Cedrowa łódź Cheopsa: podróż trwająca 5 lat
Z pewnością każdy pamięta zdjęcie z dzieciństwa: otwierasz pudełko ołówków, wyjmujesz je, ostrzysz i… w powietrzu zaczyna unosić się delikatny drzewny aromat, trochę cierpki, żywiczny, dyskretny. To jest cedr. Jej drewno jest bardzo trwałe, pachnące, nie ulegające gniciu, a niepowtarzalny zapach czuć, jak się okazało, przez kilkaset lat. Tak, tak, naprawdę jest. Drewno od czasów starożytnych było cenione za swoje wyjątkowe właściwości. Nawet w pismach biblijnych wspomina się o cedrze. W tym czasie oprócz potrzeb budowlanych (belki, deski, materiały budowlane) flota), Egipt potrzebował cedru jako źródła żywicy, która wchodziła w skład złożonej kompozycji balsamów do przetwarzania mumii. W Fenicji z drewna cedrowego budowano statki wojskowe i handlowe, których Fenicja tak bardzo potrzebowała, potem dla floty perskiej, a dopiero potem dla floty arabskiej.
Przejdźmy teraz do bardzo ciekawego Historie.
26 maja 1954 roku dla Egipcjan był najprawdopodobniej zwykłym upalnym dniem, kiedy wszyscy byli zajęci własnymi sprawami, a ktoś, przeciwnie, odpoczywał od tych właśnie spraw. Ale ten dzień stał się punktem zwrotnym dla historyków na całym świecie. Podczas wykopalisk archeologicznych pod licznymi warstwami kamieni, piasku i wapienia odkryto unikalny obiekt, bezpośrednio związany z historią starożytnego Egiptu - Solar Ship Cheopsa.
„Solar Boat” - widok z nosa.
Jak to się stało? Wszystko jest bardzo proste. Druga wojna światowa się skończyła, a egipski rząd postanawia uporządkować niektóre piramidy znajdujące się w pobliżu Kairu. W pobliżu Gizy znajduje się majestatyczny kompleks piramid, w skład którego wchodzi Piramida Cheopsa – największa z piramid egipskich.
Wszystko zaczęło się od ekspedycji archeologicznej pracującej w pobliżu sąsiednich grobowców. Niestrudzenie pracowała ekipa wynajętych robotników, oczyszczając boki piramidy z brudu i piasku. Pracując pilnie, zrzucili wykopaną ziemię u podnóża Wielkiej Piramidy.
"Solar Boat" - widok z rufy.
Ostatecznie tylko strona południowa pozostała nieoczyszczona z ziemi. Pomimo tego, że hałda ziemi unosiła się już jak hałda żużlu na wysokość około 20 metrów, robotnicy nie mieli prawa posługiwać się sprzętem, gdyż ryzykowali złapanie i, nie daj Boże, zniszczenie czegoś cennego i unikalnego. Szpatułki, motyki, szczotki - to cały zestaw narzędzi, których można by z wielką ostrożnością używać przy wykopach.
Widok na część środkową i „kabinę”.
Kontynuując dalsze wykopaliska, archeolodzy odkryli szereg starannie ociosanych bloków piaskowca. Rząd miał około 5 metrów szerokości i 60 centymetrów grubości. Łączna liczba kamieni wynosiła 40 sztuk. Z tego wynikało, że może być coś za nimi.
„Dół”, w którym zakopano łódź. Do tej pory odkryto więcej takich samych skarbców, zarówno pustych, jak i z jeszcze jedną łodzią.
Na jednym z kamieni, nieco wznoszącym się nad innymi, Mallah, pierwszy, który zobaczył łódź, zauważył hieroglif oznaczający imię faraona „Dżedefra”. Djedefra był synem Cheopsa. Archeolog zasugerował, że pod warstwą kamieni może znajdować się dół z łódką. Kilka odkrytych kawałków drewna i spróchniałych kawałków liny wskazywało, że kiedyś tu leżał statek. Aby zweryfikować poprawność hipotezy, potrzeba było jeszcze kilku obiektów lub ich fragmentów, dlatego robotnicy zaczęli kopać jeszcze bardziej energicznie.
A oto „miejsce spoczynku” łodzi Chufu – „Muzeum Słonecznej Łodzi”.
Koło południa kopacze wreszcie mogli zrobić dziurę w warstwie kamieni. Południowe słońce świeciło tak jasno, że oślepiało oczy, a Mallah nie widziała w tej dziurze absolutnie nic. Aby cokolwiek zobaczyć w ciemności, musiałem użyć kieszonkowego lusterka. Mallah skierował promień słońca do dziury i zaglądając do niej, próbował zbadać coś, co wyrwało promień światła z ciemności. Tym „coś” okazały się ostrza długiego wiosła. A przed ostrzami wyrwał się cienki, ledwo wyczuwalny, pyszny aromat kadzideł, które miały prawie pięć tysięcy lat. Najbardziej uderzającym z nich był zapach drewna cedrowego, z którego, według naukowców, zbudowano statek. Wygląda na to, że Fortune odwróciła się od poszukiwaczy artefaktów!
Na pewno konstrukcja o zupełnie nietypowej architekturze!
Do zbadania zabrali fragment poszycia burtowego statku, który został dostarczony do laboratorium chemicznego British Museum. Laboratorium potwierdziło, że jest to drewno cedrowe z epoki Cheopsa, które również jest doskonale zachowane. Ze względu na to, że dół był pokryty kamieniami i pokryty tynkiem, drzewo nie było narażone na wpływy zewnętrzne. Dzięki temu statek leżał w ziemi przez ponad tysiąc lat i był doskonale zachowany. Aby zachować tak wyjątkowe znalezisko w nienaruszonym stanie, nad wykopem zbudowano baldachim, a następnie zamontowano dźwig. Praca transportu kamieni trwała dwa miesiące.
Po zdjęciu statku z ziemi przekazano go konserwatorom. Tu zaczęły się pojawiać pierwsze trudności. Główny konserwator egipskich artefaktów, Haj Ahmed Yousef Mustafa, musiał uporać się z szeregiem problemów, które w zasadzie były nieuniknione. Statek składał się z kilku części. I tego „konstruktora” trzeba było zmontować. Przeszkodził w tym tylko drobny szczegół: żaden z pracujących tam naukowców nie wiedział w ogóle, w jakiej kolejności należy to wszystko zbierać.
"Tu jest cień!"
Przed przystąpieniem do montażu każdy fragment należy zgodnie z zasadami sfotografować (lub naszkicować) jak najdokładniej ze wszystkich stron. Po tym, jak wszystkie fragmenty zostały naszkicowane na papierze lub sfotografowane, pozwolono im wyjąć je z dołu i natychmiast potraktować chemikaliami, ponieważ nieoczyszczony przedmiot, który leżał w ziemi przez ponad tysiąc lat, mógł w mgnieniu oka rozsypać się w pył .
Niestety Mustafa nie posiadał specjalnej literatury na temat montażu fragmentów obiektów kopalnych. Musiałem polegać na własnej intuicji. Zrobiwszy kopie wszystkich 1224 części w określonej skali, z entuzjazmem zabrał się do pracy. Praca była twórcza. Po dokładnym przestudiowaniu płaskorzeźb ściennych, które przedstawiały starożytne egipskie statki, i po zbadaniu fragmentów statku doszli do wniosku, że deski poszycia w tamtych czasach były połączone liną, kilkoma długimi kawałkami które zostały znalezione w tym samym dole. Technologia mocowania desek była wspaniała w swojej prostocie: sznurek wkręcano w mały otwór, który zrobiono w desce po jej szerokiej stronie i wychodził przez żebro tak, że sznur nie był widoczny z zewnątrz w ogóle. „Know-how” było niesamowite w swej istocie: deski poszycia wydawały się być splecione ze sobą! Co więcej, sznurowanie było bardzo ciasne, zgodnie z „wymogami” konstruowania ówczesnych statków. Liny musiały mocno przytrzymywać deski, aby się nie rozpraszały, a ponadto drewniana boazeria a priori nie powinna przepuszczać wody. To była główna zasada „budowniczych statków” tamtych czasów, a także dzisiaj.
W efekcie prace restauracyjne ciągnęły się przez czternaście lat, bo z początku nikt tak naprawdę nie wiedział, w jakiej kolejności i w jaki sposób należy połączyć, a następnie zamocować drewniane elementy składające się na statek. Mustafa musiał wykonać pięć wariantów modelu statku, zanim znaleziono coś odpowiedniego. Przebudowany statek miał długość ponad 43 metrów, szerokość prawie 6 metrów. Wyporność statku wynosiła 45 ton. Statek miał dwie kabiny. Naukowcy ustalili, że zanurzenie łodzi wynosi 1,5 metra, co jak na statek morski to niewiele, stąd wniosek, że statek miał pływać wyłącznie po Nilu. Ruch łodzi miało zapewniać pięciu wioślarzy, którzy mieli do dyspozycji pięć par wioseł o różnej długości.
I tak pracowali jego pionierzy przy montażu statku.
Wątpliwości nie budził również sam fakt wykorzystania statku do przeprawy po Nilu. Faktem jest, że na linach mocujących znaleziono ślady mułu rzecznego, co wymownie świadczy o tym, że statek był używany specjalnie do transportu rzecznego, ponieważ w Egipcie jest tylko jedna rzeka.
Była jeszcze jedna okoliczność, przez którą tak długo trwały prace nad odtworzeniem statku. Faktem jest, że konstrukcja kadłuba statku absolutnie nie jest podobna do tego, co widzimy dzisiaj. Jego istotą jest to, że wszystkie obecne statki, a nawet łodzie wikingów, miały za podstawę kil - pręt biegnący wzdłuż całego dna statku. Przymocowano do niego ramy - rodzaj „żeber” kadłuba, których kontury wyznaczają pewien profil statku. Tutaj był zupełnie wyjątkowy przypadek: Solar Boat of Cheops nie miał ani kilu, ani ram! Niewiarygodne, ale to fakt! A statek miał być elementarny: od burty do burty, jakby ktoś układał gigantyczną mozaikę, oczywiście w ściśle określonej kolejności. Stąd staje się jasne, dlaczego Egipcjanom tak trudno było zdecydować się na podróż morzem na duże odległości: burze, potężne fale mogły natychmiast rozbić taką „zagadkę” na kawałki. I dlatego do opłynięcia kontynentu afrykańskiego Egipcjanie zaprosili Fenicjan i być może popłynęli w ten sposób swoimi statkami, zrobionymi, jak wiadomo, z bardzo słynnego drzewa cedrowego, które wydobywali w Libanie.
Na takich statkach pływali bogowie Egiptu.
Statek Cheopsa prawdopodobnie miał służyć jako rytualny środek transportu ciała faraona z Memfis do Gizy. Łatwiej było go przetransportować wzdłuż Nilu, dlatego statek był ciągnięty w dół rzeki. A po przybyciu na miejsce mumii syna boga Ra statek został natychmiast rozebrany i zakopany.
Warto zauważyć, że Nil był i nawiasem mówiąc pozostaje rzeką o „strategicznym znaczeniu” dla Egipcjan, bez której nie byłoby życia na gorących piaskach Egiptu. Jest zarówno źródłem wilgoci dla wszystkich żywych istot, jak i pojazdem. Dlatego starożytni Egipcjanie uważali Nil za świętą rzekę.
Ponieważ Nil płynie z południa na północ, statki Egipcjan szły w dół rzeki bez żagla, a z podniesionym żaglem szły w górę rzeki, pod prąd. Ciekawe, że znalazło to odzwierciedlenie nawet w pismach Egipcjan. Obraz łodzi z żaglem oznaczał „żegluj na południe”, a bez żagla „płyń z prądem” lub „płyń na północ”. Starożytni Egipcjanie byli mocno przekonani, że bóg słońca Ra codziennie przechodzi niebiańską ścieżkę w swojej słonecznej łodzi, a nocą przecina się także Zaświat.
Tak wyglądały statki egipskie, na których Egipcjanie płynęli do kraju Punt.
Odrestaurowany statek zachował się w doskonałym stanie do dnia dzisiejszego. Aby potomkowie mogli spojrzeć na ten cud, naukowcy zrobili wszystko (a nawet więcej!), aby był bezpieczny i zdrowy. W miejscu, w którym znaleźli go archeolodzy, wybudowano specjalne muzeum oryginalnej architektury. Co roku przyciąga sporą liczbę turystów, którzy przyjeżdżają do Egiptu, by pogapić się na jego ciekawostki.
Jeśli jesteś w Dolinie Piramid, koniecznie odwiedź to niezwykłe muzeum. W końcu statek faraona, który znalazł tu swój dom, z pewnością zasługuje na to, aby każdy miłośnik starożytności poświęcił trochę czasu na oddanie hołdu pamięci zarówno samego Chufu, jak i starożytnych stoczniowców, którzy zbudowali tak niesamowity statek, który do dziś pozostaje jednym z najbardziej niezwykłych zabytków „epoki faraonów”.
Przejdźmy teraz do bardzo ciekawego Historie.
26 maja 1954 roku dla Egipcjan był najprawdopodobniej zwykłym upalnym dniem, kiedy wszyscy byli zajęci własnymi sprawami, a ktoś, przeciwnie, odpoczywał od tych właśnie spraw. Ale ten dzień stał się punktem zwrotnym dla historyków na całym świecie. Podczas wykopalisk archeologicznych pod licznymi warstwami kamieni, piasku i wapienia odkryto unikalny obiekt, bezpośrednio związany z historią starożytnego Egiptu - Solar Ship Cheopsa.
„Solar Boat” - widok z nosa.
Jak to się stało? Wszystko jest bardzo proste. Druga wojna światowa się skończyła, a egipski rząd postanawia uporządkować niektóre piramidy znajdujące się w pobliżu Kairu. W pobliżu Gizy znajduje się majestatyczny kompleks piramid, w skład którego wchodzi Piramida Cheopsa – największa z piramid egipskich.
Wszystko zaczęło się od ekspedycji archeologicznej pracującej w pobliżu sąsiednich grobowców. Niestrudzenie pracowała ekipa wynajętych robotników, oczyszczając boki piramidy z brudu i piasku. Pracując pilnie, zrzucili wykopaną ziemię u podnóża Wielkiej Piramidy.
"Solar Boat" - widok z rufy.
Ostatecznie tylko strona południowa pozostała nieoczyszczona z ziemi. Pomimo tego, że hałda ziemi unosiła się już jak hałda żużlu na wysokość około 20 metrów, robotnicy nie mieli prawa posługiwać się sprzętem, gdyż ryzykowali złapanie i, nie daj Boże, zniszczenie czegoś cennego i unikalnego. Szpatułki, motyki, szczotki - to cały zestaw narzędzi, których można by z wielką ostrożnością używać przy wykopach.
Widok na część środkową i „kabinę”.
Kontynuując dalsze wykopaliska, archeolodzy odkryli szereg starannie ociosanych bloków piaskowca. Rząd miał około 5 metrów szerokości i 60 centymetrów grubości. Łączna liczba kamieni wynosiła 40 sztuk. Z tego wynikało, że może być coś za nimi.
„Dół”, w którym zakopano łódź. Do tej pory odkryto więcej takich samych skarbców, zarówno pustych, jak i z jeszcze jedną łodzią.
Na jednym z kamieni, nieco wznoszącym się nad innymi, Mallah, pierwszy, który zobaczył łódź, zauważył hieroglif oznaczający imię faraona „Dżedefra”. Djedefra był synem Cheopsa. Archeolog zasugerował, że pod warstwą kamieni może znajdować się dół z łódką. Kilka odkrytych kawałków drewna i spróchniałych kawałków liny wskazywało, że kiedyś tu leżał statek. Aby zweryfikować poprawność hipotezy, potrzeba było jeszcze kilku obiektów lub ich fragmentów, dlatego robotnicy zaczęli kopać jeszcze bardziej energicznie.
A oto „miejsce spoczynku” łodzi Chufu – „Muzeum Słonecznej Łodzi”.
Koło południa kopacze wreszcie mogli zrobić dziurę w warstwie kamieni. Południowe słońce świeciło tak jasno, że oślepiało oczy, a Mallah nie widziała w tej dziurze absolutnie nic. Aby cokolwiek zobaczyć w ciemności, musiałem użyć kieszonkowego lusterka. Mallah skierował promień słońca do dziury i zaglądając do niej, próbował zbadać coś, co wyrwało promień światła z ciemności. Tym „coś” okazały się ostrza długiego wiosła. A przed ostrzami wyrwał się cienki, ledwo wyczuwalny, pyszny aromat kadzideł, które miały prawie pięć tysięcy lat. Najbardziej uderzającym z nich był zapach drewna cedrowego, z którego, według naukowców, zbudowano statek. Wygląda na to, że Fortune odwróciła się od poszukiwaczy artefaktów!
Na pewno konstrukcja o zupełnie nietypowej architekturze!
Do zbadania zabrali fragment poszycia burtowego statku, który został dostarczony do laboratorium chemicznego British Museum. Laboratorium potwierdziło, że jest to drewno cedrowe z epoki Cheopsa, które również jest doskonale zachowane. Ze względu na to, że dół był pokryty kamieniami i pokryty tynkiem, drzewo nie było narażone na wpływy zewnętrzne. Dzięki temu statek leżał w ziemi przez ponad tysiąc lat i był doskonale zachowany. Aby zachować tak wyjątkowe znalezisko w nienaruszonym stanie, nad wykopem zbudowano baldachim, a następnie zamontowano dźwig. Praca transportu kamieni trwała dwa miesiące.
Po zdjęciu statku z ziemi przekazano go konserwatorom. Tu zaczęły się pojawiać pierwsze trudności. Główny konserwator egipskich artefaktów, Haj Ahmed Yousef Mustafa, musiał uporać się z szeregiem problemów, które w zasadzie były nieuniknione. Statek składał się z kilku części. I tego „konstruktora” trzeba było zmontować. Przeszkodził w tym tylko drobny szczegół: żaden z pracujących tam naukowców nie wiedział w ogóle, w jakiej kolejności należy to wszystko zbierać.
"Tu jest cień!"
Przed przystąpieniem do montażu każdy fragment należy zgodnie z zasadami sfotografować (lub naszkicować) jak najdokładniej ze wszystkich stron. Po tym, jak wszystkie fragmenty zostały naszkicowane na papierze lub sfotografowane, pozwolono im wyjąć je z dołu i natychmiast potraktować chemikaliami, ponieważ nieoczyszczony przedmiot, który leżał w ziemi przez ponad tysiąc lat, mógł w mgnieniu oka rozsypać się w pył .
Niestety Mustafa nie posiadał specjalnej literatury na temat montażu fragmentów obiektów kopalnych. Musiałem polegać na własnej intuicji. Zrobiwszy kopie wszystkich 1224 części w określonej skali, z entuzjazmem zabrał się do pracy. Praca była twórcza. Po dokładnym przestudiowaniu płaskorzeźb ściennych, które przedstawiały starożytne egipskie statki, i po zbadaniu fragmentów statku doszli do wniosku, że deski poszycia w tamtych czasach były połączone liną, kilkoma długimi kawałkami które zostały znalezione w tym samym dole. Technologia mocowania desek była wspaniała w swojej prostocie: sznurek wkręcano w mały otwór, który zrobiono w desce po jej szerokiej stronie i wychodził przez żebro tak, że sznur nie był widoczny z zewnątrz w ogóle. „Know-how” było niesamowite w swej istocie: deski poszycia wydawały się być splecione ze sobą! Co więcej, sznurowanie było bardzo ciasne, zgodnie z „wymogami” konstruowania ówczesnych statków. Liny musiały mocno przytrzymywać deski, aby się nie rozpraszały, a ponadto drewniana boazeria a priori nie powinna przepuszczać wody. To była główna zasada „budowniczych statków” tamtych czasów, a także dzisiaj.
W efekcie prace restauracyjne ciągnęły się przez czternaście lat, bo z początku nikt tak naprawdę nie wiedział, w jakiej kolejności i w jaki sposób należy połączyć, a następnie zamocować drewniane elementy składające się na statek. Mustafa musiał wykonać pięć wariantów modelu statku, zanim znaleziono coś odpowiedniego. Przebudowany statek miał długość ponad 43 metrów, szerokość prawie 6 metrów. Wyporność statku wynosiła 45 ton. Statek miał dwie kabiny. Naukowcy ustalili, że zanurzenie łodzi wynosi 1,5 metra, co jak na statek morski to niewiele, stąd wniosek, że statek miał pływać wyłącznie po Nilu. Ruch łodzi miało zapewniać pięciu wioślarzy, którzy mieli do dyspozycji pięć par wioseł o różnej długości.
I tak pracowali jego pionierzy przy montażu statku.
Wątpliwości nie budził również sam fakt wykorzystania statku do przeprawy po Nilu. Faktem jest, że na linach mocujących znaleziono ślady mułu rzecznego, co wymownie świadczy o tym, że statek był używany specjalnie do transportu rzecznego, ponieważ w Egipcie jest tylko jedna rzeka.
Była jeszcze jedna okoliczność, przez którą tak długo trwały prace nad odtworzeniem statku. Faktem jest, że konstrukcja kadłuba statku absolutnie nie jest podobna do tego, co widzimy dzisiaj. Jego istotą jest to, że wszystkie obecne statki, a nawet łodzie wikingów, miały za podstawę kil - pręt biegnący wzdłuż całego dna statku. Przymocowano do niego ramy - rodzaj „żeber” kadłuba, których kontury wyznaczają pewien profil statku. Tutaj był zupełnie wyjątkowy przypadek: Solar Boat of Cheops nie miał ani kilu, ani ram! Niewiarygodne, ale to fakt! A statek miał być elementarny: od burty do burty, jakby ktoś układał gigantyczną mozaikę, oczywiście w ściśle określonej kolejności. Stąd staje się jasne, dlaczego Egipcjanom tak trudno było zdecydować się na podróż morzem na duże odległości: burze, potężne fale mogły natychmiast rozbić taką „zagadkę” na kawałki. I dlatego do opłynięcia kontynentu afrykańskiego Egipcjanie zaprosili Fenicjan i być może popłynęli w ten sposób swoimi statkami, zrobionymi, jak wiadomo, z bardzo słynnego drzewa cedrowego, które wydobywali w Libanie.
Na takich statkach pływali bogowie Egiptu.
Statek Cheopsa prawdopodobnie miał służyć jako rytualny środek transportu ciała faraona z Memfis do Gizy. Łatwiej było go przetransportować wzdłuż Nilu, dlatego statek był ciągnięty w dół rzeki. A po przybyciu na miejsce mumii syna boga Ra statek został natychmiast rozebrany i zakopany.
Warto zauważyć, że Nil był i nawiasem mówiąc pozostaje rzeką o „strategicznym znaczeniu” dla Egipcjan, bez której nie byłoby życia na gorących piaskach Egiptu. Jest zarówno źródłem wilgoci dla wszystkich żywych istot, jak i pojazdem. Dlatego starożytni Egipcjanie uważali Nil za świętą rzekę.
Ponieważ Nil płynie z południa na północ, statki Egipcjan szły w dół rzeki bez żagla, a z podniesionym żaglem szły w górę rzeki, pod prąd. Ciekawe, że znalazło to odzwierciedlenie nawet w pismach Egipcjan. Obraz łodzi z żaglem oznaczał „żegluj na południe”, a bez żagla „płyń z prądem” lub „płyń na północ”. Starożytni Egipcjanie byli mocno przekonani, że bóg słońca Ra codziennie przechodzi niebiańską ścieżkę w swojej słonecznej łodzi, a nocą przecina się także Zaświat.
Tak wyglądały statki egipskie, na których Egipcjanie płynęli do kraju Punt.
Odrestaurowany statek zachował się w doskonałym stanie do dnia dzisiejszego. Aby potomkowie mogli spojrzeć na ten cud, naukowcy zrobili wszystko (a nawet więcej!), aby był bezpieczny i zdrowy. W miejscu, w którym znaleźli go archeolodzy, wybudowano specjalne muzeum oryginalnej architektury. Co roku przyciąga sporą liczbę turystów, którzy przyjeżdżają do Egiptu, by pogapić się na jego ciekawostki.
Jeśli jesteś w Dolinie Piramid, koniecznie odwiedź to niezwykłe muzeum. W końcu statek faraona, który znalazł tu swój dom, z pewnością zasługuje na to, aby każdy miłośnik starożytności poświęcił trochę czasu na oddanie hołdu pamięci zarówno samego Chufu, jak i starożytnych stoczniowców, którzy zbudowali tak niesamowity statek, który do dziś pozostaje jednym z najbardziej niezwykłych zabytków „epoki faraonów”.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja