UC-71” i innych) to urządzenie było inne.
Na tych okrętach podwodnych miny składowano w mocnej skrzyni na poziomych stojakach, skąd wprowadzano je do 2 specjalnych rur kończących się na rufie stawiacza min. W każdej z rur były tylko 3 miny. Po ustawieniu tych min powtórzono procedurę wprowadzania kolejnych min do rur.

Naturalnie przy takim urządzeniu potrzebne były dodatkowo specjalne czołgi do ustawiania min, ponieważ. wprowadzenie min do rur i ich ustawienie spowodowało przesunięcie i przegłębienie środka ciężkości łodzi podwodnej, co zostało skompensowane poborem i pompowaniem wody. Z tego widać, że ostatni system stawiania min, przyjęty na niektórych niemieckich stawiaczach podwodnych, jest znacznie bardziej skomplikowany niż system MP Naletova.

Niestety cenne doświadczenie z budowy pierwszego podwodnego stawiacza min nie było przez długi czas wykorzystywane we flocie rosyjskiej. To prawda, jak wspomniano, już w 1907 roku Stocznia Bałtycka opracowała 2 wersje podwodnego stawiacza min o wyporności zaledwie 250 ton z 60 minami. Ale żadnego z nich nie przeprowadzono: jest całkiem jasne, że przy tak małej przemieszczeniu niemożliwe było zaopatrzenie stawiacza min w 60 min, chociaż zakład twierdził coś przeciwnego. Jednocześnie doświadczenia wojenne i bojowe użycie stawiacza min Kraba pokazały, że podwodne stawiacze min są bardzo potrzebne flocie. Z tego powodu, aby w jak najkrótszym czasie pozyskać podwodne stawiacze min dla Floty Bałtyckiej, postanowiono przerobić 2 z ukończonych w 1916 roku okrętów podwodnych typu Bars na podwodne stawiacze min. 17 czerwca 1916 r. w liście do Szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej wiceminister Marynarki Wojennej napisał: „Takie zmiany mogą mieć miejsce tylko na okrętach podwodnych Trout i Yorsh zbudowanych przez Stocznię Bałtycką tylko dlatego, że zakład zobowiązuje się do wykonać te prace na systemie okrętów podwodnych Crab”, podczas gdy zakład Noblessner oferuje własny system, którego rysunki są wciąż dalekie od opracowania.

Przypomnijmy, że jeszcze 9 lat wcześniej Stocznia Bałtycka podjęła się instalacji własnego urządzenia i min ("systemów kapitana II stopnia Schreibera"), a nie tych proponowanych przez MP Naletova, teraz, gdy urządzenie i miny zostały wdrożone na " Kraba” , docenił je także Zakład Bałtycki… Dodatkowo należy podkreślić, że projekty urządzenia górniczego i min były realizowane dla podwodnego stawiacza min przez Zakład Noblessnera, niewątpliwie nie bez udziału zakładu konsultant, ale był największym stoczniowcem profesorem Iwanem Grigoriewiczem Bubnowem, według którego projektów zbudowano prawie wszystkie okręty podwodne „typu rosyjskiego” (w tym okręt podwodny „Bary”).
A jeśli mimo wszystko preferowano „system MP Naletova” (który już jednak tak się nie nazywał), to wartość i wyjątkowość wynalazku MP Naletova stają się jeszcze bardziej oczywiste.
Pomimo tego, że okręty podwodne Yorsh i Trout były większe od Kraba, Stocznia Bałtycka nie umieściła na nich takiej liczby min, jaką udało się umieścić Naletovowi.



Z dwóch podwodnych stawiaczy min dla Floty Bałtyckiej ukończono tylko Yorsh, a nawet wtedy do końca 1917 roku.
W związku z koniecznością w czasie wojny układania min na płytkich głębokościach w południowej części Bałtyku, MGSH podniosła kwestię budowy małych podwodnych stawiaczy min, które zresztą można by zbudować w krótkim czasie (założono do września). 1917). Sprawa ta została zgłoszona 3 lutego 1917 r. Ministrowi Marynarki, który zamówił zamówienie 4 małych podwodnych stawiaczy min. Dwa z nich ("Z-1" i "Z-2") zostały zamówione do bałtyckiego zakładu, a dwa ("Nr-3" i "Z-4") - do rosyjsko-bałtyckiego zakładu w Rewalu.

Te stawiacze min różniły się nieco od siebie: pierwszy miał wyporność 230/275 i trwał 20 minut, a drugi miał wyporność 228,5/264 ton i trwał 16 minut. Do końca wojny nie ukończono stawiaczy min.
Pomimo faktu, że Naletov został wycofany z budowy wkrótce po wystrzeleniu Kraba, jego priorytet w stworzeniu pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min był dość oczywisty.
Oczywiście w trakcie budowy stawiacza min zarówno oficerowie, jak i pracownicy fabryki Nikołajewa wprowadzili wiele różnych zmian i ulepszeń do oryginalnego projektu. Na przykład kapitan 1. stopnia N.N. dalej, za sugestią inżynierów okrętowych, którzy nadzorowali budowę stawiacza min, rufowy zbiornik balastu głównego został podzielony na dwa, ponieważ. był znacznie większy niż czołg dziobowy, co doprowadziło do trymowania podczas wynurzania i zanurzania łodzi podwodnej; dziobowy zbiornik trymowania, jak wiadomo, został usunięty ze zbiornika dziobowego balastu głównego, gdzie został umieszczony; usunięte jako zbędne kotwy między grodziami ograniczającymi zbiornik środkowy itp.
Wszystko to jest całkiem naturalne, ponieważ. celowość wielu części statku została przetestowana podczas jego budowy, a zwłaszcza podczas eksploatacji. Na przykład podczas naprawy stawiacza min zamierzali zastąpić dziobowy zbiornik trymowania przedziałami dziobowymi wypychaczy, ponieważ. jego położenie nad linią wody okazało się niepraktyczne. Ale taki układ tego czołgu podczas budowy stawiacza min zaproponował inżynier okrętowy V.E. Karpov, człowiek niewątpliwie kompetentny technicznie i doświadczony. Tak więc, pomimo wszystkich zmian i ulepszeń dokonanych w stawiaczu min podczas jego budowy, należy uznać, że zarówno miny, jak i urządzenie kopalniane zostały wykonane w oparciu o zasady fizyczne i względy techniczne, które sam wynalazca, M.P.Naletov, oraz według jego projektu zbudowano w całości stawiacz min „Krab”. Pomimo niedociągnięć (na przykład złożoności systemu nurkowego) podwodny układacz min Crab był pod każdym względem oryginalnym projektem, nigdzie nie pożyczonym i nigdzie wcześniej nie zaimplementowanym.

Kiedy mówią, że podwodna warstwa minowa Kraba była nieodpowiednią łodzią podwodną, ​​zapominają, że chociaż Krab był zasadniczo eksperymentalną łodzią podwodną, ​​niemniej jednak brał udział w wojnie i wykonał szereg ważnych misji bojowych dotyczących kładzenia min w pobliżu wybrzeży wroga i takie zadania mógł wykonać tylko podwodny stawiacz min. Ponadto „Krab” jest pierwszym na świecie podwodnym stawiaczem min i nie mógł nie mieć wad, jak każdy statek zupełnie nowego typu, który nie miał swoich odpowiedników. Przypomnijmy, że pierwsze niemieckie podwodne stawiacze min typu „UC” były wyposażone w bardzo niedoskonałe urządzenia do stawiania min, w wyniku czego część z tych okrętów podwodnych zginęła. Ale technologia budowy statków w Niemczech była znacznie wyższa niż technologia budowy statków w carskiej Rosji!

Na zakończenie dajmy ocenę wystawioną przez samego wynalazcę pierwszemu na świecie podwodnemu stawiaczowi min „Krabowi”: „Krab”, ze wszystkimi jego zaletami i nowością, zarówno zainwestowanymi przeze mnie w jego pomysły, jak i projektami, które kształtują tę ideę, miał… całkiem naturalne niedociągnięcia, które miały pierwsze egzemplarze nawet wielkich wynalazków (na przykład lokomotywa parowa Stephensona, samolot braci Wright itp.) I łodzie podwodne tamtych czasów („Cayman”, „Shark”)… "
Przytoczmy też opinię tego samego N.A. Monastyrewa, który pisał o „Krabie”: „Jeśli miał wiele… niedociągnięć, to była to konsekwencja pierwszego doświadczenia, a nie sam pomysł, który był doskonały. " Nie można nie zgodzić się z tą uczciwą oceną.
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. NABÓJ
    0
    6 listopada 2011 00:38
    Genialny projektant, genialny wynalazek!
  2. 0
    5 grudnia 2019 15:53
    Chcę powiedzieć dobre słowo o niemieckich stawiaczach podwodnych, jeśli chodzi o ich skuteczność, którą pokazały niemieckie stawiacze min typu UC, Krab nie był nawet blisko, zacznijmy już od 8 czerwca 1915 r. (przypis 17 dni przed pierwszą operacją Kraba) niemieccy stawiacze min UC-1, UC-2, UC-3, UC-11, UC-12, UC-13, wszystkie typy UC-I, rozpoczęli stawianie min u ujścia Tamizy, w pobliżu Harwich, Dover, Calais, Boulogne, Dunkierki. Już 11 czerwca 9 parowce (o łącznej wyporności 2 ton) zginęły na odsłoniętych minach UC-3100, 10 czerwca angielskie niszczyciele No. tego samego dnia na minach UC-10 Pike i dwa brytyjskie łodzie patrolowe. W sierpniu na minach niemieckich stawiaczy podwodnych zginęło 12 okrętów o łącznej wyporności 30 1 t, w październiku łączny tonaż utracony przez Brytyjczyków na minach wyniósł 3 12 t. odegrał jedną z kluczowych ról w bitwie pod Doger Bank i w bitwie pod Helgolandem. A wszystko to zrobiły podwodne stawiacze min typu UC-I o wyporności 11/124 ton, które zaczęły operować wcześniej niż pierwszy na świecie podwodny stawiacz min.20 Sojuszniczych statków o tonażu 000 11, stawiacze min UC- II typ, 1916/7 ton wyporności, brały już udział w tych produkcjach i jeśli łodzie typu UC-I miały tylko uzbrojenie minowe, to łodzie typu UC-II miały 168 wyrzutnie torpedowe i po postawieniu min działały jak proste kutry torpedowe.Jeśli chodzi o wspomnianą przez Ciebie dużą minownicę UC-183, nie miała ona dość dużej wyporności 1916/200 ton i należała do typu UC-II serii VIII, a położenie szybów minowych było dokładnie takie samo jak we wczesnych typach. Niemcy dysponowali dużymi stawiaczami min U-10-12 o wyporności 110/235 ton, ale lokalizacja min była nadal w minach pionowych tylko na rufie. Przed II wojną światową Niemcy stworzyli minę serii X B, posiadała ona również miny umieszczone w pionowych szybach, jak miny serii VII D. Tak więc, pomimo wszystkich talentów Nalotowa, jego statek jako jednostka bojowa wykazywał skromną wartość bojową i skuteczność.
  3. 0
    5 grudnia 2019 17:44
    Chcę poprawić zarówno swój błąd, jak i autorskie, duże stawiacze min (autor wskazał jako UC-71 o wyporności 427/508 ton), autor prawdopodobnie miał na myśli podwodne stawiacze min U-71-80 o wyporności 755/832 ton , wtedy tak mieli do ustawienia minę poziomą, jak U-117-126 o wyporności 1164/1512 ton, ale potem kiedy zaczęto nową budowę łodzi, Niemcy ponownie zastosowali pionowe szyby w serii XB i VIID