Lekki pojazd opancerzony Iguana FV4

11
Iguana FV4 to lekki pojazd opancerzony, który został stworzony przez belgijską firmę Sabiex International jako prywatna inicjatywa eksportowa. Pierwszy prototyp pojazdu opancerzonego powstał na początku 2002 roku. Pojazd opancerzony Iguana FV4 został stworzony zgodnie ze schematem układu z przednim silnikiem, który znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Fotel dowódcy znajduje się za siedzeniem kierowcy. Na rufie pojazdu znajduje się przedział dla 6 żołnierzy piechoty, w wersji sanitarnej na noszach można umieścić 3 rannych wraz z osobami towarzyszącymi. Dość imponująca objętość wewnętrzna obudowy pozwala na zainstalowanie specjalnego sprzętu i różnych modułów.

Pojazd pancerny powstał na podwoziu kołowym 4x4, tworząc pojazd, projektanci zainwestowali w niego ogromny potencjał i dalsze możliwości modernizacji. Kluczową cechą projektu jest to, że maszynę można łatwo dostosować do bardzo szerokiego zakresu zadań. Pojazd opancerzony może służyć do transportu wojsk, pełnić funkcję platformy rozpoznawczej lub pełnić funkcję samobieżnego systemu przeciwpancernego, po otrzymaniu systemu przeciwpancernego.

Iguana FV4 została zaprojektowana z zachowaniem wysokiego poziomu niezawodności, pojazd został stworzony przez specjalistów z dużym doświadczeniem w projektowaniu i budowie pojazdów opancerzonych. W konstrukcji zastosowano sprawdzone, masowo produkowane podzespoły, które zapewniają maszynie doskonałą niezawodność połączoną z łatwą organizacją dostaw części zamiennych.
Lekki pojazd opancerzony Iguana FV4

Zawieszenie hydropneumatyczne specjalnie zaprojektowane dla tego pojazdu opancerzonego jest zamontowane na dość sztywnej podstawie, zapewniając pojazdowi doskonałe osiągi jezdne, mały promień skrętu i wygodne pokonywanie przeszkód. Koła o dużej średnicy i duży skok zawieszenia zapewniają samochodowi pancernemu doskonałe właściwości terenowe. Iguana FV4 ma formułę 4x4, ze stałym napędem na wszystkie 4 koła. Ze względu na dobrą ładowność i dużą uniwersalność maszyna ma doskonały margines na dalszą modernizację. W podstawowym modelu przeznaczony jest do przewozu 6 żołnierzy i 2 członków załogi (dowódcy i kierowcy).

Choć pojazd ma niską sylwetkę, zapewnia doskonałe pola widzenia, a jego wnętrze można nazwać dość przytulnym, jeśli to słowo można odnieść do sprzętu wojskowego. Iguana FV4 jest wyposażona w turbodiesel Daimler-Chrysler, który jest połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na jednym tankowaniu samochody są w stanie przejechać 600 km, a przy wykorzystaniu dodatkowych zbiorników paliwa 800 km.

Całkowicie spawany korpus pojazdu opancerzonego wykonany jest z wysokiej jakości stali pancernej, która zapewnia ochronę przed pociskami 7,62 x 51 mm (w podstawowej konfiguracji można również chronić przed pociskami przeciwpancernymi tego samego kalibru) na odległość ponad 30 metrów. Dzięki zastosowaniu dodatkowego opancerzenia na zawiasach, ochrona pojazdu może zostać podniesiona do poziomu ochrony przed pociskiem przeciwpancernym 14,5 mm z odległości przekraczających 200 metrów. W celu obniżenia kosztów cyklu życia samochodu pancernego, wszędzie tam, gdzie to możliwe, w samochodzie szeroko stosowane są sprawdzone systemy i komponenty komercyjne. Maksymalna waga maszyny sięga 9 kg. Według producenta konstrukcja kadłuba Iguany jest w stanie wytrzymać detonację rosyjskiej miny przeciwpancernej TM-500 w przypadku wybuchu pod którymkolwiek z kół.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny Mercedes-Benz znajduje się z przodu samochodu i rozwija moc 215 KM. Silnik współpracuje z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość samochodu sięga 5 km/h.

Kierowca wozu pancernego siedzi z przodu po lewej stronie kadłuba i obserwuje drogę przez kuloodporne szyby przednich i bocznych szyb. Do wsiadania i wysiadania z auta korzysta z włazu znajdującego się w dachu auta, może też opuścić auta tylnymi drzwiami w przedziale wojskowym. Przedział wojskowy znajduje się w tylnej części kadłuba i ma 3 małe kuloodporne okna (z każdej strony) w górnej części boków. Liczba włazów w dachu i zastosowane moduły bojowe zależą od roli, w jakiej używany jest pojazd opancerzony. Jeśli maszyna jest wykorzystywana w roli rozpoznania lub dowodzenia, jest wyposażona w różne środki łączności, a także w czujniki i systemy czujników, które można zamontować na dachu.

W typowym wykonaniu Iguana FV4 ma dowódcę, który pełni również funkcję strzelca maszynowego, znajdującego się za kierowcą. Mała wieża wyposażona w 7,62-mm karabin maszynowy pełni rolę modułu bojowego. Konstrukcja wieży uzależniona jest od życzeń klienta i może być wyposażona w różne zestawy urządzeń obserwacyjnych. W dachu auta, na prawo od fotela dowódcy, znajduje się wyrzutnia i wlot powietrza, chronione żaluzjami.
Zwiad opuszcza opancerzony pojazd przez jedyne drzwi znajdujące się na rufie kadłuba. Najczęściej jest to 6 osób, które są ustawione po 3 z każdej strony, zwrócone do wnętrza samochodu. Po bokach tylnych drzwi znajdują się 2 kuloodporne okna.

Aby poprawić mobilność samochodu pancernego, jest on wyposażony w specjalnie zaprojektowane zawieszenie hydropneumatyczne, w którym charakterystykę elastyczności tłumienia można regulować i regulować w zależności od warunków pracy. Maszyna, według twórców, ma mały promień skrętu, a także wygodny kąt otwarcia rampy. Dodatkowo duży skok kół, ich średnica i prześwit 38 cm zapewniają maszynie doskonałe osiągi podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.

Standardowe wyposażenie obejmuje układ przeciwblokujący (ABS), specjalne wkładki do jazdy na przebitej oponie, wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy), centralny system pompowania opon i wbudowaną klimatyzację. Szeroka gama wyposażenia dodatkowego może obejmować m.in. wyciągarkę o udźwigu do 5 ton, 2 systemy napędu odrzutowego, system ochrony zbiorowej, system sterowania i dowodzenia maszynami

Opcje

Belgijski producent oferuje maszynę w 3 głównych wersjach. Podstawowy model, najczęściej określany jako Iguana FV 270A, jego opancerzenie zapewnia ochronę załogi i lądowania do poziomu 4569 STANAG 1. Drugi model FV 270 jest w stanie zapewnić ochronę załogi do poziomu 2 lub 4 STANAG (jako dodatkowa opcja). Ochrona min STANAG jest oceniana na poziomie 2a. Masa podstawowa tych modeli to 6 kg, maksymalna waga to 500 kg.

Maszyna w wersji FV290 wyposażona jest w specjalną ochronę przeciwminową (MPV), która zapewnia załodze i żołnierzom ochronę do poziomu 4569 lub 2 wg STANAG 3 (jako opcja dodatkowa), ochronę minową na poziomie 2b i 3a. Masa podstawowa 7 kg, masa maksymalna 500 kg.

Perspektywy eksportu, produkcja w innych krajach

Pod koniec 2006 roku dowództwo sił zbrojnych ZEA podpisało umowę na dostawę pojazdów Iguana FV4-270 4x4 produkowanych przez belgijską firmę Sabiex International, wchodzącą w skład Grupy Sofema. Kontrakt ten był pierwszym kontraktem produkcyjnym na produkcję pojazdów opancerzonych Iguana. Po pomyślnie przeprowadzonych testach w 2004 roku strony podpisały porozumienie z arabską firmą Badie Group o wspólnej produkcji i sprzedaży pojazdów opancerzonych do Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Siły zbrojne tego arabskiego kraju złożyły wstępne zamówienie na zakup 100 pojazdów opancerzonych. Główną ideą było utworzenie spółki joint venture w Zjednoczonych Emiratach Arabskich do produkcji tych pojazdów, a w przyszłości kontynuacja współpracy przy produkcji pojazdów opancerzonych dla innych krajów regionu, które wykażą zainteresowanie Iguana FV4. Oman jest wymieniany jako jeden z możliwych nabywców. Sabiex podpisał też kontrakt na dostawę 12 wozów opancerzonych Iguana FV-270A, ale nie znaleziono jeszcze lokalnego producenta, który mógłby wykonywać prace kontraktowe.

Strategia belgijskiego producenta polega na znalezieniu lokalnych partnerów, którzy mogliby produkować pojazdy opancerzone na rynek w swoim regionie. Firma wdrożyła tę ścieżkę w RPA, gdzie produkowany jest samochód pancerny RG4, bardzo podobny do Iguany FV34, a także w Malezji, gdzie produkowany jest lekki pojazd opancerzony AV4 (4×4). Jest również bardzo podobny do Iguany FV4, ale ma nieco zwiększoną ładowność, a także kierownicę umieszczoną po prawej stronie. Jego produkcja prowadzona jest przez lokalną firmę DEFTECH. Belgijska firma planuje również rozszerzenie produkcji pojazdów opancerzonych w Wenezueli.
11 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Anatoly
    0
    18 grudnia 2011 09:23
    Nie jest zły. Połączyłbym go z „Tygrysem” i zobaczyłbym testy obu maszyn.
  2. 0
    18 grudnia 2011 09:27
    Według producenta konstrukcja kadłuba Iguany jest w stanie wytrzymać detonację rosyjskiej miny przeciwpancernej TM-57 w przypadku wybuchu pod którymkolwiek z kół.

    Czy TM-72 wytrzyma?
  3. TBD
    TBD
    -1
    18 grudnia 2011 10:11
    Najprawdopodobniej nie.
    1. +1
      18 grudnia 2011 11:15
      Dzięki autorowi, artykuł jest również interesujący, ponieważ Belgowie byli jednymi z pierwszych, którzy stworzyli pojazdy opancerzone, z czasem jednak doświadczenie zostało utracone, ale najwyraźniej nie do końca
  4. VALENOK
    +1
    18 grudnia 2011 15:38
    Taki sprzęt byłby dla naszych lekarzy wojskowych, do ewakuacji rannych w polu”.
    1. +1
      18 grudnia 2011 20:55
      a także w Malezji, gdzie produkowany jest lekki pojazd opancerzony AV4 (44).

      Nawiasem mówiąc, flaga na maszynie do pisania jest malezyjska
  5. Dimani
    0
    19 grudnia 2011 14:04
    słodkie ....... pojechałbym na wieś .... uśmiech
  6. Antipov
    +1
    19 grudnia 2011 21:01
    Zwróć uwagę na tylną oś na ostatnim zdjęciu. Niezależne wzmocnione zawieszenie, takie jak transporter opancerzony, było preferowane .... I coś nie jest widoczne na dnie w kształcie litery V, co również przyczyniłoby się do odporności na miny. Taki sobie samochód, jeśli porównać go z jakimkolwiek naszym sprzętem, to chyba z "Vodnikiem". Ale Vodnik jest znacznie lepszy, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę modułową konstrukcję Vodnika, to Belg w ogóle się nie toczy. Przeciętny samochód, nic specjalnego?
    1. +1
      19 grudnia 2011 21:56
      Tak, tylna oś przypomina wyglądem UAZ
  7. andrey903
    -2
    13 lutego 2012 19:52
    są wątpliwości co do ochrony kopalni
  8. wylwina
    0
    25 lutego 2012 13:03
    Sądząc po zdjęciu fotela kierowcy - przewoźnik jest niewygodny w prowadzeniu. Zwłaszcza skręcając w prawo. A może skręca tylko w lewo?