Lotnictwo pokładowe w czasie II wojny światowej: nowe samoloty. Część III

Japońskie myśliwce pokładowe

Od lipca 1942 roku główną modyfikacją seryjną myśliwca lotniskowca Mitsubishi Zero był model A6M3 32, który różnił się od poprzedniego modu A6M2. 21, instalując mocniejszy silnik Sakae-21 o mocy 1130 koni mechanicznych. Samolot otrzymał nieskładane skrzydło z przyciętymi końcami. Maksymalna prędkość myśliwca na wysokości 6000 metrów wynosiła 540 km na godzinę przy prędkości wznoszenia 820 metrów na minutę. Dzięki wymianie mechanizmu zasilania dział zwiększono ich ładunek amunicji (z 60 do 100 pocisków na lufę).

Myśliwiec „Mitsubishi” A6M3 (model 32) „Zero” (rysunek strony warrawings.be)

Pod względem zwrotności i charakterystyki prędkości A6M3 mod. 32 wciąż przewyższały swoich głównych przeciwników: amerykańskie myśliwce F4F-4 Wildcat, gorsze od nich pod względem przeżywalności i siły ognia (dwa działka 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7.7 mm przeciwko sześciu karabinom maszynowym 12.7 mm).

Podczas walk o wyspę Guadalcanal myśliwce Zero musiały operować z przybrzeżnych lotnisk. Aby zwiększyć zasięg lotu, konieczne było zastosowanie zaburtowych 45-litrowych zbiorników paliwa. Modyfikacja „Zero” A6M3. 32 z ich przyciętymi końcówkami skrzydeł (i zmniejszyła się również ogólna powierzchnia skrzydeł), sterowanie wyraźnie się pogorszyło. Aby wyeliminować tę wadę, zaokrąglone końcówki zostały ponownie zwrócone na skrzydło. Nowa modyfikacja została nazwana A6M3 mod. 22.

Myśliwiec A6M3 (model 22) „Zero” na pokazie lotniczym w Kalifornii, USA, 5 maja 2015 (fot. www.airliners.net)

W lutym 1943 r. walki na Guadalcanal zakończyły się klęską Japończyków. W tym czasie Amerykanie mieli już nowe samoloty: były to myśliwce lądowe R-38 Lighting (o maksymalnej prędkości 628 km/h i uzbrojeniu z jednej armaty 20 mm i czterech karabinów maszynowych 12.7 mm) oraz Grumman F6F myśliwce pokładowe -3 "Hellcat" (najlepsza prędkość maksymalna: 605 vs. 540 km/h i prędkość wznoszenia: 990 vs. 820 m/min).

Walka powietrzna myśliwców F6F-3 Hellcat i A6M3 Zero. (Ryc. strona goodfon.ru)

Amerykańscy piloci zneutralizowali jedyną pozostałą zaletę Zero w zwrotności w poziomie przez kompetentną walkę powietrzną, stosując taktykę uderz i odejdź.

Przyjęcie nowego japońskiego myśliwca pokładowego, który spełniałby nowe, zwiększone wymagania działań wojennych w powietrzu, zostało odroczone z wielu powodów w nieskończoność. W tych warunkach konstruktorom samolotów pozostała tylko jedna opcja: dalsze ulepszanie myśliwca zero.

Nie mogąc zainstalować nowego, mocniejszego silnika na Zero, projektanci starali się w każdy możliwy sposób zmodernizować Sakae-21, które mieli do dyspozycji. Zastępując masywny kolektor wydechowy wspólny dla wszystkich cylindrów lżejszymi rurami strumieniowymi oddzielnymi dla każdej pary cylindrów, udało się nieznacznie zwiększyć ciąg silnika i zmniejszyć jego wagę.

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M5a (model 52A) "Zero". (rys. strona warrawings.be)

Nowa modyfikacja myśliwca została nazwana modelem A6M5 52. Maksymalna prędkość samolotu wzrosła do 565 km na godzinę na wysokości 6000 metrów. Szybkość wznoszenia również wzrosła do 857 metrów na minutę. Wzmocnione, nieskładane skrzydło z nowymi zaokrąglonymi końcówkami zapewniało większą prędkość nurkowania. Uzbrojenie myśliwca pozostało niezmienione.

Myśliwiec A6M5 (model 52) „Zero” (replika) na pokazie lotniczym w Kalifornii, USA, maj 2010 (fot. www.warbirddepot.com)

Seryjną produkcję modelu A6M5 52 rozpoczęto jesienią 1943 roku. Od grudnia w modelu 52A skrzydło zostało ponownie nieco wzmocnione, a ładunek amunicji z dział 20 mm zwiększono do 125 pocisków na lufę.

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M5b (model 52B) "Zero". (rys. strona warrawings.be)

W kwietniu Mitsubishi rozpoczęło produkcję myśliwca Zero A6M5 model 52B z ulepszonym zabezpieczeniem kabiny pilota (zamontowano przednie szyby pancerne) oraz systemem przeciwpożarowym (butle z dwutlenkiem węgla). Prawy synchroniczny karabin maszynowy 7.7 mm został zastąpiony ciężkim karabinem maszynowym 13.2 mm. Pod skrzydłem można było podwiesić dodatkowe zbiorniki paliwa o większej pojemności (150 l zamiast 45 l). W warsztatach polowych, w razie potrzeby, przeprojektowano brzuszną jednostkę zawieszenia 330-litrowego zbiornika paliwa, aby mogła przenosić 250-kilogramową bombę.

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M5 "Zero" na wystawie w muzeum w Tokio, Japonia, sierpień 2014 (zdjęcie: www.airliners.net)

Wszystkie te ulepszenia nie pozwoliły Zero nadążać za nowymi amerykańskimi myśliwcami pokładowymi: zarówno nowe modyfikacje F6F-5 Hellcat, jak i F4U Corsair wyraźnie przewyższały go pod względem podstawowych cech. Sytuację pogorszył spadek jakości wyszkolenia i doświadczenia japońskich pilotów. Wyniki bitew powietrznych były z reguły niekorzystne dla strony japońskiej. W jednej z bitew powietrznych w grudniu 1943 roku 50 samolotów A6M5 Zero z 93 F6F-5 Hellcats straciło na rzecz Japończyków 28 myśliwców. Wpływ na to miała zarówno przewaga jakościowa, jak i ilościowa wroga.

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M5s (model 52C) "Zero". (rys. strona warrawings.be)

Próby poprawy ochrony i wzmocnienia uzbrojenia myśliwca zero zostały uwzględnione w nowej modyfikacji modelu A6M5 52C. W myśliwcach produkowanych pod koniec 1944 roku w małej partii poprawiono ochronę kabiny pilota poprzez zamontowanie 55-milimetrowego szkła pancernego w tylnej części czaszy i opancerzenie oparcia fotela pilota.

W locie para myśliwców A6M5c (model 52C) Zero. (rys. strona www.hasegawausa.com)

Uzbrojenie stało się potężniejsze i obejmowało dwa działka 20 mm i trzy karabiny maszynowe 13.2 mm (dwa zainstalowane w skrzydle i jeden synchronicznie). Karabiny maszynowe kalibru 7.7 mm zostały całkowicie porzucone, ponieważ były bezużyteczne w walce z dobrze chronionymi myśliwcami wroga. Pod skrzydłami zainstalowano prowadnice dla ośmiu 10 kg niekierowanych pocisków powietrze-powietrze. Myśliwiec miał operować z lotnisk przybrzeżnych przeciwko amerykańskim bombowcom. Maksymalna prędkość cięższego myśliwca została zmniejszona do 540 km na godzinę. Zasięg lotu bez PTB wynosił 1520 km.

Myśliwiec przechwytujący A6M5s "Zero" z 10 kg NUR "powietrze-powietrze" pod skrzydłem (rys. strona goodfon.ru)

Samolot myśliwsko-bombowy A6M7 model 63 Zero powstał na bazie poprzedniej modyfikacji A6M5s i był przeznaczony do operacji z małych lotniskowców przerobionych ze statków handlowych, bombowce nurkujące Yokosuka D4Y nie mogły operować na krótkich pokładach. Seryjną produkcję A6M7 rozpoczęto w maju 1945 roku.

Myśliwiec-bombowiec „Mitsubishi” A6M7 (model 63) „Zero” (rysunek strony warrawings.be)

Maksymalna prędkość myśliwca-bombowca na wysokości 6400 metrów wynosiła 543 km na godzinę, a prędkość wznoszenia 833 metrów na minutę. Zasięg lotu z zewnętrznymi zbiornikami paliwa wynosił 2960 km, a pułap praktyczny 11180 metrów.

Myśliwiec-bombowiec A6M7 "Zero" na lotnisku polowym, 1945 (fot. www.warbirdphotographs.com)

Broń strzelecka pozostała jak w modyfikacji A6M5s (model 52C). Wspornik brzuszny został zmodyfikowany do przenoszenia bomby o wadze 250 kg. Pod skrzydłem można było podwiesić dwa 350-litrowe zbiorniki paliwa.

Myśliwiec-bombowiec A6M7 „Zero” z zewnętrznym zawieszeniem (rys. strona goodfon.ru)

Ostatnią modyfikacją myśliwca Zero był model A6M8 64. Prototyp wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1945 roku. Dzięki mocniejszemu 1560-konnemu silnikowi Kinsei-64 prototyp rozwinął maksymalną prędkość 573 km na godzinę na wysokości 6000 m, ale nawet takich cech nie można było porównać z prędkościami myśliwców wroga: 644 km na godzinę dla F6F-5 Hellcat i 716 km na godzinę F4U-4 Corsair.

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M8 (model 64) "Zero". (rys. strona warrawings.be)

Uzbrojenie nowego modelu Zero składało się z dwóch działek 20 mm i dwóch karabinów maszynowych 13.2 mm, które zamontowano w skrzydle. Myśliwiec nie miał zsynchronizowanego uzbrojenia ze względu na duże rozmiary nowego silnika. Pod kadłubem można było podwiesić 500-kilogramową bombę, a pod skrzydłami dwa 350-litrowe zbiorniki paliwa.

Model 6 nie trafił do serii A8M64. Zdolność produkcyjna lotnictwo Przemysł japoński został już zniszczony przez alianckie samoloty i trzęsienie ziemi.

Myśliwce Zero A6M5 i A6M7 odbyły swój ostatni wypad w celu przechwycenia samolotów alianckich 15 sierpnia 1945 roku. W tej bitwie powietrznej 17 samolotów Zero zestrzeliło cztery amerykańskie Hellcaty, tracąc 15 swoich pojazdów.

Myśliwce "Mitsubishi" A6M3 "Zero" i "Grumman" "Martlet" Mk.VI (FM-2) imitują walkę powietrzną na pokazie lotniczym w Kalifornii, USA, 28 sierpnia 2005 (fot. www.airliners.net)

Myśliwce Mitsubishi A6M3 Zero i Grumman F6F-5 Hellcat na pokazie lotniczym w Kalifornii, USA, 30 kwietnia 2005 (fot. www.airliners.net)

Do końca wojny Zero pozostawał głównym myśliwcem pokładowym japońskiego imperialnego flota. W zręcznych rękach doświadczonych pilotów, nawet pomimo swojej przestarzałości, Zero był godnym przeciwnikiem alianckich myśliwców, który przewyższał go w głównych wskaźnikach.

Myśliwce "Mitsubishi" A6M2 "Zero" (replika) i "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" na niebie Teksasu, USA, 15 października 2015 (fot. www.airliners.net)

Myśliwiec "Mitsubishi" A6M2 "Zero" w bitwie. (rys. strona forwallpaper.com)

Samolotowy myśliwiec Mitsubishi A7M Repu miał zastąpić starzejący się A6M Zero w 1943 roku. Rozpoczęty latem 1942 roku rozwój nowego samolotu ciągnął się przez długi czas. Prototyp Repu wykonał swój pierwszy lot w maju 1944 roku. Był to całkowicie metalowy, jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec ze składanym skrzydłem.

Myśliwiec „Mitsubishi” A7M2 „Reppu” („Sam”). (rys. strona warrawings.be)

A7M „Rzepa”, w zależności od modyfikacji prototypów, był wyposażony w silniki o mocy 2000 koni mechanicznych dla A7M1 i 2200 dla A7M2. Wyposażony w silnik o mocy 2200 koni mechanicznych i czterołopatowe śmigło, A7M2 rozwijał prędkość maksymalną 8700 km/h na wysokości 642 m oraz 6000 km/h na wysokości 620 m. Myśliwiec wspiął się na wysokość 6000 metrów w 6.1 minuty. Zasięg lotu bez PTB nowego myśliwca wynosił 1085 km, a pułap praktyczny 10900 metrów. Samolot wykazał się w testach dobrą manewrowością, porównywalną do Zero.

Przedprodukcyjny myśliwiec „Mitsubishi” A7M2 „Reppu”. (Strona fotograficzna www.igromania.ru)

Aby zwiększyć przeżywalność, Rzepa została wyposażona w szczelne zbiorniki paliwa, a kabina pilota została wyposażona w kuloodporną przednią szybę i opancerzone oparcie fotela pilota.

Myśliwiec A7M2 "Reppu" w locie. (Rys. strona internetowa www.blackbirdmodels.co.uk)

Seryjny A7M2 „Rzepa” miał być uzbrojony w cztery działka 20 mm (model 22A) lub dwa działka 20 mm i dwa karabiny maszynowe 13.2 mm (model 22B). Na zewnętrznym zawiesiu myśliwiec mógł przenosić pod skrzydłami dwie 250-kilogramowe bomby i 750-litrowy zewnętrzny zbiornik paliwa pod kadłubem.

Jedyny myśliwiec produkcyjny A7M2 "Reppu" w hangarze fabrycznym, Japonia, sierpień-wrzesień 1945 (www.warbirds.jp)

Przed zakończeniem działań wojennych wyprodukowano tylko jeden seryjny myśliwiec A7M2 „Repu” i sześć prototypów.

Literatura:
1. Shant K., Biskup. Lotniskowce. Najpotężniejsze statki powietrzne świata i ich samoloty: The Illustrated Encyclopedia / Per. z angielskiego / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyklopedia lotniskowców / Pod redakcją generalną A.E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteka Wojskowa Historie).
3. Polmar N. Lotniskowce: W 2 tomach T.1 / Per. z angielskiego. Pacjenci AG. - M .: LLC „Wydawnictwo AST”, 2001. - (Biblioteka historii wojskowości).
4. Pacjenci AG Lotniskowce. Ilustrowana encyklopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Bojownicy lotniskowców drugiej wojny światowej - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Charuk AI Bojownicy II wojny światowej. Najbardziej kompletna encyklopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Choleryk. Najlepszy myśliwiec aliancki – M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Charuk AI Samoloty szturmowe II wojny światowej – samoloty szturmowe, bombowce, bombowce torpedowe – M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Zero". Najlepszy wojownik – M.: Kolekcja: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Iwanow S.V. Wróżka „Świetlik”. Wojna w powietrzu (nr 145) – Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Iwanow S.V. F8F „Niedźwiedź kot”. Wojna w powietrzu (nr 146) – Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Iwanow S.V. F4U „Korsarz”. Wojna w powietrzu (nr 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Samoloty Japonii II wojny światowej - Mińsk: Żniwa, 2004.

Zasoby internetowe:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

To be continued ...

Comments

[bionik]

Japońskie myśliwce A6M2 Zero z drugiej fali nalotów na amerykańską bazę w Pearl Harbor startują z pokładu lotniskowca Akagi.

Pierwsza fala wystartowała o 06:00 i składała się ze 183 samolotów. Samoloty drugiej fali, składające się ze 170 samolotów, wystartowały z japońskich lotniskowców o godzinie 7:15. Druga fala składała się z 54 bombowców poziomych B5N2 Kate, 78 bombowców nurkujących D3A1 Val i 35 myśliwców A6M2 Zero.

[Choi]

zoom boom był skutecznym sposobem radzenia sobie z zerem, a potem pojawieniem się pokładów lepszych pod względem wydajności do Stanów Zjednoczonych. Sztywność myślenia i zacofanie w dziedzinach naukowych nie pozwoliły militarystycznej Japonii na walkę z przemysłową potęgą Stanów Zjednoczonych w drugiej połowie wojny na Pacyfiku.

[argon]

Kategorycznie się nie zgadzam.Jedyną rzeczą, której brakowało Japonii (jak każdemu państwu wyspiarskiemu) były zasoby.Moim zdaniem całkiem wyraźnie wyobrażałem sobie, że to właśnie ta okoliczność w dużej mierze skłoniła ich do użycia broni atomowej.

[Kenneth]

Jaka analiza
Żadne tasowanie Japończyków nie pozwoliło im porównać ich z przemysłową i naukową potęgą Stanów Zjednoczonych. Nawet jeśli został zbombardowany zasobami.

[Yehat]

co mówisz, w 45, kiedy bomby były używane, Amerykanie mieli przytłaczającą przewagę, wszystkie duże japońskie przedsiębiorstwa zostały zbombardowane. Amerykanie wiedzieli, że Japończycy są poważnie osłabieni i wyczerpani.
bomby zostały użyte, ponieważ bezpośredni atak na wyspy okazałby się dla Amerykanów dużą ilością krwi i przeciągającą się operacją, a próba zaproszenia ZSRR do pomocy dała mu dodatkowy wpływ

[Aleksiej R.A.]

Cytat z Argona.

Kategorycznie się nie zgadzam, jedyne czego brakowało Japonii (jak każdemu państwu wyspiarskiemu) to zasoby.

Parafrazując Matroskin: Mieli zasoby. Brakowało im mózgów.
Jeśli będziemy prowadzić równoległe programy rozwoju i produkcji broni IJA i IJN, to nie wystarczą żadne środki: armia buduje lotniskowce i okręty podwodne, flota buduje podstawowe myśliwce i czołgi obrony przeciwlotniczej.

[taoistyczny]

Zgadzam się ... Ogólnie japońskie "tarki" między flotą a armią były tak poważne, że ludzie z bronią rzucili się na siebie ... Ale w końcu zgrabili wszystkich do maksimum ...

[Yehat]

Japończycy uznali ten system za skuteczny. Prawdziwa konkurencja stymulowała rozwój.

[Aleksiej R.A.]

Cytat z yehat

Japończycy uznali ten system za skuteczny. Prawdziwa konkurencja stymulowała rozwój.

Heh heh heh... wygląda na to, że role zostały odwrócone w tej wojnie. Zmilitaryzowana totalitarna Japonia zorganizowała produkcję w stylu „niech rozkwitnie sto kwiatów”, produkując jednocześnie kilka maszyn o podobnym przeznaczeniu. A liberalno-konkurencyjne Stany Zjednoczone wprowadziły absolutnie totalitarne nakazy w produkcji wojskowej: przed konkurencją konkuruj tyle, ile chcesz. Po ogłoszeniu wyników komisja analizuje możliwości fabryk samolotów i optymalnie rozdziela zamówienia na model, który zwyciężył w konkursie (a często zamówienie jest wydawane do kilku konkurentów, którzy właśnie odcięli się na zawodach). Jeśli chcesz zarabiać - wyprodukuj "zagraniczny" samochód, nie ma innych opcji.

[Alf]

Cytat z yehat

Japończycy uznali ten system za skuteczny. Prawdziwa konkurencja stymulowała rozwój.

Wynik jest oczywisty.

[Michaił Matjugin]

Cytat z Argona.

Jedyne, czego brakowało Japonii (jak żadnemu państwu wyspiarskiemu) to zasoby.Analiza projektów najnowszych seryjnych samolotów japońskich i projektów eksperymentalnych pokazuje, że sytuacja na niebie mogłaby powrócić do warunków z początku 42.

Po pierwsze, przykład Anglii dowodzi, że jest inaczej.

Po drugie, nie mogłem. Flota cesarska została mocno poobijana i siedziała w bazach bez paliwa, flota cywilna została faktycznie zniszczona przez amerykańskie okręty podwodne, częściowo niszczyciele i bombowce torpedowe dalekiego zasięgu.

Po trzecie, jeśli mówimy o prototypach, to Stany Zjednoczone miały znacznie ważniejsze rzeczy niż Reppu, które zostało wyprodukowane w zaledwie kilku egzemplarzach.

[Arikchabi]

Z przykrością pytam - w czym wyraża się "przykład Anglii"? Anglia walczyła z Ameryką czy z krajem o wielokrotnej przewadze zasobów (jak Japonia przeciwko stanom)? nie ... czy Niemcy miały przytłaczającą przewagę? nie... reklamowana "Bitwa o Anglię" została ledwo wygrana. przez całą wojnę siedzieli na swoich wyspach i pchali Hitlera na wschód. Lend-lease z Ameryki trafiał głównie tam, gdzie… to prawda, na wyspy, ponieważ nie było wystarczających zasobów (a wtedy należało do nich połowa świata), ale flota transportowa została faktycznie eksterminowana przez niemieckie okręty podwodne. Plus „piąta kolumna” na wyspach… A gdyby nie pomoc Amerykanów, nie wiadomo, jak inaczej potoczyłyby się losy wyspiarzy.

[Yehat]

po I wojnie światowej Brytyjczycy zbytnio się rozluźnili i liczyli na flotę,
i lotnictwo, wprawdzie rozwinęło się technologicznie, ale liczebnie znacznie spadło

[inkass_98]

Dzięki za świetną serię artykułów.
Nasuwa się paralela: „Zero” i Me-109. Oba zaczynały jako doskonałe samoloty jak na swoje czasy i teatr, przeszły przez całą wojnę, ale modernizacja nie mogła już dłużej utrzymać wyższości tych samolotów i doprowadziła jedynie do ich masy i zmniejszonej manewrowości. Dodatkowo problemem Japonii były silniki, a raczej ich brak lub niemożność zainstalowania mocniejszego istniejącego silnika na tym samym Zero.

[Yehat]

w takim razie co można powiedzieć o myśliwcu Nakajima Ki-84 Hayate, który był lepszy od jakiegokolwiek amerykańskiego pod względem osiągów i wszedł do służby w 1944 roku?
on, nawiasem mówiąc, miał również doskonały promień działania 1255 km
gwiazda silnika PD Ha-45-21 o mocy 1970 KM
był też obiecujący prototyp w 41 ki-64 z podwójnym silnikiem
Japończycy mieli trudności, ale walka technologiczna nie była beznadziejna.
co więcej, to nie wszystko, Japończycy mieli też inne, całkiem obiecujące projekty. Osobiście byłem bardzo zainteresowany projektem J7W Shinden

[Verdun]

Cytat z yehat

co więcej, to nie wszystko, Japończycy mieli też inne, całkiem obiecujące projekty.

To mnogość projektów zabiła Japończyków, nawet jeśli wiele z nich zakończyło się sukcesem. Siły projektowe i produkcyjne zostały rozproszone, utrzymanie floty niepodobnych do siebie maszyn stało się bardziej skomplikowane... Gdyby Japończycy skoncentrowali się na 2-3 modelach myśliwców, sprawy potoczyłyby się fajniej. A potem i "Zero" i N1K1-N1R2-J Siden i Ki-61 Hien i Ki-83 Hayate, J2M Raiden, Ki-64, Ki-44, Ki-100 i prawie tyle samo dwusilnikowych myśliwce. I to nie licząc faktu, że otsalas w rozwoju. Nie ma nic dziwnego w tym, że „Reppu” się spóźnił.

[Michaił Matjugin]

Cytat z yehat

w takim razie co można powiedzieć o myśliwcu Nakajima Ki-84 Hayate, który był lepszy od jakiegokolwiek amerykańskiego pod względem osiągów i wszedł do służby w 1944 roku?

Ale oświeć mnie, gdzie są wybitne sukcesy tego „cudownego sokoła imperializmu japońskiego” w walce z „amerykańskimi jastrzębiami imperializmu”?

[Yehat]

ten akordeon guzikowy został już omówiony w temacie o tym, jak Amerykanie pokonali Niemców.
Nie chcę się powtarzać. Chodziło o wyższość technologiczną Stanów Zjednoczonych w wąskiej niszy broni, wskazałem informacje dowodzące czegoś przeciwnego. KROPKA.
jeśli chcesz kogoś sprawdzić pod kątem znajomości historii - na litość boską. Tylko ja nie chcę. Zmęczony pisaniem 100 wiadomości.

[RPG_]

Niemcy też miały problemy z silnikami. Potężne silniki o mocy 2250 koni mechanicznych w Japonii i Niemczech pojawiły się zbyt późno. Ale Japonia wciąż nie miała dobrego silnika chłodzonego cieczą, takiego jak Rolls Royce Merlins i Daimler Benz DB 60xxx

[Verdun]

Cytat z RPG

Ale Japonia wciąż nie miała dobrego silnika chłodzonego cieczą, takiego jak Rolls Royce Merlins i Daimler Benz DB 60xxx

Japoński silnik chłodzony wodą Na-140, który został zainstalowany na myśliwcu Ki-61, był w rzeczywistości licencjonowaną kopią DB-601A z Bf-109. Po prostu w tropikach silniki chłodzone wodą okazały się dalekie od najlepszych.

[jouris]

W opinii publicznej w Stanach Zjednoczonych za najważniejsze dla dobrobytu kraju uważa się wyniki II wojny światowej osiągnięte na Pacyfiku, a klęska Niemiec jest epizodem drugorzędnym.

[Arikchabi]

niepewny. Mam sąsiada Amerykanina - więc dobrze wie o II froncie i obozach koncentracyjnych i bitwie o Wielką Brytanię, ale o wojnie na Dalekim Wschodzie...perłowy port i bomba atomowa plus zestaw klisz z hollywoodzkich produktów do tematu... taki chaotyczny zestaw. Mam słabe pojęcie o tym, co Yapis robił w Chinach i Korei, nigdy nie słyszałem o Oderwaniu 731 (pokazałem go na Wikipedii - byłem bardzo zaskoczony - wszak z doświadczeń z jego podróży do Japonii Japończycy są tacy mili ludzie...)

[taoistyczny]

Japończycy, z ich wrodzoną pasją do „detali”, polizali projekt… A Amerykanie głupio zwiększyli moc… Wszyscy wiedzą, co się w końcu wydarzyło. „Ale shobla zające f *** t lew” (c)

[Michaił Matjugin]

Cytat: Taoistyczny

Japończycy, z ich wrodzoną pasją do „detali”, polizali projekt… A Amerykanie głupio zwiększyli moc.

Wiedząc trochę o jakości japońskich samolotów w ostatnich latach wojny, mogę powiedzieć, że ich kultura produkcji bezbożnie upadła. A Yankees mają się dobrze – a produkcja, siła, kultura produkcji i mnóstwo zasobów.

[taoistyczny]

Nie mają kultury, ale ich możliwości drastycznie spadły… Ale nie mówię o produkcji, tylko o designie…

[nieznany]

Cytat z RPG

Niemcy też miały problemy z silnikami. Potężne silniki o mocy 2250 koni mechanicznych w Japonii i Niemczech pojawiły się zbyt późno. Ale Japonia wciąż nie miała dobrego silnika chłodzonego cieczą, takiego jak Rolls Royce Merlins i Daimler Benz DB 60xxx

Jeśli Niemcy miały problemy z silnikami lotniczymi dużej mocy, to jakie problemy miał ZSRR?

[Aleksiej R.A.]

Cytat z ignoto

Jeśli Niemcy miały problemy z silnikami lotniczymi dużej mocy, to jakie problemy miał ZSRR?

Olbrzymi.
Prawie wszystkie przedwojenne prace nad eksperymentalnymi silnikami zostały przerwane po rozpoczęciu wojny - front potrzebował wału. W rzeczywistości dla Sił Powietrznych pozostały tylko seryjne (na początku wojny) silniki i ich modernizacja.

Do końca wojny wymuszonym następcą silnika Hispano-Suiza 12Y był silnik masowy dla radzieckich myśliwców. Który w najnowszej modyfikacji VK-105PF-2 wytwarzał 1290 KM. startować. I dopiero pod koniec wojny pojawił się VK-107A o mocy 1650 KM. Ale ten silnik miał tylko 100 godzin - co więcej, pod warunkiem ścisłego przestrzegania wszystkich instrukcji. Jedyne ze 139 GIAP 303 IAD zdołały zapewnić aż 115 godzin. Ale przy zwykłej jakości szkolenia personelu technicznego i pilotów jednostek bojowych jego zasób zmniejszył się czterokrotnie.
Były też AM-38F o mocy 1700 KM. start i AM-42 już z 2000 KM start - ale były to silniki przeznaczone wyłącznie do samolotów szturmowych na niskich wysokościach.

Z silnikami VO na wojnie sytuacja była podobna. Przed samą wojną, z wielkim trudem, przy drugiej próbie wprowadzili do serii M-82 - i przez kolejne 2 lata dalej z nim pracowali ... cierpieć: przegrzanie, ultrakrótka żywotność świecy, czas limit dla trybu startu z nieuniknioną awarią silnika w przypadku przekroczenia czasu. W 1943 roku metodą kolejnych przybliżeń uzyskano M-82FN o mocy 1850 KM. na starcie - i to wszystko.

[taoistyczny]

ZSRR miał problemy nie tyle z badaniami i rozwojem, ile z ogólną kulturą produkcji. Ile naprawdę obiecujących silników po prostu nie trafiło do serii? Och, i jeszcze jedna rzecz, o której nie powinieneś zapominać. Wszystkie nasze silniki lotnicze były pierwotnie robione na benzynę niskooktanową (co drastycznie ograniczyło możliwość forsowania. Cóż, w ZSRR nie było normalnej petrochemii… Więc problem jest złożony.

[Alf]

Cytat: Alexey R.A.

Ale ten silnik miał zasób tylko 100 godzin - ponadto pod warunkiem ścisłego przestrzegania wszystkich instrukcji. Jedyne z 139 GIAP 303 IAD zdołały zapewnić aż 115 godzin. Ale przy zwykłej jakości szkolenia personelu technicznego i pilotów jednostek bojowych jego zasób zmniejszył się czterokrotnie.

DB-605 miał ten sam zasób.
Kilka razy znalazłem wspomnienia pilotów Luftwaffe, w których mówiono, że prawdziwym zasobem 605. było 35 godzin.

[Arikchabi]

z ZSRR? średnia żywotność myśliwca/samolotu szturmowego była mniejsza niż zasób silnika samolotu… przynajmniej na początku wojny

[Verdun]

Amerykańskie myśliwce F4F-4 Wildcat, gorsze od nich pod względem przeżywalności i siły ognia (dwa działka 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7.7 mm przeciwko sześciu karabinom maszynowym 12.7 mm).

Co do przeżywalności – zgadzam się, ale co do siły broni – nie do końca. Chociaż amerykańskie karabiny maszynowe były dość potężne, wciąż ustępowały japońskim karabinom lotniczym pod względem zdolności rażenia. I po prostu nie mów o masie drugiej salwy. Możesz w ciągu sekundy rzucić w osobę worek 10 kg orzeszków ziemnych i nie zaszkodzić, lub możesz rzucić 10 kg żeliwa - i to wystarczy. Jednocześnie ciekawy moment. Japoński karabin maszynowy Type-99 był lżejszy od amerykańskiego karabinu maszynowego Browning M-2 - 23,2 kg w porównaniu z 29 kg.

[taoistyczny]

Miała więc odpowiednią balistykę... Szczerze mówiąc, Japończycy byli do dupy ze strzelcem... Broń zero sprawdzała się tylko w rękach asów, które potrafiły zarówno celować, jak i strzelać w warunkach zwrotnej walki powietrznej... Inaczej poszli Amerykanie - zrobili coś w rodzaju "strzelby powietrznej" - ciętej w cel, może coś wleci - tak to działało. Co więcej, konstrukcja japońskiego samolotu jest "lizana", delikatna, nie ma ochrony ...

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Taoistyczny

Armatki zero sprawdzały się dobrze tylko w rękach asów, które potrafiły zarówno celować, jak i strzelać w warunkach zwrotnej walki powietrznej… Ale Amerykanie poszli w drugą stronę – zrobili coś w rodzaju „strzelby powietrznej” – może ciąć w cel przyleciało - tak to działało. Co więcej, konstrukcja japońskiego samolotu jest "lizana", delikatna, nie ma ochrony ...

Duc ... tradycyjna konfrontacja między dwoma systemami.

Jedna strona - 100 absolwentów rocznie, które widzą gwiazdy na niebie w ciągu dnia i utrzymują myśliwce w powietrzu przez 12 godzin. W ich rękach jest kruche „zero” z jego problemami (niska prędkość skrętu w prawo, słaba manewrowość przy dużych prędkościach, gaśnięcie silnika przy ujemnych przeciążeniach, małe działa BC) – wunderwaffe.

Z drugiej strony masowe szkolenie średnich chłopów na tych samych przeciętnych maszynach pod względem wydajności. Dla nich lepsze jest coś mocniejszego, z dużą szybkością i wysokim BC - bo strzelają też średnio. Sytuację ułatwia jednak fakt, że ci średni chłopi nie muszą celować w słabe punkty samolotów wroga – ich cele bardzo wrażliwy na uderzenia. Ale dostanie się do nich jest niezwykle trudne.
Do diabła z bronią: wkładamy baterię 5 "produktów Johna Mozesovicha z amunicją na 400-430 strzałów na lufę. Czysto zgodnie z teorią prawdopodobieństwa, coś uderzy.

EMNIP, początkowo działa na TO TVD pojawiały się tylko w nocy - tam klasa pilotów była wyższa, a cel musiał mieć zagwarantowane trafienie natychmiast, w pierwszej serii, bez długiej walki.

[taoistyczny]

Tak… naprawdę, w tym przypadku, kim kierowali się Brytyjczycy ze swoimi bateriami karabinowymi? Zauważyłem już jednak, że „Brytyjczycy mają swoją dumę” – teraz też zorganizowali „Brexit”… ;-)

[Verdun]

Cytat: Taoistyczny

Tak… naprawdę, w tym przypadku, kim kierowali się Brytyjczycy ze swoimi bateriami karabinowymi?

Hurricany Lend-Lease z miękkimi pociskami rewolwerowymi wyraźnie nie pasowały do ​​sowieckich pilotów. Pilnie rozpoczęli modernizację, wycinając jeden z dźwigarów skrzydeł i instalując armaty zamiast karabinów maszynowych. W literaturze opisano przypadek, gdy jeden z tych zmodernizowanych Hurricane’ów wykonał lot próbny (choć z amunicją) i spotkał się z parą Bf-109. Według Bitwy o Anglię Niemcy dobrze przyjrzeli się angielskiemu myśliwcowi i wiedzieli, że jego pociski nie są w stanie przebić opancerzonego brzucha Messera. I z przyzwyczajenia jeden z niemieckich pilotów wyzywająco zwrócił brzuch w stronę Hurricane…)) Podobno nawet „matka” nie miała czasu na powiedzenie.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Taoistyczny

Tak… naprawdę, w tym przypadku, kim kierowali się Brytyjczycy ze swoimi bateriami karabinowymi?

O górnikach z Parlamentu.
Na początku lat 30. lotnicy proponowali przejście na 12,7 mm, argumentując, że lotnictwo rozwijało się wraz z przejściem na trwalsze i mniej wrażliwe maszyny całkowicie metalowe. Ale odmówiono ich z tego powodu, że lepiej byłoby trochę poczekać - a potem natychmiast przeskoczyć do 20 mm, omijając kaliber pośredni 12,7. Mówią więc, że będzie to kosztować mniej.
Więc oszczędzili: wojna zaraz się rozpocznie, ale nie ma normalnie działającej 20-mm armaty. A wyspiarze musieli ogrodzić „grzebienie” karabinów maszynowych kalibru 8-12 i poczwórnych wież.

Co więcej, podczas wojny nadal musieli „uśpić” tego samego 12,7 mm od Johna Mozesovicha.

Cytat: Taoistyczny

Zauważyłem już jednak, że „Brytyjczycy mają własną dumę”

O tak... nikt nie może pokonać Defiant i TOG II*.

[Alf]

Cytat: Taoistyczny

To prawda, kim w tym przypadku kierowali się Brytyjczycy ze swoimi bateriami karabinowymi?

W rezultacie powstało działo Type 404 lub HS.404. W 1938 roku projekt został opatentowany przez Birkigt i wprowadzony do seryjnej produkcji w Genewie.
Pierwotnie planowano użyć HS.404 jako pistoletu motorowego. Pistolet zasilany był z magazynka bębnowego o pojemności 60 naboi. Było to jednak niekorzystne dla myśliwców, ponieważ nie można było przeładować magazynka podczas walki powietrznej. W 1940 roku opracowano mechanizm podający taśmę.
W związku z szybką klęską Francji w II wojnie światowej głównym operatorem stała się Wielka Brytania. Pistolet został przyjęty pod oznaczeniem Hispano Mk. I. Podczas używania armaty z magazynkiem bębnowym w samolotach myśliwskich ujawniono wady tego typu zaopatrzenia: małą amunicję i wypaczenie naboju w magazynku podczas aktywnego manewrowania. Wymagało to stworzenia pistoletu zasilanego taśmowo, Hispano Mk. II.

Hurricane został umieszczony na przenośniku w 1936 roku.
Spitfire w 1938 roku.
W tym czasie wiatrówki jeszcze nie istniały. Ale w 41. i 42. roku zarówno Hurricane'y, jak i Spitfire'y przeszły na broń palną.

[taoistyczny]

Co miałeś na myśli? czego nie było w 38? Brytyjczycy mogli nie istnieć...
ShVAK (dla porównania) 1934 rok przyjęcia ... Sh-37 (VIT) - 1937 rok ...
Hiszpańska Unia HS.7 i HS.9 od 1933 roku w serii... O przodkach z Oerlikonu milczę...
Nawet Brytyjczycy jeszcze podczas I wojny światowej mieli wiatrówki ... (patrz zdjęcie) Ale potem z jakiegoś powodu "zacięli się" ...

[Alf]

Cytat: Taoistyczny

Hispano suise HS.7 i NS.9 z 1933 roku w serii...

Dowodem ?

Cytat: Taoistyczny

Nawet Brytyjczycy jeszcze podczas I wojny światowej mieli wiatrówki...

Cóż, jeśli TO nazywa się pistoletem automatycznym, to tak.

[taoistyczny]

"Jakie są twoje dowody" (c) Czerwony upał ...

Karcić cię. Poznaj materiał ... możesz zacząć przynajmniej tutaj:
http://www.airwar.ru/enc/weapon/ag_data.html

A co oznacza dla ciebie „automatyczny pistolet”, w ogóle nie mogę sobie wyobrazić ... Ponieważ „Nowa armata COW była długim odrzutem ze sprężyną odrzutową owiniętą wokół lufy. Naboje zasilane były z 5-strzałowego magazynka. Mała amunicja oznaczała ograniczoną praktyczną szybkostrzelność. Chociaż szybkostrzelność techniczna wynosiła 100-120 rund / min."(C) z jakiegoś powodu nie jest to dla ciebie automat...
Zapewne Cię rozczaruję, mówiąc, że jeszcze w 18 roku w Niemczech były karabiny lotnicze o szybkostrzelności 450 obr/min i taśmie... http://www.airwar.ru/weapon/guns/sza. html

[Alf]

Cytat: Taoistyczny

Karcić cię. Poznaj materiał ... możesz zacząć przynajmniej tutaj:

Tego właśnie uczysz.

Pod koniec 1934 roku konstruktor prawdopodobnie w końcu pogrzebał próby ograniczenia się do głębokiej modernizacji szwajcarskiego pistoletu i jednoczesnego obejścia patentów Oerlikona. W projekcie HS.403, który jednak nigdy nie został zrealizowany w metalu, Birkier całkowicie przeprojektował system i rozpoczął serię samolotów szybkiego ognia na każdą okazję.
W 1936 r. w dużej mierze zakończono prace projektowe nad nową serią dział lotniczych, oznaczonych jako Hispano-Suiza Birkigt. Partie przedprodukcyjne zostały dopuszczone do prób wojskowych.
W 1941 roku, kiedy produkcja dział 20 mm Hispano HS.404 nabierała rozpędu w Wielkiej Brytanii,

W 36 roku właśnie powstał pistolet i rozpoczęły się testy. I dopiero w 41. w Wielkiej Brytanii pistolet został wprowadzony do serii. Powiedziałem, że w czasie tworzenia Hurricane i Spitfire Brytyjczycy nie mieli wiatrówek.

Cytat: Taoistyczny

Ponieważ pistolet „Nowa krowa" był pistoletem z długim odrzutem, którego sprężyna powrotna była owinięta wokół lufy. Naboje zasilane były z 5-strzałowego magazynka. Mała amunicja oznaczała ograniczoną praktyczną szybkostrzelność. Chociaż szybkostrzelność techniczna ogień wynosił 100-120 strzałów/min.”

Działo zamontowane na samolocie i działo lotnicze to nieco inne rzeczy.

[taoistyczny]

Oznacza to, że hiszpańskie pistolety HS7 / 9 nie istniały? A Devuatin 500 najwyraźniej też nie istniał?

„W listopadzie 1933 r. rząd francuski podjął decyzję o przyjęciu do służby myśliwca Devuatin i zbudowaniu dwóch opcji równolegle – karabinu maszynowego, takiego jak D.500 i armaty, takiego jak D.501. W samolotach produkcyjnych zmieniono konstrukcję mocowania silnika i przesunięto kilka szczelin i wlotów powietrza na masce.Pierwszy seryjny D.500 wystartował z lotniska fabrycznego w Tuluzie 29 listopada 1934 r. Ale podczas lotu myśliwce prawie natychmiast napotkały trzepotanie lotek. z tego tylko poprzez wprowadzenie wyważania masy. Wszystkie już wyprodukowane maszyny musiały zostać zwrócone do warsztatów do przeglądu.

D.500 i D.501 weszły do ​​jednostek bojowych dopiero w lipcu 1935 r. W tym czasie Francja była jedynym krajem na świecie, który był uzbrojony w myśliwce z karabinami.”(c)

Cóż, perełka na temat: „Pistolet zamontowany na samolocie i działko lotnicze to nieco inne rzeczy”. (c) nawet komentowanie jest śmieszne... Nie zajmujemy się kazuistyką. Jeśli nie jesteś całkowicie w temacie, to nie jest wstyd (nie można wiedzieć wszystkiego), wstyd jest trwać w swoich urojeniach.

[Verdun]

Cytat: Alfa

W tym czasie wiatrówki jeszcze nie istniały. Ale w 41. i 42. roku zarówno Hurricane'y, jak i Spitfire'y przeszły na broń palną.

Cannon "Hurricanes" pojawił się w 42 i latał trochę lepiej niż topór.

[Verdun]

Cytat: Alexey R.A.

Do diabła z bronią: wkładamy baterię 5 "produktów Johna Mozesovicha z amunicją na 400-430 strzałów na lufę. Czysto zgodnie z teorią prawdopodobieństwa, coś uderzy.

Tutaj też wszystko nie jest takie proste. Podczas instalowania broni w skrzydłach jej obserwacja wymaga informacji kątowych. Mówiąc obrazowo, tak, że serie dwóch oddalonych od siebie karabinów maszynowych lub dział zbiegają się w pewnej odległości w jednym punkcie. W takim razie idź nauczyć nowicjusza, jak otworzyć ogień z efektywnej odległości. A jeśli cel jest dobrze chroniony - jak, powiedzmy, IL-2, którego nawet karabiny automatyczne nie zawsze brały, to w ogóle jest smutek ...

[Vadim dok]

Amerykanie mieli analogowy celownik komputerowy!

[taoistyczny]

Po pierwsze, jeśli broń nie jest celowana, żaden celownik nie działa, a po drugie kalkulatory balistyczne nie powinny być nazywane „komputerowymi celownikami” - choćby dlatego, że aby dokładnie obliczyć punkt wyprzedzenia, wszystkie poprawki muszą być wprowadzane ręcznie to – a co w końcu okaże się szybsze oko wyszkolonego myśliwca lub „cud wrogiej technologii” to pytanie na wskroś.

[Alf]

Cytat: Vadim dok

Amerykanie mieli analogowy celownik komputerowy!

W którym roku się pojawił?

[taoistyczny]

Nie na pewno w ten sposób. „punkt zbieżności” dla broni skrzydłowej oznacza po prostu punkt maksymalnej gęstości ognia. Nie oznacza to, że otwierając ogień na nieoptymalną odległość, nigdzie się nie dostaniemy… Nawiasem mówiąc, w przypadku IL 2 z drewnianym ogonem wystarczyła opcja „piły maszynowej” o wiele bardziej niebezpieczne niż wiatrówki.
I musisz strzelać z dowolnej broni, niezależnie od jej lokalizacji ....

[spalić na panewce]

Świetny artykuł z niecierpliwością czekamy na następny.

[Michaił Matjugin]

W tej bitwie powietrznej 17 samolotów Zero zestrzeliło cztery amerykańskie Hellcaty, tracąc 15 swoich pojazdów.

Ogólnie rzecz biorąc, przez całą wojnę amerykańscy piloci wyraźnie stwierdzili, że wystarczy co najmniej raz ciąć ogniem japoński samolot - i natychmiast został zestrzelony. Katastrofalnie niska przeżywalność – podczas gdy Japończycy, nawet strzelając z armat, a nie z ciężkich karabinów maszynowych, musieli osiągnąć wiele trafień, aby zapełnić Amerykanina. Generalnie milczę na temat przechwytywania ciężkich bombowców.

[Grzyb]

dzięki, bardzo ciekawe!!!