PPK "Falanga"
System przeciwpancerny Phalanx został zademonstrowany kierownictwu sił zbrojnych 28 sierpnia 1959 roku, po czym jeszcze przed zakończeniem testów państwowych wojsko zdecydowało się na zakup 1000 PPK i 25 wyrzutni opartych na wozach bojowych BRDM-1. Testy fabryczne nowego PPK rozpoczęły się 15 października 1959 roku. Pierwsze 5 startów rakiety zakończyła się niepowodzeniem z powodu wad systemu sterowania radiowego. Kolejne testy przebiegły znacznie sprawniej; z 27 wystrzeleń 80% rakiet trafiło w cele. W rezultacie, po wyeliminowaniu wszystkich zidentyfikowanych braków, ppk 2K8 Phalanx został przyjęty do służby 30 sierpnia 1960 roku.
ppk Phalanx zapewniał niszczenie celów opancerzonych na odległość do 2 metrów, minimalny zasięg ostrzału wynosił 500 metrów. Pocisk zapewniał penetrację pancerza na poziomie 500 mm (pod kątem 560 stopni). Masa startowa rakiety kompleksu wynosiła 90 kg, a masa pojazdu bojowego 28,5P2 stworzonego na bazie BRDM-32 – 1 kg. Kompleks można było rozmieścić z pozycji podróżnej do pozycji bojowej w 6 sekund, ale przy przygotowaniu sprzętu do wystrzeliwania rakiet trwało to od 050 do 30 minut.
Ogólny układ rakiety przeciwpancernej 3M11 został sporządzony z uwzględnieniem ograniczeń długości narzuconych przez umieszczenie na bazie BRDM-1 i posiadał tępo owiewkę. Zastosowanie radiowego kanału sterowania rakietą wymagało od twórców umieszczenia w jej części ogonowej sprzętu, co jak na ówczesne realia było dość kłopotliwe. Z tego powodu rakietowy układ napędowy został zaprojektowany według projektu z 2 skośnymi dyszami i składał się z silników startowych i napędowych. Sterowanie stanowiły stery umieszczone na tylnej krawędzi skrzydeł.
Aby napędzać pneumatyczne mechanizmy kierownicze, na pokładzie rakiety umieszczono akumulator ciśnienia powietrza - specjalny cylinder ze sprężonym powietrzem. Sprężone powietrze dostarczane jest również do turbogeneratora, dostarczając energię do wyposażenia rakietowego. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie było konieczności instalowania na rakiecie akumulatorów wrażliwych na temperaturę ani akumulatorów. Pociski Phalanx na wyrzutni ułożono w kształcie litery X, a po wystrzeleniu pocisk, obracając się pod kątem 45 stopni, wykonał lot z krzyżowym układem skrzydeł. Jednocześnie, dla lepszej kompensacji grawitacji w płaszczyźnie poziomej, projektanci przewidzieli specjalny mały destabilizator, dzięki któremu w kanale pochylenia aerodynamiczna konstrukcja rakiety stała się pośrednia pomiędzy „bezogonową” a „kaczą”. Tracery zostały zamontowane na poziomej parze konsol rakietowych.
Dzięki temu, że konsole skrzydłowe były składane, wymiary rakiety w pozycji transportowej były dość małe i wynosiły zaledwie 270 na 270 mm. Rozmieszczenie konsol i ich przygotowanie do użycia bojowego odbywało się ręcznie, po czym rozpiętość skrzydeł rakiety osiągnęła 680 mm. Średnica korpusu rakiety wynosiła 140 mm, długość 1147 mm. Waga początkowa 28,5 kg.
Już 4 lata po zakończeniu prac światło dzienne ujrzała pierwsza modernizacja kompleksu. Nowa rakieta 9M17 kompleksu Phalanga-M otrzymała mały żyroskop proszkowy z obrotem, który nastąpił w wyniku spalania ładunku prochowego. Za pomocą żyroskopu można było skrócić czas przygotowania rakiety do startu. Zamiast układu napędowego składającego się z 2 silników (rozrusznika i napędu) zastosowano lżejszy jednokomorowy silnik dwusystemowy, którego dopływ paliwa został podwojony. W wyniku modernizacji zwiększono zasięg rakiety do 4000 metrów, średnią prędkość ze 150 do 230 m/s, a masę startową rakiety zwiększono do 31 kg.
Po kolejnych 4 latach do służby w wojsku wszedł kompleks Phalanga-P (Flute), który ma półautomatyczne naprowadzanie rakiet na cel. Podczas wystrzeliwania operator musiał jedynie trzymać cel na celowniku, a polecenia naprowadzania były generowane automatycznie i wydawane przez helikopter lub sprzęt naziemny, który śledził położenie pocisku za pomocą znacznika. Minimalny zasięg ognia zmniejszono do 450 metrów. Do półautomatycznej modyfikacji kompleksu opracowano nową wyrzutnię naziemną – pojazd bojowy 9P137, stworzony na bazie BRDM-2.
Warto również zauważyć, że pojawienie się broni rakietowej na helikopterach w naszym kraju jest związane z kompleksem Falanga. Pierwsze testy w tym obszarze rozpoczęły się już w 1961 roku, kiedy na MI-1MU zainstalowano 4 rakiety 3M11. Ale w tym czasie wojsko nie mogło jeszcze ocenić potencjału i perspektyw takiego rozmieszczenia systemów przeciwpancernych. Przeprowadzono kolejne testy z rakietami 9M17, ale mimo ich pozytywnego wyniku kompleks śmigłowców nigdy nie został oddany do użytku.
Bardziej pomyślne losy kompleksu pod skrótem K-4V, który miał być instalowany na śmigłowcach Mi-4AV. Każdy helikopter przewoził 4 rakiety przeciwpancerne Phalanga-M, które wprowadzono do służby w 1967 roku. Specjalnie dla tego kompleksu przebudowano 185 wcześniej zbudowanych śmigłowców Mi-4A. Cóż, w 1973 roku kompleks ten został pomyślnie przetestowany na bazie Mi-8TV, a później na bazie pierwszego prawdziwie bojowego helikoptera, Mi-24. Każdy z nich przewoził także 4 rakiety Phalanga-M.
BRDM-1
Prace nad stworzeniem opancerzonego pojazdu rozpoznawczego (BRDM-1) rozpoczęły się pod koniec 1954 roku w biurze projektowym Gorky Automobile Plant, prace nadzorował wiodący projektant przedsiębiorstwa V.K. Rubcow. Początkowo planowano stworzyć BRDM jako pływającą wersję dobrze znanego żołnierzom BTR-40 (nieprzypadkowo pojazd otrzymał nawet oznaczenie BTR-40P). Jednak w trakcie prac projektanci doszli do wniosku, że nie da się ograniczyć do modyfikacji istniejącej maszyny. Podczas prac projektowych zaczęła pojawiać się nowa maszyna, która nie miała odpowiednika nie tylko w ZSRR, ale także na świecie.
Wymagania wojska dotyczące pokonywania okopów i okopów doprowadziły do stworzenia unikalnego podwozia, które składało się z głównego czterokołowego zespołu napędowego oraz 4 dodatkowych kół, które znajdowały się w centralnej części pojazdu i były przeznaczone do pokonywania okopów. W razie potrzeby 4 środkowe koła zostały obniżone i napędzane za pomocą specjalnie stworzonej przekładni. Dzięki temu BRDM z łatwością przekształcił się z pojazdu czterokołowego w pojazd ośmiokołowy, który był w stanie pokonywać rowy i przeszkody o szerokości do 1,22 metra. Główne koła BRDM-1 posiadały scentralizowany system pompowania, który został już przetestowany w modelach BTR-40 i BTR-152.
Aby móc pokonywać przeszkody wodne, pojazd miał być wyposażony w tradycyjne śmigło, lecz w dalszej części rozmów projektanci zdecydowali się na strumień wody, który był już przeznaczony do lekkiego pływania czołg PT-76. Ten typ armatki wodnej był trwalszy i bardziej kompaktowy. Ponadto można go było wykorzystać do wypompowania wody z nadwozia pojazdu opancerzonego i zwiększenia jego manewrowości na wodzie – promień skrętu na powierzchni wody wynosił zaledwie 1,5 metra.
BRDM-1 miał uszczelniony korpus nośny, spawany z walcowanych płyt pancernych o różnych grubościach - 6,8 i 12 mm. Do kadłuba przyspawano opancerzoną sterówkę, wyposażoną w dwa włazy inspekcyjne, w które wstawiono kuloodporne pustaki szklane. Z tyłu pojazdu znajdował się dwuskrzydłowy właz. Masa bojowa pojazdu wynosiła 5 kg, prędkość maksymalna 600 km/h. Pojazd mógł przewozić 80 osób (5 członków załogi + 2 spadochroniarzy).
To na bazie BRDM-1 powstał pojazd bojowy 2P32. Jego głównym uzbrojeniem były rakiety przeciwpancerne 3M11 Phalanx. Ten samobieżny kompleks ppk miał 4 prowadnice i mógł przeprowadzić do 2 wystrzeleń rakiet na minutę. Amunicja pojazdu składała się z 8 rakiet przeciwpancernych oraz ręcznego granatnika przeciwpancernego RPG-7.
Lotnictwo wariant „Phalanga-PV”
Lotniczy przeciwpancerny system rakietowy Phalanga-PV służy do niszczenia pojazdów opancerzonych przeciwnika albo ręcznie, pod warunkiem bezpośredniej widoczności optycznej celu, albo w trybie półautomatycznym. Kompleks powstał w Biurze Projektów Inżynierii Precyzyjnej (główny projektant A.E. Nudelman) na bazie kompleksu Phalanga-M. PPK Phalanga-PV został przyjęty na uzbrojenie wojska w 1969 r., a od 1973 r. weszły do produkcji śmigłowce szturmowe Mi-24D, wyposażone w 4 PPK 9M17P. Następnie rakieta ta stała się główną rakietą do uzbrojenia wielu innych typów helikopterów, które wcześniej były wyposażone w kompleks Phalanga-M. Wyrzutnie śmigłowców Mi-4AV i Mi-8TV mogły pomieścić jednocześnie do 4 takich rakiet.
Kompleks został wyprodukowany w Zakładach Mechanicznych Kovrov i sprzedany na eksport. Uważa się, że nadal służy w armiach Afganistanu, Kuby, Egiptu, Libii, Syrii, Jemenu, Wietnamu, Bułgarii, Węgier i Czech. Na zachodzie kompleks ten nosił nazwę AT-2C „Swatter-C” (rosyjska łapka na muchy).
Pocisk 9M17P jest produkowany według normalnej konstrukcji aerodynamicznej i jest prawie całkowicie podobny do pocisku kompleksu Phalanga-M. Główną różnicą między rakietami jest zastosowanie nowego radiowego systemu dowodzenia do półautomatycznego sterowania, który został połączony ze sprzętem Raduga-F i zainstalowany na helikopterze rakietowym. Pocisk nacelowano na cel metodą 3-punktową. Stery aerodynamiczne pełniły rolę elementów sterujących.
Obecnie twórca rakiet oferuje na rynku swoją głęboką modernizację, która charakteryzuje się lepszą penetracją pancerza. Nowy poziom penetracji gwarantuje pokonanie współczesnych czołgów podstawowych wroga, w tym tych z dynamiczną ochroną. W trakcie modernizacji zakres użycia rakiety został znacznie rozszerzony poprzez zastosowanie różnego rodzaju głowic bojowych (głowice detonujące objętościowo, odłamkowe i inne).
Nowe wersje rakiety zostały zaprezentowane na pokazie lotniczym MAKS w Żukowskim w sierpniu 1999 roku. Zmodyfikowana wersja rakiety mogła być stosowana na wszystkich dostępnych na uzbrojeniu wyrzutniach: na śmigłowcach Mi-24 i samobieżnych wyrzutniach 9P137 w trybie naprowadzania ręcznego i półautomatycznego, przy wystrzeliwaniu z wyrzutni 9P124 – tylko w trybie sterowania ręcznego.
Ulepszone wersje 9M17P zachowały wszystkie cechy operacyjne i bojowe poprzednich modyfikacji, różniąc się jedynie rodzajem zastosowanych głowic:
Pocisk 9M17P modyfikacja 1 jest wyposażony w głowicę bojową o zwiększonej skuteczności w pokonywaniu pancerza o grubości do 400 mm (pod kątem 60 stopni od normalnego). Nowa głowica rakietowa odpowiada łącznej głowicy bojowej o masie 4,1 kg.
Pocisk 9M17P modyfikacja 2 jest wyposażony w ulepszoną głowicę bojową o masie całkowitej 7,5 kg, z możliwością gwarantowanego pokonania pancerza grubszego niż 400 mm (pod kątem 60 stopni od normalnego)
ppk Phalanx zapewniał niszczenie celów opancerzonych na odległość do 2 metrów, minimalny zasięg ostrzału wynosił 500 metrów. Pocisk zapewniał penetrację pancerza na poziomie 500 mm (pod kątem 560 stopni). Masa startowa rakiety kompleksu wynosiła 90 kg, a masa pojazdu bojowego 28,5P2 stworzonego na bazie BRDM-32 – 1 kg. Kompleks można było rozmieścić z pozycji podróżnej do pozycji bojowej w 6 sekund, ale przy przygotowaniu sprzętu do wystrzeliwania rakiet trwało to od 050 do 30 minut.
Ogólny układ rakiety przeciwpancernej 3M11 został sporządzony z uwzględnieniem ograniczeń długości narzuconych przez umieszczenie na bazie BRDM-1 i posiadał tępo owiewkę. Zastosowanie radiowego kanału sterowania rakietą wymagało od twórców umieszczenia w jej części ogonowej sprzętu, co jak na ówczesne realia było dość kłopotliwe. Z tego powodu rakietowy układ napędowy został zaprojektowany według projektu z 2 skośnymi dyszami i składał się z silników startowych i napędowych. Sterowanie stanowiły stery umieszczone na tylnej krawędzi skrzydeł.
Aby napędzać pneumatyczne mechanizmy kierownicze, na pokładzie rakiety umieszczono akumulator ciśnienia powietrza - specjalny cylinder ze sprężonym powietrzem. Sprężone powietrze dostarczane jest również do turbogeneratora, dostarczając energię do wyposażenia rakietowego. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie było konieczności instalowania na rakiecie akumulatorów wrażliwych na temperaturę ani akumulatorów. Pociski Phalanx na wyrzutni ułożono w kształcie litery X, a po wystrzeleniu pocisk, obracając się pod kątem 45 stopni, wykonał lot z krzyżowym układem skrzydeł. Jednocześnie, dla lepszej kompensacji grawitacji w płaszczyźnie poziomej, projektanci przewidzieli specjalny mały destabilizator, dzięki któremu w kanale pochylenia aerodynamiczna konstrukcja rakiety stała się pośrednia pomiędzy „bezogonową” a „kaczą”. Tracery zostały zamontowane na poziomej parze konsol rakietowych.
Dzięki temu, że konsole skrzydłowe były składane, wymiary rakiety w pozycji transportowej były dość małe i wynosiły zaledwie 270 na 270 mm. Rozmieszczenie konsol i ich przygotowanie do użycia bojowego odbywało się ręcznie, po czym rozpiętość skrzydeł rakiety osiągnęła 680 mm. Średnica korpusu rakiety wynosiła 140 mm, długość 1147 mm. Waga początkowa 28,5 kg.
Już 4 lata po zakończeniu prac światło dzienne ujrzała pierwsza modernizacja kompleksu. Nowa rakieta 9M17 kompleksu Phalanga-M otrzymała mały żyroskop proszkowy z obrotem, który nastąpił w wyniku spalania ładunku prochowego. Za pomocą żyroskopu można było skrócić czas przygotowania rakiety do startu. Zamiast układu napędowego składającego się z 2 silników (rozrusznika i napędu) zastosowano lżejszy jednokomorowy silnik dwusystemowy, którego dopływ paliwa został podwojony. W wyniku modernizacji zwiększono zasięg rakiety do 4000 metrów, średnią prędkość ze 150 do 230 m/s, a masę startową rakiety zwiększono do 31 kg.
Po kolejnych 4 latach do służby w wojsku wszedł kompleks Phalanga-P (Flute), który ma półautomatyczne naprowadzanie rakiet na cel. Podczas wystrzeliwania operator musiał jedynie trzymać cel na celowniku, a polecenia naprowadzania były generowane automatycznie i wydawane przez helikopter lub sprzęt naziemny, który śledził położenie pocisku za pomocą znacznika. Minimalny zasięg ognia zmniejszono do 450 metrów. Do półautomatycznej modyfikacji kompleksu opracowano nową wyrzutnię naziemną – pojazd bojowy 9P137, stworzony na bazie BRDM-2.
Rakieta przeciwpancerna 3M11 „Phalanx”
Warto również zauważyć, że pojawienie się broni rakietowej na helikopterach w naszym kraju jest związane z kompleksem Falanga. Pierwsze testy w tym obszarze rozpoczęły się już w 1961 roku, kiedy na MI-1MU zainstalowano 4 rakiety 3M11. Ale w tym czasie wojsko nie mogło jeszcze ocenić potencjału i perspektyw takiego rozmieszczenia systemów przeciwpancernych. Przeprowadzono kolejne testy z rakietami 9M17, ale mimo ich pozytywnego wyniku kompleks śmigłowców nigdy nie został oddany do użytku.
Bardziej pomyślne losy kompleksu pod skrótem K-4V, który miał być instalowany na śmigłowcach Mi-4AV. Każdy helikopter przewoził 4 rakiety przeciwpancerne Phalanga-M, które wprowadzono do służby w 1967 roku. Specjalnie dla tego kompleksu przebudowano 185 wcześniej zbudowanych śmigłowców Mi-4A. Cóż, w 1973 roku kompleks ten został pomyślnie przetestowany na bazie Mi-8TV, a później na bazie pierwszego prawdziwie bojowego helikoptera, Mi-24. Każdy z nich przewoził także 4 rakiety Phalanga-M.
BRDM-1
Prace nad stworzeniem opancerzonego pojazdu rozpoznawczego (BRDM-1) rozpoczęły się pod koniec 1954 roku w biurze projektowym Gorky Automobile Plant, prace nadzorował wiodący projektant przedsiębiorstwa V.K. Rubcow. Początkowo planowano stworzyć BRDM jako pływającą wersję dobrze znanego żołnierzom BTR-40 (nieprzypadkowo pojazd otrzymał nawet oznaczenie BTR-40P). Jednak w trakcie prac projektanci doszli do wniosku, że nie da się ograniczyć do modyfikacji istniejącej maszyny. Podczas prac projektowych zaczęła pojawiać się nowa maszyna, która nie miała odpowiednika nie tylko w ZSRR, ale także na świecie.
Wymagania wojska dotyczące pokonywania okopów i okopów doprowadziły do stworzenia unikalnego podwozia, które składało się z głównego czterokołowego zespołu napędowego oraz 4 dodatkowych kół, które znajdowały się w centralnej części pojazdu i były przeznaczone do pokonywania okopów. W razie potrzeby 4 środkowe koła zostały obniżone i napędzane za pomocą specjalnie stworzonej przekładni. Dzięki temu BRDM z łatwością przekształcił się z pojazdu czterokołowego w pojazd ośmiokołowy, który był w stanie pokonywać rowy i przeszkody o szerokości do 1,22 metra. Główne koła BRDM-1 posiadały scentralizowany system pompowania, który został już przetestowany w modelach BTR-40 i BTR-152.
Aby móc pokonywać przeszkody wodne, pojazd miał być wyposażony w tradycyjne śmigło, lecz w dalszej części rozmów projektanci zdecydowali się na strumień wody, który był już przeznaczony do lekkiego pływania czołg PT-76. Ten typ armatki wodnej był trwalszy i bardziej kompaktowy. Ponadto można go było wykorzystać do wypompowania wody z nadwozia pojazdu opancerzonego i zwiększenia jego manewrowości na wodzie – promień skrętu na powierzchni wody wynosił zaledwie 1,5 metra.
Pojazd bojowy ATGM 2P32 ATGM 2K8 Phalanx w uroczystych barwach
BRDM-1 miał uszczelniony korpus nośny, spawany z walcowanych płyt pancernych o różnych grubościach - 6,8 i 12 mm. Do kadłuba przyspawano opancerzoną sterówkę, wyposażoną w dwa włazy inspekcyjne, w które wstawiono kuloodporne pustaki szklane. Z tyłu pojazdu znajdował się dwuskrzydłowy właz. Masa bojowa pojazdu wynosiła 5 kg, prędkość maksymalna 600 km/h. Pojazd mógł przewozić 80 osób (5 członków załogi + 2 spadochroniarzy).
To na bazie BRDM-1 powstał pojazd bojowy 2P32. Jego głównym uzbrojeniem były rakiety przeciwpancerne 3M11 Phalanx. Ten samobieżny kompleks ppk miał 4 prowadnice i mógł przeprowadzić do 2 wystrzeleń rakiet na minutę. Amunicja pojazdu składała się z 8 rakiet przeciwpancernych oraz ręcznego granatnika przeciwpancernego RPG-7.
Lotnictwo wariant „Phalanga-PV”
Lotniczy przeciwpancerny system rakietowy Phalanga-PV służy do niszczenia pojazdów opancerzonych przeciwnika albo ręcznie, pod warunkiem bezpośredniej widoczności optycznej celu, albo w trybie półautomatycznym. Kompleks powstał w Biurze Projektów Inżynierii Precyzyjnej (główny projektant A.E. Nudelman) na bazie kompleksu Phalanga-M. PPK Phalanga-PV został przyjęty na uzbrojenie wojska w 1969 r., a od 1973 r. weszły do produkcji śmigłowce szturmowe Mi-24D, wyposażone w 4 PPK 9M17P. Następnie rakieta ta stała się główną rakietą do uzbrojenia wielu innych typów helikopterów, które wcześniej były wyposażone w kompleks Phalanga-M. Wyrzutnie śmigłowców Mi-4AV i Mi-8TV mogły pomieścić jednocześnie do 4 takich rakiet.
Kompleks został wyprodukowany w Zakładach Mechanicznych Kovrov i sprzedany na eksport. Uważa się, że nadal służy w armiach Afganistanu, Kuby, Egiptu, Libii, Syrii, Jemenu, Wietnamu, Bułgarii, Węgier i Czech. Na zachodzie kompleks ten nosił nazwę AT-2C „Swatter-C” (rosyjska łapka na muchy).
PPK „Phalanga-PV”
Pocisk 9M17P jest produkowany według normalnej konstrukcji aerodynamicznej i jest prawie całkowicie podobny do pocisku kompleksu Phalanga-M. Główną różnicą między rakietami jest zastosowanie nowego radiowego systemu dowodzenia do półautomatycznego sterowania, który został połączony ze sprzętem Raduga-F i zainstalowany na helikopterze rakietowym. Pocisk nacelowano na cel metodą 3-punktową. Stery aerodynamiczne pełniły rolę elementów sterujących.
Obecnie twórca rakiet oferuje na rynku swoją głęboką modernizację, która charakteryzuje się lepszą penetracją pancerza. Nowy poziom penetracji gwarantuje pokonanie współczesnych czołgów podstawowych wroga, w tym tych z dynamiczną ochroną. W trakcie modernizacji zakres użycia rakiety został znacznie rozszerzony poprzez zastosowanie różnego rodzaju głowic bojowych (głowice detonujące objętościowo, odłamkowe i inne).
Nowe wersje rakiety zostały zaprezentowane na pokazie lotniczym MAKS w Żukowskim w sierpniu 1999 roku. Zmodyfikowana wersja rakiety mogła być stosowana na wszystkich dostępnych na uzbrojeniu wyrzutniach: na śmigłowcach Mi-24 i samobieżnych wyrzutniach 9P137 w trybie naprowadzania ręcznego i półautomatycznego, przy wystrzeliwaniu z wyrzutni 9P124 – tylko w trybie sterowania ręcznego.
Ulepszone wersje 9M17P zachowały wszystkie cechy operacyjne i bojowe poprzednich modyfikacji, różniąc się jedynie rodzajem zastosowanych głowic:
Pocisk 9M17P modyfikacja 1 jest wyposażony w głowicę bojową o zwiększonej skuteczności w pokonywaniu pancerza o grubości do 400 mm (pod kątem 60 stopni od normalnego). Nowa głowica rakietowa odpowiada łącznej głowicy bojowej o masie 4,1 kg.
Pocisk 9M17P modyfikacja 2 jest wyposażony w ulepszoną głowicę bojową o masie całkowitej 7,5 kg, z możliwością gwarantowanego pokonania pancerza grubszego niż 400 mm (pod kątem 60 stopni od normalnego)
informacja