Atomenergomash wyprodukował elektrownię reaktora dla lodołamacza Arktika
JSC Atomenergomash (oddział budowy maszyn Rosatom) zakończył produkcję reaktora RITM-200 dla lodołamacza Arktika, który został uruchomiony 16 czerwca w Petersburgu. 26 czerwca drugi reaktor został wysłany do Stoczni Bałtyckiej, pierwszy został wysłany 2 maja, doniesienia biuro prasowe firma.
„RITM-200 to najnowszy reaktor do lodołamania flota, opracowany przez OKBM Afrikantov JSC. Jest to część głównej elektrowni lodołamacza i obejmuje dwa reaktory o mocy cieplnej 175 MW każdy” – czytamy w komunikacie.
„RITM-200 to nowa generacja instalacji reaktorowych, więc produkcja urządzeń wymagała niestandardowych rozwiązań inżynierskich i bardzo dobrze skoordynowanej pracy zespołowej. W realizacji projektu brało udział jednocześnie kilka firm dywizji: OKBM Afrikantov jako projektant i kompletny dostawca, ZiO-Podolsk jako producent wyposażenia kadłubowego oraz EMSS, TsNIITMASH. W trakcie operacji produkcyjnych specjaliści oddziału opracowali kilka nowych technologii i narzędzi, które nie były wcześniej stosowane nie tylko w Rosji, ale także na świecie. Wśród nich jest nowa technologia ultraprecyzyjnego wiercenia głębokich otworów, nowe rodzaje narzędzi skrawających itp. Dlatego udana wysyłka RITM-200 jest ważnym wydarzeniem nie tylko dla dywizji, ale także dla przemysłu jądrowego i krajowego inżynieria” – cytuje Andrieja Nikipelowa w służbie prasowej dyrektora generalnego Atomenergomash.
„Budowa lodołamacza jądrowego to niezwykle złożony proces, w którym bardzo ważna jest ścisła koordynacja pomiędzy producentami różnych komponentów i elementów. Terminowa dostawa reaktora pozwala nam działać zgodnie z harmonogramem w celu przekazania lodołamacza klientowi w ściśle ustalonych terminach – powiedział Sergey Chernogubovsky, kierownik projektu w Stoczni Bałtyckiej.
„Główną zaletą nowej elektrowni jest jej kompaktowość i wydajność. Ma unikalny, energooszczędny układ integralny, który pozwala na umieszczenie głównego wyposażenia bezpośrednio wewnątrz obudowy generatora pary. Dzięki temu jest dwa razy lżejszy, półtora raza bardziej kompaktowy i o 25 MW mocniejszy niż obecnie stosowane we flocie lodołamaczy reaktory typu KLT. Umożliwiło to m.in. wykonanie lodołamacza dwuciągowego i poprawiło parametry techniczne statku w zakresie prędkości łamania lodu itp.” – czytamy w raporcie.
Żywotność reaktora wynosi 40 lat. „Jako paliwo jądrowe stosuje się rdzeń typu kasetowego z niskim wzbogaceniem uranu-235. Paliwo jądrowe jest uzupełniane raz na siedem lat. Na przykład w tym czasie lodołamacz z silnikiem Diesla musiałby wydać do pracy 540 tysięcy ton arktycznego oleju napędowego. A jedna elektrownia cieplna o podobnej mocy zużyłaby 1 milion ton węgla, aby dostarczyć energię do 30-tysięcznego miasta” – podała firma.
Należy zauważyć, że „do transportu reaktora lodołamacza specjaliści AEM wykonali specjalny metalowy pakiet transportowy, a ponieważ reaktor jest ładunkiem ponadgabarytowym, jest dostarczany do klienta na specjalnym przegubowym transporterze szynowym o nośności 240 ton ”.
Odniesienie z serwisu prasowego: „Wielofunkcyjny dwuciągowy lodołamacz jądrowy Arktika stanie się największym i najpotężniejszym lodołamaczem o napędzie atomowym na świecie. Jego długość wyniesie 173 metry, szerokość 34 metry, minimalne zanurzenie robocze 8,5 metra, wyporność 33,5 tys. ton. Budowa lodołamacza realizowana jest w stoczniach Stoczni Bałtyckiej (wchodzącej w skład Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej) w Petersburgu. Statek o napędzie atomowym będzie w stanie przewozić karawany statków w warunkach arktycznych, przebijając się po drodze przez lód o grubości do 3 metrów”.
„RITM-200 to najnowszy reaktor do lodołamania flota, opracowany przez OKBM Afrikantov JSC. Jest to część głównej elektrowni lodołamacza i obejmuje dwa reaktory o mocy cieplnej 175 MW każdy” – czytamy w komunikacie.
„RITM-200 to nowa generacja instalacji reaktorowych, więc produkcja urządzeń wymagała niestandardowych rozwiązań inżynierskich i bardzo dobrze skoordynowanej pracy zespołowej. W realizacji projektu brało udział jednocześnie kilka firm dywizji: OKBM Afrikantov jako projektant i kompletny dostawca, ZiO-Podolsk jako producent wyposażenia kadłubowego oraz EMSS, TsNIITMASH. W trakcie operacji produkcyjnych specjaliści oddziału opracowali kilka nowych technologii i narzędzi, które nie były wcześniej stosowane nie tylko w Rosji, ale także na świecie. Wśród nich jest nowa technologia ultraprecyzyjnego wiercenia głębokich otworów, nowe rodzaje narzędzi skrawających itp. Dlatego udana wysyłka RITM-200 jest ważnym wydarzeniem nie tylko dla dywizji, ale także dla przemysłu jądrowego i krajowego inżynieria” – cytuje Andrieja Nikipelowa w służbie prasowej dyrektora generalnego Atomenergomash.
„Budowa lodołamacza jądrowego to niezwykle złożony proces, w którym bardzo ważna jest ścisła koordynacja pomiędzy producentami różnych komponentów i elementów. Terminowa dostawa reaktora pozwala nam działać zgodnie z harmonogramem w celu przekazania lodołamacza klientowi w ściśle ustalonych terminach – powiedział Sergey Chernogubovsky, kierownik projektu w Stoczni Bałtyckiej.
„Główną zaletą nowej elektrowni jest jej kompaktowość i wydajność. Ma unikalny, energooszczędny układ integralny, który pozwala na umieszczenie głównego wyposażenia bezpośrednio wewnątrz obudowy generatora pary. Dzięki temu jest dwa razy lżejszy, półtora raza bardziej kompaktowy i o 25 MW mocniejszy niż obecnie stosowane we flocie lodołamaczy reaktory typu KLT. Umożliwiło to m.in. wykonanie lodołamacza dwuciągowego i poprawiło parametry techniczne statku w zakresie prędkości łamania lodu itp.” – czytamy w raporcie.
Żywotność reaktora wynosi 40 lat. „Jako paliwo jądrowe stosuje się rdzeń typu kasetowego z niskim wzbogaceniem uranu-235. Paliwo jądrowe jest uzupełniane raz na siedem lat. Na przykład w tym czasie lodołamacz z silnikiem Diesla musiałby wydać do pracy 540 tysięcy ton arktycznego oleju napędowego. A jedna elektrownia cieplna o podobnej mocy zużyłaby 1 milion ton węgla, aby dostarczyć energię do 30-tysięcznego miasta” – podała firma.
Należy zauważyć, że „do transportu reaktora lodołamacza specjaliści AEM wykonali specjalny metalowy pakiet transportowy, a ponieważ reaktor jest ładunkiem ponadgabarytowym, jest dostarczany do klienta na specjalnym przegubowym transporterze szynowym o nośności 240 ton ”.
Odniesienie z serwisu prasowego: „Wielofunkcyjny dwuciągowy lodołamacz jądrowy Arktika stanie się największym i najpotężniejszym lodołamaczem o napędzie atomowym na świecie. Jego długość wyniesie 173 metry, szerokość 34 metry, minimalne zanurzenie robocze 8,5 metra, wyporność 33,5 tys. ton. Budowa lodołamacza realizowana jest w stoczniach Stoczni Bałtyckiej (wchodzącej w skład Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej) w Petersburgu. Statek o napędzie atomowym będzie w stanie przewozić karawany statków w warunkach arktycznych, przebijając się po drodze przez lód o grubości do 3 metrów”.
- http://www.aem-group.ru
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja