Gorzki „Voshchina”: Bryansk pojazdy z napędem na wszystkie koła, które nie weszły do serii
Od początku lat 1970. do końca lat 90. specjalne biuro projektowe Briańskiej Fabryki Samochodów opracowało kilka rodzin czteroosiowych wielozadaniowych pojazdów terenowych na lądzie. Zostały one również stworzone w ramach tematu badań i rozwoju Osnova, ale stopniowo rozprzestrzenił się na nich niezrozumiały wojskowy kod Voshchina, tak zwane cienkie arkusze wosku do plastrów miodu.
Ciągnik artyleryjski BAZ-69531 w rosyjskich siłach zbrojnych (fot. S. Andreev)
Wszystkie te tajne maszyny powstały w trudnych warunkach „żelaznej kurtyny”, braku krajowych jednostek i materiałów, ciągłym przerzucaniu się z jednego układu na drugi i trudnym poszukiwaniu nowych rozwiązań. Z konstruktywnego punktu widzenia były ogniwem pośrednim od legendarnej serii 135 do bardziej zaawansowanych samochodów z pojedynczą jednostką napędową i niezależnym zawieszeniem, choć przez długi czas zachowały archaiczną przekładnię pokładową.
W latach 1980. do problemów technicznych dodano destrukcyjną restrukturyzację i rozbrojenie. W rezultacie, mimo wielkich wysiłków, technika ta nie usprawiedliwiała się, nie była masowo produkowana i nie była powszechnie stosowana w armii sowieckiej, a później rosyjskiej.
Samochody podwozia serii BAZ-6950 (1976-1999)
W połowie lat 1970. Briańska Fabryka Samochodów potajemnie zaprezentowała prototypy swojej przyszłej ciężkiej linii lądowej BAZ-6950 rodziny Osnova z układem kół 8x8 dla wsparcia transportowego armii radzieckiej. Wszystkie prace zostały przeprowadzone pod kierownictwem głównego projektanta Iwana Ludwigowicza Jurina, głównym projektantem był A.S. Koptyukh.
Dopóki nowa kabina z włókna szklanego nie była gotowa dla przyszłych pojazdów, pierwsza 1976-tonowa ciężarówka BAZ-12 z całkowicie metalową kabiną z ciągnika MAZ-6952 pojawiła się w 537 roku. Następnie zmontowano partię próbną z nadwoziami bocznymi i furgonetkami. Do 1980 roku maszyny przeszły testy akceptacyjne w 21 instytutach badawczych, co otworzyło drogę dla nowej rodziny BAZ-6950.
Zimowe testy 12-tonowego 400-konnego pojazdu BAZ-6952. 1977
Eksperymentalne czteroosiowe podwozie BAZ-6952 z wielozadaniową zabudową furgonową
niski historia podstawowy 12-tonowy samochód podwozia BAZ-6950 powstał pod koniec lat 1970. XX wieku. W przeciwieństwie do zjednoczonego z nim płazów BAZ-6944, był wyposażony w potężną ramę dźwigarową i kabinę z włókna szklanego przesuniętą do przodu z odwróconym nachyleniem trzech przednich okien. Za nim był 400-konny diesel V8, przemiennik momentu obrotowego z 5-biegową skrzynią biegów i otwartą częścią montażową ramy lub platformy pokładowej.
Doświadczona 400-konna ciężarówka BAZ-6950 z platformą pokładową. 1980
Pojazd wojskowy-podwozie BAZ-6950 z plastikową kabiną (fot. K. Dunaev)
Podwozie BAZ-6950, które nie różniło się wysokimi danymi taktycznymi i technicznymi i było produkowane w pojedynczych egzemplarzach, praktycznie nie było używane w wojsku. Jedyną dla niego nadbudową wojskową była zamieszkała metalowa furgon SKN-6950 „Rodinka” z szerokimi skosami bocznymi, aby pomieścić kompleksy sztabowe. W rzeczywistości jedynym wśród nich było stanowisko dowodzenia „Polyana-D4”, które było częścią zautomatyzowanego kompleksu kontrolnego brygady rakiet przeciwlotniczych.
Samochód BAZ-6950 w warsztacie Zakładu Samochodowego w Briańsku. 2007
BAZ-6950 ze szczelnym nadwoziem mieszkalnym SKN-6950 "Rodinka"
W celu zastąpienia modelu 6950 powstał 14-tonowy prototyp BAZ-6950M, który po długich testach i ulepszeniach w 1985 roku pojawił się w dwusilnikowej wersji BAZ-69501, z którą wojsko pokładało duże nadzieje. Była to zasadniczo nowa maszyna, na której dawna ciężka czołg silnik został zastąpiony dwoma lżejszymi i tańszymi seryjnymi silnikami wysokoprężnymi KamAZ-740 o mocy 210 KM każdy, współpracującymi z dwiema 5-biegowymi skrzyniami biegów. Samochód, który w pełni zadowolił wojsko, stał na czele nowej rodziny Osnova-1, która nosiła kod Voshchina.
W rzeczywistości wszystko potoczyło się na odwrót: BAZ-60501 po prostu nie miał czasu, aby się wykazać i uzasadnić wszystkie nadzieje. Pojawiła się bowiem w czasie morderczej dla sowieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego pierestrojki, co przekreśliło wszelkie perspektywy jej wykorzystania w armii sowieckiej i zminimalizowało liczbę nadbudówek. To nieszczęście dodał silny pożar w kwietniu 1993 r., Który zniszczył warsztat silnikowy KamAZ. W rezultacie w gamie wyposażenia specjalnego na tym podwoziu było więcej szkiców i odważnych projektów niż sprzętu „na żywo”.
Zmodernizowana 14-tonowa ciężarówka BAZ-69501 z pokładową skrzynią biegów
Najbardziej zaawansowanym dodatkiem był nadwozie SKN-6950 dla zmodernizowanego centrum kontroli bojowej kompleksu Polyana-D4M do sterowania systemami przeciwlotniczymi Buk i S-300. Może jednocześnie wyświetlać do 80 celów powietrznych i towarzyszyć 272 obiektom latającym. W ciałach tych mieściło się również centrum dowodzenia i kontroli Manevr oraz wóz naprowadzania bojowego 7V440 systemów Sił Powietrznych.
Podwozie BAZ-69501 z zabudową do sterowni. 1990 (z archiwum autora)
Wnętrze stanowiska dowodzenia kompleksu Polyana-D4M (z archiwum autora)
Najważniejszym projektem wołgogradzkiej fabryki „Barrikada” na podwoziu BAZ-69501 była wyrzutnia samobieżna (SPU) 9P76 obiecującego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego (OTRK) „Iskander” z jednym lub dwoma pociskami umieszczonymi w całkowicie zamknięta sprawa. W 1991 roku zmontowano jeden prototypowy SPU o fabrycznym oznaczeniu Br-1555-1, który kilkakrotnie startował na poligonie w Kapustin Yar. Postanowiono przenieść udoskonalenie tego systemu na bardziej zaawansowane podwozie BAZ-6954, które omówiono poniżej. Na podstawie BAZ-69501 zaprojektowali również system wielokrotnego startu rakietowego Uragan-1 oraz pojazd transportowo-nośny z samolotem rozpoznawczym Pchela-1.
Model wyrzutni Br-1555-1 na podwoziu BAZ-69501. 1991
W 1990 roku opracowaniem BAZ-69501 było 13-tonowe podwozie BAZ-69502 z długim rozstawem osi, które stało się ostatnim nowym opracowaniem SKB, wykonanym w epoce sowieckiej. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ta maszyna po raz pierwszy otrzymała całkowicie nową, zamkniętą 4-miejscową metalową kabinę ramową z modelu BAZ-6954 o zwiększonej odporności na szkodliwe czynniki wybuchu jądrowego i dwa włazy w dachu do wsiadania i wysiadania załoga. Podwozie planowano jako lądową wersję SPU kompleksu Oka oraz instalację 9P76 dla zaawansowanego systemu Iskander.
Ciężarówka BAZ-69502 z całkowicie metalową kabiną bez drzwi. 1990
Pojawienie się nowego 14-tonowego specjalnego podwozia BAZ-69506 z kabiną z włókna szklanego zostało wyjaśnione pospiesznymi poszukiwaniami zamiennika samochodu BAZ-69501 z dwoma silnikami KAMAZ, których dostawa ustała po niszczycielskim pożarze. Nie zastanawiając się dwa razy, projektanci Briańska śmiało wrócili 30 lat temu i zamontowali na nim silnik wysokoprężny Jarosławia o mocy 300 KM, który po raz pierwszy pojawił się na pierworodnym BAZ-135MB. W tych trudnych czasach samochód przeszedł testy akceptacyjne, ale potem nie był używany.
Na pokładzie 14-tonowy BAZ-69506 z jednym 300-konnym silnikiem wysokoprężnym. 1994
Pod koniec lat osiemdziesiątych, kiedy spadły zamówienia wojskowe, na podwoziu BAZ-1980 powstało kilka pojazdów dwuzadaniowych, pozbawionych akcesoriów wojskowych. Najbardziej oryginalna była 69501-tonowa krajowa ciężarówka ekonomiczna BAZ-11P, w której w centralnej części ramy pod platformą ładunkową między trzecią a czwartą parą kół zamontowano dwa silniki wysokoprężne KamAZ o mocy 6951 koni mechanicznych. Umożliwiło to zrównoważenie obciążenia mostów, zmniejszenie hałasu w kabinie i zwiększenie długości montażowej ramy, ale silniki przegrzewały się podczas pracy.
Podwozie BAZ-6951P z dwoma silnikami pod platformą ładunkową (z archiwum N. Szczerbakowa)
Eksperymentalny dwusilnikowy samochód BAZ-6951P (z archiwum N. Szczerbakowa)
W 12-tonowym pojeździe wielofunkcyjnym BAZ-69501P zastosowano tradycyjny układ z dwoma silnikami Kama. Spośród innych maszyn do celów wojskowych podwozie BAZ-69505 mogło być używane z wyposażeniem cysterny ATZ-5609 o pojemności zbiornika 17 tysięcy litrów.
Ciężarówka z platformą BAZ-69501P klasyczny układ (z archiwum N. Szczerbakowa)
Testy BAZ-60501P z dwoma silnikami o mocy 210 koni mechanicznych (z archiwum N. Szczerbakowa)
Cysterna ATZ-5609 na podwoziu BAZ-69505 (z archiwum N. Szczerbakowa)
Podwozie specjalne BAZ-6948/BAZ-6954 (1986-1997)
Specjalne podwozie Briańska składało się z kilku pojazdów czteroosiowych, które były najbardziej oryginalnymi projektami poszukiwawczymi, zaprojektowanymi z myślą o ich dalszym zastosowaniu w nowych generacjach pojazdów do przenoszenia systemów rakietowych.
Pierwsza seria, stworzona pod kierunkiem głównego projektanta Jurija Iwanowicza Mosina, była 14-tonowym podwoziem z dwoma 210-konnymi silnikami KamAZ-740 dla nowego, precyzyjnego systemu rakietowego Oka-U. Ich prototypy BAZ-6944M i BAZ-6944M20 odpowiednio dla wyrzutni i pojazdu ładującego zostały zmontowane i przetestowane w 1986 roku. Rok po modyfikacjach przemianowano je na BAZ-6948 i BAZ-69481.
Na drodze do głębokiej unifikacji ucieleśniali unikalny pomysł radzieckich inżynierów, który uznano za nowy główny kierunek w tworzeniu pojazdów wieloosiowych i nie miał zagranicznych odpowiedników. Polegał on na zastosowaniu do pojazdów lądowych amfibii BAZ-6944, ale bez uszczelnień, armatek wodnych i innych elementów z pojazdów pływających.
Kadłub 14-tonowe podwozie BAZ-6948 dla TZM kompleksu Oka-U. 1987
W 1987 roku na podwoziu BAZ-69481 zamontowano pojemne nadwozie dla makiety wyrzutni Oka-U OTRK. Otwarty przedział rufowy pojazdu BAZ-6948 służył do transportu dwóch pocisków. Tymczasem odmowa produkcji systemów rakietowych Oka w okresie rozbrojenia i pogłębianie się przyjaźni z Zachodem spowodowały konieczność zahamowania rozwoju tych systemów. Jednak dwa lata później, po zakończeniu prób państwowych, obie maszyny zostały rozważnie oddane do użytku. W przyszłości najlepsze cechy kompleksów Oka i Oka-U zostały ucieleśnione w jeszcze potężniejszych i dokładniejszych systemach rakietowych Iskander.
Pojazd lądowy BAZ-69481 z nadwoziem o dużej nośności. 1987
Testy podwozia BAZ-69481 dla wyrzutni kompleksu Oka-U
W 1990 roku druga gama była jedyną próbką 17-tonowego pojazdu BAZ-6954 z 210-konnymi silnikami i stalową kabiną przesuniętą do przodu. Służył do instalacji obiecujących rodzajów broni i był wyjątkiem od wszystkich poprzednich opracowań. Jego projekt pod kierownictwem głównego projektanta Wiktora Pawłowicza Trusowa został przeprowadzony w ramach nowego tematu badań fabrycznych „Facet”, ale wojsko nadal przypisywało samochód rodzinie „Woszczina”.
Konstrukcyjnie wydłużony BAZ-6954 był rozwinięciem podwozia BAZ-69501 i został zunifikowany z utworzonym jednocześnie z nim BAZ-69502, w którym włazy w dachu kabiny z ramą zostały zastąpione zwykłymi drzwiami. BAZ-6954 spełnił wymagania dotyczące wytrzymałości na wszystkie czynniki broń masowego zniszczenia i został przetestowany pod kątem odporności na falę uderzeniową wybuchu jądrowego.
Dwusilnikowa 420-konna ciężarówka z długim rozstawem osi BAZ-6954
W 1992 roku fabryka Barrikady na podwoziu BAZ-6954 zmontowała prototyp SPU 9P76 kompleksu Iskander z jednym pociskiem i zamontowanym z przodu generatorem turbiny gazowej. Rok później na poligonie w Kapustin Jar wykonał osiem próbnych startów i na podstawie ich wyników zatwierdzono zakres wymagań dla znanego dziś systemu rakietowego Iskander-M.
Kompleks taktyczny wyrzutni 9P76 „Iskander”. 1992
Ciągniki artyleryjskie serii BAZ-6953 (1987-1996)
Kolejnym wyjątkiem od reguły były pierwsze specjalne ciągniki artyleryjskie w ZSRR, stworzone przez przekształcenie podwozia BAZ-69501 w pojazdy balastowe do holowania ciężkich systemów artyleryjskich i przyczep o wadze do 15 t. plastikowa kabina i całkowicie metalowa platforma ładunkowa. Pojawili się w krytycznym okresie późnych lat 6953. i na początku lat 1980. i w bardzo małych ilościach weszli do sił zbrojnych.
Pierwszy ciągnik BAZ-6953 z dwoma silnikami o mocy 210 koni mechanicznych został opracowany w 1987 roku pod kierownictwem Jurija Mosina w ramach tematu Osnova-1 i należał do rodziny wojskowej Voshchina. Samochód mógł pracować w składzie pociągów drogowych o masie brutto do 45 ton i przewozić z tyłu ponad 10 ton amunicji i załóg bojowych systemów holowanych. Maksymalna prędkość pojedynczego ciągnika na autostradzie sięgała 75 km/h, załadowanego pociągu drogowego – 65 km/h.
Podwozie dwusilnikowego ciągnika artyleryjskiego BAZ-6953 o krótkim rozstawie osi. 1987
Ciągnik balastowy BAZ-6953 do holowania 15-tonowych dział artyleryjskich
Profilowym przeznaczeniem BAZ-6953 było holowanie ciężkich systemów artyleryjskich kalibru 152 mm - czterokołowego działa „Hiacynt-B” i jednoosiowej haubicy „Msta-B” z załogą bojową liczącą do ośmiu osób. Auto współpracowało również ze zwykłą 11-tonową przyczepą ChMZAP-8335.4 do montażu specjalnych zabudów. Produkcja BAZ-6953 trwała do lata 1993 r., Kiedy z powodu pożaru w KamAZ wyczerpały się wszystkie zapasy silników.
BAZ-6953 holujący czterokołowe działo 152 mm 2A36 „Hiacynt-B”
Testy podnoszenia samochodu z zaczepianym pistoletem „Hiacynt-B”
Testy ciągnika BAZ-6953 w połączeniu z ciężkim czterokołowym działem
Rok później samochód odrodził się pod postacią zmodyfikowanego modelu BAZ-69531 zaprojektowanego przez Viktora Trusova, powstałego przez zastąpienie dwóch poprzednich silników KamAZ jednym 300-konnym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238N. Kabina, nadwozie i wszystkie inne jednostki odpowiadały modelowi BAZ-6953, a różnice zewnętrzne w stosunku do poprzedniego samochodu polegały głównie na wykończeniu przedniej kabiny.
Prototypowy ciągnik artyleryjski BAZ-69531 (z prospektu V / O „Autoexport”)
Wersja seryjna zmodernizowanego ciągnika jednosilnikowego BAZ-69531
Ciągnik BAZ-69531 w Muzeum Pojazdów Wojskowych w Ryazan (fot. M. Shelepenkov)
Kilka wersji ciągników artyleryjskich obejmowało wariant BAZ-69532 ze wzmocnioną platformą ładunkową, zdolną do pracy jako część pociągów drogowych o masie brutto do 70 ton. Pod koniec lat 1980. eksperymentalny ciągnik wielofunkcyjny o krótkim rozstawie osi BAZ-6953PT został zmontowany dla gospodarki narodowej na podwoziu BAZ-69501. W przeciwieństwie do pojazdów wojskowych nie montowano na nim sprzętu wojskowego, markizy, przegród i ławek w metalowym nadwoziu pokładowym.
- Jewgienij Koczniew
- http://www.kolesa.ru/article/gorkaya-voshhina-bryanskie-polnoprivodnye-mashiny-ne-poshedshie-v-seriyu
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja